가스모리역
1. 개요
가스모리역은 일본 아이치현 나고야시 나카무라구에 위치한 긴키 닛폰 철도(킨테츠) 나고야선의 역이다. 2개의 상대식 승강장을 갖춘 고가역으로, 긴테쓰 나고야역 관할의 유인역이며, PiTaPa 및 ICOCA를 지원하는 자동 개찰기가 설치되어 있다. 1938년 개업했으며, 역 주변은 주택가로, 나고야 시영 버스 노선이 운행된다.
| 역명 | 가스모리 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Kasumori-eki |
| 간지 표기 | 烏森駅 |
| 위치 | 아이치현나고야시나카무라구우시다도리 4초메 5 |
| 역 번호 | E04 |
이미지 준비중입니다.
| 소속 사업자 | 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰) |
|---|---|
| 소속 노선 | 긴테쓰 나고야 선 |
| 영업 거리 | 이세나카가와 기점 76.0 km |
| 전보 약호 | 가스모 |
| 역 구조 | 고가 역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1938년 6월 26일 |
| 2020년 승차 인원 | 2,359명 |
|---|
| 이전 역 | E03 고가네 |
|---|---|
| 역간 거리 1 | 0.7km |
| 다음 역 | 긴테쓰핫타 E05 |
| 역간 거리 2 | 1.0km |
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철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
나카무라구의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
나카무라구의 철도역 -
핫타역
핫타역은 아이치현 나고야시 나카무라구에 위치한 철도역으로 간사이 본선과 히가시야마 선이 지나가며, 1918년 신호소로 개설되어 1928년 역으로 승격, 2002년 이전 및 고가화 후 히가시야마 선과의 환승이 가능해져 현재 JR 도카이와 나고야 시 교통국이 운영하고 있다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
교토역
교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다.
2. 역 구조
가스모리역은 상대식 2면 2선의 고가역으로, 개찰구와 콘코스는 1층, 승강장은 2층에 있다. 승강장 길이는 4량이다. (단, 2량 또는 3량 열차만 정차한다). 개찰구는 동쪽 출구와 서쪽 출구 2곳이며, 화장실은 1층 콘코스에 있다. 긴테쓰 나고야 역 관할의 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수 승차권 카드 및 IC 카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 긴테쓰 나고야 선 | 하행 | 구와나, 오사카, 가시코지마 방면 |
| 2 | 긴테쓰 나고야 선 | 상행 | 나고야 방면 |
2.1. 승강장
가스모리 역은 각각 하나의 선로를 갖춘 2개의 고가 상대식 승강장을 가지고 있다. 개찰구와 콘코스는 1층, 승강장은 2층에 있다. 승강장 길이는 4량이다. (단, 2량 또는 3량 열차만 정차한다). 개찰구는 동쪽 출구와 서쪽 출구 2곳이며, 화장실은 1층 콘코스에 있다.
긴테쓰 나고야 역 관할의 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기 (회수 승차권 카드 및 IC 카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 긴테쓰 나고야 선 | 하행 | 이세나카가와 방면 |
| 2 | 상행 | 긴테쓰 나고야 방면 |
2.2. 시설
상대식 2면 2선의 고가역이다. 개찰구와 콘코스는 1층, 승강장은 2층에 있다. 승강장 길이는 4량이다. (단, 2량 또는 3량 열차만 정차한다). 개찰구는 동쪽 출구와 서쪽 출구 2곳이며, 화장실은 1층 콘코스에 있다.
긴테쓰 나고야 역 관할의 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수 승차권 카드 및 IC 카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다.
3. 역 주변
인근은 주택가로, 서쪽 출구는 사야 가도, 동쪽 출구는 아이치현도 제190호 나고야이치노미야선에 접해 있다. 고가화가 완성되기 전에는 양쪽 모두 건널목 사고로 유명했다. 이 역은 나고야시 나카무라구에 위치하지만, 긴테쓰나 JR 선로의 남쪽(아오나미선 고모토역 등)은 나카가와구이다.
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* 아이치 현립 쇼인 고등학교
* 나고야 시립 야나기 초등학교
* 나고야 시립 도키와 초등학교
* 나고야 시립 니시 양호학교
* 나고야 린카이 고속철도 아오나미선 고모토역
* 아이치 은행 마츠바쵸 지점
* 도카이 여객철도 나고야 공장
* 일본화물철도 나고야 차량소
* 타이요 기초공업 본사
4. 역사
* 1938년 (쇼와 13년) 6월 26일: 간사이 급행 전기 철도의 쿠와나 - 간큐 나고야(현 긴테츠 나고야) 구간 개통과 함께 영업 개시.
* 1940년 (쇼와 15년) 1월 1일: 산구 급행 전기 철도가 간사이 급행 전기 철도를 합병, 산구 급행 전기 철도의 역이 됨.
* 1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전기 철도를 합병, 간사이 급행 철도가 성립. 선로 명칭 개정에 따라 나고야선 소속 역이 됨.
