보리스필 국제공항
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1. 개요
보리스필 국제공항은 우크라이나 키이우에 위치한 국제공항이다. 1959년 민간 항공 교통을 위해 개항했으며, 냉전 시기에는 소련 공군의 주둔지였다. 1990년대 이후 국제선 운항이 시작되었고, 2000년대 초에는 외국 항공사의 허브 공항으로 발전했다. 2012년 터미널 D를 개장하며 시설을 확장했으나, 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 폐쇄되었다. 현재는 두 개의 활주로와 여러 터미널을 갖추고 있으며, 우크라이나의 주요 항공 교통 요충지였다.
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| 보리스필 국제공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 현지 이름 | Міжнародний аеропорт «Бориспіль» (미주나로드니 아에로포르트 "보리스필") |
| 위치 | 키이우주 보리스필 |
| 허브 공항 | 스카이업 우크라이나 국제 항공 |
| 포커스 시티 | 윈드로즈 항공 |
| 고도 | 130m |
| 좌표 | 50°20′41″N 30°53′36″E |
| 공항 코드 (IATA) | KBP |
| 공항 코드 (ICAO) | UKBB |
| 유형 | 공공/군사 |
| 운영 주체 | 민간 정부 |
| 주요 취항 도시 | 키이우, 우크라이나 |
| 웹사이트 | kbp.aero |
 | |
 | |
| 활주로 정보 | |
| 활주로 1 (18L/36R) | 길이: "4,000m" 표면: 콘크리트 |
| 활주로 2 (18R/36L) | 길이: "3,500m" 표면: 콘크리트 |
| 통계 | |
| 연도 | 2019 |
| 승객 수 | 15,260,300명 (증가) |
| 운항 횟수 | 110,000회 (증가) |
2. 역사
소비에트 연방 시절 군사 기지로 사용되던 보리스필 국제공항은 1993년 우크라이나 독립 이후 민간에 개방되었다. 초기에는 국내선 중심으로 운항되었으나, 독립 이후 국제선 노선이 확대되면서 발착 횟수와 승객 수가 꾸준히 증가했다.
2010년과 2012년에는 신규 터미널이 개장되었고, 새로운 활주로 건설도 계획되는 등 지속적인 확장이 이루어졌다. 특히, 2012년에 완공된 터미널 D는 시간당 1,500명의 승객을 수용할 수 있는 규모로, 공항의 수용 능력을 크게 향상시켰다.
그러나 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 2022년 2월 24일부터 민간 항공편 운항이 중단되었고, 공항은 러시아의 미사일 공격으로 큰 피해를 입었다.[15][16][17][18][19] 2024년 2월 현재까지도 영공은 폐쇄된 상태이며, 우크라이나 전역의 상업 항공 여행은 중단된 상태이다.[20]
2. 1. 초기 역사 (소련 시대)
1959년 6월 22일, 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국 각료 회의는 보리스필 인근의 당시 군 비행장에 정기적인 민간 항공 교통을 확립하라고 명령했다. 1959년 7월 7일, 새 공항(키예프-첸트랄니로 명명)은 첫 정기 항공편을 받았다. 이는 아에로플로트의 투폴레프 Tu-104로, 모스크바에서 출발하여 100명의 승객과 약 1600kg의 화물을 수송했다. 첫 노선은 모스크바–키예프–모스크바와 상트페테르부르크–키예프–상트페테르부르크였다.[1]1960년 11월, Tu-104와 안토노프 An-10 비행기로 구성된 최초의 영구 항공 그룹이 공항에 배정되었다. 그 전까지는 모스크바와 소련의 다른 도시에 기반을 둔 항공기만 운항했다. 1965년에 새로운 여객 터미널이 개장했고, 그해 말에 자동 착륙 지원 시스템이 설치되었다.[1]
1963년, 우크라이나 민간 항공 영토 관리국은 공항과 항공 그룹으로 구성된 보리스필 하위 부서를 형성했다. 항공 그룹은 1960년대와 1970년대에 크게 성장했다. 1974년에는 4개의 터보제트 항공기대(Tu-104 항공기), 터보팬 항공기대(Tu-134, Tu-154 항공기) 및 2개의 터보프롭 항공기대(일리우신 Il-18 항공기)로 구성되었다.[1]
냉전의 마지막 수십 년 동안, 소련 공군은 일리우신 Il-76 화물 제트기를 운행하는 1 VTAP(제1 군 수송 항공 연대)와 함께 보리스필 공항에 주둔했다.[1]
