항공 의료 서비스

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 군용
- 2.2. 민간용
3. 장점 및 단점
- 3.1. 장점
- 3.2. 단점
4. 운용 방식
5. 대한민국
- 5.1. 문제점 및 개선 과제
참조

1. 개요

항공 의료 서비스는 항공기를 이용하여 환자를 이송하고 응급 의료 서비스를 제공하는 것을 의미한다. 제1차 세계 대전 당시 군사적 목적으로 처음 사용되었으며, 헬리콥터의 발달과 함께 민간 의료 분야로 확대되었다. 항공 의료 서비스는 육상 구급차보다 신속하게 환자를 이송할 수 있으며, 중증 외상 환자에게 특히 유용하지만, 비용이 많이 들고, 일부 연구에서는 생존율 향상에 대한 증거가 부족하다는 단점도 있다. 정부 운영, 다목적 운영, 유료 서비스, 기업 기부, 공공 기부 등 다양한 방식으로 운영되며, 대한민국에서는 닥터헬기를 운영하고 있지만, 임대 비용, 장비 부족, 야간 운행 제한 등의 문제점을 가지고 있다.

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항공 의료 서비스
지도
기본 정보
분야	응급 의학, 항공
목적	환자 이송 응급 처치 구조 수색
서비스 종류
서비스 유형	구급차 서비스 항공 구조 서비스
장비	헬리콥터 고정익 항공기
특징
접근성	의료 서비스에 대한 접근이 어려운 지역에 대한 서비스 제공
속도	병원 간 긴급 이송이 필요한 경우 이용
인력	전문 의료 인력 탑승
장비	첨단 의료 장비 탑재
국가별 현황
대한민국	응급의료에 관한 법률에 따라 응급 환자 이송 및 구조 활동 수행
관련 서비스
관련 서비스	항공 구조 항공 안전 응급 구조 소방 재난 구호 산악 구조 해양 구조

2. 역사

에어 앰뷸런스의 역사는 군사적 필요에 의해 시작되었다. 초기에는 고정익 항공기가 주로 사용되었으나, 한국 전쟁과 베트남 전쟁을 거치면서 헬리콥터가 의료 후송에 중요한 역할을 담당하게 되었다.

1928년, 오스트레일리아에서는 존 플린(John Flynn (minister))이 왕립 비행 의료 서비스(Royal Flying Doctor Service)를 설립하여 원격 지역 주민들에게 의료 서비스를 제공하였다. 여기에는 일반의(general practitioner)의 정기적인 상담과 공중 구급 후송, 기타 응급 의료 서비스(emergency medical services)가 포함되었다.

민간에서는 소방방재헬기와 닥터헬기가 역할을 분담하여 운영되고 있다. 일본에서는 시정촌 소방기관이 응급 환자 이송의 책임을 지고 있으며, 소방본부 또는 일부 소방단이 구급차로 응급 환자를 의료기관까지 이송한다.^[68] 생명에 위협이 있는 긴급 상황의 경우 소방방재헬기 등에 의해 응급 이송이 이루어지기도 한다. 도쿄 소방청이나 지바시 등의 정령지정도시의 소방 기관에서는 자체 소방 헬리콥터를 보유하여 항공 구급 업무에 활용하고 있다.

대한민국의 경우, 닥터헬기는 의사가 동승하여 응급 처치를 제공하며, 여러 도도부현이 연계하여 닥터헬기 사업을 운영하기도 한다.

정령시의 소방 및 도도부현의 소방방재헬기나 닥터헬기 등으로 대응할 수 없는 응급 의료 업무 사건이 발생하면 경찰, 해상보안청, 자위대에 요청하는 경우도 있다. 자위대의 경우 도도부현지사의 요청에 따른 "재해파견"이라는 명목으로 응급 환자 이송이 이루어지며, 공공의 질서를 유지하고 긴급한 필요성이 있으며, 다른 적절한 수단이 없는 경우(비대체성) 등의 여러 조건을 충족해야 한다.^[69] 경찰은 개인의 생명, 신체 및 재산 보호의 관점에서, 해상보안청은 해상보안청법에 근거하여 응급 이송에 협력한다.^[70]

2. 1. 군용

제1차 세계 대전 당시 에어 앰뷸런스가 처음으로 실험적으로 사용되었다.^[14] 세계 최초의 에어 앰뷸런스는 프랑스군 비행기로, 세르비아 장교를 전장에서 병원으로 이송한 사례이다. 당시 프랑스 기록에 따르면, 에어 앰뷸런스를 이용할 경우 부상으로 인한 사망률이 60%에서 10%로 감소한다고 보았다.

