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토요타 체이서

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목차

1. 개요

토요타 체이서는 1977년부터 2001년까지 생산된 일본의 중형 세단으로, 토요타 마크 II의 형제차로 출시되어 닛산 스카이라인과 경쟁했다. 1세대 모델은 2도어 하드탑 쿠페를 포함한 다양한 차체 형식을 제공했으며, 이후 4도어 세단과 하드탑 모델로 변경되었다. 6세대에 걸쳐 디자인과 성능을 개선했으며, 특히 1JZ-GTE 터보 엔진을 탑재한 투어러 V 모델은 인기를 끌었다. 체이서는 일본 투어링카 선수권(JTCC)에 참가하여 우승을 차지하기도 했으며, 드리프트 이벤트에서 튜닝 및 개조를 통해 널리 사용되었다.

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토요타 체이서 - [자동차]에 관한 문서
차량 개요
토요타 체이서 아반떼
토요타 체이서 아반떼
차명토요타 체이서
영문명Chaser
제조사토요타
생산 기간1977년 – 2001년
이전 모델토요타 마크 II GSS
후속 모델토요타 베로사
차급준중형 (1977–1980)
중형 (1980–2001)
구동 방식FR, 5세대 이후는 FR 또는 4WD
차체 형태2/4도어 하드탑, 4도어 세단
상세 정보

2. 1세대 (X30/X40, 1977년~1980년)

1977년 6월에 마크 Ⅱ의 형제차로 출시되어 동급 차종인 닛산 스카이라인을 겨냥했다. 마크 Ⅱ보다 젊은 고객층을 타겟으로 했으며, 역대 체이서 중에서 유일하게 2도어 하드탑 쿠페 모델도 있었다. 마크 Ⅱ와 달리 2600cc 모델과 디젤 엔진, 스테이션 왜건, 밴은 출시되지 않았다. 출시 당시 쿠사카리 마사오가 CM에 출연했다.

1978년 8월에 마이너 체인지를 거쳐 안테나를 뒷유리에 내장시켰으며, 충격 흡수 범퍼를 옵션으로 추가하였다. 같은 해 9월에는 2.0L 4기통 엔진이 18R-U형에서 21R-U형으로 변경되었다. 1979년 3월에는 2000cc 6기통 기화기 사양이 개선되었다.

1세대 체이서는 X30, X31, X40, X41 섀시 코드로 생산되었으며, 모든 차량은 TTC-C 기술을 적용하여 1975년 일본 정부의 청정 대기법을 준수함을 나타내는 배지를 트렁크에 부착했다.[2]

구매자에게 세금 영향을 최소화하면서 고급 스포츠 세단을 제공하기 위해, 차량은 2000cc 엔진 크기와 4.7m 미만의 길이 및 1.7m 미만의 너비로 제한되었다. 1.8L 및 2.0L 엔진이 제공되어 일본 구매자에게 연간 자동차세가 저렴하게 유지되었으며, 휠베이스는 2도어와 4도어 모두 동일했다. 체이저는 닛산 스카이라인 쿠페 및 세단, 마쓰다 코스모의 경쟁 모델이었다.

전면 서스펜션은 독립식 맥퍼슨 스트럿이었고, 표준 후방 서스펜션은 4링크 시스템이었으며, 최고 트림 패키지에는 독립식 세미 트레일링 암 시스템이 채택되었다. 4륜 독립 서스펜션이 장착된 모델에는 4륜 디스크 브레이크도 장착되었다.[4] 모든 차체 스타일은 프레임 일체형 차체 섀시가 폐지되고 모노코크 구조가 사용되었다.[5]

1세대 체이서 (X30/X40) 제원
구분내용
모델 코드X30, X40
생산 기간1977년 ~ 1980년
조립일본 아이치현 토요타시 (모토마치 공장)[1]
차체 스타일4도어 세단, 2도어 하드탑 쿠페
관련 차종토요타 마크 II (X30), 토요타 크레시다 (수출)
엔진1.8L 3T-U I4 (TX30), 1.8L 13T-U I4 (TX40), 2.0L 18R-U I4 (RX30/31), 2.0L 21R-C/U I4 (RX40/41), 2.0L M-EU I6 (MX30/40/41)
변속기4/5단 수동, 3단 자동
휠베이스2645mm
길이4500mm
너비1670mm
높이1390mm
무게1050kg