1980년대까지 보리스필은 제한적인 국제선 항공편을 받기 시작했다. 이를 위해 추가 여객 서비스와 세관, 국경 통제 그룹이 설립되었다. 그러나 일반 소련 시민은 키예프에서 해외로 출발하는 것이 허용되지 않았고, 모스크바 공항에서만 비행이 제한되었다.[1]
2. 2. 1990년대 이후 발전
아에로플로트는 1991년 뉴욕행 직항 노선을 신설했다.[7] 2년 후, 독립된 우크라이나 교통부는 이 공항을 보리스필 국립 국제공항으로 재편하고, 에어 우크라이나의 현지 하위 부서를 만들어 서비스를 제공했다. 이 공항은 더블린에 본사를 둔 계약업체 MDA가 이끄는 건설 컨소시엄에 의해 1500만달러 규모의 개선 공사를 거쳤으며, 영국의 컨설턴트 마크 호머 디자인의 설계를 거쳐 국내 및 국제 여객과 항공편을 위해 개장했다. 그 이후 항공 및 여객 교통량이 꾸준히 증가하고 있다.2000년대 초, 보리스필은 외국 항공사의 목적지 및 경유 항공편을 처리하는 허브 공항이 되었다. 2001년 새로운 활주로가 완공되었고, 공항은 150만 명의 승객을 수송했다.[8] 2002년 보리스필 공항은 ISO 9001 품질 관리 시스템에 따라 인증을 받았다.
2008년에 600만 명 이상의 승객이 이용하는 동유럽 최대 규모의 공항 중 하나가 되었다.[9] 2009년에는 13% 감소했음에도 불구하고 580만 명의 승객을 처리하여 2007년보다 더 많은 승객을 처리했다.[10]
2012년 유럽 한파를 심각한 항공편 지연이나 취소 없이 넘겼으며,[11] 2013년에는 줄리아니 공항이 보리스필 공항의 주요 경쟁 공항으로 빠르게 성장했다.[12]
보리스필 국제공항은 우크라이나 국제선 교통량의 대부분을 처리한다. 터미널 B는 2005년에 확장 공사를 시작하여 2006년 1월 27일에 1단계 확장이 개장했다.
공항을 더 확장하기 위해 여러 개의 새로운 터미널을 건설할 계획이 있다. 터미널 D의 건설은 2008년 7월 28일에 승인되었으며 2012년에 2.08억달러의 비용으로 완공되었다. 이 터미널은 시간당 1,500명의 승객을 수용할 수 있으며 44.9ha의 면적을 차지한다.[13] 터미널 D는 2012년에 완공되어 2012년 5월 28일에 개장했다. 터미널 A, B, F는 2016년에 운영이 중단되었다. 확장 계획은 연간 1,800만 명의 승객을 처리할 수 있도록 추정되었다.[8]
2. 3. 터미널 확장
아에로플로트가 1991년 뉴욕행 직항 노선을 신설한 이후, 항공 및 여객 교통량이 꾸준히 증가해왔다.[7] 2000년대 초, 보리스필 국제공항은 외국 항공사의 목적지 및 경유 항공편을 처리하는 허브 공항이 되었으며, 2001년에는 새로운 활주로가 완공되었다.[8]국제선 교통량 증가로 인해, 11개의 게이트(이 중 2개는 항공교량)를 갖춘 터미널 B는 모든 국제선을 처리하기에 부족했다. 이에 2005년부터 터미널 B 확장이 시작되었고, 2006년 1월 27일에 1단계 확장이 완료되었다. 2008년에는 터미널 B 출발 구역 내 여권 심사대가 동쪽으로 이동했다.[13]
공항 확장을 위해 여러 개의 새로운 터미널을 건설할 계획이 수립되었다. 터미널 D 건설은 2008년 7월 28일에 승인되었으며, 16.61억우크라이나 흐리우냐 (2.08억달러)의 비용으로 2012년에 완공되었다. 이 터미널은 시간당 1,500명의 승객을 수용할 수 있으며 44.9ha의 면적을 차지한다.[13] 터미널 D는 2012년 5월 28일에 개장하여 승객 처리 시설을 크게 늘렸다. 터미널 B에 연결된 플랫폼 M은 재건축될 예정이었으나, 터미널 D 개장 후 재건축이 진행될 수 있게 되었다.[14]
터미널 A, B, F는 2016년에 운영이 중단되었으며, 확장 계획에 따라 연간 1,800만 명의 승객을 처리할 수 있을 것으로 예상된다.[8]
2. 4. 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후
2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 2022년 2월 24일 우크라이나가 민간 항공편의 영공을 폐쇄하면서 공항도 폐쇄되었다.[15][16][17] 그 직후, 공항은 우크라이나 기반 시설을 겨냥한 러시아 미사일에 의해 공격받았다.[18][19] 2024년 2월 현재, 영공은 여전히 폐쇄된 상태이며, 우크라이나 전역의 상업 항공 여행은 중단된 상태이다.[20]3. 시설
보리스필 국제공항은 2개의 활주로와 여러 터미널 시설을 갖추고 있다. 활주로는 공항 시설을 사이에 두고 동서로 위치해 있으며, 서쪽 활주로는 개항 당시부터, 동쪽 활주로는 2001년에 증설되었다.
