오스트리아 항공

1. 개요

오스트리아 항공은 1957년 에어 오스트리아와 오스트리아 항공의 합병으로 설립된 오스트리아의 국적 항공사이다. 1958년 운항을 시작하여, 2000년 스타얼라이언스에 가입하고 라우다 항공을 인수했다. 2009년 루프트한자가 인수하여 루프트한자 그룹에 편입되었으며, 현재 에어버스 및 보잉 기종을 운용하며, 유럽, 북미, 아시아 등 다양한 노선을 운항하고 있다. 2020년 코로나19 팬데믹으로 인해 운항을 중단했다가 재개했으며, 2023년에는 온실가스 저감 마케팅 관련 명령을 받았다.

2. 역사

1957년 9월 30일 에어 오스트리아와 오스트리아 항공이 합병하면서 설립되었다. 1958년 3월 31일 운항을 시작해 비엔나에서 출발한 비커스 비스카운트 779편이 취리히를 거쳐 런던에 도착했다. 1963년 5월 국내선 운항을 시작했고, 1969년 4월 1일에는 뉴욕으로 가는 첫 대서양 횡단 노선을 개설했다. 2000년 스타얼라이언스에 가입하고 라우다 항공을 인수했다. 2006년에는 중형 항공기들을 처분하고 장거리 노선 운항을 잠정 중단하거나 취소하여, 2007년 1월에는 상하이행 항공편이 중단되었다. 2009년 루프트한자가 EU 집행위원회의 승인을 받아 오스트리아 항공을 인수했다.

2.1. 설립 초기 (1923년 ~ 1957년)

1923년 5월 3일, 발터 바르다-바르데나우(Walter Barda-Bardenau)는 오스트리아 정부로부터 항공사 설립 승인을 받았다. 그는 새로 설립된 오스트리아 항공(Österreichische Luftverkehrs Aktiengesellschaft (AG)^독일어)에 1%의 지분을 투자했으며, 나머지 지분은 오스트리아 철도 운송 회사(50%)와 융커스(Junkers-Werke)(49%)가 소유하게 되었다.

회사의 초기 함대는 융커스 F 13(Junkers F 13)으로 구성되었다. 1923년 5월 14일, 신생 항공사는 한스 바우어(Hans Baur)가 조종하는 비행기를 통해 비엔나와 뮌헨 간의 첫 번째 비행을 수행했다. 착륙은 예들제(Jedlesee)에서 이루어졌으며, 이후 수상 비행기로 개조되어 부다페스트로의 후속 비행이 이루어졌다. 융커스 트랜스 유럽 연합(Junkers Trans European Union)이 해당 비행을 운항하는 회사였다. 목적지는 뮌헨, 부다페스트, 뉘른베르크, 그라츠, 클라겐푸르트, 생 볼프강을 포함했다. 수상 비행기는 오스트리아의 목표 지역을 운항했다.

1927년부터 회사는 정부의 지원을 받아 새로운 항공기를 도입했다. 같은 해, 독일 루프트한자(Deutsche Luft Hansa)와 운영 파트너십 계약을 체결했다. 두 회사는 공동으로 노선 연결을 계획하고 운영하여 베를린, 부다페스트, 밀라노로 이어지는 노선망을 구축했다. 1932년, 루프트한자 융커스(Luft Hansa Junkers)는 회사의 49% 지분을 보유하게 되었다. 대공황에서 회복된 후, 회사는 융커스 Ju 52/3m 여러 대를 추가하여 함대를 확장했다. 1930년대 내내 회사의 급속한 성장으로 한때 유럽에서 네 번째로 큰 항공사가 되었다.

1938년, 회사는 융커스 Ju 90(Junkers Ju 90) 항공기를 사용하여 로마, 파리, 런던으로 가는 노선을 계획하기 시작했다. 그러나 1938년 3월 오스트리아 병합 이후 이 계획은 곧 포기되었다. 1939년 1월 1일부터 항공사는 루프트한자의 완전한 통제하에 들어갔다. 루프트한자는 1939년 6월 회사를 상업등기부에서 삭제했다.

제2차 세계 대전 이후, 오스트리아는 다시 독일로부터 분리되었다. 1955년 오스트리아 국가 조약에 따라 독립을 회복했지만, 새로 재건된 국가는 처음에는 국영 항공사가 없었다. 1955년, 에어 오스트리아(Air Austria)와 오스트리아 항공(Austrian Airways)이라는 두 개의 별개 회사가 이러한 미개척 시장에 빠르게 진출했다. 1957년 4월 4일, 에어 오스트리아와 오스트리아 항공의 합병을 통해 오스트리아 항공이 'Österreichische Luftverkehrs AG'라는 사명으로 설립되었다. 1957년 9월 30일, 새로운 항공사는 운영을 시작했고, 1958년 3월 31일 임대된 빅커스 바이카운트 779(Vickers Viscount 779)가 비엔나에서 취리히와 런던으로 가는 정기편으로 이륙하면서 첫 비행을 실시했다.

