교타나베역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
교타나베역은 일본 서일본 여객철도 가타마치선(갓켄토시선)의 역으로, 1898년 다나베역으로 개업하여 1997년 교타나베시로 승격하면서 현재의 이름으로 변경되었다. 섬식 승강장 2면 3선의 지상역으로, 고가 형태로 건설되었으며, 2019년 하루 평균 약 6,399명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 교타나베 시청, 신타나베역 등이 있으며, 나라선 나가이케역을 잇는 가타나 연락선 건설 구상이 있었으나 현재는 진전이 없는 상태이다.
더 읽어볼만한 페이지
- 교타나베시의 철도역 - 마쓰이야마테역
마쓰이야마테역은 교토부 교타나베시에 위치한 JR 학연도시선의 지상역으로, 1989년에 개업하여 이코카를 사용할 수 있으며, 2022년 하루 평균 약 6,449명이 이용했고, 2046년경 호쿠리쿠 신칸센의 중간역으로 건설될 예정이다. - 교타나베시의 철도역 - 신타나베역
신타나베역은 1928년 개업하여 1963년 긴테쓰에 합병된 교토부 교타나베시 소재 긴키 닛폰 철도 교토선의 역으로, 교토선의 회차 거점이며 2023년 1월 무인화 개찰구가 설치되었고 주변에 키라라 상점가와 교토타나베역이 있다. - 1898년 개업한 철도역 - 가나자와역
가나자와역은 1898년 호쿠리쿠 본선 개통과 함께 영업을 시작하여 JR 서일본, IR 이시카와 철도, 호쿠리쿠 철도 노선이 연결되고 호쿠리쿠 신칸센의 종착역이며, 복합 시설과 가나자와 시의 중심지 역할을 한다. - 1898년 개업한 철도역 - 기노카와역
기노카와역은 일본 와카야마현 와카야마시에 있는 난카이 전기철도 난카이 본선과 가다 선의 역으로, 1898년 와카야마키타구치역으로 개업하여 1903년 현재의 역명으로 변경되었으며 상대식 2면 2선의 지상역 구조를 갖추고 있다. - 서일본 여객철도의 철도 노선 - 도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. - 서일본 여객철도의 철도 노선 - 이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다.
| 교타나베역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 위치 | 일본 교토부 교타나베시 다나베쿠도 27 |
| 노선 | 가타마치선 (가쿠겐토시선) |
| 역 스타일 | JR 서일본 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 1개 섬 + 1개 측면 승강장 |
| 선로 수 | 2 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 개업일 | 1898년 4월 12일 |
| 이전 역명 | 다나베 (1997년까지) |
| 역 번호 | JR-H24 |
| 비고 | 직영역 미도리노권매기플러스 설치역 |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 가타마치선 (학연도시선) |
| 기점으로부터의 거리 | 기즈 기점 12.4km |
| 이전 역 | 도시샤마에 JR-H23 |
| 역간 거리 | 1.9km (도시샤마에역) / 2.1km (오스미역) |
| 다음 역 | 오스미 JR-H25 |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 (2019년) | 6399명 |
| 하루 평균 이용객 (2022년) | 5,748명 |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 키나 |
| 환승역 | 신타나베역 (긴테쓰 교토선) |
| 역명 변경 | 1997년에 다나베역에서 교타나베역으로 개칭 |
2. 역사
- 1898년 4월 12일: 간사이 철도가 나가오역 ~ 신키즈역 구간을 연장하면서 '''다나베역'''으로 영업을 시작했다.[6]
- 1907년 10월 1일: 국유화에 따라 일본국유철도 소속이 되었다.
- 1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 사쿠라노미야 선 소속이 되었다.
- 1913년 11월 15일: 노선 명칭 개정에 따라 사쿠라노미야 선이 가타마치선에 편입되면서, 가타마치선 소속이 되었다.
- 1970년 10월 1일: 화물 및 짐 취급이 중단되고 무인역이 되었다.[7][8]
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.
- 1988년 3월 13일: '학연도시선'이라는 애칭이 사용되기 시작했다.
- 1997년 3월 8일: 교타나베시 승격에 따라 '''교타나베역'''으로 이름이 변경되었다.
- 1999년
- * 2월 22일: 자동 개찰기가 설치되어 사용이 시작되었다.[9]
- * 10월 8일: 교상 역사화 사업 기공식이 열렸다.[10]
- 2000년 3월 11일: 교상 역사화 공사로 인해 임시 역사로 이전되었다.[11]
- 2002년
- * 2월 2일: 교상 역사 사용이 시작되었다.[12]
- * 3월 23일: 7량 편성 열차 운행이 시작되었고, 일부 열차(3량)의 증결 및 분리가 마쓰이야마테역에서 교타나베 역으로 이전되었다.[13] 구간 쾌속 열차 운행 구간이 교타나베 역까지 연장되었다.
- 2003년 11월 1일: IC 카드 '이코카' 사용이 가능해졌다.