단기 주차 시설은 B 터미널과 F 터미널 근처에 있으며, 장기 주차 시설은 공항 진입로와 '역 광장' 근처에 있다. D 터미널 건설과 관련하여 공항은 최초의 다층 주차장을 건설하고 있으며, 이는 단기 및 장기 주차를 모두 수용할 수 있는 주차장이 될 것이다.
3. 1. 터미널
보리스필 국제공항은 여객 터미널 D와 F, 화물 터미널, VIP 터미널을 운영하고 있다. 과거 국내선 전용이었던 터미널 A는 2011년 9월 15일에 폐쇄되었고, 국내선 기능은 터미널 B를 거쳐 2013년에 터미널 D로 이전되었다.- '''터미널 A''' (폐쇄): 과거 우크라이나 국내선 전용 터미널이었다. 2층에는 대기실, 1층에는 화장실, 환전소, 항공권 판매소가 있었다. 아에로스비트, 드니프로아비아, 우크라이나 국제항공, 모토르 시치 항공 등이 이용했다. 2011년 이후 폐쇄되었으며, 2018년에는 철거 후 신 터미널 건설 계획이 발표되었다.
- '''터미널 B''': 소련 시대에 건설된 터미널로, 국내선과 국제선을 모두 처리했다. 재건축을 거쳐 상점, 카페, 여행사, 은행 등이 입점했다. 1층에는 수하물 보관소, 대기 공간, 체크인 데스크, 2층에는 보안 검색대, 여권 심사대, 출발 라운지, 탑승 게이트가 있었다.[21] 탑승교와 버스 탑승장이 있으며, 현재는 하시디즘 순례객 전세 항공편에 사용된다.[21]
- '''터미널 D''': 2012년 5월 28일에 개장한 터미널로, 국내선과 국제선을 모두 처리한다. 우크라이나 국제항공의 허브이자 본거지이다. 다층 구조로 설계되어 출발 승객은 상층, 도착 승객은 하층을 이용한다. 제트 브리지와 버스 탑승장을 갖추고 있으며, 보잉 777-200ER 같은 대형 항공기 처리가 가능하다. 우크라이나 국경 수비대와 국립 관세청이 운영하는 통제 지점이 있다. 마리아 프리마첸코, 유리 키미치 등 우크라이나 예술가들의 작품 전시회가 열리기도 한다.[23][24][25]
- -
- '''터미널 F''': 2010년 9월 21일에 개장한 여객 터미널로, 주로 저비용 항공사가 사용한다. 우크라이나 국제 항공의 허브 터미널로 사용되다가 2013년 10월에 폐쇄되었으나, 2019년 3월 31일에 LCC 전용 터미널로 재개장했다. 라이언에어, 야나에어, 브라보 항공, 이라크 항공, 스카이업, 에글 아주르, 에어 세르비아 등이 이용한다.[29][30]
3. 2. 활주로
보리스필 국제공항에는 두 개의 활주로가 있으며, 터미널은 공항 중심부에 있다.- 동쪽의 제1 활주로(36R-18L)는 2001년에 건설되었으며, 대부분의 항공편이 사용한다.
