고유역

1. 개요

고유역은 아이치현 도요카와시에 위치한 나고야 철도 나고야 본선의 역이다. 1926년 모토고유역으로 영업을 시작하여 1949년 현재의 이름으로 변경되었으며, 1967년부터 무인역으로 운영되고 있다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있다. 과거 도카이도 본선이 어유 숙을 경유하지 않은 역사적 배경이 있으며, 인근에는 국도 1호선, 고유 신사 등이 위치해 있다.

2. 역사

메이테츠 나고야 본선 고유역은 종점인 도요하시 역에서 10.7km 떨어져 있다.

2.1. 초기 역사

고유역은 1926년 4월 1일에 아이치 전기 철도에서 本御油駅^일본어으로 개업했다. 1935년 4월 1일, 아이치 전기 철도는 나고야 철도(현재의 메이테츠의 전신)와 합병했다. 1949년 3월 1일에 역 이름을 현재의 이름으로 변경했다. 1967년부터 역은 무인화되었다.

고유 지역은 도카이도 53차의 어유 숙(御油宿)으로 발전했다. 과거에는 어유성(御油城)도 있었다.

도카이도 본선은 어유 숙을 경유하지 않았으며, 1888년부터 1948년까지는 현재의 아이치미토역이 어유역(御油駅)을 칭하고 있었다. 이에 대해서는, "당초 부지 설계 계획에서는 도카이도를 따라 현재의 도요카와시 고유 정(御油町)을 경유할 예정이었으나, 당시 철도는 기차 시대였기 때문에 기차의 검은 연기가 세탁물과 이불에 묻고, 도보나 승마 왕래가 감소한다는 이유로 숙장 마을에서 반대 운동이 일어났다. 그 결과, 도요하시 - 아쓰타 간 도카이도 본선이 가마고리 경유로 변경되어 해안 쪽으로 벗어나게 되면서 도카이도를 경유하지 않게 되었다"는 속설이 널리 알려져 있다. 그러나 반대 운동을 뒷받침하는 자료는 없으며, 당초부터 경사를 피하기 위해 가마고리 경유로 부설할 방침이었음이 밝혀졌다. 자세한 내용은 고유주쿠 및 철도와 정치#철도 기피 전설 항목을 참조한다.

그 후, 도카이도 본선의 복선화 착공 전, 시대에 뒤처진 고유 등의 도카이도의 옛 숙장 마을은 도요하시 - 아쓰타 간 단선 병렬 관철 노선 유치를 추진했지만, 실현되지 못하고 아이치 전기 철도의 개통을 기다릴 수밖에 없었다.

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2.2. 아이치 전기 철도와 나고야 철도

모토 고유역^일본어은 1926년 4월 1일에 아이치 전기 철도에서 개업했다. 1935년 4월 1일, 아이치 전기 철도는 나고야 철도(현재의 메이테츠의 전신)와 합병했다. 1949년 3월 1일에 역 이름을 현재의 이름으로 변경했다. 1967년부터 역은 무인화되었다.

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그 후, 도카이도 본선의 복선화 착공 전, 시대에 뒤쳐진 어유 등의 도카이도의 옛 숙장 마을은, 도요하시 - 아쓰타 간에서 단선 병렬로 관철 노선 유치를 추진했지만, 실현되지 못하고, 아이치 전기 철도의 개통을 기다릴 수밖에 없었다.

3. 역 구조

고유역은 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 역 집중 관리 시스템(관리역은 고후역)이 도입된 무인역이다.

3.1. 승강장

이 역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다. 평면 교차로로 연결되어 있으며, 육교나 구내 건널목은 없고 상하행 승강장을 오가려면 역 옆에 있는 건널목을 건너야 한다. 마나카 자동 개찰구와 자동 매표기가 설치되어 있으나, 역무원은 배치되어 있지 않은 무인역이다. 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있으며, 관리역은 고후역이다.

역사는 파스텔 그린 아치형 지붕과 앨러배스터 화이트 솔리드 페인트 벽을 가지고 있다. 도로에서 플랫폼까지 계단이 없는 배리어 프리 구조이며, 역에 화장실은 없다. 과거 히가시오카자키 방면 승강장 입구 근처에 작은 대합실이 있었지만, 현재는 철거되었다. 도요하시 방면 승강장 입구에 벚나무가 있었으나, 역사 설치를 위해 잘려졌다.

당역에서는 "나고야 특가 2 평일" · "나고야 특별 2 토휴일" 승차권을 구입할 수 없지만, 도요하시역, 가나야마역, 메이테츠 나고야역에서 구입하여 이용할 수 있다.

보통 열차만 정차하므로, 도요하시역으로 가려면 최소 1회 환승이 필요하다.

4. 이용 현황

名古屋鉄道^일본어(메이테츠)의 역별 승강 인원 상위 100위 이내에는 포함되지 않는다.

1992년 1일 평균 승강 인원은 716명(메이테츠 전체 251위, 나고야 본선 56위), 2013년에는 1일 평균 588명(메이테츠 전체 253위, 나고야 본선 56위)이었다. 2017년에는 하루 평균 312명이 이용했다.

연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

5. 역 주변

역 동쪽 고지대에는 아이치현 영유 어유 주택 외에도 주택가가 펼쳐져 있다. 옛 도카이도의 모습을 간직한 고유의 소나무 가로수길이 있으며, 서쪽으로는 국도 1호선을 따라 로드사이드 매장이 많이 있다.

5.1. 주요 시설

5.2. 버스 노선

역 앞에는 넓은 공간이 없어 버스 정류장이 설치되어 있지 않지만, 역에서 북동쪽으로 약 150m 떨어진 곳에 도요카와시 커뮤니티 버스(고유 지구 지역 노선 고유린 버스)의 "히가시자와 2구 집회소" 버스 정류장이 있다.

6. 인접 역