현측
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1. 개요
현측은 배의 좌우 측면을 지칭하는 용어이며, 항해 및 해상 안전 규칙에서 중요한 역할을 한다. '우현'(starboard)은 배의 조종 쪽을 의미하는 고대 영어 단어에서 유래되었으며, '좌현'(port)은 배를 부두에 댈 때 키의 간섭을 피하기 위해 왼쪽을 부두에 댄 것에서 유래되었다. 국제 해상 충돌 예방 규칙에 따라 선박은 좌현과 우현에 항해등을 설치하여 충돌을 방지하며, 두 선박이 충돌 위험이 있을 때 좌현의 배가 진로를 양보하는 것이 일반적이다. 또한, 현측은 승무원을 나누는 데에도 사용된다.
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| 현측 | |
|---|---|
| 방향 정보 | |
| 스타보드 (Starboard) | 항해 용어, 배나 비행기의 진행 방향을 기준으로 오른쪽 |
| 포트 (Port) | 항해 용어, 배나 비행기의 진행 방향을 기준으로 왼쪽 |
| 어원 | |
| 스타보드 (Starboard) 어원 | 배의 오른쪽. 옛날 배는 키가 오른쪽에 있어서 "키를 잡는 쪽"을 의미하는 고대 영어 "stéor বোর্ড"(stéor는 "키", bord는 "배의 측면")에서 유래. |
| 포트 (Port) 어원 | 배의 왼쪽. 배의 왼쪽을 항구(port)에 대는 경향에서 유래. 스타보드 쪽 키 때문에 왼쪽에 접안하는 것이 더 쉬웠음. 원래 "larboard"라고 불렀으나, starboard와 혼동될 수 있어서 19세기에 "port"로 바뀜. |
| 색상 | |
| 스타보드 (Starboard) 색상 | 초록색 |
| 포트 (Port) 색상 | 빨간색 |
| 사용법 | |
| 스타보드 (Starboard) | "스타보드 쪽으로!"와 같이 사용. |
| 포트 (Port) | "포트 쪽으로!"와 같이 사용. |
| 기타 정보 | |
| 중요성 | 선박, 항공기 등에서 방향을 지시하는 데 중요한 용어. |
| 주의사항 | 좌현/우현과 혼동하지 않도록 주의해야 함. 좌현/우현은 배의 진행 방향이 아닌, 배 자체를 기준으로 함. |
2. 용어의 유래
"스타보드"(starboard, 우현)라는 용어는 배를 조종하는 쪽을 의미하는 고대 영어 "steorbord"에서 유래되었다. 배에 중심선에 러더가 있기 전에는, 배의 오른쪽에 있는 선미에 키를 사용하여 조종했는데, 이것은 사람들이 오른손잡이인 경우가 더 많았기 때문이다.[2] 이는 독일어 "Steuerbord", 네덜란드어 "stuurboord", 스웨덴어 "styrbord"와 동일하며, 여기서 프랑스어 "tribord", 이탈리아어 "tribordo",tribordo|트리보르도it 카탈루냐어 "estribord", 포르투갈어 "estibordo", 스페인어 "estribor", 에스토니아어 "tüürpoord"가 파생되었다.
키가 배의 오른쪽에 있었기 때문에, 다른 쪽에 있는 부두에 배를 묶었다. 따라서 왼쪽 측면은 "포트"(port, 좌현)라고 불렸다.[6] 옥스퍼드 영어 사전은 1543년부터 이 용법으로 "port"를 인용하고 있다.[7]
과거에는 "포트" 대신 "라보드"(larboard, 좌현)가 종종 사용되었다. 이는 중세 영어 "ladebord"에서 유래되었으며, "lade"라는 용어는 현대의 "load"와 관련이 있다.[3] "라보드"는 "스타보드"와 발음이 비슷하여, 1844년 영국 해군은 "포트"를 대신 사용할 것을 명령했다.[8][9] 미국 해군은 1846년에 이를 따랐다.[10]
오테르가 항해한 앵글로색슨 기록에는 배의 왼쪽에 "bæcbord"("back-board")라는 단어가 사용되었다. 조향 러더가 우현에 있어 키를 잡는 사람은 배의 "bagbord"(북유럽의 좌현) 측면을 등지고 있었다. 독일어 "Backbord", 네덜란드어 및 아프리칸스어 "bakboord", 스웨덴어 "babord", 스페인어 "babor", 포르투갈어 "bombordo", 이탈리아어 "babordo",babordo|바보르도it 프랑스어 "bâbord", 에스토니아어 "pakpoord"와 같은 다른 유럽 언어의 "좌현"에 대한 단어는 동일한 어원에서 파생되었다.