1960년대 초, 오스트리아 항공에는 신규 제작된 바이카운트 837(Viscount 837) 여섯 대가 인도되었다. 이전에 임대했던 항공기와 달리 이 항공기는 회사 소유였으며, 빠르게 이전 항공기를 대체했다. 운영은 빠르게 확장되어 1963년 5월 1일 처음으로 국내선 운항을 시작했다. 운영 10년 만에 오스트리아 항공의 재정 상황은 상당히 개선되었고, 자본금은 초기 6,000만 오스트리아 실링(ATS)에서 1957년 2억 9,000만 오스트리아 실링(ATS)으로 증가했다고 한다.

2.2. 제트기 시대와 성장 (1960년대 ~ 1990년대)

1957년 9월 30일, 에어 오스트리아와 오스트리아 항공이 합병하면서 오스트리아 항공이 설립되었다. 초기 10년 동안 오스트리아 항공은 아드리아 항공과 경쟁했으며, 슈타이어마르크와 카린티아 주의 승객들은 이웃 유고슬라비아(현재 슬로베니아)의 공항을 이용하기도 했다.

1963년 2월 18일, 오스트리아 항공은 80석 규모의 수드 에비아시옹 카라벨 제트 여객기를 처음으로 주문했다. 1969년에는 미국 뉴욕으로 향하는 최초의 장거리 노선을 개설했는데, 초기에는 벨기에 브뤼셀을 경유했다. 그러나 낮은 수요로 인해 1971년 3월 31일 운항이 중단되었다.

1971년부터 오스트리아 항공은 함대 표준화를 추진하여 모든 비스카운트기를 퇴역시키고 제트기만으로 구성된 함대를 갖추게 되었다. 9대의 더글러스 DC-9-32기를 중심으로 새로운 함대를 구성하여 단거리 및 중거리 항공편에 투입했으며, 1975년에는 개선된 모델인 5대의 DC-9-51기를 도입했다.

1977년 10월 13일, 오스트리아 항공은 DC-9-80의 첫 번째 고객이 되어 8대를 주문했다. 1980년 10월 26일에는 최초의 MD-81이 운항을 시작했으며, 1984년에는 MD-87의 첫 번째 고객이 되어 개발에 중요한 역할을 했다. 1987년 말에는 MD-87이, 1990년부터는 MD-83이 운항을 시작했다.

1989년 3월 26일에는 에어버스 A310-300 기종으로 뉴욕 JFK로 향하는 최초의 정기 장거리 노선을 개설했다. 1988년에는 비엔나 증권거래소에 기업공개를 거쳤지만, 당시 회사 주식의 대부분은 오스트리아 정부가 소유하고 있었다.

2.3. 스타얼라이언스 가입과 루프트한자 인수 (2000년대 ~ 현재)

2000년 3월 26일, 오스트리아 항공은 스타얼라이언스에 가입했다. 같은 해 라우다 항공을 인수했다. 2001년 1월에는 라우다 항공의 지분 대부분을 인수했고, 한 달 후에는 라인탈플루그의 모든 지분을 인수했다.

2003년 9월, 오스트리아 항공은 운영 이름을 "오스트리아(Austrian)"로 단축했고, 이 과정에서 3개의 구성 항공사(오스트리아 항공, 라우다 항공, 티롤리안 항공)의 이름도 변경되었다. 2004년 10월 1일 오스트리아 항공과 라우다 항공은 운항 부서를 하나로 합병하여, 라우다 항공은 전세 항공편 브랜드로만 남게 되었다.

2006년 오스트리아 항공은 여러 대의 중형 비행기를 처분하고, 장거리 노선 운항을 잠정 중단하거나 취소했다. 그 결과 극동 아시아 지역과 오스트레일리아로 운항하는 항공편이 일시적으로 중단되었고, 2007년 1월에는 상하이행 항공편이 중단되었다.

2008년 11월 13일, ÖIAG는 루프트한자를 인수자로 선정했다고 발표했다. 2009년 9월, 유럽연합 집행위원회의 승인을 받아 루프트한자는 오스트리아 항공을 인수했다.

2012년 7월 1일, 라우다 항공 자회사는 오스트리아 항공과 합병되었다.

오스트리아 항공은 빈 국제공항을 허브 공항으로 하고 있으며, 오스트리아의 "국가기간항공사"이지만, 독일 루프트한자 항공의 자회사이다.

마일리지 프로그램은 독일 루프트한자 항공의 "Miles & More"에 통합되어 있다. 항공권의 좌석 예약 시스템(CRS)은 아마데우스 IT 그룹이 운영하는 아마데우스를 이용하고 있다.

2016년 9월 4일까지 나리타 국제공항에 취항하여 일본인 승무원도 탑승하고 있었으나, 일본 경제의 침체와 엔저에 의한 가격 경쟁 심화로 인해 운항을 중단했다. 2018년 5월 15일부터 나리타 - 빈 노선을 재개하여 주 5회 운항하고 있다.

