그루먼 TBF 어벤저
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1. 개요
그루먼 TBF 어벤저는 1940년 미 해군이 더글러스 TBD 디배스테이터를 대체하기 위해 개발한 뇌격기이다. 1941년 첫 비행을 했으며, 항공모함 탑재를 위해 날개를 접는 독특한 설계를 적용했다. 3명의 승무원이 탑승하며, 기관총과 폭탄, 어뢰를 탑재할 수 있었다. 제2차 세계 대전에서 뛰어난 성능을 발휘하여 뇌격기뿐만 아니라 지휘 항공기로도 활용되었으며, 대잠전과 공중 조기 경보 임무에도 투입되었다. 어벤저는 미드웨이 해전, 동부 솔로몬 해전, 과달카날 해전 등 주요 전투에 참여했고, 조지 H. W. 부시 전 미국 대통령이 조종사로 참전하기도 했다. 이후 제너럴 모터스에서 TBM으로 생산되었으며, 종전 후에는 민간에서 수송기나 공중 소화기로 사용되기도 했다. 현재도 전 세계 여러 곳에서 박물관 전시 또는 비행 가능한 상태로 보존되어 있다.
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| 그루먼 TBF 어벤저 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 뇌격기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 그루먼 |
| 제작사 (추가) | 제너럴 모터스 |
| 디자이너 | 리로이 그루먼 |
| 최초 비행 | 1941년 8월 7일 |
| 도입 시기 | 1942년 |
| 퇴역 시기 | 1960년대 |
| 현황 | 퇴역 |
| 주요 운용국 | 미국 해군 |
| 기타 운용국 | 영국 해군 캐나다 해군 뉴질랜드 공군 |
| 생산 대수 | 9,839대 |
| 변형 | |
| 변형 | 변형 (기재된 문서에 정보 없음) |
| 활약 | |
| 참여 전투 | 야마토 격침 (2척) 무사시 격침 (2척) |
| 상세 정보 (TBF / TBM 어벤저) | |
| 용도 | 뇌격기 |
| 분류 | 함상 공격기 |
| 설계자 | 리로이 랜드르 그루먼 (Leroy Grumman) |
| 제조사 | 그루먼 항공기 엔지니어링 (개발) 제너럴 모터스 |
| 운용국 | 미국 해군 영국 해군 함대 항공대 뉴질랜드 공군 우루과이 해군 항공대 캐나다 해군 프랑스 해군 항공대 네덜란드 해군 해상 자위대, 기타 |
| 최초 비행 일자 | 1941년 8월 7일 |
| 생산 대수 | 9,839대 |
| 생산 시작 일자 | 1941년 12월 |
| 운용 시작 일자 | 1942년 |
| 퇴역 일자 | 1960년대 (각국) |
| 운용 상황 | 퇴역 |
2. 디자인 및 개발
1935년에 도입된 미국 해군의 주력 어뢰 폭격기인 더글러스 TBD 디배스테이터는 1939년 무렵에는 이미 구식 기종으로 평가받았다. 특히 짧은 항속 거리로 인해 전투기나 급강하 폭격기와 함께 작전을 수행하기 어렵다는 만성적인 문제가 있었다. 이에 미 해군은 새로운 뇌격기 개발을 추진했고, 여러 회사의 경쟁 끝에 그루먼사의 설계안이 TBD를 대체할 기종으로 선정되었다. 1940년 4월, 해군은 그루먼에 두 대의 시제기 제작을 주문했다.[4] 르로이 그루먼이 설계한 첫 번째 시제기, XTBF-1은 1941년 8월 7일에 첫 비행에 성공했다. 비록 첫 시제기 두 대 중 한 대가 뉴욕주 브렌트우드 근처에서 추락하는 사고가 있었지만, 생산은 신속하게 진행되었다.
항공모함에서의 효율적인 운용을 위해, 그루먼은 자사의 F4F-4 와일드캣 전투기와 마찬가지로 어벤저에도 항공모함 내 격납 공간을 극대화하기 위한 새로운 날개 접이 방식을 적용했다. 이는 그루먼 스토-윙(Grumman Sto-Wing)이라 불리는 특허받은 "복합 각도" 접이 메커니즘으로, 주 날개를 뒤로 접는 독특한 방식이었다. 이 방식은 이후 F6F 헬캣 등 후속 그루먼 함재기의 표준적인 특징이 되었다.[5] 항공기 엔진으로는 1,900 마력(1400kW)의 출력을 내는 라이트 R-2600-20 트윈 사이클론 14기통 2열 성형엔진을 탑재했다. 이는 당시 뇌격기 중 가장 강력한 엔진 중 하나였다.