영국 최초의 기록은 1917년 터키에서 무릎에 총상을 입은 낙타 부대 군인을 드 하빌랜드 DH9 2인승 프로펠러 복엽기로 45분 만에 병원으로 이송한 사례이다. 육로로는 3일이 걸리는 거리였다. 1920년, 영국은 소말릴란드 작전에서 Airco DH.9A를 개조하여 공중 구급차로 사용했다. 조종사 뒤쪽에 들것 하나를 실을 수 있었다.^[15]

제2차 세계 대전 동안에는 고정익 항공기 군용 공중 구급차가 정기적으로 사용되기 시작했다. 한국 전쟁과 베트남 전쟁을 거치면서 헬리콥터를 이용한 의료 후송이 더욱 발전하였다. 한국 전쟁에서 헬리콥터는 야전 병원에서 응급 치료를 받은 중환자를 병원선으로 이동시키는 역할을 했다.

벨 H-13은 한국 전쟁 당시 최초의 전용 MEDEVAC 항공기가 되었다

1969년 베트남에서 미군의 연구 결과, 훈련받은 의무 군의관과 헬리콥터 공중 구급차를 사용하면 전투에서 부상당한 군인의 생존율이 캘리포니아 고속도로에서 부상당한 운전자보다 높다는 사실이 밝혀졌다.

현대에는 이라크 전쟁 등에서 UH-60 블랙 호크와 같은 군용 헬리콥터가 부상병 및 민간인 환자 이송에 활용되고 있다.^[18] NATO 작업반은 사상자 후송을 위한 무인 항공기(UAV)를 연구하고 있다.

군사 의료 분야에서는 현장에서 의료기관으로 이송할 때 응급 처치 정도만 하는 것을 부상자 후송Casualty evacuation|CASEVAC^영어, 의료 행위까지 하는 것을 의료 후송Medical evacuation|MEDEVAC^영어, 의료기관에서 더 상급 의료기관으로 이송하는 것을 항공 의료 후송Aeromedical evacuation|AE^영어으로 구분한다.

2. 2. 민간용

제2차 세계 대전 이후, 캐나다 서스캐처원주 정부는 북아메리카 최초의 민간용 에어 앰뷸런스를 도입하였다.^[14] 1947년, J. 월터 셰퍼는 로스앤젤레스에서 미국 최초의 에어 앰뷸런스 서비스인 셰퍼 에어 서비스(Schaefer Air Service)를 설립하였다.^[15] 이는 미국 최초의 FAA 인증 에어 앰뷸런스이기도 하다.

1970년, 독일에서 최초의 상설 민간 항공 구급 헬리콥터 "크리스토프 1"이 취역한 이후, 유럽 전역으로 확대되었다.

3. 장점 및 단점

항공 의료 서비스는 헬기, 비행기 등을 이용하며, 대한민국에서는 의사가 동승하는 헬기를 '닥터헬기'라고 부른다. 항공 의료 서비스는 육상 구급차보다 빠르게 이동하고 더 넓은 지역을 운영할 수 있다는 장점이 있지만,^[1] 운송 비용이 비싸다는 단점도 있다.^[7]^[8]

1996년 잉글랜드와 웨일스의 연구에 따르면, 항공 구급 서비스가 지상 구급차에 비해 환자의 병원 도착 시간을 단축시키지 못했으며, 외상 환자의 생존율을 개선했다는 증거도 발견되지 않았다.^[7]

