무코가오카유엔역

1. 개요

무코가오카유엔역은 일본 가나가와현 가와사키시 다마구에 있는 오다큐 전철 오다와라선의 역이다. 1927년 이나다노보리토역으로 영업을 시작하여, 급행 열차 정차역으로 지정되었다. 1955년 현재의 역명으로 변경되었으며, 2002년 무코가오카유엔 유원지 폐원 이후에도 역명은 유지되었다. 섬식 승강장 2면 4선의 지상역으로, 2022년 하루 평균 51,916명이 이용했다. 역 주변에는 다마 구청, 센슈 대학, 메이지 대학 등이 위치해 있으며, 버스 노선이 운행된다.

2. 역사

무코가오카유엔역은 1927년 4월 1일에 稲田登戸駅^일본어이라는 이름으로 처음 문을 열었다. 같은 해 6월 14일에는 역과 무코가오카 유원지 사이를 오가는 소형 증기 기관차가 운행을 시작했다. 이후 1955년 4월 1일에 유원지의 이름을 따 현재의 무코가오카유엔역(向ヶ丘遊園駅^일본어)으로 역 이름을 바꾸었다.

역과 유원지를 연결하던 교통수단은 변화를 겪었다. 1965년에 소형 증기 기관차 운행이 중단되었고, 이듬해인 1966년 4월 23일에는 무코가오카유엔 모노레일이 개통되어 운행을 시작했다. 하지만 이 모노레일은 2000년 2월 13일 운행을 중단했으며, 2001년 2월 1일에 공식적으로 폐지되었다. 역명의 유래가 된 무코가오카 유원지 역시 2002년 3월 31일 문을 닫았다. 유원지는 폐쇄되었지만 역 이름은 그대로 유지되고 있다.