어벤저의 승무원은 조종사, 포탑 사수, 그리고 무선 통신사 겸 폭격수 겸 하부 기관총 사수까지 총 3명으로 구성되었다. 초기형(TBF-1)의 무장은 기수에 동조 기어가 장착된 .30구경(7.62mm) 기관총 1정, 조종석 뒤쪽 전동식 포탑에 후방을 향하는 .50구경(12.7mm) 기관총 1정, 그리고 동체 아래쪽에 수동으로 조작하는 .30구경(7.62mm) 기관총 1정으로 이루어졌다. 하부 기관총은 무선 통신사가 조작하여 아래나 뒤쪽에서 공격해 오는 적기를 방어하는 데 사용되었다. 이후 TBF/TBM 모델에서는 조종사들의 요구에 따라 기수의 .30구경 기관총을 제거하고, 대신 양쪽 날개에 각각 .50구경(12.7mm) 기관총을 1정씩 장착하여 전방 화력을 강화했다.
어벤저는 동체 내부에 대형 폭탄창을 갖추고 있어 블리스-리빗 마크 13 어뢰 1기, 약 907.18kg 폭탄 1기, 또는 약 226.80kg 항공 폭탄 4기를 탑재할 수 있었다. 또한 날개 아래에는 HVAR 로켓 등을 장착할 수 있어 대지 공격 임무도 효과적으로 수행했다.
기체는 전반적으로 매우 튼튼하고 안정성이 뛰어났다. 그루먼의 전통적인 설계 사상에 따라 기체 강도가 매우 높아 날개 끝에 여러 사람이 올라타도 휘어지지 않았으며, 급강하 폭격이나 기총 소사 시의 급격한 기동에도 잘 견뎠다. 투박한 외관과 달리 높은 안정성과 사용 편의성 덕분에 조종사들은 종종 어벤저를 "튼튼한 트럭 같다"고 칭찬했다. 우수한 무선 통신 장비, 안정적인 조종성, 그리고 긴 항속 거리는 어벤저를 항공대 사령관(CAG)에게 이상적인 지휘 통제기로 만들기도 했다. 완전 무장 상태에서도 약 9144.00m 이상의 고도에서 비행할 수 있었고, 항속 거리는 약 1609.34km에 달해 이전의 어떤 미국 뇌격기보다 뛰어났으며, 당시 일본 해군의 주력 뇌격기였던 97식 함상 공격기보다 우수한 성능을 보였다. 후기 모델에는 대잠전(ASW) 및 공중 조기 경보(AEW) 임무 수행을 위한 레이더 장비가 탑재되기도 했다.
호위 항공모함의 승무원들은 어벤저의 큰 크기와 상대적으로 둔한 기동성 때문에 "터키(Turkey)"라는 별명으로 부르기도 했다.[6]
어벤저는 제2차 세계 대전 중반 이후 미 해군과 미국 해병대의 주력 뇌격기로 활약했으며, 영국 해군 등 다른 연합국에서도 운용되었다. 생산량이 증가하면서 그루먼은 전투기 생산에 집중하고, 어벤저의 생산은 제너럴 모터스(GM)의 동부 항공기 사업부(Eastern Aircraft Division)에서 담당하게 되었다. GM에서 생산된 기체는 TBM이라는 제식 명칭을 부여받았다.
3. 운용 역사
1941년 12월 7일 오후, 그루먼은 신규 생산 공장 개장식과 함께 신형 TBF를 공개하는 행사를 열었다. 공교롭게도 같은 날 일본 제국 해군이 진주만 공습을 감행했고, 이 소식은 행사 중 그루먼 측에 전달되었다. 행사가 끝난 후, 공장은 만일의 사태에 대비해 즉시 폐쇄되었다. TBF는 1941년 10월에 '어벤저(Avenger, 복수자)'라는 공식 명칭을 부여받았다.[10][11]
미국 해군은 기존의 주력 뇌격기 TBD 데버스테이터가 1939년 등장한 일본의 97식 함상공격기에 비해 성능이 뒤처지자, 이를 대체할 신형 뇌격기 개발을 그루먼에 의뢰했다. 리로이 그루먼의 설계로 시제기 XTB-1이 완성되어 1941년 8월 7일 초도 비행에 성공했다.