2. 1. 우현 (Starboard)
'우현(starboard)'은 고대 영어 'steorbord'에서 유래되었으며, 이는 배를 조종하는 쪽을 의미한다. 초기 배는 중앙선에 러더가 없었고, 오른손잡이가 많은 특성상 배의 오른쪽에 키를 설치하여 조종했다.[2] 이는 독일어 'Steuerbord', 네덜란드어 'stuurboord', 프랑스어 'tribord', 이탈리아어 'tribordo' 등 다른 유럽 언어에서도 유사하게 나타난다.
스타보드(starboard)라는 단어는 고대 노르드어의 'stýri'(조작하다)와 'borð'(현)에 기초한 고대 영어의 'steorbord'에서 유래되었다. 이것은 초기의 배의 조종 방법에 기인한다. 현재와 같이 배의 중심선상에 키가 부착되기 이전에는 배의 조종은 steering oar영어 (키를 잡는 노)에 의해 이루어졌다. 키는 선미에 있는 노잡이에 의해 조작되었지만, 왼손잡이보다 오른손잡이가 많기 때문에 오른손잡이 노잡이가 조작하기 쉽도록 키는 우현에 설치되었다.
2. 2. 좌현 (Port)
Port영어(좌현)는 배를 접안 시킬 때 키가 걸리적거리지 않도록 좌현을 부두나 안벽에 댄 데서 유래했다.[6] 과거에는 "포트" 대신 "라보드(larboard, 좌현)"가 종종 사용되었다. 이는 중세 영어 "ladebord"에서 유래되었으며, "lade"라는 용어는 현대의 "load"와 관련이 있다.[3] "라보드"는 "스타보드(starboard, 우현)"와 발음이 비슷하여 혼동을 일으킬 수 있었기 때문에, 1844년 영국 해군은 "포트"를 대신 사용할 것을 명령했다.[8][9] 미국 해군은 1846년에 이를 따랐다.[10]오테르가 항해한 앵글로색슨 기록에는 배의 왼쪽에 "bæcbord"("back-board")라는 단어가 사용되었다. 키가 우현에 있어 키를 잡는 사람은 배의 "bagbord"(북유럽의 좌현) 측면을 등지고 있었기 때문이다. 독일어 "Backbord", 네덜란드어 및 아프리칸스어 "bakboord", 스웨덴어 "babord", 스페인어 "babor", 포르투갈어 "bombordo", 이탈리아어 "babordo", 프랑스어 "bâbord", 에스토니아어 "pakpoord"와 같은 다른 유럽 언어의 "좌현"에 대한 단어는 동일한 어원에서 파생되었다.
"라보드"라는 말은 1850년대의 포경선에서는 여전히 사용되었지만,[11] 그 무렵 상선에서는 이미 포트로 대체되었다. 영국 해군에서는 1844년까지 좌현을 포트라고 부르는 것을 공식적으로 허용하지 않았다. 찰스 다윈이 승선한 범선 "비글"의 함장 로버트 피츠로이가 선원들에게 래보드 대신 포트를 사용하도록 가르쳤다고 한다.
3. 항해 규칙 및 중요성
국제 해상 충돌 예방 규칙(COLREGs)은 항해 중인 선박이 돛이나 동력에 관계없이 추월, 정면 접근, 또는 교차하는 경우에 충돌을 피하기 위한 요건을 명시하고 있다.[14] 이 규칙에서 '우현'과 '좌현'이라는 용어는 필수적이다. 각 선박의 양 측면은 일몰부터 일출까지 항해등으로 표시되며, 우현은 녹색, 좌현은 빨간색으로 표시된다.[14] 항공기도 이와 동일한 방식으로 점등된다.
