그러먼 F4F 와일드캣
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1. 개요
그러먼 F4F 와일드캣은 미국 해군이 1936년 개발을 의뢰하여 제작된 함상 전투기이다. F4F-4는 1200hp 엔진과 12.7mm 기관총 6정을 장착했으며, 튼튼한 기체 구조와 방어 대책을 갖췄다. 초기에는 2인승 복엽기 그루먼 FF를 시작으로 F2F, F3F를 거쳐 단엽기 설계를 선호하면서 브루스터 F2A 버팔로와 경쟁했으나, XF4F-2의 성능 부족으로 XF4F-3을 개발, 1940년 2월에 완성되어 1941년 와일드캣으로 채택되었다. F4F-4는 접이식 날개를 도입하여 항공모함 탑재 능력을 향상시켰으며, 다양한 파생형이 존재했다. 이 기종은 태평양 전쟁 초기, 산호해 해전, 미드웨이 해전 등에 참전했으며, 영국 해군은 마틀렛이라는 이름으로 운용하며 호위 항공모함에서 활약했다.
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| 그러먼 F4F 와일드캣 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 항공모함 기반 전투기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 그루먼 |
| 제작사 (제너럴 모터스) | 제너럴 모터스 |
| 첫 비행 | 1937년 9월 2일 |
| 도입 시기 | 1940년 12월 |
| 퇴역 시기 | 1945년 |
| 주요 운용국 | 미국 해군 |
| 기타 운용국 | 미국 해병대 영국 해군 캐나다 해군 |
| 생산 대수 | 7,885대 |
| 성능 | |
| 최대 속도 | 512km/h (318mph) 533km/h (331mph) |
2. 설계 및 개발
1936년 미국 해군의 함상 전투기 개발 의뢰에 따라 그루먼 사가 개발을 시작했다. 초기 설계는 복엽기였으나, 단엽기로 재설계되어 1940년 12월 5일 첫선을 보였다. F4F-4는 1200hp 엔진과 12.7mm 기관총 6정을 갖추었으며, 튼튼한 기체 구조, 방탄 캐노피, 좌석 후방 장갑, 연료탱크 자동 방루 설비[14] 등 충실한 방호 대책을 갖추었다.
연료탱크 자동 방루 설비는 연료탱크 내부에 고탄성 고무 주머니를 설치하고 그 안에 연료를 넣어, 연료가 줄어들 때마다 고무 주머니도 줄어들어 유증기 발생을 막았다. 또한, 두 겹의 고무 사이에 무가공 액체 상태의 천연 고무를 넣어 피탄 시 구멍을 자동으로 막아 연료 누출을 차단했다.
그러먼 E-2 호크아이까지 이어지는 그루먼 사 프로펠러 함재기들의 특징인, 날개 뿌리부터 접히는 접이식 주익이 F4F-4 형식부터 도입되어, 제로센보다 항공모함 한 척당 더 많은 기체를 적재할 수 있었다.
와일드캣은 기체 구조가 견고하여 약 8.5G의 가속도를 견딜 수 있었지만, 제로센은 기체 구조가 취약해 급강하 속도를 630km 정도로 제한해야 했다. 따라서 와일드캣은 급강하 가속 능력에서 우세했다. 상승력과 저속 선회 성능은 떨어졌지만, 고속 기동성은 대등했고, 특히 일정 속도 이상에서의 롤 성능은 제로센보다 우수했다. 튼튼한 기체 구조와 방호 대책으로 와일드캣은 피탄에 더 잘 견뎠고, 화력도 더 효율적이었다.
2. 1. 초기 모델
미 해군은 1936년에 그루먼, 브루스터, 세버스키 사에 새로운 함상전투기 시험 제작을 지시했다. 그루먼의 초기 설계는 복엽기였으나, 경쟁에서 뒤처지자 단엽기로 재설계되었다.