- 2010년 3월 13일: 전 구간 7량 편성 열차 운행이 시작되면서 교타나베 역에서의 증결 및 분리 작업이 종료되었다.
- 2011년 3월 8일: JR 다카라즈카·JR 도자이·학연도시선 운행 관리 시스템이 도입되었고, 접근 멜로디가 도입되었다.
- 2018년 3월 17일: 역 넘버링이 도입되어 사용이 시작되었다.
- 2023년
- * 11월 22일: 미도리의 발권기 플러스가 도입되었다.[14]
- * 11월 30일: 미도리의 창구 영업이 종료되었다.[14]
3. 역 구조
교타나베역은 2면 3선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 고가 형태로 되어 있다. 2면 4선으로 확장 가능한 구조를 가지고 있다.[6] 역사에는 양쪽 승강장과 개찰구 바깥 동서쪽에 총 4개의 엘리베이터가 설치되어 있으며, 동쪽 출구는 통로를 통해 백화점과 연결되어 있다. 이코카 및 제휴 IC 카드 사용이 가능하다.
1970년 10월 1일 화물 및 짐 취급이 폐지되었고[7], 역원 배치 미배치역이 되었다.[8] 1999년 2월 22일 자동 개찰기가 설치되었으며[9], 2003년 11월 1일부터 IC 카드 「ICOCA」 이용이 가능해졌다. 2018년 3월 17일 역 넘버링이 도입되었다. 2023년 11월 22일 미도리의 발권기 플러스가 도입되었고[14], 11월 30일 미도리의 창구 영업이 종료되었다.[14] 현재 자동 발권기와 미도리의 발권기 플러스가 설치되어 있다.[15]
구 역사는 평옥 지붕의 옛 민가와 같은 구조였으며, 메이지 시대부터 있었다는 이야기가 있다. 2면 2선의 상대식 승강장으로 사이에 중선이 있었고, 화물 취급도 이루어졌다. 역사는 교바시 방면에 있었고, 키즈 방면 승강장으로는 건널목을 건너야 했다. 대합실은 구 신호 테코 취급소였기 때문에 그 흔적이 잘 드러났다. 1972년경부터 1992년경까지는 무인역으로 취급되어 출납 업무는 이루어지지 않았으며, 운전 요원만 배치되었다.
2002년 2월 2일 교상 역사[12] 사용 개시와 함께, 2002년 3월 23일부터 2010년 3월 12일까지는 기즈역 - 당역 간은 4량 편성, 당역에서 게이한, 오사카 방면은 7량 편성으로 운행되어 당역에서 열차 분리·증결 작업이 이루어졌다. 2010년 3월 13일부터 전 구간 7량 편성 운행으로 변경되어 해당 작업은 폐지되었다.
3. 1. 승강장
위 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다. 기본적으로 1·2번 승강장이 교바시 방면, 3번 승강장이 키즈 방면이다.
3개 선로가 있음에도 불구하고 2010년 3월 12일까지 전 시간대에 걸쳐 출발 승강장이 고정되어 있지 않았다. 이는 역 구내에 인상선이 없고, 분리된 증결용 차량이 승강장에서 대기해야 했기 때문이다. 낮 시간대 운용을 예로 들면 다음과 같다.
# 2번 승강장에 증결용 차량이 대기한 상태에서 교바시 방면행 열차가 2번 승강장에 들어와 증결용 차량을 연결한다. 동시에 키즈 방면행 열차가 1번 승강장에 들어와 분리된 증결용 차량을 1번 승강장에 남겨두고 출발한다.
# 그 다음 교바시 방면행 열차는 1번 승강장에 들어와 앞서 분리된 1번 승강장의 증결용 차량을 연결한다. 동시에 키즈 방면행 열차가 2번 승강장에 들어와 분리된 증결용 차량을 2번 승강장에 남겨두고 출발한다.
# 이상의 흐름을 반복한다.
키즈역 - 도지샤마에역 간 승강장 연장 공사를 실시한 다음 날인 2010년 3월 13일 이후에는 아침 일부를 제외하고 시조나와테·교바시 방면은 1번 승강장, 키즈 방면은 2번 승강장으로 고정되었다(교타나베역 배포 출발 시각표 기준). 2011년 3월 12일 다이어 개정으로 대부분 시조나와테·교바시 방면 승강장이 2번 승강장, 키즈 방면 승강장이 3번 승강장이 되었다.
배선상 2번 승강장을 상하 본선으로 한 일선 스루 구조이다.
야간 체박이 2편성 설정되어 1번 승강장과 3번 승강장에 유치되어 있다. 3번 승강장에 야간 체박하는 차량은 다음 날 아침 당역 시발 회송 열차가 되어 마츠이야마테역 첫 열차로 운전된다.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 6,399명의 승객이 이용했다.[3]
2022년(레이와 4년)도의 1일 평균 승차 인원은 5,748명이다.
각 연도의 승차 인원은 아래 표와 같다.
5. 역 주변
↓
남행