포드고리차 공항
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목차
1. 개요
포드고리차 공항은 몬테네그로의 포드고리차에 위치한 국제공항이다. 1928년 민간 항공이 시작되었고, 1961년 현재 위치로 이전했다. 몬테네그로 공군과 활주로를 공유하며, 2006년에 확장된 터미널 시설을 갖추고 있다. 주요 운항 노선은 베오그라드, 이스탄불, 빈 등으로, 2023년에는 165만 명 이상의 승객을 기록했다.
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| 포드고리차 공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 공항 이름 | 포드고리차 공항 |
| 현지 이름 | Aerodrom Podgorica (아에로드롬 포드고리차) |
| IATA 코드 | TGD |
| ICAO 코드 | LYPG |
| 공항 종류 | 공공 |
| 소유주 | 몬테네그로 정부 |
| 운영자 | 몬테네그로 공항 |
| 모도시 | 포드고리차 |
| 위치 | 골루보브치, 몬테네그로 |
| 허브 항공사 | 에어 몬테네그로 |
| 고도 | 43m |
| 웹사이트 | http://www.montenegroairports.com/ montenegroairports.com |
| 활주로 | |
| 활주로 번호 | 18/36 |
| 길이 | 2,500m |
| 표면 | 아스팔트 |
| 통계 | |
| 통계 연도 | 2023년 |
| 승객 수 | 1,657,522명 |
2. 역사
포드고리차의 민간 항공은 1928년에 시작되어, 1961년에 현재 위치로 이전했다. 이후 여러 차례 시설 확장이 이루어졌다.
1977년 공항 시설이 대폭 확장되었고, 1996년에는 몬테네그로 항공의 기지가 되었다. 1999년 NATO의 유고슬라비아 폭격 당시 경미한 피해를 입었으나, 2003년 공항 소유권이 '몬테네그로 공항'으로 이전되면서 2006년에 대대적인 시설 개선 작업이 이루어졌다.
2. 1. 초기 역사 (1928년 ~ 1961년)
포드고리차의 민간 항공 역사는 1928년 5월 29일, Aeroput의 Potez 29/2 복엽기가 Ćemovsko polje에 위치한 잔디 활주로에 착륙하면서 시작되었다. 이 비행은 베오그라드에서 출발하여 스코페, 포드고리차, 모스타르 공항 및 사라예보를 경유하여 다시 베오그라드로 돌아오는 시험 순환 노선의 두 번째 구간이었다. 이 노선의 목적은 남부 유고슬라비아 왕국에서 정기 항공 여행의 실현 가능성을 탐구하는 것이었다.[2]1930년 5월 5일, Aeroput의 Farman F.300이 Stara Varoš 근처의 비행장에 착륙하여 베오그라드 - 사라예보 - 포드고리차 노선으로 승객을 수송하면서 포드고리차의 여객 항공 운송이 시작되었다.
제2차 세계 대전 동안, 포드고리차 비행장은 점령군인 추축국에 의해 사용되었으며, 이로 인해 1943년과 1944년의 파괴적인 연합군의 폭격 대상이 되었다.
1946년 4월 8일, 포드고리차 - 베오그라드 노선에서 주 3회 운항으로 공항의 정기 여객 서비스가 다시 시작되었다. JAT가 승객용으로 개조된 Douglas C-47 비행기를 사용하여 서비스를 운영했다. 1957년 4월, JAT는 사라예보를 경유하여 베오그라드로 정기 화물 운송을 시작했다. 공항의 위치는 추가 확장의 제한 요소였으며, 그 결과 포드고리차 도시 지역에서 더 남쪽으로 떨어진 곳에 새로운 공항을 건설하기로 결정했다.
포드고리차 공항은 1961년부터 현재 위치에 있으며, 포드고리차 공군기지와 2500m 아스팔트 활주로를 공유하며, 구 공항은 일반 항공 용도로 사용되었다.[3]
2. 2. 현재 위치로 이전 및 확장 (1961년 ~ 현재)
포드고리차 공항은 1961년 현재 위치에 건설되었으며, 포드고리차 공군기지와 2500x 크기의 아스팔트 활주로를 공유한다. 구 공항은 일반 항공 용도로 사용되었다.[3] 1977년에는 공항 시설이 대폭 확장되었다.1996년, 포드고리차 공항은 몬테네그로 항공의 기지가 되었으며, 초기에는 Fokker F28 항공기 한 대로 구성된 함대를 운영했다.