2. 1. 디자인 및 특징

토요타 체이서(세단) 정측면


토요타 체이서(세단) 후측면


체이서는 토요타 마크 II에서 파생되었으며, 전면 그릴이 더 넓고 주차등이 없는 것이 특징이다. 또한, 후미등 디자인도 마크 II와 다르다.[3] 역대 체이서 중 유일하게 2도어 하드탑 쿠페 모델이 존재했다.[25] 쿠사카리 마사오가 출연한 TV 광고로 인지도를 높였다.

초기 체이서는 운전석 윈도우 파워 익스프레스, 틸트 스티어링 휠, 디스크 브레이크 라이닝 정비 알림 시스템 모니터, 4개의 스피커가 있는 AM/FM 스테레오 라디오(별도 카세트 플레이어 또는 8트랙 카세트), 전압계 및 오일 압력을 포함한 전체 계측기, 크루즈 컨트롤, 트렁크에 긴 물건을 넣을 수 있는 접이식 뒷좌석 등받이 등의 기능을 제공했다.[4] 또한, 새로운 와이퍼 및 헤드라이트 스위치 레이아웃을 적용하여 스티어링 칼럼에 부착된 레버로 작동하도록 했다. 와이퍼는 간헐적 와이프 기능이 있는 2단 속도였으며, 상위 트림 레벨에는 리어 와이퍼도 제공되었다.[5]

2. 2. 파워트레인

トヨタ・チェイサー일본어는 1977년 6월에 출시되었으며, 마크 Ⅱ의 자매 차종이자 동급 차종인 닛산 스카이라인에 대항하기 위해 개발되었다.[26] 엔진은 직렬 4기통 1.8L 13T-U형, 2.0L 18R-U형, 직렬 6기통 2.0L M-U형 및 M-EU형이 탑재되었다.[1] 변속기는 3단/4단 자동과 4단/5단 수동 변속기가 있었다.

1978년 9월에는 2.0L 4기통 엔진이 18R-U형에서 21R-U형으로 변경되었고,[1] 1979년 3월에는 2000cc 6기통 기화기 사양이 개선되었다.

3. 2세대 (X50/X60, 1980년~1984년)

1980년 10월에 출시된 2세대 체이서는 그해 4월에 출시된 형제 차종인 크레스타와 함께 등장했다. 2도어 하드탑 쿠페는 단종되고 4도어 세단과 4도어 하드탑 모델만 남았다. 이때부터 단단한 서스펜션과 미쉐린 타이어를 장착한 "아반떼(Avante)" 트림이 추가되었다.[29][30]

1981년 10월에는 직렬 6기통 2.0L M-TEU형 터보 엔진이 추가되었고, 1982년 8월에 마이너 체인지를 거쳤다. 이때 형제 차종인 마크 II와 크레스타에 장착되었던 트윈캠 엔진이 추가되었다. 1.8L 엔진은 1S-U형으로 변경되었고, I6 2.0L 1G-GEU형 엔진이 추가되었으며, 기존의 21R-U 및 5M-EU형 엔진은 삭제되었다. 디젤 엔진은 I4 2.4L 2L-TE형 터보 엔진으로 변경되었다. 1983년 2월에는 2000 아반떼 트윈캠 24 트림에 4단 전자 제어 자동변속기(ECT)가 추가되었다.

2세대 체이서는 스카이라인의 대안이자, 닛산 레오파드와 경쟁하기 위해 등장한 크레스타와 함께 판매되었다.