* 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 간사이 급행 철도와 난카이 철도가 합병, 긴키 일본 철도의 역이 됨.
* 2002년 (헤이세이 14년) 8월 31일: 하행선 고가화.
* 2004년 (헤이세이 16년) 9월: 역이 고가화됨.
* 2005년 (헤이세이 17년) 5월 21일: 당역을 포함한 후세야 - 코가네 간의 고가화가 완료.
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용 개시.
5. 이용 현황
가스모리역의 이용 현황 변천은 아래 표와 같다.
| 연도별 이용 상황(가스모리역) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 당역분 수송 실적(승차 인원): 명/연도 | 승하차 인원 조사 결과: 명/일 | 특기 사항 | |||
| 정기 이용 | 정기 외 | 합 계 | 조사일 | 조사 결과 | ||
| 1978년 | 1,227,180 | 449,476 | 1,676,656 | |||
| 1979년 | 1,189,200 | 450,915 | 1,640,115 | |||
| 1980년 | 1,187,730 | 449,851 | 1,637,581 | |||
| 1981년 | 1,252,350 | 436,711 | 1,689,061 | |||
| 1982년 | 1,129,440 | 414,142 | 1,543,582 | 11월 16일 | 7,200 | |
| 1983년 | 998,310 | 375,303 | 1,373,613 | 11월 8일 | 6,675 | |
| 1984년 | 903,810 | 363,008 | 1,266,818 | 11월 6일 | 6,238 | |
| 1985년 | 867,960 | 358,701 | 1,226,661 | 11월 12일 | 5,996 | |
| 1986년 | 817,620 | 364,799 | 1,182,419 | 11월 11일 | 5,516 | |
| 1987년 | 780,270 | 363,442 | 1,143,712 | 11월 10일 | 5,778 | |
| 1988년 | 760,950 | 366,461 | 1,127,411 | 11월 8일 | 5,339 | |
| 1989년 | 758,580 | 369,287 | 1,127,867 | 11월 14일 | 5,478 | |
| 1990년 | 791,070 | 385,761 | 1,176,831 | 11월 6일 | 6,272 | |
| 1991년 | 833,190 | 399,447 | 1,232,637 | |||
| 1992년 | 797,880 | 359,245 | 1,157,125 | 11월 10일 | 5,628 | |
| 1993년 | 753,480 | 325,228 | 1,078,708 | |||
| 1994년 | 739,950 | 307,647 | 1,047,597 | |||
| 1995년 | 752,940 | 292,836 | 1,045,776 | 12월 5일 | 5,289 | |
| 1996년 | 724,800 | 278,225 | 1,003,025 | |||
| 1997년 | 686,160 | 272,646 | 958,806 | |||
| 1998년 | 671,280 | 256,111 | 927,391 | |||
| 1999년 | 650,100 | 263,597 | 919,697 | |||
| 2000년 | 637,800 | 259,273 | 897,073 | |||
| 2001년 | 632,220 | 257,907 | 890,127 | |||
| 2002년 | 609,570 | 249,807 | 859,377 | |||
| 2003년 | 611,340 | 251,467 | 862,807 | |||
| 2004년 | 609,030 | 246,860 | 855,890 | |||
| 2005년 | 594,120 | 250,537 | 844,657 | 11월 8일 | 4,388 | |
| 2006년 | 606,930 | 250,177 | 857,107 | |||
| 2007년 | 589,350 | 254,097 | 843,447 | |||
| 2008년 | 614,310 | 258,150 | 872,460 | 11월 18일 | 4,335 | |
| 2009년 | ||||||
| 2010년 | 11월 9일 | 4,190 | ||||
| 2011년 | ||||||
| 2012년 | 11월 13일 | 4,297 | ||||
| 2013년 | ||||||
| 2014년 | ||||||
| 2015년 | 626,130 | 278,199 | 904,329 | 11월 10일 | 4,490 | |
| 2016년 | 655,230 | 287,502 | 942,732 | |||
| 2017년 | 676,200 | 300,938 | 977,138 | |||
| 2018년 | 712,950 | 304,678 | 1,017,628 | 11월 13일 | 5,019 | |
| 2019년 | 799,590 | 296,519 | 1,096,109 | |||
| 2020년 | 647,730 | 213,331 | 861,061 | |||
| 2021년 | 11월 9일 | 4,779 | ||||
| 2022년 | 11월 8일 | 4,924 | ||||
| 2023년 | 11월 7일 | 5,252 | ||||
* 수송 실적(승차 인원)은 연간 승차 인원 합계를 나타내며, 연도 간 비교에 적합하다.
* 승하차 인원 조사 결과는 특정 날짜의 승하차 인원(단위: 명)으로, 날씨·행사 등에 따라 변동이 크므로 연도 간 비교 시 주의해야 한다.
* 표에서 최고값은 빨간색, 최고값 기록 연도 이후 최저값은 파란색, 최고값 기록 연도 이전 최저값은 녹색으로 표시되어 있다.