이스탄불 공항

1. 개요

이스탄불 공항은 2018년 10월 29일 개항한 터키 이스탄불에 위치한 국제공항이다. 기존 아타튀르크 공항의 포화 상태와 소음 문제를 해결하기 위해 건설되었으며, 2015년 5월부터 흑해 연안에 건설이 시작되었다. 2018년 개항 당시 연간 9천만 명의 승객 수용 능력을 갖추었으며, 현재 5개의 활주로를 운영하고 있다. 2023년에는 7,623만 명의 승객을 처리했으며, 터키의 온실가스 배출량의 두 번째로 큰 원인으로 지목되기도 했다. 이스탄불 공항은 지하철, 버스, 택시 등 다양한 교통 수단을 통해 접근할 수 있으며, 앙카라와 연결되는 고속철도 건설도 진행 중이다.

2. 역사

아타튀르크 공항은 활주로 추가 건설 공간이 부족하고, 도시 성장으로 인해 공항 확장이 제한되어 있었다. 또한, 항공 교통 체증 악화로 인해 터키 공항 당국은 화물이나 전세 항공편의 추가 허가를 내주지 않았다. 슬롯 용량과 주차 공간 부족으로 터키항공의 일부 항공기는 사비하 괵첸 국제공항을 이용해야 했으며, 이 공항은 2013년 이후 연간 20% 이상의 교통 증가율을 기록하며 2015년에는 2,800만 명의 승객을 처리했다.

아타튀르크 공항은 유럽에서 가장 분주한 공항 중 하나로, 2013년부터 여객 수송량 기준 유럽 5대 공항에 포함되었다. 2017년에는 아타튀르크 공항과 사비하 괵첸 공항을 합쳐 1억 명이 넘는 승객을 처리했다. 이는 런던 지역 6개 공항의 연간 1억 5천만 명, 파리 지역 3개 공항의 연간 1억 명과 비교되는 수치이다.

그러나 아타튀르크 공항은 세 방향이 도시에, 한 방향이 마르마라 해에 둘러싸여 있어 확장이 불가능했다. 사비하 괵첸 공항 또한 수용력에 도달했기 때문에, 충분한 공간 확보를 위해 도시에서 멀리 떨어진 곳에 새로운 공항을 건설하기로 결정되었다.

기존의 아타튀르크 국제공항은 주변이 시가지로 둘러싸여 있어 확장이 불가능했고, 항공기 정체도 심각했다. 2015년에는 프랑크푸르트 공항을 제치고 유럽에서 세 번째로 승객 수가 많은 공항이 되었지만, 2016년에는 다시 5위로 하락했다. 2017년 연간 승객 수는 6,387만 명(세계 15위), 연간 항공기 이착륙 횟수는 46만 회(세계 16위)였다.

결국 활주로가 극심한 포화 상태에 이르고 인구가 밀집한 주거 지역 한가운데에 위치하여 소음 문제도 심각했던 아타튀르크 국제공항을 대신하여, 약 35 km 북쪽의 흑해 연안에 신공항이 2015년 5월부터 건설되기 시작하여 2018년 10월 29일 개항하였다. 아타튀르크 국제공항은 화물노선 전용으로 이용되다가 2022년 2월 5일에 화물노선까지 모두 신공항으로 이전되었다.

2.1. 배경

아타튀르크 공항은 활주로 추가 건설 공간이 부족하고, 도시 성장으로 인해 공항 확장이 제한되어 있었다. 또한, 항공 교통 체증 악화로 인해 터키 공항 당국은 화물이나 전세 항공편의 추가 허가를 내주지 않았다. 슬롯 용량과 주차 공간 부족으로 터키항공의 일부 항공기는 사비하 괵첸 국제공항을 이용해야 했으며, 이 공항은 2013년 이후 연간 20% 이상의 교통 증가율을 기록하며 2015년에는 2,800만 명의 승객을 처리했다.

아타튀르크 공항은 유럽에서 가장 분주한 공항 중 하나로, 2013년부터 여객 수송량 기준 유럽 5대 공항에 포함되었다. 2017년에는 아타튀르크 공항과 사비하 괵첸 공항을 합쳐 1억 명이 넘는 승객을 처리했다. 이는 런던 지역 6개 공항의 연간 1억 5천만 명, 파리 지역 3개 공항의 연간 1억 명과 비교되는 수치이다.