토요타 체이서 2000 아반떼 정측면

3. 1. 디자인 및 특징

1980년 10월에 출시된 2세대 체이서는 2도어 하드탑 쿠페 모델이 단종되고, 4도어 세단과 4도어 하드탑 모델만 출시되었다. 상위 트림인 "아반떼"(Avante)는 고급 사양과 함께 단단한 서스펜션과 미쉐린 타이어를 장착했다.[29][30]

1982년 8월 마이너 체인지를 통해 형제 차종인 마크 II, 크레스타에 장착되었던 트윈캠 엔진이 추가되었다. 1.8L 엔진은 1S-U형으로 변경되었고, I6 2.0L 1G-GEU형 엔진이 추가되었으며, 기존의 21R-U 및 5M-EU형 엔진은 삭제되었다. 디젤 엔진은 I4 2.4L 2L-TE형 터보 엔진으로 변경되었다.[7]

1983년 2월, 2000 아반떼 트윈캠 24 트림에 4단 전자 제어 자동변속기(ECT)가 추가되었다.

3. 2. 파워트레인

2세대 체이서는 다양한 엔진 라인업을 제공했다. 초기에는 1세대에서 사용했던 I4 1.8L 13T-U, 2.0L 21R-U 엔진 외에 2.0L 18R-GEU, 직렬 6기통 2.0L 1G-EU, 2.8L 5M-EU 가솔린 엔진과 직렬 4기통 2.2L L형 디젤 엔진이 추가되었다.[7] 1981년 10월에는 직렬 6기통 2.0L M-TEU 터보 엔진이 추가되었다.[7]

1982년 8월 마이너 체인지를 통해 1.8L 엔진은 1S-U형으로 변경되었고, 직렬 6기통 2.0L 1G-GEU 트윈캠 엔진이 추가되었으며, 기존의 21R-U 및 5M-EU 엔진은 단종되었다.[7] 디젤 엔진은 직렬 4기통 2.4L 2L-TE 터보 엔진으로 변경되었다. 1983년 2월에는 2000 아반떼 트윈캠 24 트림에 4단 전자 제어 자동변속기(ECT)가 추가되었다.

변속기는 3단/4단 자동과 4단/5단 수동을 제공했다.

2세대 체이서 엔진 라인업
종류엔진 형식배기량실린더 구성최고 출력 (PS)비고
가솔린13T-U1.8L직렬 4기통95전기형
1S-U1.8L직렬 4기통100후기형
18R-GEU2.0L직렬 4기통135전기형
21R-U2.0L직렬 4기통105전기형
M-TEU2.0L직렬 6기통145터보
1G-EU2.0L직렬 6기통130
1G-GEU2.0L직렬 6기통160후기형, 트윈캠
디젤L2.2L직렬 4기통72전기형
2L-TE2.4L직렬 4기통97후기형, 터보


4. 3세대 (X70, 1984년~1988년)

1984년 8월에 3세대 체이서가 출시되었다. 4도어 하드탑 세단 모델만 제공되었으며, "아반떼" 트림은 고급 라인업으로 변경되었다.[11] 변속기는 5단 수동과 4단 자동만 제공되었다. 1985년 10월에는 1G-GTEU 엔진을 장착한 "GT 트윈터보" 트림이 추가되었다.[11]

1986년 8월에는 마이너 체인지를 통해 1G-GEU 엔진이 개선되었고, LPG 엔진은 3Y-PU형으로 변경되었다. 범퍼 크기를 키우고 프론트 그릴을 변경했다.[11] 1987년에는 토요타 오토 다마(多摩)에서 아반떼 HT 트윈 캠 24를 개조한 컨버터블 모델을 4500000JPY에 판매했다.

3세대 체이서는 크라운이 법인 소유 및 고급 택시 서비스를 위한 편의 시설을 제공하는 동안, 개인 소유 시장을 겨냥하여 판매되었다. 보행자의 안전을 위해 헤드라이트 위에 측면 방향 지시등이 설치되었다.

판매 종료 전월까지의 신차 등록 대수의 누계는 19만 141대였다.[33]

4. 1. 디자인 및 특징

1984년 8월에 3세대 모델이 출시되었다. 4도어 하드탑 세단 모델만 제공되었으며, "아반떼" 트림은 럭셔리 라인업으로 변경되었다.[11] 이때부터 변속기는 5단 수동과 4단 자동만 제공되었다.

