히데야역
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1. 개요
히데야역은 1914년 반에쓰사이선 개통과 함께 영업을 시작한 역으로, 니가타현에 위치해 있다. 철도 거점으로 발전하여 기관차 주박소, 급수 시설 등을 갖추고 로컬 열차 회차 지점으로 기능했으며, 한때는 역 도시락 판매로 번성하기도 했다. 1987년 JR 동일본에 의해 승계되었으며, 1993년 무인역이 되었다. 현재는 단선 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 임시 쾌속 열차인 SL 반에쓰 모노가타리호가 정차한다.
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| 히데야역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 주소 | 니가타현 히가시칸바라군 아가정 히데야오쓰 3401 |
| 운영사 | JR 동일본 |
| 노선 | 반에쓰사이선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 영업 거리 | 고리야마 기점 128.4km |
| 인접 역 | 가노세, 도요미 |
| 개업일 | 1914년 11월 1일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | JR 동일본: 각 역 정보 (히데야 역) |
| 명칭 정보 | |
| 한국어 역명 | 히데야 역 |
| 일본어 역명 | 日出谷駅 |
| 로마자 역명 | Hideya-eki |
| 전보 약호 | 히야 |
2. 역사
1914년 11월 1일, 철도원 이와에쓰 선 노자와 역 - 니쓰 역 구간 개통과 함께 히데야역이 개업했다.[3] 1986년 11월 1일에는 간이 위탁역이 되었고,[7] 1987년 4월 1일에는 일본국유철도 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계했다.[9] 1993년에는 무인화되었다.[3]
고리야마역(후쿠시마현) - 니쓰역을 잇는 반에쓰사이선(당시 간에쓰 철도)은 사철 간에쓰 철도가 건설 면허를 받아 고리야마 쪽에서 공사를 시작했다. 1904년 기타가타역까지 개통 후, 1906년 철도 국유법 성립으로 나머지 구간 건설은 국철에 인계되었다. 국유화 후, 간에쓰 선이라는 이름으로 니가타현 및 후쿠시마현 양쪽에서 공사가 진행되어, 1914년 11월 1일 노자와 - 쓰가와 구간 연장으로 전 구간이 개통되었다.[3] 히데야역은 이 마지막 연장 구간에 포함된 역이다.[4]
아이즈와카마쓰역 - 니쓰역 사이 현 경계 부근은 넓은 평지가 없어, 약간의 평지가 있던 히데야가 철도 거점으로 선정되었다. 기관차 주박소, 전차대, 급수 시설, 승무원 숙박소 등이 설치되었고, 니가타현 내 회차 로컬 열차의 거점이 되었다. 가노세, 쓰가와는 기존에 개발된 마을이었으나, 히데야는 한적한 시골이었기에 철도 개통으로 철도의 마을로 발전했다.[3][5]
철도 개통은 지역 주민에게 큰 사건이었다. 개통일에는 깃발 행렬, 등불 행렬로 온종일 번성했다. 이전에는 쓰가와까지 물건 구입에 3리(약 12km)를 걸어 하루가 걸렸지만, 철도 개통으로 반나절 만에 가능해졌다. 특산품 목탄 출하가 번성하며 가격이 폭등했다.[3] 역전 여관이 개업, "토리메시" 역 도시락을 판매했다. 증기 기관차 급수 등으로 열차정차 시간이 길어, 도시락이 잘 팔렸다.[3]
폭설 지대였던 이 지역에서는 눈 피해가 많았다. 1917년 1월 22일 니가타행 열차가 도쿠자와역 - 도요미역 사이 눈사태로 멈췄다. 히데야역에서 기관차 2량, 객차 1량, 작업원 20명을 태운 구원 열차를 보냈으나, 이 열차도 히데야역 - 도요미역 사이 눈사태로 탈선했다. 사상자는 없었지만, 복구 중 다시 눈사태가 발생, 전원이 매몰되었다. 다음날 정오까지 구조했지만 9명이 사망했다.[3]
쇼와 시대, 도요미 발전소 공사로 역에서 전용선을 연결, 화물 수송이 이루어져 자재 발착으로 번성했다. 그러나 공사 후 이용객이 적은 역으로 돌아갔다.[3]