일본의 경우 닥터 헬기는 후생노동성과 현의 보조금을 받아 운영되며, 중증 환자 발생 시 의사와 간호사를 신속히 파견하여 초기 치료를 하고 응급 이송 시간을 단축하여 생존율을 높이는 것을 목표로 한다.^[74] 1995년 한신·아와지 대지진 당시 소방 및 구조 헬기 부족으로 어려움을 겪은 후, 1998년 헬리콥터를 이용한 구급대 편성에 관한 규정을 마련하였다. 2003년에는 소방조직법 개정을 통해 도도부현이 시정촌의 소방을 지원할 수 있도록 법적 근거를 마련하였다.

3. 1. 장점

에어 앰뷸런스는 헬기나 비행기를 이용하여 육상 구급차보다 빠르게 이동하고 더 넓은 지역을 담당할 수 있다.^[1] 이는 특히 인구 밀도가 낮은 시골 지역에서 유용하다.^[2] 중증 외상 환자의 경우, '골든 아워' 내에 전문 외상 센터로 신속하게 이송하면 생존율을 높일 수 있다.^[3]^[4] 헬리콥터는 현장에서 더 높은 수준의 치료를 제공하고, 외상 센터로 빠르게 이송할 수 있으며,^[5] 지역 병원에서 외상 센터로 환자를 이송할 때도 응급 치료를 제공할 수 있다.^[6]

3. 2. 단점

항공구급차 운송은 비용이 많이 들고^[7]^[8], 비효율적으로 사용될 경우 비용 대비 효과가 낮다.^[9] 병원과 가까운 환자에게 부적절하게 배치될 경우, 환자가 병원에 도착하는 시간을 지연시킬 수 있다.^[10]

대한민국에서는 임대 비용 문제와 장비 부족 문제로 야간에는 닥터헬기를 운영하지 못하며, 권역응급의료센터가 닥터헬기를 유치하고도 제대로 활용하지 못한다는 지적이 있다. 또한 소형 헬기를 활용하여 출동 반경이 제한된다는 지적과^[107], 구형인 군용헬기나 소방헬기는 야간이나 악천후에도 환자를 이송하지만 신형 닥터헬기가 해가 지고 난 다음에는 환자를 이송하지 않는다는 지적도 있다.^[108] 울릉도, 독도까지 갈 수 없고, 야간 비행도 불가능하다. 단국대학교병원에 배치된 닥터헬기는 야간에 경비 인력이 없어^[109] 주취자에 의해 파손되었고^[110], 이 사실은 사건 발생 이틀 뒤에 인지되었다.^[109]

4. 운용 방식

에어 앰뷸런스 서비스는 운영 주체 및 재원 조달 방식에 따라 다양한 형태로 제공된다. 크게 정부 운영, 다목적 운영, 유료 서비스, 기업 기부, 공공 기부 등의 방식으로 나눌 수 있다.

정부 운영: 정부가 직접 또는 계약을 통해 서비스를 제공하며, 운영 비용 통제 및 절차에 대한 지침을 제공하지만, 실제 운영은 현지 전문가에게 맡기는 방식이다.
다목적 운영: 전용 에어 앰뷸런스 대신 다른 기관의 항공기를 활용하거나, 구급대원이 이중 기능을 수행하는 방식으로 비용 효율성을 높인다.
유료 서비스: 항공기 임대 회사, 병원, 민간 영리 EMS 시스템 등이 서비스 요금을 부과하는 방식이다.
기업 기부: 기업이 지역 사회 공헌 또는 홍보 목적으로 서비스 운영 자금을 지원하는 방식이다.
공공 기부: 자선 모금이나 지역 기부금을 통해 운영 자금을 조달하는 방식이다.

홍콩 정부 비행 서비스(Hong Kong Government Flying Service)의 유로콥터 EC155B

4. 1. 정부 운영

온타리오주의 ORNGE 프로그램과 폴란드의 Lotnicze Pogotowie Ratunkowe (LPR)가 정부 운영 항공 의료 서비스의 대표적인 예이다.^[30] 이들은 정부가 직접 또는 계약을 통해 서비스를 제공하는 형태이다.

