신나가타역
1. 개요
신나가타역은 일본 효고현 고베시 나가타구에 있는 철도역으로, 서일본 여객철도(JR 서일본) 산요 본선(JR 고베선)과 고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테선, 가이간선이 지나간다. JR 서일본 신나가타역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이며, 고베 시영 지하철은 세이신·야마테선과 가이간선 2개 노선이 접속하는 지하역이다. 1954년 JR 서일본의 역으로 개업했으며, 1977년 고베 시영 지하철 세이신·야마테선이 개통되었다. 역 주변에는 상업 시설과 와카마쓰 공원에 '철인 28호' 조형물이 설치되어 있다.
| 역 이름 | 신나가타역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 신나가타역 (新長田駅) |
| 로마자 표기 | Shin-Nagata-eki |
| 다른 이름 | 철인 28호 앞 (고베 시영 지하철) |
| 역 종류 | 철도역 및 지하철역 |
이미지 준비중입니다.
| 운영 회사 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) 고베 시 교통국 |
|---|
| 노선 | 산요 본선 고베 시영 지하철 서신·야마테선 고베 시영 지하철 해안선 |
|---|---|
| 승강장 | 2개 상대식 승강장 (JR 서일본) 1개 섬식 승강장 (서신·야마테선) 1개 섬식 승강장 (해안선) |
| 선로 수 | 6개 |
| 역 번호 | JR-A65 (산요 본선) S09 (서신·야마테선) K10 (해안선) |
|---|
| 주소 | 일본 효고현고베시나가타구 |
|---|
| 개업일 | 1954년 (JR 서일본) 1977년 (고베 시영 지하철) |
|---|
-
나가타구 -
마루야마 단층
마루야마 단층은 롯코 산 융기설의 지질학적 증거로서, 지각 횡압력에 의한 산의 융기를 주장하며 롯코 산 형성 과정 이해에 기여한다. -
나가타구 -
고속 나가타역
고속 나가타역은 효고현 고베시 나가타구에 위치한 고베 고속 철도 도자이선의 철도역으로, 고베 고속 철도가 시설을 소유하고 한신 전기 철도가 운영하며 고베 시영 지하철 나가타역과 환승이 가능하다. -
1954년 개업한 철도역 -
고라쿠엔역
고라쿠엔역은 도쿄 지하철 마루노우치선과 난보쿠선이 지나가는 역으로, 주변 시설 이용객이 많고 난보쿠선 승강장에서는 야구 경기일에 특별한 출발 멜로디가 사용된다. -
1954년 개업한 철도역 -
세류역
세류역은 경기도 수원시 권선구 세류동에 있는 수도권 전철 1호선 역으로, 1954년 신호소로 시작하여 2003년 보통역이 되었으며, 수원공군기지와 인접하여 군 화물을 취급한다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역 구조
서일본 여객철도(JR 서일본)와 고베 시영 지하철의 역으로 구성되어 있다. 고베시 나가타구에 위치하며, 고베시 서부 부도심을 형성하는 터미널역 중 하나이다.
JR 서일본의 역은 산요 본선(JR 고베선)이 운행하는 고가역이다. 고베 시영 지하철의 역은 지하역으로, 세이신·야마테선과 해안선이 운행한다. 특히 해안선은 이 역을 기점으로 한다.
2.1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)
서일본 여객철도(JR 서일본)의 산요 본선(JR 고베선)에 속한 역이다. 역 번호는 JR-A65이다. 소재지는 효고현 고베시 나가타구 마쓰노도리 1초메 1-12이다. 1954년 4월 1일에 개업했다.
고가역 구조이며, 직영역이지만 고베역의 관리를 받는다. 개찰구는 다카토리 방면으로 1곳만 있으며, 남북 방향으로 출입구가 나 있다. 개찰구 근처에는 『세븐일레븐 하트인』과 이온 은행 ATM 등이 있다. 과거 한신·아와지 대지진 피해 이전에는 효고 방면에도 개찰구가 있었다.
미도리노 마도구치가 설치되어 있으며, 특정도구시내 제도상 고베시내 역에 포함된다.
2.1.1. 승강장
2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다. 직영역이며, 고베역의 피관리역이다. 분기기나 절대 신호기가 없어 정류소로 분류된다. 효고 방면으로 전차선과 열차선이 나뉘는 지점이기 때문에, 승강장은 전차선에만 설치되어 있다. 승강장 북쪽에는 열차가 통과할 수 있는 추가 선로(열차선)가 있다. 제1회 긴키의 역 백선에 선정되었다.
--
* 위 표의 노선명은 여객 안내 시 사용되는 애칭이다.