2.1. 연표

* 1927년 (쇼와 2년)
* 4월 1일: 이나다노보리토역(稲田登戸駅^일본어)으로 영업 개시. 각역정차와 "직통"의 정차역이 되었다. 각역정차는 신주쿠역 - 당역 구간을 운행하였고, 당역 - 오다와라역 구간은 "직통"만 운행되었다.
* 6월 14일: 당역 - 무코가오카 유원지 사이에 콩 기차가 개통되었다.
* 10월 15일: 급행이 신설되어 정차역이 되었다.
* 1938년 (쇼와 13년) 10월 1일: 다치바나군 이나다정이 가와사키시와 합병하면서 가와사키 시내의 역이 되었다.
* 1944년 (쇼와 19년) 11월: 태평양 전쟁의 전황 악화로 급행 운행이 중단되었다.
* 1945년 (쇼와 20년) 6월: 기존에 신주쿠역 - 당역 구간만 운행하던 각역정차가 전 노선에서 운행하게 되면서 "직통"이 폐지되었다.
* 1946년 (쇼와 21년) 10월 1일: 준급이 설정되어 정차역이 되었다.
* 1948년 (쇼와 23년) 9월: "사쿠라 준급"이 신설되어 정차역이 되었다.
* 1950년 (쇼와 25년) 3월 25일: 무코가오카 유원지로 가는 콩 기차가 콩 전차로 부활하였다.
* 1952년 (쇼와 27년) 12월: 급행 정차역이 되었다.
* 1955년 (쇼와 30년)
* 3월 25일: 통근 급행이 신설되어 정차역이 되었다.
* 4월 1일: 무코가오카유엔역(向ヶ丘遊園駅^일본어)으로 역명을 변경하였다.
* 1957년 (쇼와 32년)
* 이 해: 하계에만 운행하는 "쾌속급행"이 신설되어 정차역이 되었다.
* 10월: 홈 유효장이 6량 편성에 대응하는 110m가 되었다.
* 1960년 (쇼와 35년) 3월 25일: 통근 준급이 신설되어 정차역이 되었다.
* 1964년 (쇼와 39년) 11월 5일: 쾌속 준급이 신설되어 정차역이 되었다.
* 1965년 (쇼와 40년): 콩 전차가 폐지되었다.
* 1966년 (쇼와 41년)
* 4월 23일: 무코가오카유엔 모노레일 전 노선(당역 ~ 무코가오카유엔 정문역)이 개통되었다.
* 6월 1일: 오다큐 로맨스카를 사용하는 특급 "사가미" 호가 신설되어 정차역이 되었다.
* 1972년 (쇼와 47년) 4월 1일: 가와사키시가 정령지정도시로 이행함에 따라 다마구가 신설되었고, 당역은 다마 구청에서 가장 가까운 역이 되었다.
* 2000년 (헤이세이 12년) 2월 13일: 무코가오카유엔 모노레일 전 노선 운행이 휴지되었다.
* 2001년 (헤이세이 13년) 2월 1일: 무코가오카유엔 모노레일 전 노선이 폐지되었다.
* 2002년 (헤이세이 14년)
* 3월 23일: 다마 급행이 신설되었으나 통과역이 되었고, 동시에 쇼난 급행이 신설되어 정차역이 되었다.
* 3월 31일: 무코가오카 유원지가 폐원하였다.
* 2004년 (헤이세이 16년) 12월 11일: 구간 준급이 신설되어 정차역이 되었다. 쇼난 급행은 당역을 통과하는 쾌속 급행 설정에 따라 폐지되었다.
* 2011년 (헤이세이 23년) 9월 2일: 접근 멜로디 사용이 개시되었다.
* 2014년 (헤이세이 26년)
* 1월: 역 번호 OH 19가 도입되어 사용 개시되었다.
* 10월 30일: 정오경 서쪽에 남북 자유 통로가 완성되어 공용 개시되었다. 동시에 무코가오카유엔 1호 건널목 사용이 종료되었다.
* 2016년 (헤이세이 28년) 3월 26일: 주간 시간대의 다마 급행이 급행으로 운행하게 되어, 도쿄 메트로 지요다선・JR 조반선으로의 직통 열차가 주간에도 정차하게 되었다. 또한, 평일 저녁부터 야간 시간대에 도쿄 메트로 지요다선에 직통하는 준급이 1시간에 1편 정도 설정되어, 평일 저녁 시간대에도 도쿄 메트로 지요다선과의 직통 열차가 정차하게 되었다. 구간 준급은 폐지되었다.
* 2018년 (헤이세이 30년) 3월 17일: 다이어 개정에 따라 특급은 모든 열차가 통과하게 되었다. 또한, 통근 급행의 정차역이 되었다. 하행 준급은 평일 저녁 러시아워 시간대에만 운행하게 되었다.
* 2019년 (헤이세이 31년) 4월 1일: "내추럴・레트로 모던"을 콘셉트로 리뉴얼된 남쪽 출구 역사가 사용 개시되었다.
* 2020년 (레이와 2년) 4월 1일: 북쪽 출구 역사가 리뉴얼되었다.

2.2. 역명 유래

현재 역명인 무코가오카유엔은, 역 근처에 있던 유원지 무코가오카유엔에서 유래했다. 이는 유원지의 지명도를 높이기 위해 이전 역명인 이나다노보리토역에서 1955년 4월 1일에 개칭한 것이다. 무코가오카유엔은 2002년에 폐원했지만, 정착된 역명은 변경되지 않고 현재까지 사용되고 있다. 또한, 역명의 유래가 된 무코가오카(向ヶ丘^일본어)는 원래 이 역 부근이 아니라, 더 남동쪽 지역을 가리키는 지명이다(자세한 내용은 무코가오카 참조).

구 역명인 이나다노보리토역(稲田登戸駅^일본어)은 1927년 개업 당시 역이 위치했던 가나가와현 다치바나군 이나다 마을 노보리토에서 유래했다. 이나다 마을은 1938년 가와사키시에 편입되었다.

3. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선의 선로를 갖춘 지상역으로, 열차 대피가 가능하다. 역의 오다와라 방면에는 인상선이 있어 회차 열차가 운행된다. 2007년과 2009년에 걸쳐 선로 전환 및 상행선 3선화 공사가 이루어져 승강장 구조와 운용 방식에 변화가 있었다.

역사는 북쪽 출구와 남쪽 출구 두 곳이 있으며, 각 승강장과는 육교로 연결된다. 북쪽 출구 역사는 개업 당시의 모습을 간직한 갬브렐 지붕 양식의 건축물로, 폐 레일을 재활용한 기둥과 보가 특징이다.

과거 운행했던 무코가오카유엔 모노레일선의 역은 오다와라선 역 남쪽 출구 앞 도로 중앙부에 별도로 위치했었으나, 2001년 폐지 후 현재는 자전거 주차장으로 사용되고 있다.

3.1. 승강장

섬식 승강장 2면 4선의 지상역으로, 열차 대피가 가능하다. 역의 오다와라 방향에는 인상선이 있어 회송 열차가 운행된다. 상행 본선은 분기기를 통해 3번 승강장(급행선)과 4번 승강장(완행선)으로 나뉘는데, 이 구조로 인해 상행 열차가 3번 승강장으로 진입할 때는 분기기 속도 제한을 받는다. 따라서 이 역에 정차하지 않는 특급 로망스카, 쾌속급행, 다마급행 등은 저속으로 통과한다.

2009년 3월, 히가시키타자와 ~ 이즈미타마카와 구간의 복복선 공사와 연계하여, 인접한 노보리토역과의 수송력 증강을 위해 상행선을 2선에서 3선으로 늘리는 공사가 완료되었다. 이를 통해 상행선은 복복선과 유사한 효과를 얻게 되었다고 홍보했다. 3선화 완성 후, 상행 열차는 역 앞 분기기에서 급행선(3번 승강장)과 완행선(4번 승강장)으로 나뉘며, 일부 열차를 제외하고 완급 접속(빠른 열차와 느린 열차 간의 환승)은 주로 노보리토역에서 이루어진다.

이에 앞서 2007년 9월 8일부터 9월 9일까지 노보리토역과 이 역 사이에서 선로 전환 공사가 시행되었다. 이로 인해 하행선 승강장의 일부 위치가 변경되고 승강장 형태도 일부 개편되었다.

※ 하행의 도호쿠자와역 - 노보리토역 구간, 상행의 당역 - 도호쿠자와 구간의 급행선・완행선은 원칙적으로 다음과 같이 사용되고 있다.
; 〔급행선〕
: 특급 로망스카, 쾌속급행, 통근급행, 급행이 사용한다. 세이죠가쿠엔마에역 - 교도역 구간의 통근준급도 사용한다.
; 〔완행선〕
: 준급, 각역정차가 사용한다. 통근준급도 상기 이외의 구간에서 사용하며, 위의 노보리토역 - 당역 구간에서 특급 로망스카, 쾌속급행의 대피를 받는 급행도 사용한다.

하행선은 노보리토역에서 복선 구간이 끝나기 때문에, 이 역에서는 1번 승강장이 대피선, 2번 승강장이 주 본선으로 사용된다. 이에 따라 급행 및 각역정차 열차 중 일부는 특급 로망스카의 통과를 기다리기 위해 1번 승강장으로 들어온다. 한편, 상행선 3선화 이전에는 4번 승강장이 대피선이었으나, 선로 구조 변경 후 아침 러시아워 등에는 3번 승강장에서 각역정차(주로 시발 열차), 4번 승강장에서 급행 열차가 동시에 출발하는 상호 발착 운용이 이루어지기도 했다.

평일에는 1번과 4번 승강장에 각각 8량 편성 열차가 야간에 유치되며, 주말 및 공휴일에는 1번과 3번 승강장에 유치된다.