폴란드 LPR: 전국적인 시스템으로, 보건부를 통해 정부 자금을 지원받지만 독립적으로 운영된다. 폴란드에는 독립적인 HEMS(헬리콥터 응급 의료 서비스) 운영업체가 없다.^[30]
온타리오주 ORNGE: 주 전역 26개 기지에 33대의 항공기를 배치하여 시설 간 이송과 지상 기반 EMS 지원 현장 대응을 모두 수행한다. 민간 계약업체를 통해 운영된다.^[30]

이러한 정부 운영 서비스는 운영 비용 통제 및 운영 절차에 대한 지침을 제공하지만, 실제 운영은 현지 관리자(의사 및 항공 임원)의 전문성에 의존하는 '개입하지 않는' 방식을 취한다.^[30]

영국에서는 스코틀랜드 구급 서비스가 헬리콥터 2대와 고정익 항공기 2대를 하루 24시간 운영한다.

경찰은 일상적으로 응급 처치를 담당하는 입장은 아니지만, 산악 지역에서의 조난자 수색 활동에는 경찰 항공대의 헬기가 투입되는 경우가 많다. 구조된 조난자를 비행장이나 헬리포트로 이송하여 구급차에 인계하는 것이 일상적으로 이루어지고 있으며, 헬리콥터 응급 구조가 업무의 일부로 이루어지고 있는 실정이다. 또한, 경찰 헬기는 모든 도도부현에 1대 이상 배치되어 있기 때문에, 소방·방재 헬기가 어떤 이유로 사용할 수 없을 때, 소방의 요청에 따라 경찰 헬기를 사용하여 응급 환자를 이송하는 경우도 있다. 이러한 경향은 특히 소방·방재 헬기의 배치 수가 적은 현에서 두드러진다. 현재는 거의 모든 현에 소방·방재 헬기가 배치되어 있지만, 이전에는 경찰 헬기밖에 없었기 때문에 응급 환자 이송을 독점적으로 담당했던 현이 많았다. 일부 현에서는 여전히 경찰 헬기를 이용한 응급 환자 이송 출동 수가 많아 순찰과 함께 일상 업무의 하나가 되고 있다. 당연히 지역 주민들의 기대도 높다. 그러나 경찰 헬기는 주로 구조를 목적으로 하는 것이 아니기 때문에, 척수 손상이 의심되는 환자의 이송이나 연락 체계에 대해서는 여전히 개선의 여지가 있다.

경찰 항공대 헬기
경시청 「오오조라 1호」
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해상보안청의 활동 범위(응급 환자 수송)는 원칙적으로 해상으로 제한되어 있다. 그러나 다수의 항공기와 선박을 보유하고 24시간 체제로 구조 활동을 수행할 수 있으므로, 원거리 또는 도서 지역에 대해 해상보안청법 제2조 및 제5조 제16호에 따라 도도부현 지사의 협력 요청을 받아 헬기, 고정익기, 순시선을 이용한 응급 환자 수송이 이루어지고 있다. 응급 환자 수송 시에는 항공 기지나 공공 헬리포트에서 구급차로 환자를 인계한다.

야에야마 제도(八重山諸島)에서는 오키나와현(沖縄県)과의 협정에 따라 해상보안청 이시가키(石垣) 항공기지(石垣空港) 소속 항공기가 응급 환자 수송을 담당하고 있으며, 해상보안청이 야에야마 제도의 응급 체계의 일익을 담당하고 있다.

홋카이도(北海道)의 쿠시로(釧路) 항공기지(釧路空港)와 하코다테(函館) 항공기지(函館空港)에는 해상보안청 헬기만이 기지를 두고 있으므로, 오쿠시리섬(奥尻島)(하코다테)의 응급 환자 수송 외에도, 요청에 따라 쿠시로시(釧路市)·하코다테시(函館市) 내의 거점 병원에서 의료 체계가 더 잘 갖춰진 삿포로시(札幌市) 내의 병원까지 해상보안청 항공기를 이용하여 중증 환자를 병원 간 이송하는 경우가 있다(육상 수송에는 너무 멀기 때문. 삿포로(札幌) 비행장(丘珠空港)에서 구급차로 인계). 니가타현 주에쓰 지진(新潟県中越地震)과 같은 대규모 재해 시에도 육상 응급 환자 수송을 수행하는 경우가 있다. 일부 항공 기지에서는 기동 구난사(機動救難士) 자격을 가진 대원이 임무에 종사하고 있다.