- 서쪽의 제2 활주로(36L-18R)는 개항 당시부터 있었다.
장기적으로는 세 번째 측풍 활주로를 건설할 계획이 있다.[31]
3. 3. 기타 시설
보리스필 국제공항에는 우크라이나 의회 의원, 대통령, 정부 고위 관계자 및 기타 국내외 관리와 대표를 위한 VIP 시설('보리스필 2'로 명명)이 건설 중이다. 이 시설은 우크라이나 관리에게는 1인당 180 흐리브냐, 다른 사람들에게는 최소 1100 흐리브냐의 요금을 받을 예정이다.[60] 새로운 VIP 터미널은 약 3억 5천만 흐리브냐의 비용이 들고 시간당 약 150명의 승객을 수용할 수 있을 것이다. 보리스필의 다른 터미널과 달리, 새로운 정부/VIP 시설은 공항 중앙 접근 도로가 아닌 보리스필 마을에서 통제된 접근을 통해 보리스필-키이우 고속도로로 연결된다.[61] 터미널 D는 정부 외 VIP 승객을 위한 별도의 체크인 구역, 출발 라운지 및 탑승 구역을 제공한다.우크라이나 항공 기업의 항공기대는 보리스필에 주둔하고 있다. 여기에는 우크라이나 대통령이 사용하는 에어버스 A319 1대, 장거리 일리우신 Il-62 항공기 2대, 그리고 일반 정부용 소형 항공기 및 헬리콥터 여러 대가 포함된다. 이 항공기들은 터미널 F 북쪽의 덮개 격납고 근처에 배치되어 있다. 보리스필 2가 완공되면, 정부 전용 항공기가 해당 시설의 에이프런으로 이동할 것으로 예상된다.
보리스필 국제공항에서는 Aero Catering Services Ukraine 사가 20년 가까이 운영되고 있으며, 이 회사의 항공 급식 시설은 LSG 스카이 셰프스의 일부이다. 2012년 5월 16일, 대폭 확장된 현대적인 급식 시설이 개장했다. 키이우 케이터링에서 관리하는 이 복합 시설은 건설에 약 2500만달러가 소요되었으며, 하루에 최대 25,000개의 기내식 포장 식사를 생산할 수 있다.[62]
보리스필 공항에는 화물 시설이 있으며, 인근에는 DHL 항공이 운영하고 다른 물류 제공업체가 입주해 있는 대규모 물류 센터가 있다. 우크르포쉬타는 보리스필에서 운영되는 주요 회사이며, 공항은 냉장 보관 및 표준 화물 운송을 제공할 수 있다.
보리스필 국제공항에는 제15 수송항공여단(15th Transport Aviation Brigade)이 주둔하고 있다.[63]
4. 운항 노선
2022년 2월 24일부터 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 모든 여객 항공편이 무기한 중단되었다.[32] 그 이전에는 다음 항공사들이 보리스필 국제공항을 오가는 정기 및 전세 서비스를 제공했다.[33]
| 항공사 | 도착지 |
|---|---|
| 에어 아라비아 | 샤르자 |
| 에어 아스타나 | 알마티, 아스타나 |
| 에어프랑스[34] | 파리–샤를 드골 |
| 에어발틱 | 리가, 빌뉴스 |
| 아나돌루제트 | 앙카라 |
| 오스트리아 항공 | 빈 |
| 아제르바이잔 항공[35] | 바쿠 |
| 아주르 에어 우크라이나 | 계절편: 바르셀로나[36] 전세편: 후르가다,[36] 샤름 엘 셰이크[36] 계절 전세편: 안탈리아,[36] 보드룸,[36] 부르가스,[36] 달라만,[36] 엔피다,[36] 라 로마나,[36] 냐짱,[36] 푼타 카나[36] |
| 브라보 항공 | 암만–퀸 알리아, 베이루트 |
| 엘알 항공[37] | 텔아비브 |
| 유로윙스 | 뒤셀도르프 |
| 플라이두바이[38] | 두바이–국제 |