그러나 아타튀르크 공항은 세 방향이 도시에, 한 방향이 마르마라 해에 둘러싸여 있어 확장이 불가능했다. 사비하 괵첸 공항 또한 수용력에 도달했기 때문에, 충분한 공간 확보를 위해 도시에서 멀리 떨어진 곳에 새로운 공항을 건설하기로 결정되었다.

기존의 아타튀르크 국제공항은 주변이 시가지로 둘러싸여 있어 확장이 불가능했고, 항공기 정체도 심각했다. 2015년에는 프랑크푸르트 공항을 제치고 유럽에서 세 번째로 승객 수가 많은 공항이 되었지만, 2016년에는 다시 5위로 하락했다. 2017년 연간 승객 수는 6,387만 명(세계 15위), 연간 항공기 이착륙 횟수는 46만 회(세계 16위)였다.

결국 활주로가 극심한 포화 상태에 이르고 인구가 밀집한 주거 지역 한가운데에 위치하여 소음 문제도 심각했던 아타튀르크 국제공항을 대신하여, 약 35 km 북쪽의 흑해 연안에 신공항이 2015년 5월부터 건설되기 시작하여 2018년 10월 29일 개항하였다. 아타튀르크 국제공항은 화물노선 전용으로 이용되다가 2022년 2월 5일에 화물노선까지 모두 신공항으로 이전되었다.

2.2. 건설

아타튀르크 국제공항은 활주로가 포화 상태이고 주거 지역에 위치하여 확장 및 소음 문제가 심각했다. 이에 터키항공의 일부 항공기는 사비하 괵첸 국제공항을 이용해야 했다. 이스탄불에 새로운 공항을 건설하기로 결정, 2015년 5월부터 흑해 연안에 신공항 건설이 시작되어 2018년 10월 29일 개항하였다. 아타튀르크 국제공항은 2022년 2월 5일까지 화물 노선으로 이용되다가 신공항으로 이전되었다.

공항 건설은 4단계로 나뉘어 진행되며, 완료 시 연간 2억 명의 승객을 수용할 수 있는 당시 세계 최대 규모의 공항이 될 예정이었다. 프로젝트 비용은 금융 비용을 제외하고 70억 유로로 추산되었다. 그림쇼 건축가(Grimshaw Architects), 노르딕 건축 사무소(Nordic Office of Architecture), 햅틱 건축가(Haptic Architects)가 개념 설계를, 스콧 브라운리그(Scott Brownrigg)가 주요 시공 건축가 및 인테리어 개념 설계를 담당했다.

2013년 5월 3일, 공항 건설 및 운영 입찰이 진행되었고, 젠기즈-콜린-리막-마파-칼리온의 터키 합작 컨소시엄이 낙찰되었다. 이들은 2018년부터 25년간의 임대 계약에 대해 부가가치세를 포함하여 261억 4200만 유로를 정부에 지불해야 했다.

착공식은 2014년 6월 7일에 거행되었으나, 토지가 공식적으로 인계된 2015년 5월에야 건설이 시작되었다. 첫 시험 착륙은 2018년 6월 20일에 이루어졌으며, 항법 및 전자 시스템 테스트는 2018년 5월 15일에 시작되었다. 관제탑은 터키의 국화인 튤립 모양으로 설계되었다.

1단계 건설에서는 연간 9000만 명의 승객 수용 능력과 1,440,000㎡ 면적의 메인 터미널, 두 쌍의 평행 활주로, 8개의 평행 유도로, 4,000,000㎡ 면적의 에이프런, 12,000대 수용 능력의 실내 주차장이 건설될 예정이다. 3개의 기술 블록, 항공 교통 관제탑, 8개의 활주로 관제탑, 화물 및 일반항공기 격납고, 병원, 상용 고객 및 VIP 라운지, 예배실, 컨벤션 센터, 호텔 등도 건설될 예정이다.

2단계에서는 메인 터미널 동쪽에 세 번째 독립 활주로와 네 번째 원격 활주로, 추가 유도로와 에이프런 구역이 추가될 예정이다. 3단계에서는 연간 6000만 명의 승객 수용 능력과 약 960,000㎡ 면적의 두 번째 여객 터미널, 추가 활주로와 새로운 지원 시설 구역이 추가될 예정이다.

마지막 4단계에서는 또 다른 활주로와 함께, 최대 800,000㎡ 면적에 5000만 명의 승객 수용 능력을 갖춘 위성 터미널 건설이 가능해진다.