최종적으로 브루스터 F2A 버팔로가 선정되었지만, 미 해군은 그루먼 XF4F-2에도 관심을 보여 개발이 계속되었다. XF4F-2는 FF, F2F, F3F 복엽기를 거쳐 F4F 와일드캣의 동체 윤곽을 확립했다. 1935년, 미 해군은 단엽기인 브루스터 F2A-1을 주문했지만, 브루스터 단엽기가 만족스럽지 않을 경우를 대비해 그루먼의 G-16(해군 지정 XF4F-1)도 주문했다.[9][10]
XF4F-1이 브루스터 단엽기보다 성능이 떨어지자, 그루먼은 XF4F-1을 포기하고 새로운 단엽기 XF4F-2를 설계했다.[9][11] XF4F-2는 F3F와 동일한 좁은 동체와 수동식 착륙 장치를 유지했다. 이 독특한 수동식 착륙 장치는 1920년대 그로버 로닝을 위해 레로이 그루먼이 만들었으며, 그루먼 J2F 복엽기에도 사용되었다.[12] 주 착륙 장치가 완전히 고정되지 않아 발생하는 착륙 사고가 잦았다.[13]
XF4F-2는 브루스터 버팔로보다 약간 빨랐지만, 기동성은 떨어졌다. 버팔로가 채택된 후, 그루먼은 프로토타입을 개조하여 새로운 날개와 꼬리, R-1830 "트윈 와스프" 과급 엔진을 갖춘 XF4F-3을 만들었다.[11][14] 1940년 2월, 첫 번째 F4F-3 생산 모델이 완성되었다. 프랑스도 주문했지만, 프랑스 함락 후 영국 해군으로 넘어가 마틀렛으로 명명되었다. 미 해군은 1941년 10월 1일에 와일드캣으로 채택했다. 영국 해군과 미 해군의 F4F-3는 4정의 .50 in (12.7 mm) 브라우닝 기관총으로 무장하고 1940년에 실전 배치되었다.[14]
1940년 12월 16일, XF4F-3 프로토타입(BuNo ''0383'', c/n 356)이 추락하여 조종사가 사망했다. 이는 연료 밸브와 플랩 조작 장치 배치 문제 때문으로 추정된다.[15]
최초 배치 물량은 1940년 12월 5일에 레인저와 와스프, 해병대에 배치되었다. 1941년 11월, 엔진을 1단 과급기 부착형 P&W제 R-1830-90으로 교체한 F4F-3A가 채택되었다. F4F-3A는 95기를 포함하여 총 288기가 생산되었다. 정찰기로 개조된 F4F-3P와 F4F-3AP도 제작되었다.
2. 2. F4F-3 모델
1939년 2월 12일, XF4F-2의 문제점을 개선하고 P&W R-1830-76 엔진으로 교체한 XF4F-3 (사내 명칭 G-36)가 시험 비행을 거쳤으며, 1939년 8월에 정식 채용되었다.[9][10][11][14]1940년 12월 5일 처음 발주한 54기가 부대에 배치되었고, USS 레인저와 USS 와스프 및 해병대에 배치되었다. 그러나 실제 비행 결과 조종사 사망 사고 등 몇 가지 문제점이 남아 있었다. 1941년 11월 결함을 개량하고 엔진을 1단 과급기형 P&W R-1830-90으로 교체한 F4F-3A가 채용되었다. F4F-3A 95기를 포함하여 총 288대가 생산되었다.[15]
F4F-3P (정찰기 개조), F4F-3AP (3A 모델 개조, 1기 제작)도 있었다.[41][42][43][44]
2. 3. F4F-3S 모델
와일드캣을 수상기로 만든 파생형이다. 원래 속도가 느린 와일드캣에 수상기용 플로트를 달면서 최고 속도가 시속 100km 정도로 매우 느려지는 등 여러 문제로 인해 개발이 중단되었다.[23]2. 4. F4F-4 모델
F4F-4는 1200hp의 엔진 출력과 12.7mm 기관총 6정을 갖추었으며, 그루먼 E-2 호크아이를 비롯한 그루먼 사 프로펠러 함재기들의 특징인 날개 뿌리부터 접히는 접이식 주익을 도입했다.[14] 이 접이식 주익 덕분에 와일드캣은 제로센보다 항공모함 한 척당 더 많은 기체를 적재할 수 있었다. 태평양 전쟁 초반, 미 해군은 항공모함 숫자와 총 항공기 숫자에서 일본에 비해 열세였지만, 접이식 주익 덕분에 실제 전투에 투입 가능한 전투기 숫자는 대등하게 유지할 수 있었다.미국 해군은 산호해 해전에서 고정형 날개로 인해 공해상 조종 및 취급에 어려움을 겪었다. F4F-3 모델로는 항모 탑재 기체 수를 늘리는 데 한계가 있었기 때문에, 접이식 날개를 채용한 F4F-4 모델을 도입하여 이 문제를 해결했다.
당초 유압식 날개 제어 방식을 고려했으나, 기체 중량 문제로 인해 채택되지 못하고 수동식을 채택했다. F4F-4는 F4F-3A 모델을 순차적으로 대체하여 미드웨이 해전부터는 대부분 교체가 완료되었으나, VMF-221 부대만이 1942년 8월까지 F4F-3 모델을 사용하였다.
F4F-4는 중고도 2단 과급기 엔진을 장착하여 1200hp 출력을 낼 수 있었고, 기총을 두 정 추가하여 12.7mm 기관총 6정을 장비했다. 하지만 기관총 1정당 장탄수가 450발에서 240발로 줄어들었고, 기총 반동으로 인한 기체 진동이 증가하여 기체 피로도가 빠르게 증가하는 단점이 있었다.
3. 운용 역사
미국 해군은 1936년 함상 전투기 개발을 그루먼 사에 의뢰하여 1940년 12월 5일 첫선을 보였고, 항공모함에 배치되기 시작했다. 와일드캣은 제로센과 속도는 비슷했지만, 상승력과 선회 능력은 떨어져 태평양 전쟁 초기에 어려움을 겪었다.