| 플라이원 | 계절편: 키시너우 |
| KLM | 암스테르담 |
| 페가수스 항공 | 앙카라 계절편: 보드룸, 이즈미르[39] |
| 카타르 항공[40] | 도하 |
| 라이언에어 | 아테네, 바르셀로나, 베르가모, 베를린, 볼로냐, 브라티슬라바, 비드고슈치, 카타니아, 쾰른/본, 더블린, 그단스크, 한, 카토비체, 크라쿠프, 런던–스탠스테드, 마드리드, 몰타, 맨체스터,[41] 나폴리, 파포스, 포즈난, 리가,[42] 로마–피우미치노, 소피아, 트레비소, 토리노, 발렌시아, 빈, 빌뉴스, 바르샤바–모들린, 베제, 브로츠와프 계절편: 하니아 |
| 스칸디나비아 항공[43] | 오슬로 |
| 스카이업[44] | 알리칸테, 알마티, 아테네, 바르셀로나, 바투미, 보베, 베를린,[44] 담맘, 두바이–국제, 푼샬, 이스탄불, 제다, 라르나카, 리스본, 우치, 마드리드, 뮌헨, 니스, 프라하, 리야드, 트빌리시, 텔아비브, 발렌시아, 예레반 계절편: 바레인, 베르가모, 보드룸, 부르가스, 카타니아, 콜롬보–반다라나이케, 달라만, 두브로브니크, 파루, 함반토타–마탈라,[45] 이라클리온, 이즈미르, 코스,[44] 쿠웨이트 시티, 라메치아 테르메, 리옹, 말라가,[44] 몰타, 마르세유, 모나스티르, 무스카트, 나폴리, 풀라, 로드, 리미니, 로마–치암피노, 잘츠부르크, 소피아, 스플리트, 타슈켄트, 테네리페–남부, 티라나, 티바트, 바르나, 자킨토스, 잔지바르 계절 전세편: 안탈리아,[46] 후르가다,[46] 마르사 알람,[46] 샤름 엘 셰이크[46] |
| 스위스 국제항공 | 취리히 |
| 터키 항공 | 이스탄불 |
| 우크라이나 국제항공[47] | 암스테르담, 앙카라, 아테네, 바쿠, 바르셀로나, 베르가모, 베를린, 브뤼셀, 부다페스트, 카이로, 키시너우, 코펜하겐, 델리, 드니프로, 두바이–국제, 뒤셀도르프, 제네바, 헬싱키, 이스탄불, 이바노-프란키우스크, 하르키우, 헤르손, 라르나카, 런던–개트윅, 리비우, 마드리드, 밀라노–말펜사, 뮌헨, 뉴욕–JFK, 오데사, 오슬로, 파리–샤를 드 골, 프라하, 라스 알 카이마,[48] 로마–피우미치노, 소피아, 스톡홀름–알란다, 트빌리시, 텔아비브, 토론토–피어슨, 베네치아, 예레반, 자포리자, 취리히 계절편: 알리칸테, 이즈미르, 풀라, 스플리트,[49] 티라나 계절 전세편: 안탈리아,[50] 보드룸,[50] 칸쿤, 달라만,[50] 함반토타–마탈라,[51] 카이세리,[50] 라 로마나,[50] 말레,[50] 마르사 알람,[50] 로드,[52] 샤름 엘 셰이크,[50] |
| 부엘링 | 파리–오를리 |
| 윈드 로즈 항공[53] | 베오그라드, 드니프로, 이바노-프란키우스크, 하르키우, 류블랴나, 리비우, 오데사, 소피아, 우즈호로드, 자그레브, 자포리자 계절편: 보드룸, 부르가스, 두브로브니크, 미콜라이우,[54] 풀라, 로드, 스플리트 |
5. 연계 교통
2018년11월 키이우 여객역(키이우 중앙역)과 공항을 잇는 공항철도(Kyiv Boryspil Express|키이우 보리스필 익스프레스영어)가 개통되기 전까지 보리스필 국제공항은 버스나 택시 등 도로 교통으로만 접근 가능했다.[79] 공항철도는 한 시간에 한 편(아침, 저녁에는 약 30분에 한 편, 심야에는 약 2시간에 한 편) 운행하며, 소요 시간은 약 40분이다.[79] 공항역은 터미널 D 옆에 있으며, 지붕이 있는 보도로 연결되어 있다.