3.2. 역 시설

섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 대피 가능한 지상역이다. 역 오다와라 방면에는 인상선이 있어 회차 열차가 존재한다. 이 인상선에서 직진하면 급행선인 3번 승강장으로, 왼쪽으로 분기하면 완행선인 4번 승강장으로 이어진다. 상행 본선에서는 직진 시 인상선에서 4번 승강장으로 향하는 선로에 합류하고, 오른쪽으로 분기하면 인상선에서 3번 승강장으로 향하는 선로에 합류하는 구조이다. 이 구조 때문에 상행 열차가 3번 승강장에 진입할 때 분기기 속도 제한을 받아, 이 역에 정차하지 않는 특급 로망스카나 쾌속급행은 저속으로 통과한다.

2009년 3월, 도호쿠자와역 - 이즈미타마가와역 간 복복선화 공사와 관련하여 옆의 노보리토역과의 사이에서 수송력 증강을 위해 상행선을 2선으로 증설하는 3선화 공사를 완료했다. 이 3선화는 "상행선에서는 복복선과 같은 효과가 있다"고 홍보되었다. 완성 후 상행 열차는 앞서 언급한 역 앞 분기기에서 급행선(3번 승강장)과 완행선(4번 승강장)으로 나뉘며, 일부 열차를 제외하고 완급 접속은 옆의 노보리토역에서 이루어진다. 이에 앞서 2007년 9월 8일부터 9월 9일까지 노보리토역 - 당역 간 선로 전환 공사가 시행되어, 하행선 승강장의 일부 위치가 변경되고 승강장 형태도 개편된 곳이 있다.

역사는 북쪽 출구와 남쪽 출구 두 곳이 있다. 북쪽 출구 역사는 역사적 건축물에 해당하는 갬브렐 지붕 양식이며, 개업 당시의 신하라마치다역(현 마치다역), 혼아쓰기역, 오하타노역(현 하타노역), 신마츠다역과 같은 형태이다. 현 역사의 기둥과 보에는 폐기된 레일이 많이 사용되었다.

2001년에 폐지된 무코가오카유엔 모노레일선의 역은 오다와라선 역과는 별개의 시설로, 남쪽 출구 로터리를 사이에 둔 도로 중앙부에 있었다. 단선 승강장 1면 1선의 고가역이었으며, 지상의 모노레일 역사(개찰구, 창구)와는 지붕 없는 계단으로 연결되었다. 폐지 후 역 부지는 자전거 주차장(무코가오카유엔역 주변 자전거 등 주차장 제9시설)으로 사용되고 있다.

* 각 역사 건물과 각 승강장을 연결하는 육교가 설치되어 있으며, 엘리베이터와 계단을 통해 승강장과 개찰구, 승강장 간 이동이 가능하다. 개찰구 밖 오다와라 방면에는 2014년 10월 30일부터 남북을 잇는 지하 연락 통로가 사용 개시되었다.
* 에어컨이 설치된 대합실이 각 승강장 오다와라 쪽에 있다.
* 승강장에는 벤치가 많이 설치되어 있다.
* 화장실은 교상 남쪽 출구 쪽에 있다.
* 엘리베이터는 총 4대가 있으며, 1층의 북쪽 출구 역사, 남쪽 출구 역사, 상행 승강장, 하행 승강장과 육교를 각각 연결한다.
* 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다.
* 과거 승강장 내에 있던 「OX SHOP」과 「하코네 소바」는 2010년 6월까지 모두 폐점했으며, 대신 자동 판매기가 설치되어 있다. (하행선에는 과거 매점에서 판매량이 좋았던 일부 품목만 판매하는 자판기와 신문 전용 자판기도 있었으나, 신문 자판기는 후에 철거됨).
* 매점은 남북 양쪽 개찰구 밖에 각각 상점 형태로 설치되어 있으며, 입식 소바 가게도 기존 점포(남쪽 출구 마르셰 내)에 통합되어 확장되었다. 이처럼 승강장 내 유인 점포는 폐지된 대신 개찰구 밖 편의시설이 확충되었다.
* 역사와 역 앞 보도 사이에는 계단과 슬로프가 설치되어 있다.