;항공 기지

:치토세(千歳)·하코다테(函館)(오쿠시리섬(奥尻島))·쿠시로(釧路)·센다이(仙台)·하네다(羽田)·주부 국제(中部国際)·간사이 국제(関西国際)·히로시마(広島)·후쿠오카(福岡)(이키섬(壱岐), 미시마(見島))·미호(美保)(오키 제도(隠岐諸島))·니가타(新潟)(사도섬(佐渡島), 아와섬(粟島(新潟県)))·가고시마(鹿児島)(토카라 열도(トカラ列島) 등)·나하(那覇)·이시가키(石垣)(야에야마 제도(八重山諸島))

해상보안청 항공기
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4. 2. 다목적 운영

일부 관할 구역에서는 비용이 주요 고려 사항이므로, 전용 에어 앰뷸런스를 마련하는 것이 비현실적일 수 있다. 이러한 경우, 다른 정부 기관이나 준정부 기관에서 항공기를 운영하여 필요할 때 EMS에 에어 앰뷸런스 서비스를 제공한다. 호주 뉴사우스웨일스 주 남부에서는 에어 앰뷸런스로 사용되는 헬리콥터가 지역 수력 발전소에서 운영되며, 뉴사우스웨일스 주 구급 서비스가 필요에 따라 구급대원을 제공한다.^[32]

경우에 따라 지역 EMS가 항공기 운영자에게 비행 구급대원을 제공하기도 한다. 로스앤젤레스 카운티 소방국의 경우, 헬리콥터는 산불 진압용 헬기이면서, 응급 구조대에서 구급대원을 제공하는 에어 앰뷸런스로도 활용된다.

때로는 에어 앰뷸런스가 다른 정부 기관과 공동으로 운영될 수 있다. 예를 들어, 윌트셔 공중 구급대(Wiltshire Air Ambulance)는 2014년까지 구급 서비스와 경찰 부서의 합동 부서로 운영되었다.

다른 경우에는 구급대원이 항공기에 상근 근무하지만 이중 기능을 수행하기도 한다. 메릴랜드 주 경찰의 경우, 비행 구급대원은 현직 주 경찰관으로, 의료 응급 상황이 아닐 때는 경찰 헬리콥터의 관측관 역할을 한다.^[33]

경찰은 일상적으로 응급 처치를 담당하는 입장은 아니지만, 산악 지역에서의 조난자 수색 활동에는 경찰 항공대의 헬기가 투입되는 경우가 많다. 구조된 조난자를 비행장이나 헬리포트로 이송하여 구급차에 인계하는 것이 일상적으로 이루어지고 있으며, 헬리콥터 응급 구조가 업무의 일부로 이루어지고 있는 실정이다. 또한, 경찰 헬기는 모든 도도부현에 1대 이상 배치되어 있기 때문에, 소방·방재 헬기가 어떤 이유로 사용할 수 없을 때, 소방의 요청에 따라 경찰 헬기를 사용하여 응급 환자를 이송하는 경우도 있다. 이러한 경향은 특히 소방·방재 헬기의 배치 수가 적은 현에서 현저하다. 현재는 거의 모든 현에 소방·방재 헬기가 배치되어 있지만, 이전에는 경찰 헬기밖에 없었기 때문에 응급 환자 이송을 독점적으로 담당했던 현이 많았다. 일부 현에서는 여전히 경찰 헬기를 이용한 응급 환자 이송 출동 수가 많아 순찰과 함께 일상 업무의 하나가 되고 있다. 당연히 지역 주민들의 기대도 높다. 그러나 경찰 헬기는 주로 구조를 목적으로 하는 것이 아니기 때문에, 척수 손상이 의심되는 환자의 이송이나 연락 체계에 대해서는 여전히 개선의 여지가 있다.