하지만 와일드캣은 튼튼한 기체 구조 덕분에 약 8.5G의 가속도를 견딜 수 있었고, 이는 급강하 속도를 630km 정도로 제한해야 했던 제로센에 비해 우세했다. 또한, 고속에서의 기동성은 제로센과 대등했고, 롤 성능은 더 뛰어났다. 방호력과 화력도 제로센보다 우수했다. F4F-4 형식부터는 날개를 접을 수 있어 항공모함에 더 많은 와일드캣을 적재할 수 있었다.
미군 조종사들은 제로센과의 전투 경험을 바탕으로 와일드캣의 장점과 타치 위브 전술을 활용했다. 1942년 7월 알류산 열도에서 노획한 제로센을 분석하여 고속에서 제로센의 기동성이 감소한다는 점을 파악하고, 이를 바탕으로 전술을 더욱 발전시켰다.
와일드캣은 산호해 해전, 미드웨이 해전, 과달카날 전역 등에서 미 해군의 주력 전투기로 활약하며 일본군의 공세를 저지하는 데 크게 기여했다. 영국 해군에도 공여되어 지중해와 대서양에서 활동했다.
1943년, F6F 헬캣이 배치되면서 와일드캣은 정규 항공모함의 주력 전투기 자리에서 물러났지만, 호위항공모함에서 계속 운용되었다. 태평양 전쟁 전 기간 동안 와일드캣은 15,553회 출격하여 1,327기의 적기를 격추하고 178기를 공중전에서 잃었다. 총 격추-손실비는 6.9:1이었다.
프랑스 해군과 영국 해군 항공대(FAA)는 영불 구매 위원회를 통해 와일드캣을 주문했다. 미 해군의 와일드캣은 횃불 작전에 참여했고, 대서양의 미 해군 호위 항공모함은 종전까지 와일드캣을 사용했다. 1943년 10월, F4F는 리더 작전에 참여했다.
3. 1. 미 해군 및 해병대
F4F는 미국 해군과 미국 해병대에서 사용되었다. 미드웨이 해전까지 미 해군과 해병대의 주력 전투기였던 F4F 와일드캣은, 태평양 전쟁 초기 일본군의 제로센에 비해 성능은 떨어졌지만, 튼튼한 장갑과 자동 밀봉 연료 탱크 덕분에 더 많은 피해를 견딜 수 있었다. 미 해군과 해병대 조종사들은 와일드캣의 장점을 활용하고, "타치 위브"와 같은 새로운 전술을 개발하여 제로센에 맞섰다.F6F 헬캣이 배치되면서 와일드캣은 일선에서 물러났지만, 호위항공모함에서 계속 운용되었다. 대서양에서는 횃불 작전과 리더 작전 등에 참여하며 종전까지 활약했다.[1]
3. 1. 1. 태평양
와일드캣은 제로센에 비해 성능은 떨어졌지만, 강력한 장갑과 자동 밀봉 연료 탱크 덕분에 더 많은 피해를 견딜 수 있었다. 숙련된 조종사들은 와일드캣으로 제로센에 맞서 싸울 수 있었다. 존 S. 타치 소령은 와일드캣 편대의 방어 전술 "타치 위브"를 고안했다. 과달카날 전역에서는 고고도 매복과 치고 빠지는 전술이 사용되었다.제로센과의 전투를 경험한 조종사들은 제로센이 민첩하지만 방어력이 매우 취약하고, 와일드캣을 격추시키기에는 화력이 부족하다는 점, 그리고 일본군 조종사들이 1:1 전투에는 능숙하지만 통신 장비 성능 부족으로 편대 전술에 제약이 있다는 점을 파악했다. 이에 와일드캣의 우수한 방어력, 화력, 무선 통신 장비를 활용하여 2기의 와일드캣이 짝을 이뤄 비행하며 서로의 후방을 엄호하는 "타치 위브" 전술을 개발했다.
미드웨이 해전 직후, 미군은 알류산 열도에서 노획한 제로센을 분석하여, 제로센이 고속에서 기동성이 떨어진다는 점을 파악했다. 이를 바탕으로 저속에서 제로센과 교전하지 말고, 급강하와 줌 상승을 이용한 일격이탈 전술을 활용하며, 꼬리를 물렸을 때는 급강하와 롤 기동성으로 회피하는 전술을 숙지시켰다. 이러한 전술 변화로 와일드캣은 제로센에 대해 우세한 전투를 치렀다.
와일드캣은 산호해 해전, 미드웨이 해전, 과달카날 전역에서 미 해군의 주력 전투기로 활약하며 일본군의 공세를 꺾는 데 큰 역할을 했다. 1943년, F6F 헬캣이 배치되면서 와일드캣은 일선에서 물러났지만, 호위항공모함에서 계속 운용되었다.