1985년 10월에는 마크 II 및 크레스타와 함께 1G-GTEU형 엔진을 장착한 "GT 트윈터보"가 추가되었다.[11] GT 트윈터보는 디스크 브레이크 직경을 키우고 수프라 (A60)에서 가져온 버킷 시트를 장착하여 고급 모델인 크레스타와 차별화했다. "GT 트윈 터보 S"는 5단 수동 변속기만 제공되었다.[11]

1986년 8월에 마이너 체인지를 거쳐 1G-GEU 엔진이 개량되었고, LPG 엔진은 3Y-PU형으로 변경되었다. 또한, 범퍼 크기를 키우고 프론트 그릴 디자인을 변경했다.[11] TEMS는 소어러 및 수프라 (A70)와 동일한 설정을 공유하여 성능 지향적인 시장 포지션을 유지했다.[11]

1987년에는 토요타 오토 다마(多摩)에서 아반떼 HT 트윈 캠 24를 개조한 컨버터블 모델도 발매되었는데, 4500000JPY이라는 상당히 비싼 가격에 판매되었다.

토요타 체이서 GT 트윈 터보 정측면


토요타 체이서 아반떼 후측면

4. 2. 파워트레인

3세대는 다양한 엔진 라인업을 갖추고 있었다.

엔진 형식엔진 종류배기량특징
3Y-PU가솔린 (LPG)2.0 LI4
1G-GEU가솔린2.0 LI6, 다양한 개선[11]
1G-GTEU가솔린2.0 LI6, 병렬 트윈 터보
2L디젤2.4 LI4
2L-T디젤2.4 LI4, TD



1985년 10월, 마크 II 및 크레스타와 함께 1G-GTEU형 엔진을 장착한 "GT 트윈터보" 트림이 추가되었다.[11] 1986년 8월에는 마이너 체인지를 통해 1G-GEU 엔진이 개량되었고, LPG 엔진은 3Y-PU형으로 변경되었다.[10]

제공된 변속기는 5단 수동과 4단 자동 변속기였다.[11] "GT TWIN TURBO S"는 5단 수동 변속기에서만 사용할 수 있었다.[11] ECT-S로 표시된 3가지 종류의 4단 자동 변속기가 제공되었다. 1800 및 터보디젤 엔진용 일반 자동 변속기(자연 흡기 디젤은 자동 옵션이 없었음), 2리터 가솔린 엔진용 2방향 오버드라이브가 있는 4단 변속기, 트윈 캠 및 터보 모델용 전자 제어 오버드라이브 장치가 있었다.[11]

5. 4세대 (X80, 1988년~1992년)

1988년 8월에 출시된 4세대 체이서는 버블 경제 시기에 맞춰 품질과 편의 장비를 향상시켰다. 이 모델은 모든 가솔린 엔진을 DOHC 방식으로 변경하였고, 역대 체이서 중 마지막으로 교습용 차량으로도 판매되었다.[34] 1990년 8월에는 마이너 체인지를 통해 전면 디자인이 변경되고 C필러에 엠블럼이 추가되었으며, 2.5L 엔진이 추가되었다.

4세대 체이서는 닛산 스카이라인 4도어 모델과 경쟁했으나, 스포티한 이미지와는 거리가 멀어 판매량이 저조했다.[14] 1992년 10월 5세대가 출시되면서 단종되었다.

5. 1. 디자인 및 특징

チェイサー일본어는 버블 경제 시기와 맞물려 품질을 향상시키고 다양한 편의 장비들을 제공했다.[34] 전동 슬라이드 아웃 히터 컨트롤 패널, 새틀라이트 오디오 스위치, 도어 미러 옆 와이퍼, 초음파 빗물 제거 도어 미러, 리어 시트 좌면부 레버로 리어 헤드레스트가 자동 접이식되는 기능 등 세심한 배려가 돋보이는 장비를 가득 탑재했다. 이때부터 가솔린 엔진은 모두 DOHC화되었다. 토요타 마크 II와의 차이점으로 사선 격자의 프론트 그릴과 가로 일자형 리어 콤비네이션 램프를 채용한 스타일리시한 4도어 하드톱으로 등장했다. 선대까지 스포티함을 내세웠던 체이서였지만, 이때부터는 우아함을 어필하게 되었다.