2027년 완공 시, 이 공항은 총 8개의 활주로(6세트), 16개의 유도로를 갖추게 되며 연간 총 1억 5천만 명의 승객 수용 능력을 갖추게 된다. 2억 명 수용 능력으로 확장될 경우, 총 실내 면적 3,200,000㎡의 상호 연결된 철도 접근 시설을 갖춘 4개의 터미널 건물을 갖추게 된다. 또한 6,500,000㎡ 면적의 에이프런과 500대의 항공기 주차 능력, VIP 라운지, 화물 및 일반항공 시설, 최대 7만 대의 차량을 수용할 수 있는 실내외 주차장, 의료 센터, 항공기 구조 및 소방대, 호텔, 컨벤션 센터, 발전소, 폐수 처리 시설도 건설될 예정이다.

새 공항은 이스탄불 중심지 북쪽, 흑해 연안 도시들 사이에 위치하며, 테르코스 호수 부근 7,659헥타르 부지에 건설되고 있다. 이 지역의 6,172헥타르는 주(州)가 소유한 삼림이었다. 아타튀르크 국제공항과의 거리는 직선으로 약 35km이다. 예정 부지에는 낡은 노천 광산도 포함되어 있다. 2013년 4월에 발표된 환경 영향 평가 결과에 따르면, 지역 내 2,513,341그루 나무 중 657,950그루는 베어내야 하고, 1,855,391그루는 새로운 장소로 이식해야 한다.

2.3. 논란

아타튀르크 공항의 활주로 추가 건설 공간 부족 및 여러 문제로 인해 이스탄불에 새로운 공항 건설이 결정되었다. 그러나 신공항 건설 과정에서 여러 논란이 발생하였다.

터키 환경기술사 협회(ÇMO)는 환경영향평가 보고서 작성에 대한 기존 법규를 위반했다는 이유로 프로젝트 입찰을 법원에 제소했고, 2014년 2월, 이스탄불 행정법원은 공항 건설 중단을 명령했다. 그러나 몇 달 후 기공식이 열렸다.

2018년 2월 터키 신문 쿠무리예트는 공항 건설 과정에서 400명 이상의 노동자가 사망했고, 사망자 유족들에게는 침묵을 조건으로 돈을 지불했다는 의혹을 보도했다. 터키 일간지 에브렌셀 또한 치명적인 사고가 계속 발생했다고 주장했다. 공화인민당 소속 야당 의원 벨리 아그바바는 터키 대국민의회에 서면 질의서를 제출했고, 터키 노동사회보장부는 사망자가 27명에 불과하다고 주장했다. 2019년 10월, 영국 언론 건설 뉴스와 건축가 저널은 공동 조사를 통해 공식 사망자 수는 55명이나 비공식 추산으로는 "400명 이상"일 수 있다고 보도했다.

2018년 9월 14일에는 노동자들을 태운 버스 충돌 사고로 17명이 부상당한 후 대규모 노동자 시위가 발생했다. 노동자들은 열악한 생활 환경, 교통 문제, 임금 지연 등에 대해 불만을 제기했다.

3. 시설

3.1. 터미널 및 콩코스

이스탄불 공항에는 현재 국내선과 국제선 터미널 1곳과 현재 운영 중인 활주로 5곳이 있다.

공항에는 A, B, D, F, G 등 총 5개의 콩코스(Concourse)와 총 143개의 승객 탑승교(passenger boarding bridges)가 설치되어 있다. 남동쪽에 위치한 콩코스 G는 국내선 전용이다. 국내선에는 G 콩코스 북쪽에 바로 있는 F 콩코스 탑승교 3개가 배정됐다. A, B, D, F 콩코스는 국제선에 사용된다. C와 E 콩코스는 주 단자에 직접 연결되므로 독립 콩코스가 아니다.

3.2. 활주로

공항에는 현재 국내선과 국제선 터미널 1곳과 현재 운영 중인 활주로 5곳이 있다. 17/35 활주로 2개는 모두 길이가 4,100m이고, 16/34 활주로 2개는 모두 3,750m이다. 18/36 활주로는 3,060m로 다른 활주로보다 짧지만, 16/34 활주로와 같은 길이인 3,750m로 확장될 예정이다. 17L/35R 활주로와 16R/34L 활주로는 너비가 60m이고, 17R/35L, 16L/34R, 18/36 활주로는 45m이다. 모든 활주로 표면은 아스팔트로 되어 있다.