태평양 전쟁 기간 동안 와일드캣은 15,553회 출격하여 1,327기의 적기를 격추했고, 178기를 공중전에서 잃었다. 총 격추-손실비는 6.9:1이었다.
3. 1. 2. 대서양
미국 해군 와일드캣은 횃불 작전에 참여했다.[1] 대서양의 미국 해군 호위 항공모함은 종전까지 와일드캣을 사용했다.[1] 1943년 10월, F4F는 노르웨이에 대한 대선 공격인 리더 작전에 참여했다.[1]3. 2. 영국 해군
F4F는 영국 해군에서 처음에는 마틀렛(Martlet)으로 알려졌으며, 페어리 풀마를 임시로 대체하기 위해 영국 해군 항공대(FAA)에 채택되었다.[16] 슈퍼마린 스핏파이어를 해군용으로 개조한 기체는 영국 공군의 더 큰 필요성 때문에 사용할 수 없었다.[16] 유럽 전역에서 이 기종의 첫 번째 전투 승리는 1940년 크리스마스에 육상 기지에서 발진한 마틀렛이 스카파 플로우 해군 기지 상공에서 융커스 Ju 88 폭격기를 격추했을 때였다.[17] 이것은 제2차 세계 대전에서 영국군이 운용한 미국산 전투기의 첫 번째 전투 승리였다.[17]
이 기종은 또한 소형 호위 항공모함에서 작전을 수행하는 데 선구적인 역할을 했다.[18] 1941년 9월, 개조된 전 독일 상선에 6대의 마틀렛이 탑재되어 있었으며, 매우 효과적인 호위 작전 중에 여러 대의 루프트바페 Fw 200 콘도르 폭격기를 격추했다.[19][20] 이것들은 1941년 12월 HG 76 호송 작전을 포함하여 해상에서 공중전을 벌인 최초의 와일드캣 중 일부였다.
영국은 1942~43년에 300대의 이스턴 항공기 FM-1을 받았고, 이 기종에 '''마틀렛 V'''라는 명칭을 부여했으며, 340대의 FM-2를 받아서 (미국과 동일한 이름을 사용하도록 변경) '''와일드캣 VI'''로 명명했다.[21] FAA는 거의 1,200대의 와일드캣을 운용했으며, 1944년 1월까지 마틀렛 명칭은 폐지되고 이 기종은 와일드캣으로 식별되었다.[22][18] 1945년 3월, 와일드캣은 노르웨이 상공에서 4대의 메서슈미트 Bf 109를 격추했는데, 이것이 FAA의 마지막 와일드캣 승리였다.[20]
유럽에서 전쟁의 마지막 공습은 1945년 5월 5일 작전 저지먼트에서 해군 항공대 항공기에 의해 수행되었다. 846, 853 및 882에서 온 28대의 와일드캣 VI 항공기는 호위 항공모함에서 발진하여 하르스타 근처의 U-보트 기지를 공격했다. 한 척의 와일드캣과 한 대의 그루먼 어벤저 어뢰 폭격기를 잃고, 두 척의 선박과 한 척의 U-보트가 침몰했다.
4. 파생형
F4F의 초기 모델은 F4F-3으로 고정형 날개 형태로 설계 및 생산되었으나, F4F-4부터는 접고 펼 수 있는 날개 형식을 채용하였다. 미 해군은 산호해 해전에서 고정형 날개로 인해 조종 및 취급에 어려움을 겪어 항모에 배치되는 기체 수를 늘리고자 F4F-4 모델을 채택했다. F4F-3 모델로는 항모의 탑재기 수를 늘리는 데 한계가 있었기 때문이다. [41]
당초 유압으로 날개를 제어하는 방식을 고려하였으나 기체 중량 문제로 수동식을 채택하였다. F4F-3A 모델과 순차적으로 교체되어 미드웨이 해전부터는 거의 교체가 완료되었으나, 유일하게 VMF-221만이 1942년 8월까지 F4F-3 모델을 사용하였다. 다만, 갑판이 좁고 길이가 짧은 호위항모에는 적합하지 않다고 판단하여, 추가적으로 FM-2 모델의 개발이 계속되었다. [41]
F4F-4는 중고도 2단 과급기 엔진을 장착하여 1200hp의 출력을 낼 수 있었고, 12.7mm 기총 6정을 장비하게 되었다. 하지만 각 1정의 장탄수가 450발에서 240발로 줄어들고 기총의 반동에 의한 기체 진동이 늘어나 기체 피로도가 빠르게 증가하는 단점이 있었다.