1990년 8월에는 마이너 체인지를 거쳐 전면 디자인을 수정하고 C필러에 엠블럼을 추가했다.[34]

토요타 체이서 정측면


토요타 체이서 후측면

5. 2. 파워트레인

1988년 8월에 출시된 4세대 체이서는 모든 가솔린 엔진이 DOHC화 되었다.[24] 1990년 8월에는 마이너 체인지를 통해 2.0L 슈퍼차저 및 트윈터보 엔진 모델이 단종되고, 2.5L 1JZ-GE와 1JZ-GTE형 엔진이 추가되었다.[14]

자세한 엔진 라인업은 다음과 같다.

엔진 형식엔진 종류배기량(L)추가 설명
4S-FEI41.8
1G-GTE트윈 터보 I62.0
1G-GZEs/c I62.0
1JZ-GEI62.5
1JZ-GTE트윈 터보 I62.5
7M-GEI63.01988-1990
2JZ-GEI63.01990-1992
디젤
2L-TE터보 디젤 I42.4



1990년 8월, 체이서 라인업에 대대적인 개정이 이루어졌고, 일부 모델은 완전히 새로운 엔진을 받았다. 최고급 모델인 아반테 G와 GT 트윈 터보는 JZA70 수프라와 공유되는 새로운 2.5L 1JZ 엔진을 받았다. 아반테 G 2.5L는 6000 rpm에서 최대 출력을 내는 자연 흡기 1JZ-GE 엔진을 받았고, GT 트윈 터보는 일본 규정에서 허용하는 최대 출력인 6200 rpm에서의 병렬 트윈 터보 1JZ-GTE를 받았다.[14] 3.0 아반테 G는 자연 흡기 7M-GE 엔진을 탑재한 마지막 세대였다. 1990년 3.0 아반테 G에는 2JZ-GE가 탑재되었다.[14]

6. 5세대 (X90, 1992년~1996년)

1992년 10월에 출시된 5세대 체이서는 4세대까지의 각진 디자인에서 벗어나 유선형 디자인으로 완전히 변경되었다. 차체는 전폭이 1,750mm로 넓어져 3넘버 사이즈가 되었으며, 성능을 강조한 "투어러" 모델이 추가되어 선택의 폭을 넓혔다. GT, SXL, XG 트림은 단종되었다. 1993년 10월에는 2.5L 1JZ-GE 엔진에 4WD가 추가되었고, 1994년 9월에 전후면 디자인을 변경하는 마이너 체인지를 거쳤다. 1995년에는 운전석 에어백이 기본 장착되었다. 그러나 경쟁 차종인 닛산 스카이라인의 인기가 높아 자동차 애호가들로부터 큰 주목을 받지 못했다.

엔진은 3.0L 2JZ-GE, 2.5L 1JZ-GTE 및 1JZ-GE, 2.0L 1G-FE, 1.8L 4S-FE 가솔린 엔진과 2.4L 2L-TE 디젤 엔진이 있었고, 5단 수동 또는 4단 자동 변속기가 제공되었다.[15]

1996년 9월 6세대 모델이 출시되면서 생산이 종료되었다.

6. 1. 디자인 및 특징

5세대 체이서는 이전 세대까지의 각진 디자인에서 벗어나 과감한 유선형 디자인으로 변경되었다. 전폭은 1,750mm로 늘어나 3넘버 사이즈로 커졌으며, 퍼포먼스 스타일을 강조한 "투어러" 모델이 추가되어 선택의 폭이 넓어졌다. GT, SXL, XG 트림은 없어졌다.

토요타 체이서 정측면


토요타 체이서 후측면


1992년 9월, 투어러 모델은 아반테 G 수준은 아니지만 장비가 향상되었고 가격도 인상되었다. 기존 맥퍼슨 스트럿 전면 서스펜션에 더블 위시본 기술이 추가되었다.

