도시샤마에역
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1. 개요
도시샤마에역은 1986년 가타마치 선(학연도시선)의 JR 미야마키역과 교타나베역 사이에 개업한 역이다. 1987년 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었으며, 2005년 도시샤 대학 교타나베 캠퍼스를 형상화한 신 역사가 완공되었다. 현재는 단선 승강장 1면 1선으로 운영되며, 2010년 7량 편성 운행에 대응하여 승강장이 연장되었다. 이 역은 JR 서일본 교통 서비스에 위탁 운영되며, 이코카 및 제휴 IC 카드를 사용할 수 있다.
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| 도시샤마에역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 도시샤마에역 |
| 일본어 역명 | 同志社前駅 |
| 로마자 역명 | Dōshishamae-eki |
| 위치 | 일본 교토부 교타나베시 미야마키카키노우치 61 |
| 좌표 | 34°48′18.45″N 135°46′43.08″E |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 | 가타마치 선 (학켄토시 선) |
| 역 번호 | JR-H23 |
| 거리 | 기즈역에서 10.5km |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1986년 4월 1일 |
| 일일 승객 수 | 4637명 (2019년) |
| 웹사이트 | 도시샤마에역 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 가타마치 선 (학켄토시 선) |
| 이전 역 | JR 미야마키역 (JR-H22) |
| 역 간 거리 | 1.1km |
| 다음 역 | 교타나베역 (JR-H24) |
| 역 간 거리 | 1.9km |
| 기점 역 | 기즈역 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 토시 |
| 환승 | 흥호역 (긴테쓰 긴테쓰 교토선) |
2. 역사
도시샤마에역은 1986년 4월 1일 일본국유철도(JNR)에 의해 도시샤 대학 학생들의 통학 편의를 목적으로 가타마치 선의 JR 미야마키 역과 교타나베역 사이에 신설되었다. 1987년 4월 1일 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다. 1997년 3월 8일에는 현재의 역명으로 변경되었다. 이후 2003년 11월 1일 이코카 사용이 가능해졌고, 2005년 1월 29일에는 새로운 역사가 사용되기 시작했다. 2018년 3월에는 역 번호 JR-H23이 도입되었다.
2. 1. 개업 초기 (1986년 ~ 2005년)
- 1986년 4월 1일: 국철의 역으로, 당시 가타마치 선의 우에다베역(현재의 JR 미야마키역)과 쿄타나베역(현재의 교타나베역) 사이에 도시샤 대학 재학생들의 통학 편의를 위해 신설 개업했다. 여객 취급만 담당했으며, 개업 당시에는 1면 1선의 단선 승강장으로 플랫폼 유효장은 50m(2량 편성분)이었다[4]. 국철로서는 니가타대학앞역, 자치의대역에 이어 세 번째로 학교 이름을 역명으로 사용한 사례였다[4].
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다[5].
- 1988년 3월 13일: 노선 애칭 제정에 따라 '학연도시선'이라는 애칭을 사용하기 시작했다.
- 1989년 3월 11일: 역 구내를 2면 2선으로 확장했으며, 쾌속의 약 절반이 이 역에서 회차하게 되었다.
- 1999년 2월 23일: 자동 개찰기를 설치하고 사용하기 시작했다[6].
- 2003년 11월 1일: IC 카드 'ICOCA' 이용이 가능해졌다.
- 2005년 1월 29일: 신 역사 사용을 시작했다[7].
2. 2. 신 역사 이전 및 승강장 확장 (2005년 ~ 현재)
- 2005년 1월 29일: 새로운 역 건물의 사용을 시작했다[7].
- 2007년 1월 26일: 미도리노 마도구치의 영업을 시작했다.
- 2010년 3월 13일: 7량 편성 열차의 운행을 시작했다. 이에 따라 승강장을 7량 편성에 맞춰 연장하고, 2번 승강장을 폐쇄하여 1면 1선 구조로 변경했다.
- 2011년 3월 8일: JR 다카라즈카・JR 도자이・학연도시선 운행 관리 시스템과 접근 멜로디를 도입했다.
- 2015년
- * 3월 8일: 미도리노 마도구치의 영업을 종료했다.
- * 3월 9일: 미도리 발권기 플러스의 운영을 시작했다.
- 2018년 3월 17일: 역 번호(JR-H23)를 도입하고 사용하기 시작했다.
- 2022년
- * 9월 6일: 미도리 발권기 플러스를 철거했다.
- * 9월 9일: 미도리 발권기의 운영을 시작했다.
3. 역 구조
개업 초기에는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이었으며, 승강장 사이는 건널목을 통해 이동하는 구조였다.