4. 이용 현황

2022년도의 1일 평균 승하차 인원은 51,916명이다. 이는 오다큐 전철 전체 70개 역 중 18위에 해당한다. 환승 노선이 없는 역 중에서는 급행 통과역인 쓰루카와역보다는 이용객이 적지만, 특급 정차역인 이세하라역이나 하타노역보다는 많다.

최근 연도별 1일 평균 승하차 및 승차 인원의 추이는 아래 표와 같다.

5. 역 주변

역 주변에는 후지코 F. 후지오 박물관, 일본 민가원, 센슈 대학, 오카모토 타로 미술관, 타마 구청 등이 있다.

5.1. 북쪽 출구

에도 시대에 쓰쿠이 가이도(津久井街道)의 숙소로 발전했던 노보리토 지역(옛 이나다정)의 중심지로, 현재도 가와사키시 다마구의 행정 중심지 역할을 하고 있다. JR 난부선을 사이에 두고 북쪽으로는 다마강이 흐르며, 비교적 평탄한 지형이다. 과거 배 과수원 등이 펼쳐진 농촌 지역이었으나, 고도 경제 성장 이후 인구가 급증하여 현재는 역에서 떨어진 곳까지 주택지가 형성되어 있다.

역 북쪽 출구 주변에는 다음과 같은 주요 시설들이 위치해 있다.

이 외에도 주변에는 후지코 F. 후지오 박물관, 일본 민가원, 센슈 대학, 오카모토 타로 미술관 등이 있다.

2021년까지는 역 개찰구를 등지고 서쪽(왼쪽 대각선)으로 노에이카이 상점가가 있었고, 오다큐 버스가 이 길을 다녔다. 동쪽(오른쪽 대각선)으로는 주오 긴자 상점가가 노보리토역의 히가시도리 상점가까지 이어졌다. 그러나 1988년부터 시작된 "노보리토 토지 구획 정리 사업"으로 인해 2022년 4월 현재 이들 상점가의 점포들이 점차 철거되고 있으며, 새로운 도로 개통으로 버스 노선도 변경되었다.

구획 정리 사업 이전에는 출구 왼쪽에 버스 및 택시 승강장이 있었는데, 공간이 좁아 버스가 회전할 수 없어 전동 턴테이블로 방향을 전환했다. 이 턴테이블은 2006년 7월에 폐지되었고, 버스 승강장은 출구 오른쪽에 임시로 마련된 곳으로 이전했다. 턴테이블이 있던 자리는 9월경 택시 전용 승강장으로 정비되었다. 출구 오른쪽에는 편의점과 음식점 등이 입점했던 상가 건물 마르셰가 있었으나, 구획 정리 사업으로 철거되고 23층 고층 맨션 "아틀라스타워 무코가오카유엔"이 건설되었다. 이 맨션 1층에는 2008년 11월 도큐 스토어가 입점했으나 2023년 5월에 폐점했다. 현재 임시 버스 승강장은 주변 녹지 및 역 앞 광장 예정 부지를 활용하고 있다.

구획 정리 사업은 이전해야 할 건물이 많아 오랫동안 어려움을 겪었으나, 2010년대 이후 집단 이주가 진행되면서 2020년대 들어 역 주변 철거 작업이 빠르게 진행되고 있다. 2025년도 기반 정비 완료를 목표로 하고 있다. 또한, 구획 정리 사업이 완료되면 오다큐선 노보리토역과 무코가오카유엔역 사이에 복복선화를 위한 선로 부지가 확보될 계획이지만, 2023년 현재 착수 시기는 미정이다.

5.2. 남쪽 출구

북쪽 출구와 비교하면 다마 구릉의 북쪽 끝이 역 가까이까지 다가오며, 특히 고탄다강 남쪽에서는 경사가 급해진다. 과거 이나다 정 시대의 행정 중심지였던 북쪽 출구 지역보다 비교적 새로운 시기에 주택 개발이 이루어진 곳이기도 하다.