1999년 유고슬라비아에 대한 NATO 폭격 당시, 포드고리차 공군기지와 가까이 있어 공항 여객 터미널은 경미한 피해를 입었다.
1961년 건설부터 2003년까지 포드고리차 공항은 베오그라드에 본사를 둔 JAT 항공이 소유하고 관리했다. JAT 항공은 포드고리차 공항을 베오그라드 허브의 지선으로 운영했으며, 포드고리차 - 베오그라드 항공편이 여객 수송의 대부분을 차지했다. 2003년 4월 23일, 공항 소유권이 정부 소유의 공기업인 '몬테네그로 공항'으로 이전되면서 이러한 관행은 크게 변화했다.
2006년에는 새로운 여객 터미널 건물 건설, 계류장 확장, 유도로 시스템 정비, 공항 조명 시스템 업데이트 등 대대적인 시설 개선 작업이 이루어졌다.
3. 시설
포드고리차 공항은 터미널, 활주로, 군사 시설을 갖추고 있다. 몬테네그로 공군 포드고리차 공군 기지와 활주로를 공유한다.
1999년 유고슬라비아에 대한 나토 폭격 당시 군사 시설은 심각한 피해를 입었지만, 공항 터미널과 활주로는 공격 대상이 아니었다.[4]
3. 1. 터미널
포드고리차 공항은 2006년 5월 14일부터 사용된 단일 여객 터미널 건물을 갖추고 있다. 바닥 면적은 5500m2이며, 단층 건물이다.터미널 시설은 다음과 같다.
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 체크인 | 체크인 카운터 8개 |
| 출발 | 통로 2개 (탑승권 확인 지점, 국경 통제 지점, 보안 검사 지점 각 2개) |
| 게이트 8개 | |
| 도착 | 게이트 2개, 국경 검사 지점 6개 |
| 수하물 수취 | 컨베이어 2개 |
| 기타 | 항공교 없음, 이동식 계단 이용 |
승객은 일반적으로 게이트와 항공기 사이를 걸어서 이동하며, 공항 버스는 주로 여름 성수기나 폭우 시에 사용된다. 이전 터미널 건물은 행정 용도로 사용되어 승객은 이용할 수 없다. 공항에는 300대 수용 규모의 공공 주차장이 있다. 터미널은 연간 최대 100만 명의 승객을 처리하도록 설계되었으나, 2017년부터 용량을 초과하여 운영되고 있으며, 특히 여름 성수기에는 극심한 혼잡이 발생하고 있다.
3. 2. 활주로
포드고리차 공항에는 북/남 방향으로 완벽하게 정렬된 활주로 18/36 한 개가 있다. 활주로는 길이 2500m, 너비 45m이며, 활주로 전체 길이에 걸쳐 평행 유도로가 존재한다.이 공항은 ICAO 분류 4E ILS Cat I를 갖추고 있지만, ILS 착륙은 활주로 36에서만 가능하다. 활주로 18의 북쪽 접근 방식은 북쪽에 위치한 디나르 알프스산맥과의 근접성으로 인해 완벽한 VMC에서만 가능한 육안 착륙 방식이다. 표준 활주로 36 접근 방식에서는 항공기가 스카다르 호수 표면 위 530m에서 200° 우회전을 하여 활주로에 정렬한다.
3. 3. 군사 시설
포드고리차 공항은 몬테네그로 공군 포드고리차 공군 기지와 활주로를 공유한다. 공군 기지 자체와 인접한 계류장 외에도 군사 시설에는 동명의 언덕에 뚫린 지하 격납고 터널인 'Šipčanik' 단지와 6km 길이의 유도로가 포함되어 있는데, 이 유도로는 단지를 주 활주로에 연결한다. 비상시에는 격납고에 보관된 제트기가 유도로의 더 넓은 북쪽 부분을 사용하여 출격할 수 있었다. 몬테네그로 공군은 고정익 항공기를 운용하지 않으므로 전체 Šipčanik 단지는 2000년대 초에 폐쇄되어 민간용으로 전환되었다.공군 기지 시설은 1999년 유고슬라비아에 대한 나토 폭격의 빈번한 목표였다. 군사 장비와 기반 시설이 심각한 피해를 입었지만, 공항 터미널과 활주로는 공격 대상이 아니었다.