1994년 9월에는 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴, 프론트 범퍼 하부와 범퍼 방향 지시등, 리어 콤비네이션 램프 디자인이 변경되었다.

6. 2. 파워트레인

3.0L 2JZ-GE, 2.5L 1JZ-GTE와 1JZ-GE, 2.0L 1G-FE, 1.8L 4S-FE 가솔린 엔진 및 2.4L 2L-TE 디젤 엔진 라인업을 갖췄다.[15] 5단 수동 또는 4단 자동 변속기가 제공되었다.[15] 1993년 10월 2.5L 1JZ-GE 엔진 장착 모델에 4WD 시스템이 추가되었다.[15]

7. 6세대 (X100, 1996년~2001년)

1996년 9월에 출시된 6세대 체이서(X100)는 직선적인 디자인과 스포티한 이미지를 강조하여 마크 II, 크레스타와 차별화했다. 엔진은 직렬 4기통 1.8L 4S-FE, 직렬 6기통 2.0L 1G-FE, 2.5L 1JZ-GE, 2.5L 1JZ-GTE 싱글 터보, 3.0L 2JZ-GE 가솔린 엔진과 직렬 4기통 2.4L 2L-TE 터보 디젤 엔진이 있었다. 변속기는 5단 수동, 4단 자동 외에 5단 자동변속기가 추가되었다.[19]

1998년 8월 마이너 체인지로 외관이 변경되었고, 1G-FE 엔진 출력이 140마력에서 160마력으로 향상되었다. 투어러 모델의 스티어링 휠은 4스포크에서 3스포크로 변경되었고, 디젤 엔진 모델은 단종되었다. "투어러" 모델은 "아반떼" 모델보다 인기가 많아 튜닝카로 많이 활용되며 큰 인기를 얻었다. 2001년 7월 베로사가 후속으로 출시되면서 크레스타와 함께 단종되었다.[19]

7. 1. 디자인 및 특징

6세대 체이서는 이전 모델보다 직선을 강조한 디자인을 적용하여 마크 II 및 크레스타와 차별화되는 스포티한 이미지를 가졌다. 1998년 8월에는 마이너 체인지를 통해 외관 디자인이 수정되었고, 투어러 모델의 스티어링 휠은 기존 4스포크에서 3스포크 형태로 변경되었다.

토요타 체이서(전기형) 정측면


토요타 체이서(전기형) 후측면


토요타 체이서(후기형) 정측면


토요타 체이서(후기형) 후측면

7. 2. 파워트레인

トヨタ・チェイサー일본어 6세대(X100)는 직렬 4기통 1.8L 4S-FE형, 직렬 6기통 2.0L 1G-FE형, 2.5L 1JZ-GE형, 2.5L 1JZ-GTE형 싱글 터보, 3.0L 2JZ-GE형 가솔린 엔진과 직렬 4기통 2.4L 2L-TE형 터보 디젤 엔진을 선택할 수 있었다.[19] 변속기는 5단 수동 및 4단 자동 외에 5단 자동변속기가 추가되었다.[19] 1998년 8월 마이너 체인지를 통해 1G-FE형 엔진 출력을 140마력에서 160마력으로 높였고, 디젤 엔진 장착 모델은 단종되었다.[19]

8. 모터스포츠

1990년대 JTCC에 참가한 체이서


토요타 체이서는 프론트 엔진, 후륜 구동 방식을 채택하여 드리프트에서 인기를 얻었다.[22] 특히 후기형 X90 및 X100 모델이 드리프트에 많이 사용되었다.[23]

1997년과 1998년 일본 투어링카 선수권 (JTCC)에 참가하여 1998년 드라이버즈 챔피언을 획득하였다.

JTCC 시리즈 종료 후에도 체이서는 토요타 테크노크라프트(TRD) 등에 의해 여러 차례 테스트 주행이 이루어졌다. 당시 담당 엔지니어는 "차량의 기초 연구 같은 것을 연구소 코스나 도카치에서 하고 있었다"고 하며, 그 연구 성과는 전일본 GT 선수권 (JGTC)에 참전하고 있던 수프라 등에도 피드백되었다고 한다[43].

