히로역
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1. 개요
히로역은 1935년 3월 24일 구레선의 구레역과 연장되면서 종착역으로 개업했다. 같은 해 11월 24일에는 미쓰노우미역(현 야스우라역)까지 연장되면서 중간역이 되었다. 1987년 JR 서일본의 역이 되었으며, 1996년 쾌속 열차 정차역이 되었다. 2010년과 2016년 호우로 인해 구레선 운행이 중단되었다가 재개되었고, 2021년 미도리의 창구 영업이 종료되었다. 이 역은 단선 승강장과 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 역무원이 배치되어 있으며, 버스 노선이 운행되고 있다. 2019년에는 하루 평균 3,640명의 승객이 이용했다.
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| 히로역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 히로 역 |
| 원어 역명 | 広駅 |
| 로마자 역명 | Hiro-eki |
| 소재지 | 일본 히로시마현 구레시 히로나카초 2-6 |
| 운영 정보 | |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 | 구레선 |
| 역 번호 | JR-Y17 |
| 영업 거리 | 미하라 기점 60.2km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 개업일 | 1935년 3월 24일 |
| 비고 | 직영역 미도리노 마르스 설치역 |
| 통계 정보 | |
| 2022년 승차 인원 | 2,901명 |
| 2019년 승객 수 | 3640명 |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | JR-Y18 니가타 |
| 역간 거리 | 2.6km |
| 다음 역 | 신히로 JR-Y16 |
| 역간 거리 | 1.3km |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 쿠히 |
| 자전거 주차 | 있음 |
| 휠체어 이용 | 불가능 |
| 역무원 | 있음 |
| 웹사이트 | 히로 역 공식 웹사이트 |
2. 역사
1935년 3월 24일 일본국유철도 구레선의 종착역으로 개업했다.[6][7] 같은 해 11월 24일 중간역이 되었고, 1985년에는 짐 취급이, 1986년에는 화물 취급이 폐지되었다. 1987년 일본국유철도 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
개업 초기와 JR 서일본 시대에 대한 더 자세한 내용은 아래의 하위 문단을 참조하면 된다.
2. 1. 개업 초기 (1935년 ~ 1987년)
히로역은 1935년 3월 24일에 일본국유철도(JNR) 구레선의 구레역과 히로역 구간이 연장되면서 종착역으로 개업했다.[6][7] 1935년 11월 24일에는 히로역과 산구레선 미쓰노우미역(현재의 야스우라역) 구간이 연장되어 중간역이 되었다. 이로써 미하라역과 카이타이치역 사이는 현재의 구레선으로 전선 개통되었다.1985년 3월 14일에는 짐 취급이 폐지되었고,[7] 1986년 4월에는 미도리의 창구 영업이 개시되었다.[8] 1986년 11월 1일에는 화물 취급이 폐지되고 히로 컨테이너 센터가 설치되었다.[7]
1987년 3월 3일에는 새로운 역 건물로 개축되었으며,[7] 같은 해 4월 1일에는 일본국유철도 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[7] 히로 컨테이너 센터는 일본화물철도(JR 화물)가 계승하였다.
2. 2. JR 서일본 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 관할이 되었다.[7] 또한 히로 컨테이너 센터는 일본화물철도(JR 화물)가 계승하였다.1996년 3월 16일 구레역에서 히로시마역까지 논스톱으로 운행하는 쾌속(현재의 "아키지 라이너"에 해당)이 신설되어 정차역이 되었다.
2005년 10월 1일 임시 쾌속 "세토내해 마린 뷰" 신설에 따라 정차역이 되었다.
2006년 4월 1일 히로 컨테이너 센터가 히로 오프레일 스테이션으로 명칭이 변경되었다.
2007년에는 IC 카드 관련 설비가 확충되었다.
2010년 7월 14일 2010년 7월 호우로 인해 구레선 내 여러 곳에서 토사 붕괴가 발생하여 미하라역 - 구레역 구간이 운행 불능이 되었다.[9] 이후 복구 작업을 통해 운행이 재개되었다.
2012년 히로 오프레일 스테이션이 화물 시간표에서 삭제되었다.
2016년 6월 22일 2016년 6월 호우로 인해 아토역 - 아키카와지리역 구간에서 토사 붕괴가 발생하여 미하라역 - 히로역 구간이 운행 불능이 되었다.[12] 6월 29일 야스우라역 - 히로역 구간의 운행이 재개되었다.[13]
2018년 7월 6일 2018년 7월 호우로 인해 영업이 중단되었다. 이후 복구 작업을 통해 운행이 재개되었다.
2021년에는 역무 시설이 변경되었다.
히로역은 단선 승강장 1개와 섬식 승강장 1개로 구성되어 있으며, 육교로 연결되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.[17]
3. 역 구조
구레선 상의 히로시마 시티 네트워크의 동쪽 종착역이자 운전 계통상의 경계역이다. 이 역을 넘나드는 경우, 아침, 저녁 일부 열차를 제외하고는 환승이 필요하다. 이 역 시종착 열차가 다수 운행되고 있으며, 히로시마 방면은 낮 시간대에 1시간에 3편(이 중 2편은 쾌속 아키지 라이너), 미하라 방면은 낮 시간대에 1시간에 1편의 열차가 운행되고 있다.