1942년 6월, 17대의 F4F-3와 1대의 F4F-3A(총 18대)가 '''F4F-3P''' 정찰기로 개조되었다. F4F-3P는 단거리 전술 정찰용으로, 예비 연료 탱크를 제거하고 페어차일드 F-56 카메라를 장착했다.[41] F4F-3P는 기관총을 유지했으며, 주로 VMO-251에서 에스피리투산토에서 남태평양 방공 임무를 수행했으며, 1942년 7월에 도착했다.[42] 1942년 10월, 장거리 무장 F4F-7이 F4F-3P를 대체하기 시작했지만, VMO-155 소속 F4F-3P 3대는 1943년 5월 애투섬 상륙 작전 동안 ''보그''급 호위 항공모함 USS ''Nassau'' (CVE-16)에서 작전을 수행했다.[43] [42][44]
1942년 봄, 해군의 지시로 그루먼 사는 F6F 양산에 집중하기 위해 F4F와 TBF 생산 중단을 결정하고 생산 라인 전환을 시작했다. 제너럴 모터스(GM)가 동부 해안의 5개 자동차 공장을 통합하여 만든 이스턴 에어크래프트(항공 사업부)의 린든 공장으로 생산 라인이 이전되었다. GM에서 제작된 와일드캣은 형식명이 "FM"이 되었으며, 최초의 양산형인 FM-1은 F4F-4를 거의 복제한 것으로, 세부 사항을 공장 사정에 맞춰 손질한 정도였다.
이 형식은 1942년 4월 18일에 1800기가 발주되어 8월 31일에는 양산 초호기가 첫 비행을 했다. 그리고 다음 해까지 830기가 생산된 후, FM-2로 전환되었다.
| 기종 | 일련번호 | 기체 사진 | 소재지 | 소유자 | 공개 상황 | 상태 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 마트렛 Mk.I | AL246 656 |  | 영국 서머싯 주 | 영국 해군 항공 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| F4F-3 | 3872 754 |  | 미국 플로리다 주 | 국립 해군 항공 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| F4F-3A | 3956 838 |  | 미국 사우스캐롤라이나 주 | 페트리오츠 포인트 해군 해양 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| F4F-3A | 3969 851 |  | 미국 플로리다 주 | 국립 해군 항공 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| F4F-3A | 4039 921 | [https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/5/4/2634453.jpg?v=v40 사진] | 미국 플로리다 주 | 국립 해군 항공 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| F4F-3 | 12260 5920 | [https://c1.staticflickr.com/1/125/361617387_6f3bbb3409_z.jpg?zz=1 사진] | 미국 텍사스 주 | 루이스 에어 레전즈 | 공개 | 비행 가능 | | |
| F4F-3 | 12290 5950 |  | 미국 캘리포니아 주 | 항공모함 미드웨이 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| F4F-3 | 12296 5956 |  | 미국 하와이 주 | 진주만 항공 박물관 | 공개 | 비행 가능 | | |
| F4F-3 | 12297 5957 |  | 미국 뉴욕 주 | 항공 발상지 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| F4F-3 | 12320 5980 |  | 미국 일리노이 주 | 시카고 오헤어 국제공항 제2 터미널 | 공개 | 실물 전시 | | |
| F4F-4 | 11828 5471 |  | 미국 캘리포니아 주 | 샌디에이고 항공우주 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| F4F-4 | 12068 3763 |  | 솔로몬 제도 과달카날 주 | 빌 전쟁 박물관 (Vilu War Museum) | 공개 | 실물 전시 | | |
| F4F-4 | 12114 3809 | [https://c1.staticflickr.com/8/7228/7178870443_2b5834069d_b.jpg 사진] | 미국 버지니아 주 | 국립 해병대 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| FM-1 | 14994 3 |  | 미국 플로리다 주 | 밸리언트 에어 커맨드 워버드 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| FM-1 | 15392 401 |  | 미국 워싱턴 D.C. | 국립 항공 우주 박물관 본관 | 비공개 | 보관 중 | | |
| FM-1 마트렛 Mk.V | 15633 JV482 642 | [http://ulsteraviationsociety.org/communities/2/004/007/043/072//images/4633730056.jpg 사진] | 영국 북아일랜드 | 얼스터 항공 협회 | 공개 | 복원 중 | | |