1960년대 반에쓰사이선에 기동차준급, 급행이 설정되었지만, 히데야는 철도 거점이었음에도 가노세나 쓰가와에 비해 이용객이 적어 우등 열차 정차역이 되지 못했다. 1986년 11월 1일 국철 다이어 개정까지 히데야역 발착 열차가 있었고, 야간 기관차 대기 모습도 볼 수 있었다. 1993년 (헤이세이 5년)에는 간이 위탁이 폐지되어 무인역이 되었다. 무인역화 후에도 역 도시락 판매는 계속되었지만, 2010년 (헤이세이 22년)에 역 도시락 영업도 폐지되었다.[3]
2. 1. 초기 역사 (1914년 ~ 1987년)
1914년 11월 1일, 철도원 이와에쓰 선 노자와 역 - 니쓰 역 구간 개통과 함께 히데야역이 영업을 시작했다.[3] 히데야역은 이 노선 연장의 마지막 구간에 포함된 역이었다.[4] 1987년 4월 1일, 일본국유철도(JNR) 민영화에 따라 JR 동일본 소속이 되었다.[9]고리야마역(후쿠시마현) - 니쓰역 간 철도(훗날 반에쓰사이선)는 사철 간에쓰 철도가 건설 면허를 받아 고리야마 쪽에서 공사를 시작했다. 1904년 기타가타역까지 개통 후, 1906년 철도 국유법 성립으로 나머지 구간 건설은 국철로 이관되었다. 국유화 후, 간에쓰 선이라는 이름으로 니가타현 및 후쿠시마현 양쪽에서 공사가 진행, 1914년 11월 1일 노자와 - 쓰가와 구간 연장으로 전 구간이 개통되었다.[3]
아이즈와카마쓰역 - 니쓰역 사이 현 경계 부근은 넓은 평지가 없어, 약간의 평지가 있던 히데야가 철도 거점으로 선정되었다. 기관차 주박소, 전차대, 급수 시설, 승무원 숙박소 등이 설치되었고, 니가타현 내 회차 로컬 열차의 거점이 되었다. 가노세, 쓰가와는 기존에 개발된 마을이었으나, 히데야는 한적한 시골이었기에 철도 개통으로 철도의 마을로 발전했다.[3][5]
철도 개통은 지역 주민에게 큰 사건이었다. 개통일에는 깃발 행렬, 등불 행렬로 온종일 번성했다. 이전에는 쓰가와까지 물건 구입에 3리(약 12km)를 걸어 하루가 걸렸지만, 철도 개통으로 반나절 만에 가능해졌다. 특산품 목탄 출하가 번성하며 가격이 폭등했다.[3] 역전 여관이 개업, "토리메시" 역 도시락을 판매했다. 증기 기관차 급수 등으로 열차정차 시간이 길어, 도시락이 잘 팔렸다.[3]
이곳은 폭설 지대로, 1917년 1월 22일 니가타행 열차가 도쿠자와역 - 도요미역 사이 눈사태로 멈췄다. 히데야역에서 기관차 2량, 객차 1량, 작업원 20명을 태운 구원 열차를 보냈으나, 이 열차도 히데야역 - 도요미역 사이 눈사태로 탈선했다. 사상자는 없었지만, 복구 중 다시 눈사태가 발생, 전원이 매몰되었다. 다음날 정오까지 구조했지만 9명이 사망했다.[3]
쇼와 시대, 도요미 발전소 공사로 역에서 전용선을 연결, 화물 수송이 이루어져 자재 발착으로 번성했다. 그러나 공사 후 이용객이 적은 역으로 돌아갔다.[3]
1960년대 반에쓰사이선에 기동차준급, 급행이 설정되었지만, 히데야역은 이용객이 적어 우등 열차 정차역이 되지 못했다. 1986년 11월 1일 국철 다이어 개정까지 히데야역 발착 열차가 있었고, 야간 기관차 대기 모습도 볼 수 있었다. 같은 날 간이 위탁역으로 변경되었다.[7] 1987년 2월 16일 농협 공동 건축 역사 사용이 개시되었다.[8] 1993년 간이 위탁 해제, 무인역이 되었다.[3]
2. 2. JR 동일본 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본의 역이 됨.[9]1993년 : 간이 위탁 해제, 종일 무인역화.
2. 3. 역명의 유래 (추가)
역명은 '히데야'라는 지역명에서 유래했다. 히데야는 반에쓰사이선 철도 건설 이전에는 한적한 시골 마을이었으나, 철도 개통과 함께 철도 거점으로 발전하게 되었다.[3][5] 그러나 역명의 정확한 유래에 대해서는 추가적인 조사가 필요하다.3. 역 구조
이 역은 단선 승강장 1면 1선 구조의 지상역이다.[10] 역무원은 배치되어 있지 않으며, 1993년 간이 위탁이 폐지되어 무인역이 되었다. 2010년에는 역 도시락 영업도 폐지되었다.[3] 현재 역사는 대합실 기능만[10] 있으며, 2010년 10월 4일에 토요미 방면 승강장 위에 신축되었다.