5. 1. 도로 교통
보리스필 국제공항은 도로망을 통해 키이우 및 그 광역 수도권과 연결되어 있다. 공항 입구는 M03 고속도로의 전용 지선에 있다.여러 버스 및 미니버스 노선이 공항을 운행하며, 시레츠코-페체르스카 선의 가장 가까운 역과 중앙 기차역을 연결한다. '스카이 버스'(322번)는 키이우 중앙 기차역과 공항 터미널 D 사이를 정기적으로 운행하는 셔틀 서비스를 제공한다.
키이우를 오가는 많은 시외버스 노선은 다른 도시에서 온 항공 승객을 위해 전용 정차 지점을 운영한다. 예를 들어, 키이우-마리우폴 (남동 방향) 버스는 키이우 중앙 버스 터미널에서 공항을 거쳐 운행하며, 키이우-리비우 (남서 방향) 버스는 공항에서 출발하여 키이우 중앙 버스 터미널을 거쳐 리비우로 이동한다.[65] 전체적으로 최소 35개의 시외 버스 노선이 보리스필 공항을 경유한다.[66] 모든 장거리 및 키이우행 버스는 "B" 터미널 근처 공항 버스 정류장에 도착한다.
보리스필에는 여러 장기 주차 유료 주차장과 지정된 하차 지점 및 택시 승강장이 있다. 택시는 터미널 건물 내 카운터에서 정해진 가격으로 예약할 수 있다. 우버는 2016년부터 우크라이나에서 운영되고 있다.[67]
5. 2. 철도 교통
2018년11월, 키이우 여객역(키이우 중앙역)과 공항을 잇는 공항철도(Kyiv Boryspil Express|키이우 보리스필 익스프레스영어)가 개통했다.[79] 우크라이나 철도 노선으로 2012년에 개통될 예정이었으나[94][95][96] 실제 개통은 2018년에 이루어졌다.
2018년 11월 30일, 우크르잘리즈니차(우크라이나 철도)는 키이우 여객 철도역에서 다르니차 철도역을 경유하여 보리스필 공항까지 운행하는 급행 열차를 개통했다. 열차는 매시간(비첨두 시간대) 및 약 30분마다(첨두 시간대) 운행한다. 편도 이동 시간은 약 40분이다.[79] 시간표는 공항 공식 웹사이트에 게시되어 있다. 공항역은 터미널 D 옆에 있으며, 지붕이 있는 보도로 연결되어 있다.
6. 통계
7. 사건 및 사고
- 1971년 9월 16일, 키예프에 접근 중이던 말레브 항공 Tu-134기가 발전기 고장으로 배터리로 전원을 전환해야 했다. 안개가 짙은 날씨로 인해 승무원들은 두 번의 접근을 중단해야 했다. 착륙 시, 투폴레프기가 추락하여 파손되었다. 승객 41명과 승무원 8명이 사망했으며 생존자는 없었다.[68]
- 1976년, 아에로플로트 소속 Tu-154기가 거친 착륙으로 인해 구조적 손상을 입었다. 해당 항공기는 폐기되었으며 현재 우크라이나 국립 항공 박물관에 보존되어 있다. 사망자는 없었다.[69]
- 1976년, 아에로플로트 소속 Tu-104기가 비행 중 엔진 고장으로 활주로를 벗어났다. 항공기는 수리 불가능할 정도로 파손되어 폐기되었지만 사망자는 없었다.[70]
- 1992년 9월 5일, 에어 우크라이나 Tu-154기가 키예프에서 이륙했을 때 착륙 장치가 제대로 들어가지 않았다. 승무원은 회항을 결정했다. 그러나 접근 과정에서 왼쪽 주 착륙 장치가 펴지지 않았다. 비상 착륙이 실시되었다. 승객 147명과 승무원 중 사망자는 없었다. 항공기는 폐기되었다.[71]
- 2004년 9월 5일, 안토노프 설계국 소속 An-12기가 활주로를 벗어나 착륙 장치가 붕괴되었다. 그 후 항공기는 수리 불가능한 손상으로 폐기되었다. 사망자는 없었다.[72]
- 2020년 8월 31일, 우크라이나 국제 항공 6212편에 탑승한 여성 승객이 항공기가 활주로에서 이동 중일 때 비상 탈출구를 불법적으로 열고 날개 위를 걸어 다녀 더위를 식혔다. 해당 여성은 이후 해당 항공사의 비행을 금지당했다.[73]
- 2022년 러시아의 우크라이나 침공 동안, 공항은 교전 첫날 공격을 받았다.
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