역 건물은 과거 침대 특급 등으로 활약했던 583계 전동차의 폐차 차량을 재활용한 독특한 형태였으며, 초기에는 찻집으로도 운영되었다. 이후 이용객 증가와 시설 확장 필요에 따라 교타나베시, JR 서일본, 도시샤 대학 간의 협의를 거쳐 2005년 도시샤 대학 교타나베 캠퍼스를 형상화한 디자인의 현재 역사가 완공되었다.
2010년 3월 13일 시간표 개정에 맞춰 가타마치 선 전 구간의 7량 편성 운행이 시작되면서 승강장 구조가 변경되었다. 이 과정에서 기존의 2번 승강장은 폐쇄되었고, 현재는 단선 승강장 1면 1선만을 사용하여 양방향 열차를 처리하고 있다. 자세한 승강장 및 시설 운영 방식은 하위 문단을 참조한다.
이 역은 JR 서일본 교통 서비스가 운영하는 업무 위탁역이며, 시조나와테역이 관리하고 있다.
3. 1. 승강장
현재는 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 열차의 회차 운행에 대응할 수 있도록 장내·출발 신호기가 설치되어 있다.JR 서일본 교통 서비스에 의한 업무 위탁역이며, 시조나와테역이 이 역을 관리한다. ICOCA 및 제휴 IC 카드의 이용이 가능하다. 개찰구에는 원래 간이 개찰기 4대가 설치되어 통학 시간대의 효율화를 꾀했으나, 2013년 11월경 일반적인 자동 개찰기로 변경되었다. 일부 시간대는 역무원이 없는 무인 시간대로 운영되며, 이 시간에는 개찰기, 발권기, 정산기 근처에 설치된 인터폰을 통해 콜센터 운영자가 원격으로 대응한다.
과거에는 상대식 승강장 2면 2선 구조였으며, 1번 승강장과 2번 승강장 사이는 건널목으로 연결되었다. 또한, 교바시 방면에서 오는 열차는 한 정거장 전인 교타나베역에서 7량 편성 중 3량을 분리하여 4량 편성으로 운행했고, 이 역에서 종착하는 열차는 교타나베역-도시샤마에역 구간만 4량 편성으로 운행했다. 그러나 이용객 증가와 7량 편성 운행 요구에 따라 2010년 3월 13일 시간표 개정에 맞춰 키즈역에서 이 역까지의 모든 역 승강장을 7량 편성에 대응하도록 연장하는 공사가 완료되었다. 이로써 학연도시선 전 구간에서 7량 편성 운행이 가능해졌다. 이 과정에서 회차 전용으로 사용되던 2번 승강장은 승강장 연장 공사 대상에서 제외되어 폐쇄되었고, 현재는 1번 승강장만 시조나와테·교바시 방면(하행)과 키즈 방면(상행) 양방향 열차가 함께 사용하고 있다. 폐쇄된 구 2번 승강장으로 이어지던 건널목과 통로 일부는 승강장 연장 부지로 사용되어 철거되었으며, 현재 승객의 출입은 금지되어 있다. 열차 진입을 위한 분기기도 철거되어 2번 승강장으로는 열차가 들어올 수 없다. 현재 운행되는 열차는 321계와 207계 7량 편성이다.
역 건물은 과거 침대 특급 등으로 사용되었던 583계 전동차의 폐차 차량을 활용하여 만들어졌으며, 초기에는 그 공간을 이용해 찻집이 운영되기도 했다. 찻집 폐점 후에는 대합실로 사용되었으나, 이용객 증가와 승강장 확장 필요성에 따라 교타나베시, JR 서일본, 도시샤 대학 간의 합의를 통해 2005년 도시샤 대학 교타나베 캠퍼스를 형상화한 디자인의 새 역사가 완공되었다.
- 위 표의 노선명은 여객 안내 시 사용되는 명칭(애칭)이다.
3. 2. 시설 및 서비스
단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역으로, 열차 회차를 위한 장내·출발 신호기가 설치되어 있다. 현재는 1번 승강장만 사용하여 시조나와테·교바시 방면과 키즈 방면 양방향 열차를 모두 처리한다.JR 서일본 교통 서비스가 운영하는 업무 위탁역이며, 시조나와테역이 관리한다. ICOCA 및 제휴 IC 카드 이용이 가능하다. 개찰구에는 2013년 11월경 일반 자동 개찰기가 설치되었으며, 이전에는 통학 시간대 효율화를 위해 간이 개찰기 4대가 운영되었다. 일부 시간대는 역무원이 없는 무인 시간대로 운영되며, 이때는 개찰기·발권기·정산기 부근의 인터폰을 통해 콜센터에서 원격으로 지원한다.