3. 1. 과거 역 시설
간에쓰 철도가 1904년(메이지 37년) 기타가타역까지 철도를 개통한 후, 1906년(메이지 39년) 철도 국유법 성립으로 나머지 구간 건설은 국철에 인계되었다. 국유화 후, 간에쓰선의 명칭으로 니가타현 측과 후쿠시마현 측 양쪽에서 공사가 진행되어, 1914년(다이쇼 3년) 11월 1일 마지막 구간인 노자와 - 쓰가와 구간이 연장되면서 전 구간이 개통되었고, 히데야역은 이 마지막 연장 구간에 포함된 역이다.[3][4]아이즈와카마쓰역 - 니쓰역 사이에서 현 경계 부근이 중간 지점이지만, 그 부근에는 넓은 평지가 없었기 때문에 약간의 평지가 있는 히데야가 중간 지점으로서 철도 거점으로 선정되었다. 이에 따라 기관차 주박소, 전차대, 급수 시설, 승무원 숙박소 등이 설치되었고, 니가타현 내에서 회차하는 로컬 열차 회차 지점이 되기도 했다. 히데야는 철도 개통 이전에는 한적한 시골 마을이었지만, 철도 거점으로 선정되면서 일종의 철도의 마을로 발전하게 되었다.[3][5]
철도 개통은 지역 주민들에게 큰 사건이었다. 개통일에는 낮에는 깃발 행렬, 해가 저물고 나서는 등불 행렬이 펼쳐져 하루 종일 번성했다. 이전에는 쓰가와까지 물건을 구입하려면 3리 (약 12km)를 걸어서 하루가 걸렸지만, 철도 개통으로 반나절이면 갔다 올 수 있게 되었다. 또한 마을의 특산품이었던 목탄 출하로 번성하게 되었고, 목탄 가격이 폭등했다.[3] 철도 거점이 되면서 역전 여관이 개업했고, 이 여관은 개통 초기부터 "토리메시"라는 역 도시락을 판매했다. 증기 기관차의 급수 등이 이루어졌기 때문에 열차정차 시간이 길었고, 그 정차 시간에 역 도시락이 잘 팔렸다고 한다.[3]
이 부근은 폭설 지대로, 눈 피해가 많았다. 1917년(다이쇼 6년) 1월 22일, 니가타행 열차가 도쿠자와역 - 도요미역 사이에서 눈사태로 생긴 눈 산에 돌진하여 멈춰 섰다. 당역에서 기관차 2량에 객차 1량을 붙여 작업원 20명을 태워 구조하러 보냈지만, 이 구원 열차도 당역 - 도요미역 사이에서 다른 눈사태로 생긴 눈 산에 돌진하여 기관차가 탈선, 정지했다. 이 시점에서는 사상자는 없었고 작업원 전원이 복구 작업에 들어갔지만, 그 도중에 다시 눈사태가 발생하여 전원이 생매장되었다. 다음날 정오까지 구조 작업이 이루어졌지만, 9명이 사망했다.[3]
쇼와 시대에 도요미 발전소 공사가 시작되면서 역에서 전용선을 공사 현장까지 연결하여 화물 수송이 이루어졌고, 각종 자재 발착으로 번성했다. 그러나 공사가 끝나자 원래 이용이 적었던 역으로 돌아갔다.[3]
1960년대에는 반에쓰사이선에 기동차준급이나 급행이 설정되었지만, 히데야는 철도 거점이기는 했지만 가노세나 쓰가와 쪽이 이용객이 더 많아 우등 열차 정차역이 되지는 않았다. 1986년 11월 1일 국철 다이어 개정까지 당역 발착 열차가 남아 있었고, 야간에는 구내에서 기관차가 대기하는 광경도 볼 수 있었다.
이전에는 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 교환 가능역이었으나, 한쪽 선로는 철거되었다. 과거에는 역 구내에 측선, 전차대, 급수탑 등의 설비를 갖춘 증기 기관차(SL) 중계 기지로 번성하여 역 도시락 판매도 이루어졌다.[10] SL 퇴역 후에도 차량 기지로 사용되었으며, 아이즈와카마쓰, 니가타 방면으로의 시발 열차도 이 역을 발착으로 했지만, 1980년대 이후 주변의 과소화, 설비, 차량 합리화 등으로 역 규모는 대폭 축소되었다.