3.3. 보안

이스탄불 공항의 보안은 3,500명의 보안 요원과 750명의 출입국 관리 담당자를 포함, 총 1,850명의 경찰관이 담당한다. 공항 주변은 지상 레이더, 60m 간격의 고정 CCTV 카메라, 360m 간격의 PTZ 카메라, 720m 간격의 열화상 카메라 및 광섬유 센서를 이용하여 보호된다. 활성 터미널 건물에는 최대 9,000대의 CCTV 카메라가 사용된다.

3.4. 모스크

공항 남쪽의 공항도시에 위치한 알리 쿠슈추 모스크(Ali Kuşçu Mosque)는 최대 6,000명의 예배자를 수용할 수 있다. 미국 친환경건축협의회(U.S. Green Building Council)에 등록된 세계 최초의 "LEED 골드" 인증 모스크이다.

4. 운항 노선

4.1. 국제선

터키항공은 이스탄불 공항을 허브 공항으로 삼아, 유럽, 아시아, 아프리카, 아메리카 대륙의 다양한 국가로 국제선을 운항하고 있다.

터키항공은 대한민국의 서울(인천)을 포함하여, 일본의 도쿄(나리타), 도쿄(하네다), 오사카(간사이), 중국의 광저우, 베이징(수도), 상하이(푸둥), 시안, 홍콩(첵랍콕), 타이완의 타이페이(도원) 등 동아시아 주요 도시로 운항한다.

동남아시아 지역으로는 싱가포르, 타이의 방콕(수완나품), 푸껫, 인도네시아의 자카르타(수카르노 하타), 덴파사르/발리, 말레이시아의 쿠알라룸푸르, 필리핀의 마닐라, 베트남의 호치민, 하노이 등으로 운항한다.

남아시아에서는 인도의 델리, 파키스탄의 이슬라마바드, 방글라데시의 다카, 스리랑카의 콜롬보, 몰디브의 말레, 네팔의 카트만두 등으로 운항한다.

중앙아시아의 경우, 카자흐스탄의 알마티, 아스타나, 우즈베키스탄의 사마르칸트, 타슈켄트, 투르크메니스탄의 아시가바트, 키르기스스탄의 비슈케크, 타지키스탄의 두샨베 등으로 운항한다.

서아시아 지역으로는 아랍에미리트의 아부다비, 두바이, 카타르의 도하, 사우디아라비아의 리야드, 제다, 이란의 테헤란(이맘 호메이니), 이스라엘의 텔아비브(벤구리온), 쿠웨이트의 쿠웨이트 등으로 운항한다.

유럽 지역의 경우, 영국의 런던(히스로), 런던(개트윅), 프랑스의 파리(샤를 드 골), 독일의 프랑크푸르트(암마인), 네덜란드의 암스테르담 등 주요 도시를 포함하여 광범위한 네트워크를 구축하고 있다.

북미 지역은 미국의 뉴욕(JFK), 로스앤젤레스, 캐나다의 토론토(피어슨), 몬트리올(트뤼도) 등으로 운항하며, 중미에서는 멕시코의 멕시코시티 등으로 운항한다. 남미에서는 브라질의 상파울루(구아룰류스), 아르헨티나의 부에노스아이레스 등으로 운항한다.

아프리카 대륙에서는 이집트의 카이로, 남아프리카 공화국의 요하네스버그, 나이지리아의 라고스 등 여러 국가로 운항한다.

대한항공은 서울(인천)으로, 아시아나항공 역시 서울(인천)으로 운항한다. 중국남방항공은 베이징(다싱)과 우한으로 운항하며, 쓰촨 항공은 청두로, 준야오 항공은 상하이(푸둥)으로 운항한다. 전일본공수는 도쿄(하네다) 노선을 운항한다.

그 외에도 우크라이나 국제항공, 사우디아, 걸프 에어, 투르크메니스탄 항공, 우즈베키스탄 항공, 싱가포르 항공, 인디고 항공 등 다양한 항공사가 이스탄불 공항에서 국제선을 운항하고 있다.