2007년 9월 1일, 구레선 전선에서 ICOCA 사용이 가능해져 자동 개찰기가 도입되었다. 다만, 자기권 처리를 하는 개찰기(정규 개찰기)는 이 역까지만 도입되었고, 인접한 니가타역 - 스나미역 구간의 로컬선에는 ICOCA 입출금 처리를 하는 IC 전용기만 도입되었다.[17]
전보 약호는 "'''히로'''"가 히로시마역에서 사용되고 있기 때문에, "구레선의 히로"라는 뜻으로 "'''쿠히'''"이다.
3. 1. 승강장
단선·섬식 승강장 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 역사(驛舍)는 단선 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식 승강장 2·3번 승강장과는 육교로 연결된다. 각 승강장 모두 히로시마 방면·미하라 방면 양쪽에 출발 신호기가 설치되어 있어 양쪽 방향으로 발차가 가능하다.
미도리의 창구가 있었지만, 2021년 1월 31일을 마지막으로 폐지되었고, 다음 날부터 미도리 매표기 플러스가 설치되었다. ICOCA 대응 자동 개찰기가 설치되어 있다.
; 부기 사항
- 1번 승강장은 주로 히로시마 방면 보통 열차와 아침, 저녁의 미하라 방면 (히로시마에서 직통 열차)가 이용한다.
- 2번 승강장은 주로 낮 시간대의 히로시마 방면 쾌속 열차, 아침 히로시마 방면 열차 (미하라에서 직통 열차), 아침 히로발 미하라행 (하루 1편)과 히로발 야스우라행의 일부가 이용한다.
- 3번 승강장은 구레선 임시 쾌속 열차 "EtSETOra"와 미하라 발 열차 회차, 히로시마 방면 발 당역 종착의 일부 열차가 이용한다.
- 3번선 남쪽에 유치선이 5선 있으며, 야간 체박 등에 사용되고 있다. 이전에는 그 바깥쪽에 3개의 측선이 더 있었고, 가장 바깥쪽의 선로에서 전용선이 남서쪽으로 분기되어 "구레 동부 도매 시장 앞" 교차점 부근에서 현도 279호선 (이 지점에서 구레 시영 전차의 궤도와도 평면 교차)과 교차하여 남쪽으로 뻗어, 주일 미군 황번 탄약고(구레시 히로 황번정)에 이르렀다. 이 전용선은 도요 펄프 (현 · 오지 제지) 구레 공장 부지 내를 남북으로 관통하고 있었으며, 도중에서 동 공장으로의 전용선도 분기되었다. 현재는 모두 폐지, 철거되었다.
- 역 서쪽에서 중국 공업으로의 전용선도 분기되었지만, 현재는 폐지되었다.
- 역 서쪽에 인상선이 1선, 동쪽에 2선이 있다.
- 역 동쪽의 화물 야드는 이전 11개의 선로가 있었지만, 1986년 화물 취급 폐지 후 철거되어, 부지는 상업 시설이 되었다[7]。단, 가장 1번선에 가까운 선로 1개 (구 화물 야드 인상선)는 남아 있으며 전동차 유치에 사용되는 경우가 있다.
3. 2. 부대 시설
단선 승강장·섬식 승강장 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 역사는 단선 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식 승강장 2·3번 승강장과는 육교로 연결된다. 각 승강장 모두 히로시마 방면·미하라 방면 양쪽에 출발 신호기가 설치되어 있어 양쪽 방향으로 발차가 가능하다.
미도리의 창구는 2021년 1월 31일을 마지막으로 폐지되었고, 다음 날부터 미도리 매표기 플러스가 설치되었다. ICOCA 대응 자동 개찰기가 설치되어 있다.
4. 이용 현황
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1987년 | 5,264[19] |
| 1988년 | 5,656 |
| 1989년 | 5,873 |
| 1990년 | 6,329 |
| 1991년 | 6,405 |
| 1992년 | 6,331 |
| 1993년 | 6,374 |
| 1994년 | 6,361 |
| 1995년 | 6,453 |
| 1996년 | 6,269 |
| 1997년 | 5,991 |
| 1998년 | 5,890 |
| 1999년 | 5,792 |
| 2000년 | 5,738 |
| 2001년 | 5,575[20] |
| 2002년 | 4,699 |
| 2003년 | 4,434 |
| 2004년 | 4,336 |
| 2005년 | 4,221 |
| 2006년 | 4,123 |
| 2007년 | 4,109 |
| 2008년 | 4,086 |
| 2009년 | 3,946 |
| 2010년 | 3,869 |
| 2011년 | 3,801 |
| 2012년 | 3,774 |
| 2013년 | 3,832 |
| 2014년 | 3,734 |
| 2015년 | 3,888 |
| 2016년 | 3,929 |
| 2017년 | 3,953 |
| 2018년 | 3,556 |
| 2019년 | 3,640[3] |
| 2020년 | 3,057 |
| 2021년 | 2,880 |
| 2022년 | 2,901 |
5. 역 주변
- 국도 제185호선
- 국도 제375호선
- 구레시 종합 체육관 (오크 아레나) --
- 구레 자동차 학교
- 히로시립 히로 고등학교
- 구레항 고등학교
- 히로 경찰서 히로역 앞 파출소
- 히로 공원
- 주고쿠 공업
- 주쿄 공업
- 스미토모 공업 히로 제작소
- 구레 시립 하쿠다케 중학교
- 구레 시립 하쿠다케 초등학교
- 이온 히로점
- 디오 구레 히로점
- 후레스타 히로점
- 에디온 히로점
- 유호 히로점
6. 버스 노선
(역 앞 로터리)
(국도 185호선 상)