역 남쪽으로는 가나가와현도·도쿄도도 9호 가와사키부추선(부추 가도)이 지나간다. 이 도로는 오다큐선을 육교로 건너 다마 경찰서 앞에서 세타가야 마치다선과 교차한다. 남쪽 출구에서는 이 가와사키부추선까지 편도 2차선 도로가 뻗어 있으며, 고탄다강을 건너는 지점에서 이나오하시 교차로가 된다. 이 때문에 자동차 접근은 북쪽 출구보다 용이하다. 역에서 이 교차로를 직진하면 구릉지로 들어가 오카모토 타로 미술관과 일본 민가원 등이 있는 이쿠타 녹지 입구로 향하며, 더 가면 도메이 고속도로의 도쿄 요금소(무카이가오카 버스 정류장 병설) 방면으로 이어진다. 이 도로를 이용하여 2010년부터 가와사키시 교통국이 미조 19계통 버스의 시험 운행(무코가오카유엔역 진입)을 시작했고, 2014년 3월부터 정식 운행하고 있다.

역 앞 도로의 중앙 분리대 위에는 2000년 2월 13일까지 운행했던 오다큐 무코가오카유엔 모노레일선의 고가교가 있었으나, 폐선 후 철거되어 현재는 남아있지 않다.

구릉 지대에는 공원과 교육·연구 기관이 들어서 있다. 1934년에는 일본여자대학교, 1949년에는 센슈 대학, 1951년에는 메이지 대학이 진출하여 무코가오카유엔역 주변은 학생 도시의 면모를 갖추게 되었다. 메이지 대학 이쿠타 캠퍼스 부지 일부는 1939년에 개설된 대일본제국 육군의 노보리토 연구소 부지를 활용한 것이다. 메이지 대학과 센슈 대학으로 가는 노선 버스는 북쪽 출구에서 출발하여 세타가야 마치다선을 경유하지만, 걸어서 통학하는 경우에는 남쪽 출구를 이용하는 것이 더 가깝다.

경사지로 인해 개발이 비교적 늦었고 자연이 많이 남아 있는 환경 덕분에, 북쪽 출구 지역과 비교하면 대규모 맨션 건설이 눈에 띈다. 한편, 역 동쪽의 평탄한 지역에서는 북쪽 출구와 마찬가지로 단독 주택 등 저층 주택이 많으며, 과거에는 과수원도 많이 볼 수 있었다.

2002년 3월 31일까지는 장미 정원으로 유명했던 무코가오카유엔이 영업하며 오다큐의 문화 관광 사업에서 중요한 역할을 했다. 유원지 폐쇄 후 놀이 시설은 철거되었지만, 장미 정원은 가와사키시와 지역 유지들의 노력으로 유지되어 매년 봄과 가을 일정 기간 동안 일반에 공개된다. 후지코·F·후지오 뮤지엄은 무코가오카유엔 부지 일부인 부추 가도변 구획에 건설되었으나, 뮤지엄행 셔틀 버스는 동쪽 출구 구획 정리 사업 완료 후 버스 터미널이 정비된 노보리토역에서 출발한다. (무코가오카유엔역에서도 버스(미조 06·무 01·02)로 갈 수 있다.) 남은 삼림 부분은 이쿠타 녹지에 편입하는 방향으로 검토 중이다. 고탄다강을 건너 도보 5분 거리에 있던 이나다 노보리토 병원은 개축 문제로 2006년 3월 31일 폐원되었고, 그 부지에는 맨션이 건설되었다. 다마구 지역의 종합 의료 기능은 같은 해 2월 개업한 가와사키 시립 다마 병원으로 사실상 이전되었다.