1999년에는 JTCC의 후속 레이스로 "SSCC(Super Silhouette Car Championship)"라는 레이스가 기획되었고, 이 레이스에 사용될 예정이었던 "슈퍼 실루엣 카" 프로토타입이 X100계 체이서를 기반으로 제작되었다. "슈퍼 실루엣"이라고 칭하고 있지만, 1980년대 동명의 차종(실루엣 포뮬러)과는 전혀 다르며, 시판차와는 다른 파이프 프레임 섀시를 갖는 등, 오히려 스톡카에 가까운 형태였다. 엔진은 3L V형 6기통 트윈 터보 엔진을 탑재했다. 1998년 인터 TEC 최종전에서 데몬스트레이션 주행도 실시했지만, 최종적으로 SSCC 개최는 실현되지 않았다. 시제차는 해체되지 않고 보관되어 있으며, 2014년 고치현 고치시의 고치 고등 기술학교에 기증되었다[44].

8. 1. 일본 투어링카 선수권 (JTCC)

X100 체이서는 1997년과 1998년에 일본 투어링카 선수권 (JTCC)에 참가했다. 1997년 전일본 투어링카 선수권 (JTCC)에 코롤라 EXiV의 후속 차량으로 투입되었으며, 데뷔 시즌에는 우승을 거두지 못했다.[22] 1998년에는 다른 제조사들이 JTCC를 떠난 후 세키야 마사노리가 체이서를 운전하여 드라이버즈 챔피언을 획득했다.[22]

JTCC 참전 당시 엔진은 프런트 부분의 경량화와 핸들링 향상을 위해 2.0L 직렬 4기통 3S-GE형을 탑재했다. 프런트 미드십을 가능하게 하기 위해 차체의 골격과 휠 하우스까지 개량을 실시했다. 츠치야 케이이치가 운전한 1998년형 "ADVAN 체이서" 25호차는 현재 요코하마 고무 신조 공장에 전시되어 있다.[43]

8. 2. 드리프트

후륜구동 방식의 체이서는 드리프트 이벤트에서 인기를 얻었으며, 특히 X90 및 X100 모델이 많이 사용되었다.[22][23] AWD가 설치되지 않은 차량이 더 인기가 많다. 2021년 현재에도 D1GP 등 톱 카테고리에서 사용될 정도이다.[45]

9. 명칭의 유래

체이서(Chaser)는 영어로 '추적자', '사냥꾼'을 의미한다.[25]

그릴 엠블럼에는 방패와 화살 그림이 사용되었다.[25] (크라운의 엠블럼은 왕이며, 왕을 지키는 것이 체이서라는 관계이다.)