4.2. 국내선

터키항공은 이스탄불 공항에서 가지피사, 디야르바키르, 데니즐리, 말라티아, 메르지폰, 바트만, 반, 보드룸, 빙괼, 시놉, 시르나크, 아다나, 아디야만, 아르, 안탈리아, 에드리미트, 에르주름, 에르진잔, 앙카라, 엘라지그, 이즈미르, 종굴다크, 카스타모누, 카이세리, 퀴타히아, 하카리, 하타이 등 터키 국내 여러 도시로 가는 항공편을 운항한다. 터키항공은 2021년 1월 28일 현재 아다나, 아디야만, 아그리, 앙카라, 안탈리아, 바트만, 빙괼, 보드룸, 차나칼레, 달라만, 데니즐리, 디야르바크르, 에르진잔, 발리케시르 코자 세이트, 엘라즈흐, 에르주룸, 가지안테프, 가지파샤, 하카리, 하타이, 이그드르, 이즈미르, 카흐라만마라슈, 카르스 하라카니, 카스타모누, 카이세리, 콘야, 큐타히야, 말라티야, 마르딘, 메르지폰, 무슈, 네브셰히르, 오르두/기레순, 삼순, 샨르우르파, 시노프, 쉬르낙, 시바스, 트라브존, 우샤크, 반, 종굴다크로 가는 국내선을 운항한다.

아틀라스 글로벌은 안탈리아로 가는 노선을, 오누르 에어는 아다나와 이즈미르로 가는 노선을 운항한다.

4.3. 화물 노선

2020년 1월까지 이스탄불 공항에는 정기 화물편이 취항하지 않았고, 화물편은 아타튀르크 국제공항을 이용했다. 그러나, 이후 화물편 취항이 시작되어 여러 항공사들이 화물 노선을 운영하고 있다.

홍콩 에어 카고는 홍콩(첵랍콕), 델리, 알마티로 운항한다. 로얄 요르단 항공 카고는 암만으로 운항한다. 이란 항공 카고는 테헤란(이맘 호메이니)으로 운항한다. 카타르 항공 카고는 도하로 운항한다. 실크웨이 항공은 바쿠로 운항한다. 우즈베키스탄 항공 카고는 타슈켄트로 운항한다. 에어 알제리 카고는 알제로 운항한다.

에티오피아 항공 카고는 아디스아바바, 텔아비브, 라고스, 리에주로 운항한다. 이집트 항공 카고는 카이로로 운항한다. 에어 프랑스 카고와 ASL 프랑스 항공은 파리(샤를 드 골)로 운항한다. 루프트한자 카고는 프랑크푸르트, 모스크바(도모데도보), 뮌헨으로 운항한다. DHL 항공은 라이프치히, 바레인으로 운항한다. ASL 항공 벨기에는 리에주로 운항한다.

터키항공 카고는 다양한 목적지로 화물 노선을 운영하고 있다. 주요 목적지로는 광저우, 나이로비, 누르술탄, 뉴욕(JFK), 다카, 다카르(레오폴), 델리, 도하, 두바이(알막툼), 라고스, 런던(스탠스테드), 마드리드, 마스트리흐트/아헨, 마이애미, 멕시코시티, 뭄바이, 민스크, 밀라노(말펜사), 바그다드, 바쿠, 방콕(수완나품), 베오그라드, 베이루트, 보고타, 부다페스트, 비슈케크, 비엔나, 빌뉴스, 사라예보, 상파울루(구아룰류스), 상하이(푸동), 섀넌, 서울(인천), 스톡홀름(알란다), 시카고(오헤어), 아구아디아, 아르빌, 아시가바트, 아크라, 알마티, 알제, 암만, 암스테르담, 애틀랜타, 엔테베, 이슬라마바드, 첸나이, 취리히, 카사블랑카, 카노, 카라치, 카이로, 콜롬보, 키이우(보리스필), 킨샤샤, 타이페이(타오위안), 타슈켄트, 테헤란(이맘 호메이니), 텔아비브, 토론토(피어슨), 투즐라, 튀니스, 트빌리시, 프랑크푸르트, 하노이, 하르툼, 하이데라바드, 헬싱키, 홍콩(첵랍콕), 휴스턴 등이 있다.

MNG 항공은 런던(루턴), 뮌헨, 알마티, 쾰른, 테헤란(이맘 호메이니), 텔아비브, 트리폴리(미티가), 파리(샤를 드 골), 한, 라이프치히/할레, 뉴욕 JFK, 튀르크메나바트로 운항한다. ULS 항공은 마닐라, 맨스턴, 바르셀로나, 베이징(수도), 상하이(푸동), 키이우(보리스필), 홍콩(첵랍콕)으로 운항한다.

미국의 페덱스 익스프레스는 파리(샤를 드 골)로 운항한다. UPS 항공은 뉴어크, 선전, 알제, 쾰른으로 운항한다.