주요 시설
* 센슈 대학 이쿠타 캠퍼스 - 도보 14분
* 메이지 대학 이쿠타 캠퍼스 - 도보 20분
* 이쿠타 녹지
가와사키시 오카모토 타로 미술관
가와사키 시립 일본 민가원
가와사키 시립 청소년 과학관
후지코·F·후지오 뮤지엄
* 라이프 무코가오카유엔점
* TSUTAYA 무코가오카 유원지점
* 크로스 무코가오카 (이온 푸드 스타일과 노지마 등이 입점한 대형 상업 시설)
* 미즈호 은행 무코가오카 지점
* 가와사키 녹지 이쿠타 국제 골프장
* 가나가와현도·도쿄도도 9호 가와사키부추선(부추 가도)

6. 버스 노선

역 북쪽 출구와 남쪽 출구에 각각 버스 노선이 운행된다. 북쪽 출구 로터리에서는 오다큐 버스와 가나가와 중앙 교통 노선이, 남쪽 출구 로터리에서는 가와사키시 교통국과 도큐 버스 노선이 발착한다. 각 출구별 상세 노선 정보는 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

6.1. 북쪽 출구

역사와 역 앞 보도 사이에는 계단과 경사로가 있다.
북쪽 출구 역 앞 로터리에는 오다큐 버스와 가나가와 중앙 교통 히가시(신나카 버스) 노선이 운행된다. 2022년(레이와 4년) 3월 26일까지는 신나카 버스와 가와사키 시 버스가 중앙 긴자 상점가 노상 승차장을 사용했으나, 역 주변 구획 정리에 따라 경로가 변경되었다. 이 변경으로 신나카 버스는 로터리 내로 진입하게 되었고, 가와사키 시 버스는 노선 진입이 폐지되었다. 같은 해 4월 1일부터는 오다큐 버스도 경로를 변경하여 로터리 진입로가 남쪽에서 북쪽으로 바뀌었으며, 이에 따라 승차장도 변경되었다. 2024년 (레이와 6년) 3월 9일부터는 새로운 로터리의 임시 사용이 시작되면서 다시 한번 승차장 변경이 이루어졌다.

6.2. 남쪽 출구

남쪽 출구 역 앞 로터리에는 가와사키시 교통국(가와사키시 버스)와 도큐 버스 노선이 운행된다. 정류장 명칭은 가와사키시 버스의 경우 무코가오카유엔역 남쪽 출구이고, 도큐 버스의 경우 무카이가오카유엔역 남쪽 출구이다.

노보리 14・미조노쿠치 06 계통 중 노보리토역을 출발하는 버스는 "무코가오카유엔역 입구"(구 다이에 앞, 당역에서 도보 3분)에서 승차가 가능하다。

7. 기타

* 2018년 3월 17일 개정 이전의 열차 시각표에서는, 이 역에 일부 특급 로망스카 중 신마츠다역에도 정차하는 열차가 정차하는 반면, 쾌속 급행·타마 급행은 통과하여 일종의 역전 현상이 발생하기도 했다. 또한, 이 역은 교통이 편리하여 가와사키시 다마구의 개발 거점으로 지정되었고, 역 근처에 구청이 설치된 바 있으며, 노선 버스의 주요 발착 거점이기도 하다.
* 노보리토 방면에 위치한 노보리토 1호 건널목은 복복선 구간의 종점이며, 이 역에 정차하는 열차들이 건널목 앞에서 신호 대기를 하는 경우가 많아 러시 아워에는 종종 열리지 않는 건널목이 되었다. 이 건널목은 구획 정리 사업에 따라 2023년 6월 5일부터 자전거를 제외한 차량 통행이 금지되었으며, 2025년에는 육교로 대체되어 폐지될 예정이다.
* 과거 이쿠타 방면(서쪽)에는 무코가오카유엔 1호 건널목이 있었다. 이 건널목은 보행자와 이륜차 전용이었으나, 노보리토 1호 건널목처럼 차단 시간이 길었고, 흙을 쌓아 올려 만든 구조 탓에 앞뒤로 경사가 있었으며 도로 폭도 좁았다. 이 때문에 이륜차 이용자들은 내려서 차량을 끌고 가는 경우가 많았다. 안전 대책으로 시험 삼아 멜로디를 틀기도 했다. 이 건널목은 2014년 10월 30일 정오에 남북 연락 통로가 완성되면서 폐지되었다.