TBF 어벤저는 뇌격기의 약점인 저공 비행 시의 피격 위험을 줄이기 위해 높은 비행 안정성과 방탄 성능, 그리고 자체 방어 능력을 갖추도록 설계되었다. 또한 TBD의 단점이었던 짧은 항속 거리를 개선하기 위해 내부 연료 탱크를 대형화하고, 어뢰를 기체 내부에 수납하는 방식을 채택하여 항속 거리를 늘렸다. 이로 인해 단발 엔진 함재기로는 상당히 큰 기체가 되었다. 조종석 후방에는 회전식 기관총탑을 설치하고 기체 하부에도 기관총을 장착하는 등, 대형 육상 폭격기와 유사한 구조를 가졌다.
1942년 6월 초, 100대 이상의 어벤저가 생산되어 해군에 인도되었으나, 미드웨이 해전에 투입될 미 해군 항공모함들이 진주만을 출항한 직후에 도착하여 대부분의 기체는 참전 기회를 놓쳤다. 다만, 미드웨이 섬에 배치되었던 제8어뢰비행대(VT-8) 소속의 TBF-1 6대가 해전에 참가했다. 이들은 경험 부족과 전투기 엄호 부족 등으로 인해 큰 피해를 입어, 5대가 격추되고 남은 1대도 심하게 손상된 채 귀환했다.[7] 당시 USS 호넷(CV-8)에 탑재되었던 VT-8의 주력 기체인 구형 TBD 데버스테이터 역시 큰 손실을 입었다.[8]
하지만 이후 제공권 확보, 공격 전술의 발전, 조종사들의 경험 축적으로 어벤저는 점차 중요한 역할을 수행하게 되었다.[9] 1942년 8월 24일 동부 솔로몬 해전에서는 USS 사라토가(CV-3)와 USS 엔터프라이즈(CV-6)에서 발진한 24대의 TBF가 일본 경항공모함 류조를 격침시키는 데 기여했다. 이 과정에서 7대의 어벤저를 잃었다. 1942년 11월 과달카날 해전에서는 해병대 및 해군 소속 어벤저들이 이미 손상된 일본 전함 히에이를 공격하여 자침시키는 데 결정적인 역할을 했다.
초기형 TBF-1 이후 내부 연료 탱크와 날개 장착형 연료 탱크를 추가하여 항속 거리를 두 배로 늘린 TBF-1C가 생산되었다. 1943년부터 그루먼은 F6F 헬캣 전투기 생산에 집중하기 위해 어벤저 생산을 제너럴 모터스의 이스턴 항공 사업부(Eastern Aircraft Division)로 이관했다. 제너럴 모터스에서 생산된 기체는 '''TBM'''으로 명명되었다. 이스턴 항공은 자동차 생산 방식에 맞춰 항공기를 재설계하여 생산 효율을 높였다. 1944년 중반부터는 더 강력한 엔진과 추가 무장 장착이 가능한 '''TBM-3'''가 생산되었으며, 이는 어벤저 중 가장 많은 약 4,600대가 생산된 모델이다.
어벤저는 대함 공격 임무 외에도 대잠 초계 임무에서 뛰어난 활약을 보였다. 태평양과 대서양에서 호위 항공모함에 탑재되어 연합군 호송 선단을 독일 U보트의 위협으로부터 보호했으며, I-52를 포함하여 약 30척의 잠수함을 격침시키는 전과를 올렸다.
1944년 6월 필리핀 해 해전(마리아나의 칠면조 사냥) 이후, 마크 미처 제독은 일본 기동 함대를 추격하기 위해 300nmi 이상 떨어진 해역으로 220대의 항공기를 출격시켰다. 이 과정에서 손실도 있었지만, 인디펜던스급 USS 벨로우 우드(CVL-24)에서 발진한 어벤저 편대가 일본 경항공모함 히요를 격침시키는 성과를 거두었다.