보통 열차만 정차한다. 고베 시영 지하철과의 환승 편의 등으로 쾌속 정차 요구가 있지만, 승강장 길이가 짧고 연장이 어려워 현재까지는 실현되지 않고 있다.
2.2. 고베 시 교통국 (고베 시영 지하철)
고베 시 교통국이 운영하는 역으로, 세이신·야마테선 (S09)과 가이간선 (K10) 두 개의 노선이 지난다. 세이신선과 야마테선은 직통 운행하기 때문에 안내 상으로는 "세이신·야마테선"으로 통합되어 불린다. "철인 28호 앞"이라는 부역명이 있다.
역 소재지는 효고현 고베시 나가타구이며, 세이신·야마테선은 마쓰노도리 1초메, 가이간선은 와카마쓰초 4초메에 위치한다.
두 노선 모두 지하역으로, 각각 1면 2선의 섬식 승강장 구조이다. 세이신·야마테선은 지하 2층, 가이간선은 지하 3층에 승강장이 있다.
두 노선 간 환승은 개찰구 내 연락 통로 또는 개찰구 밖 환승(90분 시간 제한 적용)을 통해 가능하다. 개찰구 밖 환승 시에는 보통권이나 정기 승차권으로 환승 전용 정산기 처리가 필요하다.
세이신·야마테선 개찰구 밖에는 고베 시 교통국의 정기권 매표소가 설치되어 있다. PiTaPa 및 스룻토 KANSAI 대응 카드를 이용할 수 있다.
--
--
2.2.1. 세이신·야마테선
지하 1층에 대합실과 개찰구가 있으며, 지하 2층에 섬식 승강장 1면 2선 구조의 승강장이 있는 지하역이다. 가이간 선으로 환승할 수 있는 연락 통로는 승강장 서쪽 끝에 있다.
역의 상징(이미지 테마)은 비둘기이다. 개업 당시 승강장 벽면에는 100마리가 넘는 알루미늄 호일로 만든 비둘기 모형이 설치되었고, 역 건물 벽면이나 승강장 벤치 등 곳곳에 비둘기 디자인이 적용되었다.
세이신선과 야마테선의 분기역이지만, 평소에는 두 노선이 직통 운전을 하므로 운행 계통상으로는 중간역 역할을 한다. 묘다니 방면과 산노미야 방면 양쪽으로 회차가 가능하도록 건넘선이 설치되어 있다. 평상시 시간표에는 회차하는 열차가 없지만, 1995년 한신·아와지 대지진 발생 직후 임시 복구 기간 등에 활용된 바 있다. 운전 편의상 열차가 출발할 때는 발차 예고 부저가 울린다.
2020년 12월부터 2021년 1월까지 '신나가타역 리뉴얼 디자인 총선거'를 통해 3가지 디자인 안 중 '녹색과 빛'이라는 테마의 디자인이 선정되어, 역 시설 개수 공사가 진행되었다. 이 공사로 인해 2022년 8월부터 2023년 3월경까지 역 동쪽 출입구와 개찰구 동쪽 통로가 폐쇄되기도 했으며, 콘코스, 승강장, JR 신나가타역 연결 통로 등의 내부 장식이 변경되었다. 대규모 개수 공사는 2024년 3월 15일에 완료되었다.
--
--
2.2.2. 가이간선
가이간 선의 시발역이자 종착역으로, 역 번호는 K10이다. 고베시 나가타구 와카마쓰초 4초메에 위치한다.
지하 1층에 대합실과 개찰구가 있으며, 지하 3층에 1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하역이다. JR선 및 세이신·야마테선 역의 남쪽, 시도 고이노이케 선의 지하에 위치하며, 각 역과는 직교하는 형태이다. 개찰구 안팎 모두 세이신·야마테선 승강장 및 개찰구와 연결되며, 상업 시설인 조이 플라자(신나가타역 앞 빌딩), 피후레 신나가타와도 지하 통로로 이어진다. 또한, 오하시 지하도, 아스타 쿠니즈카를 통해 고마가바야시역까지 지하 통로로 걸어갈 수 있다.
세이신·야마테선과는 개찰구 내 연락 통로로 연결되어 환승할 수 있다. 또한, 일단 개찰구를 나와 다른 노선의 개찰구로 재입장하는 방식(래치 밖 연결)으로도 환승이 가능하며, 이 경우 90분의 시간 제한이 적용된다. 보통권이나 정기권으로는 환승 전용 정산기를 통해 일시 출장 처리가 필요하다.
