고시도역
1. 개요
고시도역은 1922년 개업한 나고야 철도 미카와선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 무인역이며 도요타시역에서 원격 관리된다. 2017년 기준 하루 평균 897명이 이용했으며, 과거 화물 취급을 했으나 1984년에 폐지되었다. 역 주변에는 고시도 광산, 국도 153호선, 마루유카 양조장 등이 있다.
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| 역 이름 | 고시도 역 |
|---|---|
| 로마자 역 이름 | Koshido-eki |
| 주소 | 아이치현 도요타시 고시도초 우메모리4 |
| 개업일 | 1920년 7월 5일 |
|---|---|
| 운영 주체 | 나고야 철도 (메이테쓰) |
| 노선 | 메이테쓰 미카와 선 |
| 역 번호 | MY09 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 상대식 2면 2선 |
| 역 상태 | 무인역 (역 집중 관리 시스템 도입역) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 무인역 |
| 1일 평균 승차 인원 (2017년) | 897명 |
|---|---|
| 1일 평균 승강 인원 (2020년) | 722명 |
| 소속 노선 | 메이테쓰 미카와 선 |
|---|---|
| 기점으로부터의 거리 | 지류 역 기점 19.1km |
| 사루토 역 기점 | 2.2km |
| 이전 역 | MY10 히라토바시 |
| 역간 거리 | 1.1km |
| 다음 역 | 우메쓰보 MY08 |
| 역간 거리 | 2.0km |
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도요타시의 철도역 -
시고역
시고역은 1988년 개업한 아이치 환상 철도선의 고가역으로, 2면 3선 승강장과 역무 시설을 갖추고 있으며, 주변에는 소방서, 학교 등의 시설과 버스 노선이 위치한다. -
도요타시의 철도역 -
야쿠사역
아이치현 도요타시에 위치한 야쿠사역은 아이치 환상 철도와 아이치 고속 교통 동부구릉선(리니모)의 환승역으로, 아이치 환상 철도는 상대식 승강장, 리니모는 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 2005년 아이치 엑스포 당시 임시 승강장이 운영되기도 했다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
1922년 개업한 철도역 -
광주역
광주역은 1922년 개업하여 경전선과 호남선의 중요 정차역이었으나, KTX 운행이 광주송정역으로 이관된 후 현재는 일반 열차만 운행하며, 도시철도 연계 부족과 셔틀열차 폐지로 환승이 불편하다. -
1922년 개업한 철도역 -
극락강역
극락강역은 1922년에 영업을 시작하여 1938년 보통역으로 승격되었으며, 호남선 무궁화호가 정차하는 섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다.
2. 역사
* 1922년 (다이쇼 11년) 1월 17일 - 미카와 철도의 역으로 영업 개시.
* 1941년 (쇼와 16년) 6월 1일 - 미카와 철도가 나고야 철도에 합병. 동사 미카와선의 역이 됨.
* 1970년 (쇼와 45년) 8월 16일 - 무인화.
* 1984년 (쇼와 59년) 1월 1일 - 화물 영업 폐지.
* 1990년 (헤이세이 2년) 10월 1일 - 교환 설비 설치.
* 1999년 (헤이세이 11년) 7월 3일 - 고가화.
* 2003년 (헤이세이 15년) 10월 1일 - 역 집중 관리 시스템 및 트랜패스 도입.
* 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 manaca 공용 개시.
* 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 트랜패스 공용 종료.
| 연도 | 발송 | 도착 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1960년 (쇼와 35년) | 24070 | 79 | |
| 1961년 (쇼와 36년) | 23171 | 35 | |
| 1962년 (쇼와 37년) | 18182 | 15 | |
| 1963년 (쇼와 38년) | 21359 | 183 | |
| 1964년 (쇼와 39년) | 22601 | 35 | |
| 1965년 (쇼와 40년) | 19704 | 73 | |
| 1966년 (쇼와 41년) | 19939 | 154 | |
| 1967년 (쇼와 42년) | 23908 | 144 | |
| 1968년 (쇼와 43년) | 21382 | 67 | |
| 1969년 (쇼와 44년) | 22600 | ||
| 1970년 (쇼와 45년) | 21851 | 45 | |
| 1971년 (쇼와 46년) | 11646 | 26 | |
| 1972년 (쇼와 47년) | 6154 | 26 | |
| 1973년 (쇼와 48년) | 6797 | 35 | |
| 1974년 (쇼와 49년) | 5779 | 30 | |
| 1975년 (쇼와 50년) | 4215 | 41 | |
| 1976년 (쇼와 51년) | 3699 | 56 | |
| 1977년 (쇼와 52년) | 1786 | 23 | |
| 1978년 (쇼와 53년) | 1061 | 107 | |
| 1979년 (쇼와 54년) | 873 | 372 | |
| 1980년 (쇼와 55년) | 604 | 368 | |
| 1981년 (쇼와 56년) | 446 | 425 | |
| 1982년 (쇼와 57년) | 214 | 238 | |
| 1983년 (쇼와 58년) | 79 |
3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 승강장은 6량 편성 열차가 정차할 수 있는 길이를 갖추고 있다. 100계 전동차가 도요타시역~사나게역 구간을 회송할 때 이 역에서 교환이 가능하다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이며, 도요타시역에서 원격으로 관리한다. 이용자가 적어 엘리베이터 설치 등의 배리어 프리 대응 공사는 이루어지지 않았다.
개찰구는 지상층에서 계단을 올라간 중2층에 있으며, 자동 발권기(신규 manaca 통근 정기 승차권 및 지속 manaca 정기 승차권 구매 대응, 7:00~22:00 외 메이테츠 뮤즈 카드 결제 불가)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등 가능)가 1대씩 설치되어 있다.
3.1. 승강장
상대식 2면 2선의 고가역이다. 승강장은 6량 편성의 열차가 정차할 수 있는 길이를 갖추고 있다. 역 집중 관리 시스템을 도입한 무인역이며, 도요타시역에서 원격 관리된다.
미카와선 원맨 운전 개시 당초, 승강장 감시 업무의 일환으로 홈 센서 시스템이 도입되어, 이 역의 승강장에는 센서 폴이 설치되어 있었다. 이 시스템은 와카바야시역 고가화 사업에 따른 해당 역의 임시역 이행과 함께 운용 종료되었으며, 이 역의 센서 폴도 철거되었다.
4. 이용 현황
2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 897명의 승객이 이용했다.
* 천 명 단위에서 대략적인 값
* 『메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면, 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 803명이었으며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 242위, 미카와선(23개 역) 중 22위였다.
* 『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 627명이었으며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 테츠메이초역 - 고토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 262위, 미카와선(38개 역) 중 26위였다.