2010년 3월 13일 시간표 개정으로 키즈역에서 이 역까지 모든 역의 승강장이 7량 편성에 대응하도록 연장되어, 가타마치 선(학연도시선) 전 구간에서 7량 편성 운행이 시작되었다. 이전에는 교타나베역에서 4량으로 줄여 운행했었다. 이 변경으로 인해 과거 회차용으로 사용되던 2번 승강장은 승강장 연장 없이 폐쇄되었다. 현재 운행되는 열차는 321계와 207계 7량 편성이다. 열차 문은 수동 개폐식으로, 승객이 직접 문 옆의 버튼을 눌러 열고 닫아야 한다.
쾌속 열차와 구간 쾌속 열차 다수가 이 역에서 시종착하여 회차한다. 오사카 방면으로는 막차 시간대를 제외하고 대부분 구간쾌속 및 쾌속 열차가 정차한다. 키즈 방면으로는 쾌속, 구간쾌속, 보통 열차가 모두 정차하지만, 나가오 역 이후 모든 역에 정차하므로 실질적인 운행상의 차이는 크지 않다. 다만 안내방송에서는 각 등급을 구분하여 안내한다.
과거 역사는 침대 특급 등으로 사용되었던 583계 전동차의 폐차 차량을 활용한 것이었다. 초기에는 그 공간을 이용해 찻집이 운영되기도 했으나, 폐점 후에는 대합실로 사용되었다. 이용객 증가와 승강장 확장 필요성에 따라 교타나베시, 서일본 여객철도, 도시샤 대학 간의 합의로 2005년 도시샤 대학 교타나베 캠퍼스를 본뜬 외관의 현재 역사가 신축되었다.
개업 당시에는 상대식 승강장 2면 2선 구조였고, 1번과 2번 승강장 사이는 건널목으로 연결되었다. 구 2번 승강장은 키즈 방면 선로가 막다른 형태의 회차 열차 전용 승강장이었으며, 주로 시간표 혼란 시에 사용되었고 평시에는 쇠사슬로 막아 출입을 통제했다. 2010년 7량 편성 대응 공사 과정에서 2번 승강장으로 가는 통로 일부가 승강장 연장 부지로 사용되었고, 연결 건널목과 선로 분기기가 철거되어 현재 승강장 자체는 남아있지만 승객의 출입 및 열차 진입은 불가능하다.
4. 운행 정보
도시샤마에역은 갓켄토시선에 속하며, 노선의 기점역인 키즈역에서 10.5km 떨어져 있다.
시간당 운행 횟수는 하행(교바시 방면) 4편(이 중 3편은 이 역에서 출발), 상행(키즈 방면) 1~2편(쾌속 또는 구간쾌속)이다. 단, 평일 아침 출퇴근 시간대에는 운행 편수가 더 많아진다. 이 역에 정차하는 모든 열차는 승객이 직접 버튼을 눌러 문을 여닫는 반자동문 방식으로 운영된다.
5. 이용 현황
2019년 회계 연도에는 하루 평균 4,637명의 승객이 이 역을 이용했다.[3] 대부분이 학생들의 이용이며, 시간대에 따라서는 차내 좌석이 모두 채워지기도 한다.
「교토부 통계서」에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1999년 | 3,630 |
| 2000년 | 3,734 |
| 2001년 | 3,841 |
| 2002년 | 3,921 |
| 2003년 | 4,137 |
| 2004년 | 4,367 |
| 2005년 | 4,707 |
| 2006년 | 4,904 |
| 2007년 | 5,208 |
| 2008년 | 5,414 |
| 2009년 | 5,126 |
| 2010년 | 5,397 |
| 2011년 | 5,642 |
| 2012년 | 5,641 |
| 2013년 | 4,422 |
| 2014년 | 4,367 |
| 2015년 | 4,511 |
| 2016년 | 4,556 |
| 2017년 | 4,677 |
| 2018년 | 4,660 |
| 2019년 | 4,637 |
| 2020년 | 2,614 |
| 2021년 | 3,753 |
| 2022년 | 4,318 |
6. 주변 지역
- 도시샤 대학 교타나베 캠퍼스
- 도시샤 여자 대학 교타나베 캠퍼스
- 도시샤 국제 중·고등학교
- NPO 법인 교탄나베 슈타이너 학교
- 긴테쓰 교토선 고도역
- 교토부도 22호 야와타키즈 선
7. 인접역
(기즈 방면)
(교바시 방면)
갓켄토시 선