역의 이미지 테마는 "활력 넘치는 도시의 재생"이다. 승강장 벽은 옅은 파란색 바탕에 노란색 파도를 표현하여 해안선의 시발역임을 나타내고, 재생하는 도시가 품고 있는 에너지의 움직임을 표현했다. 콘코스는 밝고 시야가 좋으며 변화가 풍부한 공간이 되도록 밝은 색상의 마감재를 많이 사용하여 주변 상업 지구의 화려함을 표현했다. 개찰구 밖 콘코스 통로와 JR역 앞 광장으로 향하는 슬로프 사이 벽 일부에는 채광을 겸한 작은 쇼케이스를 설치하여 전시 공간으로 활용할 수 있도록 했다.
야간 체박 설정이 있으며, 콘코스에서는 하루 4번 철인 28호의 주제가가 흘러나온다. 또한, 여자 피겨 스케이팅 선수 사카모토 카오리의 아기 시절 손발자국이 역에 장식되어 있다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1・2 | 가이간 선 | 상행 | 와다미사키·하버랜드·산노미야하나도케이마에 방면 |
3. 이용 현황
JR 서일본 노선과 고베 시영 지하철 노선 모두 이용객이 많은 편이다. JR 서일본의 경우, 2015년도 기준으로 1일 평균 승차 인원은 21,851명으로, 이는 JR 서일본 전체 역 중에서 48위에 해당한다. 고베 시영 지하철 노선들 역시 상당한 수의 승객이 이용하고 있다. 자세한 연도별 이용 현황은 아래 하위 문단에서 확인할 수 있다.
3.1. JR 서일본
JR 서일본의 "데이터로 보는 JR 서일본"에 따르면 2023년도 1일 평균 승차 인원은 20,475명이며, 이는 JR 서일본의 역 중 46위에 해당한다. 참고로 2015년도의 1일 평균 승차 인원은 21,851명으로, 당시 JR 서일본 역 중 48위였다.
"고베시 통계서"(고베시 기획 조정국 종합 계획과 편) 및 "효고현 통계서"에 따른 1일 평균 승차 인원 추이는 아래와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1999년 | 21,794 |
| 2000년 | 21,858 |
| 2001년 | 20,933 |
| 2002년 | 20,166 |
| 2003년 | 20,238 |
| 2004년 | 20,474 |
| 2005년 | 20,586 |
| 2006년 | 20,544 |
| 2007년 | 20,647 |
| 2008년 | 21,114 |
| 2009년 | 21,028 |
| 2010년 | 21,027 |
| 2011년 | 21,064 |
| 2012년 | 21,122 |
| 2013년 | 21,421 |
| 2014년 | 21,401 |
| 2015년 | 21,851 |
| 2016년 | 22,013 |
| 2017년 | 22,021 |
| 2018년 | 21,687 |
| 2019년 | 21,717 |
| 2020년 | 18,123 |
| 2021년 | 18,840 |
| 2022년 | 20,153 |
| 2023년 | 20,475 |
3.2. 고베 시영 지하철
"고베 시 통계서" 및 "효고현 통계서"에 따르면 연간 승차 인원은 다음과 같다.
고베 시영 지하철 세이신·야마테선
고베 시영 지하철 가이간선
4. 역 주변
고베시 서부 부도심을 형성하는 신나가타 지구의 터미널역이다.
1995년 1월 17일 발생한 한신·아와지 대지진으로 역 주변 지역은 큰 피해를 입었다. 지진 이후, 역을 포함한 주변 지역은 고베시의 도시 재개발 중점 지구로 지정되었으며, 특히 역 남쪽 지역을 중심으로 재개발 사업이 활발히 진행되었다. 그 결과, 상업 시설과 호텔, 주택이 결합된 고층 빌딩가가 형성되었다.
역이 위치한 나가타구는 구운 음식과 가루 음식의 거리로 유명하며, 역 근처 음식점에서 시작된 것으로 알려진 소바메시를 비롯해 다양한 먹거리를 즐길 수 있는 식당들이 많다. 또한, 나가타구는 만화가 요코야마 미츠테루의 출생지이기도 하다. 이를 활용하여 2007년부터 'KOBE 철인 PROJECT'라는 지역 개발 프로젝트가 시작되었다. 이 프로젝트의 일환으로 역 서쪽에 있는 와카마츠 공원에는 요코야마의 대표작 『철인 28호』의 실물 크기 모형(높이 15m)이 설치되어 지역의 새로운 상징물이 되었으며, 관련 이벤트 개최 등을 통해 지역 활성화를 도모하고 있다.