| FM-2 | 16089 1288 |  | 미국 플로리다 주 | 국립 해군 항공 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| FM-2 | 16161 1360 | 180px | 미국 애리조나 주 | 피마 항공 우주 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| FM-2 | 16278 1477 | [https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/1/6/2355611.jpg?v=v40 사진] | 미국 캘리포니아 주 | 플라잉 레더넥 항공 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| FM-2 | 47030 2183 |  | 미국 버지니아 주 | 군사 항공 박물관 | 공개 | 비행 가능 | | |
| FM-2 | 55052 2693 | [http://www.aerialvisuals.ca/Airframe/Gallery/0/8/0000008397.jpg 사진] | 미국 | 항공모함 호넷 그룹 (USS Hornet Group) | 비공개 | 복원 중 | | |
| FM-2 | 55627 3268 |  | 미국 캘리포니아 주 | 팜스프링스 항공 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| FM-2 | 57039 3646 |  | 미국 미시간 주 | 에어 주 항공 우주 과학 박물관 | 비공개 | 복원 중 | | |
| FM-2 | 74120 4312 | [https://farm1.staticflickr.com/728/23518142932_8046f43d99_b.jpg 사진] | 미국 코네티컷 주 | 뉴잉글랜드 항공 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| FM-2 | 74161 4353 |  | 미국 텍사스 주 | 국립 태평양 전쟁 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| FM-2 | 74512 4704 |  | 미국 워싱턴 주 | 뮤지엄 오브 플라이트 | 공개 | 실물 전시 | | |
| FM-2 | 74560 4752 |  | 미국 캘리포니아 주 | 치노 워버드 사 (Chino Warbirds Inc) | 공개 | 비행 가능 | | |
| FM-2 | 86564 5618 |  | 미국 캘리포니아 주 | 얀크스 항공 박물관 | 공개 | 실물 전시 | 85564의 도색으로 전시되어 있음. |
| FM-2 | 86572 5626 |  | 미국 아이다호 주 | 워호크 항공 박물관 | 공개 | 비행 가능 | | |
| FM-2 | 86581 5635 |  | 미국 미시간 주 | 에어 주 항공 역사 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| FM-2 | 86680 5734 | [https://c1.staticflickr.com/5/4540/38076944015_b7135e2a12_b.jpg 사진] | 미국 델라웨어 주 | 머스탱 항공 파트너스 사 (Mustang Aviation Partners Inc) | 비공개 | 비행 가능 | | |
| FM-2 | 86690 5744 |  | 영국 베드포드셔 | 토마스 W. 해리스 씨 (Thomas Woodstock Harris) | 공개 | 비행 가능 | 이전 모습 |
| FM-2 | 86711 JV579 5785 |  | 영국 덕스퍼드 | 더 파이터 컬렉션 | 공개 | 비행 가능 | | |
| FM-2 | 86741 5795 |  | 미국 플로리다 주 | 판타지 오브 플라이트 | 공개 | 비행 가능 | | |
| FM-2 | 86746 5804 | [https://c1.staticflickr.com/8/7568/15773345766_1a5e6354c9_b.jpg 사진] | 미국 일리노이 주 | 프라스카 항공 박물관 | 공개 | 비행 가능 | | |
| FM-2 | 86747 5805 | [https://farm6.staticflickr.com/5658/23096692414_52a4235d31_b.jpg 사진] | 미국 플로리다 주 | 국립 해군 항공 박물관 | 공개 | 실물 전시 | | |
| FM-2 | 86754 5812 |  | 미국 오리건 주 | 에릭슨 항공기 컬렉션 (틸라무크 항공 박물관) | 공개 | 실물 전시 | | |
| FM-2 | 86773 5831 | | | 미국 펜실베니아 주 | 브루스 D. 로버츠 씨 (Bruce D. Roberts) | 비공개 | 복원 중 | | |
| FM-2 | 86774 5832 |  | 미국 미네소타 주 | 페이겐 파이터스 제2차 세계 대전 박물관 (Fagen Fighters WWII Museum) | 공개 | 비행 가능 | 과거POF이 소유했던 기체. |
| FM-2P | 86777 5835 |  | 미국 텍사스 주 | 론 스타 플라이트 박물관 | 공개 | 비행 가능 | | |
| FM-2 | 86819 5877 |  | 미국 텍사스 주 | 기념 공군(CAF) | 공개 | 비행 가능 | 구 도색 |
| FM-2 | 86956 6014 |  | 미국 텍사스 주 | 캐버노우 비행 박물관 | 공개 | 비행 가능 | | |
4. 1. 미국 해군 와일드캣
와일드캣은 미쓰비시 제로에 비해 성능이 떨어지는 경우가 많았지만, 비교적 강력한 장갑과 자동 밀봉 연료 탱크를 갖추어 더 많은 피해를 견딜 수 있었다.[23] 많은 미 해군 전투기 조종사들은 ZB 호밍 장치 덕분에 가시성이 좋지 않은 상황에서도 항공모함을 찾을 수 있었다.[31][24]숙련된 조종사가 전술적 우위를 점할 경우, 와일드캣은 제로를 상대로 어려운 상대가 될 수 있었다.[25] 미 해군 사령관 "지미" 서치는 "서치 위브"라는 방어 전술을 고안했다.[26] 과달카날 전역에서 가장 널리 사용된 전술은 고고도 매복으로, 해안 감시원과 레이더로 구성된 조기 경보 시스템 덕분에 가능했다.[27]
일본 에이스 사카이 사부로는 와일드캣의 피해 흡수 능력을 다음과 같이 묘사했다.