오스트리아 항공의 역사 (2000년대 이후)

2.4. 코로나19 팬데믹 이후 (2020년대 ~ 현재)

2020년 3월 18일부터 6월 15일까지, 오스트리아 항공은 세계 항공 교통이 붕괴됨에 따라 COVID-19 범유행으로 인해 모든 정기 운항을 공식적으로 중단했다. 정기 운항 중단 기간 동안, 오스트리아 항공은 해외에 발이 묶인 오스트리아 국민들을 귀국시키기 위한 여러 차례의 본국 송환편과 의료 물품 수송을 위한 화물편을 운항했다. 이 항공편은 아부자, 발리, 리마, 멕시코시티, 시드니로 운항되었다. 2020년 여름, 오스트리아 항공은 범유행을 극복하기 위해 루프트한자와 오스트리아 정부로부터 600의 재정 지원을 받았다. 그 대가로 오스트리아 항공은 2030년까지 오스트리아의 이산화탄소 배출량을 50% 줄이기로 약속했다. 2020년 오스트리아 항공의 승객 수는 310만 명으로 전년 대비 79% 감소했다.

2021년 9월, 오스트리아 항공은 비엔나 이외의 오스트리아 공항에서 출발하는 모든 남은 정기 항공편을 중단한다고 발표했다. 이 항공편들은 취소되거나 자매 회사인 유로윙스(Eurowings)로 이관될 예정이었다.

2022년 가을, 오스트리아 항공은 새로운 에어버스 A320neo 4대를 주문했다. 같은 해 10월, 오스트리아 항공은 4대의 새로운 에어버스 A320neo 중 첫 번째 항공기를 도입했으며, 나머지 3대는 2023년 봄까지 순차적으로 도입될 예정이었다. 2023년 4월, 오스트리아 항공은 현재 운영 중인 3대의 보잉 767-300ER과 6대의 보잉 777-200ER 장거리 항공기를 2024년 초부터 2028년까지 10대의 보잉 787-9로 교체할 것이라고 발표했다. 이 중 5대는 루프트한자에서 이관될 예정이며, 나머지 5대는 기존 루프트한자 그룹 주문에서 오스트리아 항공으로 인도될 예정이었다. 2024년 초, 오스트리아 항공은 총 11대의 보잉 787-9를 받게 되며, 그중 Bamboo Airways가 이전에 사용하던 2대는 2024년 3월까지 인도될 것이라고 확인했다. 정기 운항은 2024년 여름에 시작될 계획이다.

2023년 가을, 오스트리아 항공은 오스트리아 법원으로부터 온실가스 저감 마케팅을 효과적으로 전달하라는 명령을 받았다.

3. 운항 노선

2012년 8월 기준으로 오스트리아 항공은 여러 노선을 운항하고 있다. 2006년, 장거리 운항 능력 감소로 인해 상하이(2016년 재개), 푸껫, 콜롬보, 모리셔스(2014년 재개), 말레(2018년 재개), 카트만두행 등 동아시아 장거리 노선 일부가 2007년에 종료되었다.

2007년 3월, 싱가포르 경유 멜버른 노선과 쿠알라룸푸르 경유 시드니 노선 운항 종료로 캥거루 노선이 종료되었다. 오스트리아 항공은 멜버른에서 유럽으로 직항편을 제공했던 마지막 유럽 기반 항공사였다. 2020년 3월, 본국 송환 항공편의 일환으로 비엔나-시드니 노선이 일시 재개되었으며, 보잉 777기를 이용해 16000km가 넘는 거리를 약 18시간 동안 비행하여 오스트리아 항공 역사상 가장 긴 항공편이 되었다.

2006년 12월 에르빌행, 2010년 11월 뭄바이행 신규 항공편이 시작되었고, 2011년 6월 8일 바그다드행 항공편이 재개되었다. 2013년 1월 13일, 수요 부족으로 테헤란행 항공편은 중단되었다. 2013년 5월 17일 시카고행, 2014년 뉴어크 노선이 개설되었다. 2015년 겨울 시즌 초, 모리셔스 노선 운항이 시작되었고, 2015년 10월에는 모리셔스와 마이애미 노선 운항이 시작되었다. 2017년 4월 10일 로스앤젤레스행 노선이 시작되었으며, 2017년 7월 2일부터 이스파한 경유 시라즈행 항공편(주 4회)이 운항을 시작했다.

항공권 예약 시스템(CRS)은 아마데우스 IT 그룹의 아마데우스를 이용한다. 2016년 9월까지 나리타 국제공항에 취항하여 일본인 승무원도 탑승했었고, 2018년 5월 15일부터 나리타-빈 노선이 주 5회 운항으로 재개되었다(나리타 출발은 16일부터).

3.1. 코드쉐어 협정

4. 보유 기종

2021년 3월 기준으로 오스트리아 항공이 보유했던 항공기의 평균 기령은 12.8년이었다.

오스트리아 항공의 보유 기종과 퇴역 기종은 다음과 같다.

4.1. 현재 사용하는 기종

기준, 오스트리아 항공은 다음과 같은 기종을 운용하고 있다.

4.2. 퇴역 기종

오스트리아 항공은 과거 다음과 같은 기종들을 운용했다.

5. 서비스