독슈카이는 경비행기 "독슈고"를 1987년부터 운용하여 나하 공항을 거점으로 남서 제도의 낙도들 사이에 의료 서비스를 제공해왔다. 8대째는 "독슈 제트"로 비즈니스 제트인 HondaJet을 도입하여 2022년 5월부터 시험 운용을 시작하였고, 2024년 2월 1일부터 야오 공항을 거점으로 본격 운용을 시작했다. 기존의 정기 여객기나 독슈고와 비교하여 정기 운항이나 섬을 거쳐 이동하는 데 제한이 있었던 것과 달리, 의료 종사자의 낙도 이동 속도가 크게 단축되었다.^[71]^[72]

4. 3. 유료 서비스

항공기 임대 회사, 병원, 민간 영리 EMS 시스템 등은 서비스 요금을 부과한다. 유럽 연합 내에서는 민간 구독을 통해 운영되는 시스템을 제외하고 거의 모든 항공 구급 서비스가 유료이다. 많은 관할 구역에서 여러 운영 유형이 혼합되어 있다. 스위스의 레가(Rega)는 유료 서비스의 대표적인 예이다.^[34]

4. 4. 기업 기부

지역 기업이나 다국적 기업이 지역 항공 앰뷸런스 서비스에 기금을 지원하여 친선이나 홍보 효과를 얻기도 한다. 이러한 사례는 유럽 연합에서 흔히 볼 수 있는데, 런던에서는 버진이 헬리콥터 응급 의료 서비스에 기부했고, 독일과 네덜란드에서는 많은 '크리스토프'(Christoph) 항공 앰뷸런스 운영이 독일 최대 자동차 클럽인 ADAC^[35]와 DRF Luftrettung^[36]에 의해 지원받고 있다. 오스트레일리아와 뉴질랜드에서는 많은 항공 앰뷸런스 헬리콥터 운영이 웨스트팩 은행의 후원을 받는다. 이러한 경우, 운영 방식은 다를 수 있지만 정부, 응급 의료 서비스, 병원, 기증자 간의 신중하게 협상된 합의 결과이다. 대부분의 경우, 후원자는 자금 지원 대가로 광고 노출을 받지만 일상적인 운영에는 '개입하지 않고' 전문가에게 의존한다.

4. 5. 공공 기부

항공 구급 서비스는 정부 자금 외에 자발적인 자선 모금이나 지역 기부금을 통해 운영 자금을 조달하기도 한다. 영국과 같은 일부 국가에서는 이러한 방식을 혼합하여 사용한다. 스코틀랜드에서는 의회가 스코틀랜드 구급 서비스를 통해 항공 구급 서비스 자금을 직접 지원한다. 그러나 잉글랜드와 웨일즈에서는 해당 지역을 담당하는 여러 지역 자선 단체를 통해 자선 기반으로 서비스 자금이 조달된다.

영국에서는 '항공 구급 협회(Association of Air Ambulance, AAA)'를 통해 큰 발전이 이루어졌다. 이 단체는 영국 외상 치료에 자선 단체가 기여하는 큰 공헌을 헬리콥터 산업과 국민 건강 서비스(National Health Service, NHS)가 인식하도록 하는 정치적 분위기를 조성한 것으로 널리 인정받고 있다. 2013년 AAA는 2008년부터 2013년까지의 많은 발전 내용을 자세히 설명하는 "고성능 항공 구급 서비스 프레임워크(Framework for a High Performing Air Ambulance Service)"를 발표했다.

최근 몇 년 동안 이 서비스는 의사-구급대원 모델의 의료 서비스로 전환되었다. 이로 인해 일부 자선 단체가 임상 거버넌스 서비스를 위탁해야 했지만, 많은 항공 구급대는 위탁된 구급 서비스 임상 거버넌스 하에 운영된다. AAA는 현재 다양한 운영 및 임상 기능에 대한 모범 사례 지침을 발표하고 있으며, 모든 정회원(구급 서비스 및 자선 단체 모두)이 준수해야 하는 행동 강령을 제공한다.