제너럴 모터스는 미 해군 및 함대 항공대에 사용할 와일드캣을 계속 생산했다. 처음에는 '''FM-1'''을 생산했고, 이후에는 소형 항공모함 작전에 최적화된 개선된 '''FM-2'''를 생산했다.[31] 1943년부터 와일드캣은 주로 호위 항공모함에 배치되었고, 가미카제 항공기에 대한 격추를 포함하여 일본군에 대항하여 활약했다. 더 큰 전투기와 급강하 폭격기는 함대 항공모함에 필요했고, 와일드캣의 더 느린 착륙 속도는 짧은 비행 갑판에 더 적합했다.[32]
1944년 10월 25일 사마르 해전에서, 경무장 어벤저와 FM-2 와일드캣은 일본 전함 야마토의 함교를 포함한 함정을 기총 소사하는 전술을 사용하여 일본 해상 함대를 공격, 아군이 도망칠 시간을 벌어주었다.
4. 1. 1. F4F-1/-2
미 해군은 1936년에 그루먼, 브루스터, 세버스키 사에 신형 함상전투기 개발을 지시했다. 그루먼의 초기 설계는 복엽기 XF4F-1이었으나, 경쟁사보다 성능이 떨어져 단엽기 XF4F-2로 재설계되었다.XF4F-2는 F3F와 유사하게 동체에 장착된 수동식 착륙 장치를 유지했다. 이 착륙 장치는 완전히 고정되지 않아 착륙 사고가 잦았다.[13]
XF4F-2는 브루스터 버팔로보다 속도는 빨랐지만 기동성은 떨어졌다. 결국 버팔로가 채택되었으나,[11] 그루먼은 XF4F-2를 개량하여 XF4F-3을 개발했다. XF4F-3은 프랫 & 휘트니 R-1830 "트윈 와스프" 과급기 엔진을 장착했다.[11][14]
미 해군은 1941년 10월 1일에 F4F를 와일드캣으로 공식 채택했다. F4F-3는 4정의 .50 in (12.7 mm) 브라우닝 기관총으로 무장했으며, 1940년에 실전 배치되었다.[14]
1940년 12월 16일, XF4F-3 프로토타입이 사고로 손실되었는데, 조종사가 연료 밸브와 플랩 조작 장치 배치 문제로 혼란을 겪은 것이 원인으로 추정된다.[15]
최초 배치 물량은 1940년 12월 5일에 레인저와 와스프 등 함선과 해병대에 배치되었으나 몇 가지 문제점이 발견되었고, 조종사 사망 사고도 발생하였다. 1941년 11월에는 결함이 개선되고 엔진이 교체된 F4F-3A가 채택되었다. F4F-3의 생산 대수는 F4F-3A형 95기를 포함하여 288기였다.
몇 대는 정찰기로 개조되어 F4F-3P가 되었으며, F4F-3A형을 개조한 F4F-3AP도 1대가 제작되었다.
4. 1. 2. F4F-5 와일드캣
라이트 R-1820-40 엔진을 장착한 F4F-3 기체(세 번째 및 네 번째 생산 항공기, BuNo 1846/1847) 두 대는 XF4F-5로 지정되었다.[4]4. 1. 3. F4F-7
F4F-7은 장갑과 무장을 제거한 사진 정찰기 변형 모델이다. 접히지 않는 "습식" 날개를 장착하여 555갤런의 연료를 추가로 탑재, 총 약 700갤런을 수용하여 항속 거리를 약 5954.56km로 늘렸다. 총 21대가 제작되었다.[11] 1941년 12월 31일, 미국 해군은 F4F-7을 처음 비행시켰다. F4F-7은 정찰기로서 무장, 방탄 캐노피, 좌석 등받이 장갑판을 제거하여 철저하게 경량화를 실행하고, 절감된 무게를 연료 증가에 할당하였다 (총 중량은 전투기형보다 더 컸다). 정찰용 카메라를 탑재했으며, 유사시에는 연료를 투하하여 가볍게 할 수도 있었다.21기가 제작되었으며, 나머지 발주는 일반적인 전투기형으로 생산되었다. 과달카날 방면에서 2기가 사용되었다고도 하지만 확실하지 않다.