이전 역사는 JA 히가시가와라 아가노 히데야 지소를 병설한 구조였고, 해당 지소가 발권 업무를 위탁받은 간이 위탁역이었지만, 후에 위탁이 해제되고 JA 지소 통폐합으로 히데야 지소도 폐쇄되면서 역사도 해체되었다.[10]
3. 2. 현재 역 시설
이 역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다.[10] 이전에는 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 교환 가능역이었으나, 한쪽 선로는 이미 철거되었다.과거에는 역 구내에 측선과 전차대, 급수탑 등의 설비를 갖춘 증기 기관차(SL) 중계 기지로서 번성하여 역 도시락 판매도 이루어졌다.[10] SL 퇴역 후에도 차량 기지로 사용되었으며, 아이즈와카마츠, 니가타 방면으로의 시발 열차도 이 역을 발착으로 했지만, 1980년대 이후 주변의 과소화, 설비 · 차량 합리화 등에 따라 역 규모는 대폭 축소되었고, 현재는 니이츠역 관리의 무인역이 되었다.[10] 그러나 임시 쾌속 열차 "SL 반에츠 모노가타리" 운전을 시작하면서 정차역이 되었고, 역 도시락 판매도 재개되는 등, 주말에는 활기를 띠게 되었다.
이전 역사는 JA 히가시가와라 아가노 히데야 지소를 병설한 구조로, 해당 지소가 발권 업무를 위탁받은 간이 위탁역이었지만, 후에 위탁 해제, JA 지소 통폐합으로 히데야 지소도 폐쇄되었고, 역사도 해체되었다.[10] 역사는 대합실 기능만[10] 있으며, 현 역사는 2010년 10월 4일에 토요미 방면 승강장 위에 신축되었다.
4. 역 주변
5. 역 도시락
아이즈와카마쓰역 - 니쓰역 사이 현 경계 부근은 넓은 평지가 없어, 약간의 평지가 있는 히데야가 중간 지점의 철도 거점으로 선정되었다. 역에는 기관차 주박소, 전차대, 급수 시설, 승무원 숙박소 등이 설치되었고, 니가타현 내에서 회차하는 로컬 열차의 회차 지점이 되기도 했다. 철도 개통과 함께 역전 여관이 개업했고, 이 여관은 개통 초기부터 "토리메시"라는 역 도시락을 판매했다. 증기 기관차의 급수 등으로 열차정차 시간이 길었기 때문에 그 시간 동안 역 도시락이 잘 팔렸다.[3]
역 앞의 "조양관"은 오랫동안 열차 도착에 맞춰 승강장에서 "토리메시" 역 도시락을 판매했다. 1990년대 후반, 창문이 열리는 차량이 줄어들고 매출이 감소하면서 승강장 판매는 중단되었고, 조양관을 직접 방문하는 고객에게 소량 판매하는 방식으로 바뀌었다. 그러나 "SL 반에쓰 이야기" 운행과 함께 운행일에 한해 승강장 판매가 부활했다. 이때 열차 창문이 아닌, 승강장 대합실 창문을 매점처럼 이용해 판매했다. 조양관 점주 혼자 조리하여 판매량이 20개 정도로 적었기 때문에, "환상의 역 도시락"으로 불리며 인기가 높았다.
하지만 점주의 고령화와 건강 문제로 2010년 (헤이세이 22년) 가을에 조양관은 문을 닫았고, "토리메시" 조리와 판매도 중단되었다. 이로 인해 히데야역의 역 도시락은 완전히 사라졌다.[10] 점주는 2014년 6월 16일에 사망했고, 조양관 건물은 2020년경 철거되어 빈터가 되었다.
6. 인접역
참조
[1]
서적
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 6号
[2]
웹사이트
JR東日本：各駅情報（日出谷駅）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2014-10-25
[3]
서적
『津川町史』
[4]
서적
「日出谷・鹿瀬・津川の3駅史」
[5]
서적
『越後の停車場』
[6]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
1998-10-01
[7]
뉴스
通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1986-10-30
[8]
뉴스
期待のせ「農協駅」発車 磐越西線日出谷駅
新潟日報下越版
1987-02-17
[9]
서적
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 6号
[10]
간행물
朝日新聞出版
2014-10-25
[11]
웹사이트
編集長敬白アーカイブ：徳沢・日出谷…有名撮影地の知られざる軌道。（下）
http://rail.hobidas.[...]
鉄道ホビダス
2019-04-16
[12]
웹사이트
町内バス時刻表
https://www.town.aga[...]
阿賀町
2021-08-25
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