메모리얼 허먼 라이프 플라이트(Memorial Hermann Life Flight)는 미국 텍사스주(Texas) 휴스턴(Houston)에 있는 비영리 병원 기반 중환자 항공 구급 서비스이다. 2023년 기준으로 EC-145 쌍발 헬리콥터 6대를 운영하고 있다. 이 서비스는 지역 사회의 지원과 모금 활동에 의존한다.^[37] 메모리얼 허먼 라이프 플라이트는 세계에서 가장 바쁜 헬리패드 중 하나인 존 S. 던 헬리스톱(John S. Dunn Helistop)에서 운영되며,^[37] 헬리콥터 4대를 수용할 수 있는 공간이 있다.^[38]

5. 대한민국

대한민국에서는 헬기를 이용한 에어 앰뷸런스(Air ambulance) 응급구조헬기를 운영하고 있다. 의사가 동승하기 때문에 닥터헬기라고도 부른다.

2011년부터 본격적으로 닥터헬기 사업이 시작되었으며, 2016년 8월 현재 가천대학교 길병원, 안동병원, 목포한국병원, 원주세브란스기독병원은 유로콥터 EC-135를 대한항공으로부터, 원광대학교병원, 단국대학교병원은 아구스타웨스트랜드 AW-109를 유아이헬리제트로부터 임차하여 운영하고 있다.

5. 1. 문제점 및 개선 과제

대한민국에서는 2016년 8월 현재 가천대학교 길병원, 안동병원, 목포한국병원, 원주세브란스기독병원은 유로콥터 EC-135를 대한항공으로부터, 원광대학교병원, 단국대학교병원은 아구스타웨스트랜드 AW-109를 유아이헬리제트로부터 임차하여 닥터헬기를 운영하고 있다. 그러나 임대 비용, 장비 부족, 야간 운항 제한, 출동 반경 제한 등의 문제가 지적되고 있다.^[107] 구형 군용헬기나 소방헬기는 야간이나 악천후에도 환자를 이송하지만, 신형 닥터헬기는 해가 지면 환자를 이송하지 않는다는 비판도 있다.^[108] 단국대학교병원에 배치된 닥터헬기는 야간 경비 인력 부족으로^[109] 주취자에 의해 파손되었으며^[110], 이 사건은 이틀 뒤에야 인지되었다.^[109]

또한 울릉도, 독도까지 갈 수 없고, 야간 비행도 불가능하다는 문제점도 있다.

참조

_[1] 뉴스 Air Medical Services: The Evolution of Aircraft as Ambulances - IA MED https://www.iamed.co[...] 2021-03-20
_[2] 서적 StatPearls https://www.ncbi.nlm[...] StatPearls Publishing 2022
_[3] 서적 Atls, Advanced Trauma Life Support Program for Doctors Amer College of Surgeons 2008
_[4] 서적 International Trauma Life Support for Emergency Care Providers Pearson 2018
_[5] 저널 Access to trauma centers in the United States. 2005
_[6] 저널 Variation in air medical outcomes by crew composition: a two-year follow-up. 1995
_[7] 저널 The costs and benefits of helicopter emergency ambulance services in England and Wales 1996-03-01
_[8] 저널 A systematic review of the costs and benefits of helicopter emergency medical services https://doi.org/10.1[...] 2010-01
_[9] 저널 Cost-effectiveness Analysis of Air Emergency Versus Ground Emergency Medical Services Regarding the Patient's Transportation and Treatment in Selected Hospital http://mjiri.iums.ac[...] 2022-01-10
_[10] 저널 Assessing the Impact of Transport Modality on Prehospital Times for Victims of Motorcycle Road Traffic Collisions in the Scottish Highlands https://doi.org/10.1[...] 2023-09
_[11] 뉴스 Fatal crashes provoke debate on safety of sky ambulances New York Times 2005-02-28
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