3. 1. 표준 용어의 중요성
좌현과 우현은 선원의 위치에 관계없이 배의 특정 부분을 지칭하여, 명령과 정보 전달의 모호함을 없앤다.[2][3] 이러한 표준 용어는 국제 해상 충돌 예방 규칙과 같은 해상 충돌 방지 규칙에서 필수적이다.[14] 이 규칙은 항해 중인 선박이 충돌을 피하기 위해 취해야 할 조치를 명시하고 있다.[14] 이를 위해 선박의 양 측면은 일몰부터 일출까지 항해등으로 표시되며, 우현은 녹색, 좌현은 빨간색으로 표시된다.[14] 항공기도 동일한 방식으로 점등된다.3. 2. 국제해상충돌예방규칙 (COLREGs)
국제 해상 충돌 예방 규칙은 항해 중인 선박이 돛이나 동력에 관계없이 추월, 정면 접근, 또는 교차하는 경우 충돌을 피하기 위한 요건을 명시하고 있다.[14] 이러한 항해 규칙을 정립하기 위해 '우현'과 '좌현'이라는 용어는 필수적이며, 현측에서의 의사 결정을 돕기 위해 각 선박의 양 측면은 일몰부터 일출까지 항해등으로 표시된다.[14] 선박의 우현은 녹색, 좌현은 빨간색으로 표시된다.[14] 항공기도 동일한 방식으로 점등된다.
어떤 배도 절대적인 "우선 진행권"을 가지지 않는다. "진로를 유지(stand-on)"하거나 "진로를 양보(give-way)"하는 것이다. 두 척의 배가 서로 접근하여 충돌의 위험이 있는 경우, 일반적으로 진행 방향에 대해 왼쪽의 배가 진로를 양보한다. 오른쪽 배에서는 상대방의 우현(녹색 항해등)이 보이고, 왼쪽 배에서는 상대방의 좌현(적색 항해등)이 보인다. 녹색등이 보이는 배는 진로를 유지하고, 적색등이 보이는 배는 진로를 양보하는 규칙으로 되어 있다.
그러나 이것은 원칙이며, 예를 들어 범선과 Steamship|동력선영어의 진로가 교차하는 경우에는 동력선 쪽이 진로를 양보한다. 동력선끼리라도 어느 한쪽 배의 조종 능력에 제한이 있는 경우에는 그렇지 않은 쪽이 진로를 양보한다. 범선끼리의 경우에는 좌현에서 바람을 받고 있는 배가 진로를 양보한다. 즉, 녹색등이 보인다고 해서 진행해도 문제가 없다는 것이 보장되는 것은 아니다.
초기의 철도 신호는 해상에서의 이 원칙에 따라 "정지/주의/진행"이 "적/녹/백"이었다. 후에 현재와 같은 "적/황/녹"이 되었다.
3. 3. 우선 통행권 (Right of Way)
어떤 배도 절대적인 "우선 진행권"을 가지지 않는다. "진로 유지(stand-on)" 또는 "진로 양보(give-way)"를 해야 한다.두 척의 배가 서로 접근하여 충돌 위험이 있을 때, 일반적으로 진행 방향에서 왼쪽에 있는 배가 진로를 양보한다. 오른쪽 배에서는 상대방의 우현(녹색 항해등)이 보이고, 왼쪽 배에서는 상대방의 좌현(적색 항해등)이 보인다. 따라서 녹색등이 보이는 배는 진로를 유지하고, 적색등이 보이는 배는 진로를 양보해야 한다.
그러나 이는 원칙이며, 예를 들어 범선과 동력선이 서로 접근할 때는 동력선이 진로를 양보한다. 동력선끼리라도 한쪽 배의 조종 능력이 제한되는 경우에는 그렇지 않은 쪽이 진로를 양보한다. 범선끼리는 좌현에서 바람을 받는 배가 진로를 양보한다. 즉, 녹색등이 보인다고 해서 항상 진행해도 좋다는 뜻은 아니다.
4. 기타 활용
현측은 승무원을 나눌 때에도 흔히 사용된다. 예를 들어 2개의 교대 시스템에서 인원을 제공하는 팀은 종종 현측과 좌현으로 명명된다. 이는 영국 해군의 페르시아만에 배치된 프리깃함[15]이나 탄도 미사일 잠수함과 같은 전체 승무원에게까지 확대될 수 있다.
4. 1. 선원 배치
현측은 선원을 나눌 때에도 흔히 사용된다. 예를 들어 2개의 교대 시스템에서 인원을 제공하는 팀은 종종 현측과 좌현으로 명명된다. 이는 영국 해군의 페르시아만에 배치된 프리깃함[15]이나 탄도 미사일 잠수함과 같은 전체 승무원에게까지 확대될 수 있다.참조
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C. Wilson
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