1999년 12월 9일, 이 공항은 세르비아 몬테네그로 군대와 몬테네그로 공화국 간의 긴장된 대치 상황이 벌어진 곳이었으며, 이는 몬테네그로와 연방 정부 간의 공항 통제권 쟁탈전의 절정이었다.[4]
4. 운항 노선
포드고리차 공항에는 여러 항공사가 취항하여 다양한 목적지로 운항하고 있다. 과거 몬테네그로 항공은 베오그라드, 빈, 프랑크푸르트(암마인), 키이우(보리스필), 취리히 노선을 운항했었다.[5] 윈드로즈 항공은 키이우(보리스필), 에어 세르비아는 베오그라드, 터키항공은 이스탄불(아르부나코이), 오스트리아 항공은 빈, 위즈에어는 도르트문트 노선을 운항했었다.
4. 1. 국제선
다음은 포드고리차 공항을 오가는 정기 및 계절 항공편을 제공하는 항공사 목록이다.[5]| 항공사 | 목적지 | 참조 |
|---|---|---|
| 에게 항공 | 아테네 | [6][7] |
| 에어 아스타나 | 계절편: 알마티, 아스타나 | |
| 에어 몬테네그로 | 베오그라드, 프랑크푸르트, 이스탄불,[8] 류블랴나, 로마–피우미치노,[9] 취리히[10] 계절편: 브라티슬라바,[11] 코펜하겐,[12][13] 리옹,[14] 낭트,[14] 오스트라바,[15] 파리–샤를 드 골[16] 계절 전세편: 부다페스트,[17] 카이로,[18] 카토비체, 제슈프,[19] 바르샤바–라돔[20] | [21] |
| 에어 세르비아 | 베오그라드 | [22][23] |
| 알바스타 | 계절 전세편: 마드리드 | [24] |
| 알파비아 | 계절편: 릴 | [25] |
| 오스트리아 항공 | 빈 | [5][26] |
| 엔터 에어 | 계절 전세편: 카토비체, 포즈난 | [27] |
| 플라이원 | 계절 전세편: 예레반 | [28] |
| LOT 폴란드 항공 | 바르샤바–쇼팽 | [29] |
| 럭스윙 | 계절 전세편: 살레르노 | [30] |
| 페가수스 항공 | 앙카라, 이즈미르 | [31][32] |
| 라이언에어 | 런던–스탠스테드 계절편: 베를린, 샤를루아,[33][34] 그단스크,[35] 크라쿠프, 브로츠와프 | |
| 스마트윙스 | 계절 전세편: 그단스크,[36] 카토비체[36] | |
| 선 도르 | 계절편: 텔아비브 | [37] |
| 테일윈드 항공 | 계절 전세편: 이스탄불 | [38] |
| 트랜스아비아 프랑스 | 계절편: 파리–오를리 | [39] |
| 터키 항공 | 이스탄불 | [40] |
| 비즈 에어 | 부다페스트, 도르트문트, 멤밍겐, 밀라노–말펜사 계절편: 카토비체, 런던–개트윅, 빈, 바르샤바–쇼팽 | [41] |
5. 교통 통계
포드고리차 공항의 교통 통계는 여객 통계, 노선 빈도, 최다 이용 노선으로 구성되어 있다. 자세한 내용은 각 하위 섹션을 참고하면 된다.
5. 1. 여객 통계
| 연도 | 승객 | 변동 |
|---|---|---|
| 2005 | 319,665 | |
| 2006 | 381,847 | 19% |
| 2007 | 460,020 | 20% |
| 2008 | 544,907 | 17% |
| 2009 | 450,376 | 16% |
| 2010 | 651,608 | 45% |
| 2011 | 611,651 | 6% |
| 2012 | 620,097 | 1% |
| 2013 | 690,688 | 11% |
| 2014 | 699,141 | 3% |
| 2015 | 748,899 | 7% |
| 2016 | 873,278 | 17% |
| 2017 | 1,055,142 | 21% |
| 2018 | 1,208,525 | 15% |
| 2019 | 1,297,365 | 7.4% |
| 2020 | 343,187 | 74% |
| 2021 | 652,683 | 90% |
| 2022 | 1,266,869 | 94% |
| 2023 | 1,657,522 | 31% |