참조

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[2] 간행물 Japanese Cars 1978 San-ei Shobo Publishing 1978-01
[3] 간행물 Japanese Cars 1978 San-ei Shobo Publishing 1978-01
[4] 웹사이트 Toyota Chaser Coupe https://www.toyota-g[...] Toyota Motor Corporation 2024-06-03
[5] 웹사이트 Toyota Chaser sedan 1st and 2nd generation https://www.toyota-g[...] Toyota Motor Corporation 2024-06-16
[6] 간행물 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 Nigensha 2007
[7] 웹사이트 75 Years of Toyota {{!}} Vehicle Lineage {{!}} Chaser 2nd thru 6th generation https://www.toyota-g[...] Toyota 2020-04-11
[8] 웹사이트 Toyota Factories Kanto Auto Works http://www.toyota-gl[...]
[9] 간행물 自動車ガイドブック Japan Automobile Manufacturers Association 1982-10-20
[10] 웹사이트 TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE | 75 Years of TOYOTA | General Status of Plants in Japan | Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor Kyushu, Inc. http://www.toyota-gl[...]
[11] 웹사이트 Chaser Hardtop: 3rd generation https://www.toyota-g[...] Toyota Motor Corporation
[12] 웹사이트 TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE | 75 Years of TOYOTA | General Status of Plants in Japan | Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor Kyushu, Inc. http://www.toyota-gl[...]
[13] 웹사이트 Toyota Chaser GT Twin Turbo http://www.carfolio.[...] 2018-11-09
[14] 웹사이트 Chaser Hardtop: 4th generation https://www.toyota-g[...] Toyota Motor Corporation
[15] 웹사이트 TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE | 75 Years of TOYOTA | General Status of Plants in Japan | Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor Kyushu, Inc. http://www.toyota-gl[...]
[16] 웹사이트 Toyota Chaser 2.5 Tourer V http://www.carfolio.[...] 2018-11-09
[17] 웹사이트 Toyota Chaser 1800Ci Raffine Automatic http://www.carfolio.[...] 2018-11-09
[18] 웹사이트 TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE | 75 Years of TOYOTA | General Status of Plants in Japan | Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor East Japan, Inc. http://www.toyota-gl[...]
[19] 웹사이트 Toyota Chaser 2.5 Tourer V (1998) http://www.carfolio.[...] 2018-11-09
[20] 웹사이트 トヨタ チェイサー 100系 XL/ラフィーネ 1800cc(SX100)AT FR https://e-nenpi.com/[...] IID, Inc. 2022-03-29
[21] 웹사이트 Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor Kyushu, Inc. http://www.toyota-gl[...] Toyota 2014-02-14
[22] 웹사이트 JDM Toyota Chaser JZX100: When Four Doors and Six Figures Go Sideways https://www.motortre[...]
[23] 뉴스 Daigo Saito's Jzx100 Chaser http://www.speedhunt[...] 2015-01-23
[24] 문서 トヨタオート店には、[[トヨタ・コロナ|コロナ]]（[[トヨペット店]]）/[[トヨタ・カリーナ|カリーナ]]（[[トヨタ店]]）、[[トヨタ・カムリ|カムリ]]（[[トヨタカローラ店|カローラ店]]）/[[トヨタ・ビスタ|ビスタ]]（[[トヨタビスタ店|ビスタ店]]）に相当する1,800 - 2,000ccクラスのセダンが存在せず（トヨタオート沖縄のみビスタを取り扱い）、チェイサーの下は[[トヨタ・スプリンター|スプリンター]]という状態であったため、1,800ccクラスのセダンはチェイサーの4気筒モデルで代替していた。
[25] 서적 『乗用車 1975-1981』
[26] 서적 『ぼくの日本自動車史』
[27] 문서 2,600ccモデルやディーゼルエンジン、ワゴン、バン、タクシー仕様は設定されていない
[28] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第26号5ページより。
[29] 문서 スペイン語・ポルトガル語で「前に」「先に」という意味。
[30] 서적 『乗用車 1975-1981』
[31] 문서 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제27호 7페이지부터.
[32] 서적 『まんだらけZENBU 106』 まんだらけ출판 2021
[33] 문서 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제21호 9페이지부터.
[34] 문서 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제97호 25페이지부터.
[35] 웹사이트 체이서(도요타)1988년 8월~1992년 9월 생산 모델의 카탈로그|중고차라면【카센서net】 https://www.carsenso[...] 리크루트 주식회사 2020-01-13
[36] 서적 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車
[37] 웹사이트 チェイサー(トヨタ)1992年10月～1996年8月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-13
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[40] 웹사이트 チェイサー(トヨタ)のカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-13
[41] 웹사이트 チェイサー(1996年9月～2001年10月) https://gazoo.com/ca[...] トヨタ自動車株式会社 2020-01-13
[42] 서적 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車
[43] 뉴스 JTCCラストチャンピオン、トヨタ・チェイサーの挑戦「タイヤを100％使うためにFRを選んだ」 https://www.as-web.j[...] オートスポーツ 2020-04-17
[44] 웹사이트 レーシングカーの寄贈がありました！ https://www.pref.koc[...] 高知県 2014-08-04
[45] 웹사이트 2021年D1ライツ ドライバー&マシン https://d1gp.co.jp/d[...] 2021-09-24
[46] 웹사이트 Specs for all generations of Toyota Chaser https://justcars.inf[...] 2021-04-02


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