주요 시설
* 상업·업무 시설
* 신나가타역 앞 빌딩 (도큐 플라자 신나가타, 미쓰비시 UFJ 은행 신나가타 출장소 - 나가타 지점은 고베 지점 내 운영)
* 피플 신나가타
* 슈즈 플라자
* 아스타 플라자 (퍼스트, 이스트, 웨스트)
* 아스타 쿠니즈카 (1 ~ 6번관, 미즈호 은행 신나가타 출장소 포함 - 구 나가타 지점, 현재 고베 지점 내 운영)
* 신나가타 지하철 빌딩 (미나토 은행 오하시 지점)
* 호텔 윙 인터내셔널 고베 신나가타역 앞
* 공공·교육·문화 시설
* 고베 시립 코마가린 중학교
* 고베 시립 신나가타 도서관
* 일본 우편 나가타 우체국
* 사이타이 절
* 와카마츠 공원 (철인 28호 상)
* 상점가
* 신나가타 1번가
* 다이쇼스지 상점가
* 혼마치스지 상점가 (미쓰이 스미토모 은행 코마가린 출장소 포함 - 나가타 지점 통합, 현재 효고 지점·미나토가와 지점 내 운영)
교통
* 국도 2호선
* 한신 고속도로 (미나토가와 분기점, 미나토가와 출입구)
* 니시다이역 (산요 전철 본선, 한신 고베 고속선) - 북동쪽 약 650m 거리에 위치하며, 지하철과 산요·한신 간 환승은 인접한 이타야도역이나 나가타역이 더 편리하다.
5. 역사
신나가타역은 1954년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 산요 본선의 역으로 처음 영업을 시작했다. 당시 역 주변은 전원 풍경이었으나, 시가지화가 진행되면서 고가화된 산요 본선 상에 역이 신설되었다. 역명에 '신(新)'이 붙은 이유는 이미 존재하던 다른 노선의 나가타역(산요 전기 철도 나가타역, 고베 전철 나가타역)과 구분하고, 역이 전통적인 나가타 지구가 아닌 고마가바야시 지구와의 경계에 위치하기 때문이다.
1965년 고베시 종합 기본 계획에서 역 주변이 "서부 부도심"으로 지정되면서, 스마 뉴타운과 시가지를 연결하는 고베 시영 지하철 노선 계획의 일환으로 지하철역 건설이 추진되었다. 이에 따라 1977년 3월 13일 세이신 선(현 세이신·야마테선)이 개통하며 지하철역이 영업을 시작했다. 당시에는 세이신 선의 종착역이었으나, 1983년 오쿠라야마까지 연장되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 JNR 역은 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다. 1988년 3월 13일부터는 노선 애칭 'JR 고베 선'이 사용되기 시작했다.
1995년 1월 17일 발생한 한신·아와지 대지진으로 역 시설이 큰 피해를 입어 한동안 영업이 중단되었다. JR 고베 선은 1월 30일에 운행을 재개했으나 신나가타역은 통과 조치되었고, 3월 10일에 임시 역사로 영업을 재개했다. 지하철은 2월 16일 운행 재개 시 통과 조치되었다가 3월 16일에 영업을 재개했다.
1996년 4월 3일 지진 피해 복구와 함께 새로운 역사가 완공되었으며, 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되었다. 지진 이후 역 남쪽 지역은 재개발 사업을 통해 방재 공원과 주택 공급, 상업 시설 정비가 이루어졌다.
2001년 7월 7일 가이간 선 승강장이 개통되어 환승역으로서의 기능이 강화되었다.
2010년 7월 7일, 역 앞에 세워진 철인 28호 기념물을 기념하여 철인 28호 앞이라는 부역명이 추가되었다.
2018년 3월, JR 서일본 역에 역 번호 JR-A65가 부여되었다.
5.1. JR 서일본
--
--
서일본 여객철도(JR 서일본)의 산요 본선(JR 고베선) 상에 위치한 역으로, 역 번호는 JR-A65이다. 고베역에서 4.1km, 오사카역에서 37.2km 떨어져 있다. 내측선에 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다.
=== 연혁 ===
* 1954년 4월 1일: 일본국유철도(JNR) 소속으로 효고역과 다카토리역 사이에 신설 개업했다. 개업 당시에는 여객 및 수하물만 취급했다.
* 1977년 3월 13일: 수하물 취급을 폐지했다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
* 1988년 3월 13일: 노선 애칭 제정에 따라 'JR 고베선'이라는 애칭 사용을 시작했다.
* 1995년 (헤이세이 7년)
* 1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 인해 역 건물과 승강장이 완전히 파괴되는 등 큰 피해를 입었다.
* 1월 30일: 고베역 - 스마역 구간의 운행이 재개되었으나, 이 역은 복구 지연으로 통과 조치되었다.