에미레이트 항공 카고는 두바이 알 막툼으로 운항한다. 로열 에어 모로코 카고는 카사블랑카로 운항한다. 실크 웨이 웨스트 항공은 바쿠, 트빌리시로 운항한다. 투르크메니스탄 항공 카고는 아슈하바트로 운항한다.

한편, 이스탄불 공항에 건설 중이던 화물 터미널 지붕이 2022년 1월 24일 폭설로 인해 무너지는 사고가 발생했으나, 부상자는 없었다.

5. 교통

이스탄불 지하철/İstanbul metrosu^{튀르키예어} M11호선/M11 (İstanbul metrosu)^{튀르키예어}은 2023년 1월 22일에 개통되어 처음에는 카으타네까지 운행되었다. 2024년 1월 29일 노선이 가이레트페까지 연장되면서, 열차는 동쪽으로는 가이레트페까지, 서쪽으로는 아르나부트쾨이까지 운행된다. 할컬러까지의 연장 공사가 진행 중이다.

터키 고속철도도 건설 중이며, 완공되면 수도 앙카라와 연결될 예정이다.

시내에서는 IETT와 하바이스트 버스가 공항을 운행한다.

공항은 고속도로 및/또는 국도를 통해 접근할 수 있다. 이스탄불 시내 택시는 공항 도착 및 출발 구역 외부에서 24시간 이용 가능하다. 택시를 이용하면 이스탄불 시내 중심부까지 약 1시간이 소요된다.

공항을 차탈자와 할컬르(Halkalı)에 연결하는 간선 철도 계획이 있으며, 보스포러스 해협을 횡단하는 야부즈 술탄 셀림 다리(Yavuz Sultan Selim Bridge)를 지나는 외곽 도시 우회도로를 통해 게브제(Gebze)의 아나톨리아 철도망과 연결될 예정이지만, 건설이 지속적으로 지연되고 있다. 이스탄불 지하철(İstanbul metrosu) M11호선(M11 (İstanbul metrosu)) 건설이 진행되던 중 이스탄불 공항역(İstanbul Havalimanı İstasyonu)이 2023년 1월 23일에 개통하여 이스탄불 중심부와 연결되었다. 터키 고속철도도 건설 중이며, 완공되면 수도 앙카라(Ankara)와 연결될 예정이다.

5.1. 지하철

이스탄불 지하철/İstanbul metrosu^{튀르키예어} M11호선/M11 (İstanbul metrosu)^{튀르키예어}은 2023년 1월 22일에 개통되어 처음에는 카으타네까지 운행되었다. 2024년 1월 29일 노선이 가이레트페까지 연장되면서, 열차는 동쪽으로는 가이레트페까지, 서쪽으로는 아르나부트쾨이까지 운행된다. 할컬러까지의 연장 공사가 진행 중이다.

터키 고속철도도 건설 중이며, 완공되면 수도 앙카라와 연결될 예정이다.

5.2. 버스

시내에서는 IETT와 하바이스트 버스가 공항을 운행한다.

5.3. 자동차 및 택시

공항은 고속도로 및/또는 국도를 통해 접근할 수 있다. 이스탄불 시내 택시는 공항 도착 및 출발 구역 외부에서 24시간 이용 가능하다. 택시를 이용하면 이스탄불 시내 중심부까지 약 1시간이 소요된다.

5.4. 철도

공항을 차탈자와 할컬르(Halkalı)에 연결하는 간선 철도 계획이 있으며, 보스포러스 해협을 횡단하는 야부즈 술탄 셀림 다리(Yavuz Sultan Selim Bridge)를 지나는 외곽 도시 우회도로를 통해 게브제(Gebze)의 아나톨리아 철도망과 연결될 예정이지만, 건설이 지속적으로 지연되고 있다. 이스탄불 지하철(İstanbul metrosu) M11호선(M11 (İstanbul metrosu)) 건설이 진행되던 중 이스탄불 공항역(İstanbul Havalimanı İstasyonu)이 2023년 1월 23일에 개통하여 이스탄불 중심부와 연결되었다. 터키 고속철도도 건설 중이며, 완공되면 수도 앙카라(Ankara)와 연결될 예정이다.

6. 통계

2018년부터 2023년까지 이스탄불 공항의 승객 데이터와 개발 현황은 다음과 같다.

7. 환경 영향

클라이밋 트레이스(Climate TRACE)의 추산에 따르면, 이스탄불 공항은 2023년에 950만 톤의 이산화탄소를 배출하여 터키에서 두 번째로 큰 온실가스 배출원이 되었다.