4. 1. 4. F2M 와일드캣
'''F2M-1'''은 제너럴 모터스(General Motors) / 이스턴 항공(Eastern Aircraft)에서 개선된 XR-1820-70 엔진을 장착한 FM-1 개발을 계획했지만, 프로젝트는 취소되었고 실제로 제작되지는 않았다.[18]
4. 2. 영국 해군 마틀렛
영국 해군의 함대 항공대는 프랑스 함락 이후 F4F를 인도받아 1940년 9월 8일에 실전에 투입하였다. 영국군은 이 항공기를 '''마틀렛'''이라고 불렀다.[20] 1944년 1월, 영국 해군은 "마틀렛"이라는 명칭 대신 미국과 동일하게 "와일드캣"이라는 명칭을 사용하기 시작했다.[22]4. 2. 1. 마틀렛 Mk I
프랑스 해군이 F4F를 주문했으나, 프랑스 함락 후 영국 해군의 함대 항공대에 인도되어 1940년 9월 8일에 실전에 투입되었다. 그루먼 사가 '''G-36A'''로 지정한 이 항공기는 다른 초기 F4F와 다른 카울링과 고정 날개를 가지고 있었으며, 인도 후 프랑스 무장과 계기를 장착하도록 설계되었다. 영국군에서는 '''마틀렛 I'''로 알려졌지만, 모든 마틀렛이 미 해군 항공기와 정확히 동일한 사양을 갖춘 것은 아니었다. 모든 마틀렛 I에는 F4F-3의 4정의 12.7mm M2 브라우닝 기관총이 장착되어 있었으며, 각 총당 450발의 탄약을 휴대했다.[20]4. 2. 2. 마틀렛 Mk II
영국은 그루먼에 G-36B 전투기 100대를 주문했고, 이 항공기를 '''마틀렛 II'''로 지정했다. 최초의 G-36B 10대는 접이식 날개가 없었으며 '''마틀렛 III'''로 지정되었다.4. 2. 3. 마틀렛 Mk III
그리스에 판매될 예정이었던 F4F-3A 30대가 영국 해군 항공대에 인수되어 마틀렛 III로 지정되었다.[20][37] 서류상으로는 두 번째 시리즈의 마틀렛 III가 도입되면서 마틀렛 III(A)로 변경되었다.4. 2. 4. 마틀렛 Mk IV
영국 해군은 1940년 5월부터 "마틀렛"이라는 명칭을 사용했지만, 1944년 1월에 이 명칭을 사용하지 않기로 결정하고 와일드캣 Mk IV로 변경했다. 미 해군은 1941년 10월 1일에 공식적으로 "와일드캣"이라는 명칭을 채택했다.[22]4. 2. 5. 마틀렛 Mk V
영국 해군 항공대는 1942~43년에 300대의 이스턴 항공기 FM-1을 받았으며, 이 기종에 '''마틀렛 V'''라는 명칭을 부여했다.[21]4. 2. 6. 와일드캣 Mk VI
영국 해군은 1942~43년에 300대의 이스턴 항공기 FM-1을 받았고, 이 기종에 '''마틀렛 V'''라는 명칭을 부여했으며, 340대의 FM-2를 받아서 (미국과 동일한 이름을 사용하도록 변경) '''와일드캣 VI'''로 명명했다.[21] FAA는 거의 1,200대의 와일드캣을 운용했으며, 1944년 1월까지 마틀렛 명칭은 폐지되고 이 기종은 와일드캣으로 식별되었다.[22][18] 1945년 3월, 와일드캣은 노르웨이 상공에서 4대의 메서슈미트 Bf 109를 격추했는데, 이것이 FAA의 마지막 와일드캣 승리였다.[20]1945년 5월 5일 작전 저지먼트에서 유럽 전쟁의 마지막 공습이 해군 항공대 항공기에 의해 수행되었다. 846, 853 및 882에서 온 28대의 와일드캣 VI 항공기는 호위 항공모함에서 발진하여 하르스타 근처의 U-보트 기지를 공격했다. 이 공격으로 한 척의 와일드캣과 한 대의 그루먼 어벤저 어뢰 폭격기를 잃고, 두 척의 선박과 한 척의 U-보트가 침몰했다.
5. 운용 국가
- 미국 해군, 미국 해병대[35]
- 영국 해군 함대 항공대
- 캐나다 해군: 캐나다 해군 소속 인원은 HMS 에 배속되어 항공모함 운용 경험을 쌓았다. 캐나다 해군은 1945년 2월부터 7월까지 881 (RN) 비행대 소속으로 14대의 Martlet을 운용했다.[62]
- 프랑스 해군 항공대: 81대의 항공기가 주문되었지만, 인도되지 않았고, 프랑스의 패배 이후 영국 해군으로 이전되었다.[23]
- 벨기에 공군: 최소 10대의 G-36A가 주문되었지만, 인도되지 않았고, 항복 후 프랑스로 이전되었으며, 프랑스는 이를 다시 영국 해군으로 이전했다.[23]
- 그리스 공군: 30대의 Martlet Mk III가 주문되어 지브롤터로 인도되었고, 패배 이후 영국 해군으로 이전되었다.[23]
6. 제원 (F4F-4 기준)
| 항목 | 값 |
|---|---|
| 기체번호 | F4F |
| 전폭 | 11.6m |
| 전고 | 2.8m |
| 총중량 | 3359kg |
| 최대 속도 | 519km/h |
| 순항 속도 | 249km/h |
| 항속 거리 | 1240km |
| 무장 | 12.7mm 기관총 6정[63] |
| 엔진 | 프랫 앤 휘트니 R-1830-86 트윈 와스프 엔진 1,200hp |
| 승무원 | 1명 |
F4F-4는 중고도에서 2단 과급기 엔진을 장착하여 1200hp마력의 출력을 낼 수 있었고, 기총 두 대를 추가하여 12.7mm 기관총 6정을 장비했다. 하지만 각 1정의 장탄수가 450발에서 240발로 줄어들고 기총의 반동에 의한 기체 진동이 늘어나 기체 피로도가 빠르게 증가하는 단점이 있었다.
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