* 3월 10일: 본래 위치에서 서쪽으로 약 200m 떨어진 곳에 임시 역사와 승강장을 설치하여 영업을 재개했다.
* 1996년 (헤이세이 8년)
* 4월 3일: 새로운 역 건물이 완공되어 영업을 시작했으며, 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되었다.
* 7월 20일: 낮 시간대 고베역 회차 보통 열차가 스마역까지 연장 운행되면서, 해당 시간대 정차 열차가 시간당 4편에서 8편으로 증편되었다.
* 1997년 (헤이세이 9년)
* 3월 8일: JR 고베선 표준 접근 멜로디인 '사자나미(さざなみ)'가 도입되었다.
* 11월 1일: 자동 개찰기가 설치되어 사용되기 시작했다.
* 2002년 (헤이세이 14년) 7월 29일: JR 교토·고베선 운행 관리 시스템이 도입되었다.
* 2003년 (헤이세이 15년) 11월 1일: IC 카드 ICOCA의 이용이 가능해졌다.
* 2007년 (헤이세이 19년) 3월 18일: 역 자동 방송 시스템이 갱신되었다.
* 2010년 7월 7일: 역 앞에 철인 28호 기념물이 설치된 것을 계기로 철인 28호 앞이라는 부역명이 병기되기 시작했다.
* 2015년 (헤이세이 27년) 3월 12일: 접근 멜로디 '사자나미'의 음질을 개선한 버전으로 변경되었다.
* 2018년 (헤이세이 30년) 3월 17일: 역 번호 시스템이 도입되어 JR-A65 번호가 부여되었다.
=== 이용 현황 ===
JR 서일본에 따르면, 2015년도 기준 하루 평균 승차 인원은 21,851명으로, 이는 JR 서일본 전체 역 중에서 48위에 해당한다.
연도별 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1999년 | 21,794 |
| 2000년 | 21,858 |
| 2001년 | 20,933 |
| 2002년 | 20,166 |
| 2003년 | 20,238 |
| 2004년 | 20,474 |
| 2005년 | 20,586 |
| 2006년 | 20,544 |
| 2007년 | 20,647 |
| 2008년 | 21,114 |
| 2009년 | 21,028 |
| 2010년 | 21,027 |
| 2011년 | 21,064 |
| 2012년 | 21,122 |
| 2013년 | 21,421 |
| 2014년 | 21,401 |
| 2015년 | 21,851 |
5.2. 고베 시영 지하철
1965년 책정된 "고베시 종합 기본 계획"에서 신나가타역 주변이 고베시의 "서부 부도심"으로 지정되면서, 스마 뉴타운과 시가지를 잇는 노선으로 고베 시영 지하철 고베 시영 지하철 세이신·야마테선이 계획되었다. 이에 따라 시가지 측 종착역으로 고베 시영 지하철 신나가타역이 개업하게 되었다.
개업 당시에는 산노미야역 방면으로 야마테선이 개통되기 전이어서 교통의 요충지 역할을 수행했다. 한때 세이신·야마테선에서 운행된 쾌속 열차도 이 역에 정차했으며, 동쪽으로는 산노미야, 서쪽으로는 묘다니역까지 무정차 운행하기도 했다.
* 1977년 3월 13일: 고베 시영 지하철 세이신·야마테선의 묘다니역 - 당역 구간이 개통하면서 종착역으로 영업을 시작했다. 개업 전날인 3월 12일 오전 10시 5분에는 당역 개찰구에서 테이프 커팅식이 열리고 기념 열차가 출발했다.
* 1983년 6월 17일: 세이신·야마테선 당역 - 오쿠라야마역 구간이 연장 개통되어 중간역이 되었다.
* 1995년
* 1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 피해를 입어 영업이 중단되었다.
* 2월 16일: 세이신·야마테선의 운행이 재개되었지만, 당역은 복구 작업으로 인해 통과 조치되었다.
* 3월 16일: 영업을 재개했다.
* 2001년 7월 7일: 가이간선이 개업하면서 환승역이 되었다. 동시에 세이신·야마테선과의 연락 통로 사용이 시작되었고, '세이신·야마테선'이라는 노선 명칭도 이날부터 공식적으로 사용되기 시작했다.
* 2010년 7월 7일: 역 앞에 철인 28호 기념상이 세워진 것을 계기로 철인 28호 앞이라는 부역명이 추가되었다.
* 2021년 9월 4일: 세이신·야마테선 1번 승강장에 스크린도어 사용이 시작되었다.
* 2022년 6월 20일: 세이신·야마테선 대규모 보수 공사가 시작되었다.