어벤저 조종사 중에는 유명 인물도 있었다. 훗날 미국 대통령이 된 조지 H. W. 부시는 1943년 6월, 만 19세가 되기 직전에 당시 최연소 해군 조종사로 임관했다.[12] 그는 USS 산 자친토(CVL-30) 소속 VT-51 비행대에서 TBM을 조종했으며, 1944년 9월 2일 태평양의 치치지마 섬 상공에서 일본군의 대공포에 격추되었다.[13] 부시는 임무 목표였던 무선탑을 공격한 후 탈출하여 미 해군 잠수함 핀백(SS-230)에 의해 구조되었으나, 함께 탑승했던 2명의 승무원은 사망했다. 그는 이 공로로 수훈 비행 십자장을 받았다. 배우 폴 뉴먼 역시 어벤저의 후방 사수로 복무했다. 그는 조종사를 희망했으나 색맹으로 인해 사수가 되었다. 뉴먼은 히로시마 원폭 투하 당시 목표 지점에서 약 약 804.67km 떨어진 호위 항공모함 USS 홀란디아(CVE-97)에 탑승하고 있었다.[14]
전쟁 후반, 미 해군이 완전한 제공권을 장악한 상황에서 어벤저는 일본의 거대 전함 무사시와 야마토를 격침시키는 작전에 핵심적인 역할을 수행했다.[9][15]
1945년 12월 5일, 훈련 비행 중이던 5대의 어벤저 편대(플라이트 19)가 플로리다 근해에서 실종되는 사건이 발생했다. 이 사건은 이후 버뮤다 삼각지대 미스터리의 일부가 되었다.[16]
어벤저는 제2차 세계 대전 당시 가장 강력한 엔진을 탑재한 뇌격기 중 하나였으며, 항공모함 격납 공간 효율을 높이기 위해 그루먼 특유의 날개 접이식 구조(Sto-Wing)를 처음으로 채택한 기체이기도 하다. 이 방식은 이후 F6F 헬캣 등 다른 그루먼 함재기에도 적용되었다. 1,900마력의 라이트 R-2600-20 사이클론 14 엔진을 탑재하여 대형 어뢰 장착이 가능했고, 기체 크기에 비해 운동성도 양호했다. 튼튼한 기골 덕분에 급강하 폭격이나 급격한 기동에도 잘 견뎌냈으며, 조종사들 사이에서는 "튼튼한 트럭 같다"는 평가를 받았다.
승무원은 조종사, 후방 총탑 사수, 그리고 통신수 겸 폭격수 겸 하부 기관총 사수까지 총 3명으로 구성되었다. 무장은 양 날개에 12.7mm 중기관총 2정, 후방 회전 총탑에 12.7mm 중기관총 1정, 기체 하부에 7.62mm 기관총 1정을 갖추었다. 내부 폭탄창에는 Mk 13 어뢰 1발 또는 약 907.18kg 폭탄 1발, 또는 약 226.80kg 폭탄 4발을 탑재할 수 있었다. 날개 밑에는 HVAR 로켓 등을 장착하여 대지 공격 능력도 갖추었다.
어벤저는 제2차 세계 대전 종전까지 미 해군의 주력 뇌격기로 활약했으며, 후속 기종인 A-1 스카이레이더의 배치가 늦어지면서 전쟁 후에도 한동안 운용되었다.
3. 1. 대한민국에서의 운용
대한민국 해군은 한국 전쟁 이후 미국으로부터 TBM-3S/W 기종을 공여받아 운용하였다. 이 항공기들은 주로 대잠 초계 임무와 훈련 목적으로 사용되었다.
1954년 12월, 탐색형인 TBM-3W 10기가 처음으로 대한민국 해군에 인도되었다. 이어서 1955년 11월부터는 공격형인 TBM-3S의 공여가 시작되었으며, 1956년 2월까지 총 10기의 TBM-3S를 수령하였다.
공여받은 어벤저 기체들은 일정 기간 운용된 후 퇴역 절차를 밟았다. TBM-3S 기종은 1959년 6월에 모두 퇴역하였고, TBM-3W 기종은 1961년 8월에 마지막으로 퇴역하였다.
4. 파생형
그루먼에서 생산이 시작된 어벤저는 이후 생산 물량 확보를 위해 제너럴 모터스(GM)의 이스턴 항공기 부문(Eastern Aircraft Division)에서도 생산되었다. 제너럴 모터스에서 생산된 기체는 '''TBM'''이라는 제식 번호를 부여받았다.
;XTBF-1
: 시제기. 1700hp 출력의 R-2600-8 엔진을 장착했다. 두 번째 시제기에서는 꼬리날개가 더 커졌다. (2대 제작)
;TBF-1
: 초기 생산 모델. 두 번째 시제기를 기반으로 제작되었다. (1,526대 제작)
;TBF-1C
: 1942년 미드웨이 해전 이후 등장한 개량형. 양쪽 날개에 약 1.27cm .50 구경(12.7mm) 기관총을 각 1정씩 추가하고[44], 내부 연료 용량을 726gal으로 늘려 항속거리를 연장했다. (765대 제작)
;TBF-1B
: 영국 해군에 제공된 기체에 부여된 서류상의 명칭. 영국 해군 제식명은 '''어벤저 Mk I'''이다.
;TBF-1D
: TBF-1에 센티미터파 레이더를 장착한 개조형. 레이더는 오른쪽 날개 앞 가장자리에 라돔(radome) 형태로 장착되었다.
;TBF-1CD
: TBF-1C에 센티미터파 레이더를 장착한 개조형.
;TBF-1E
: 추가적인 전자 장비를 탑재한 TBF-1 개조형.
;TBF-1J
: 악천후 작전 능력을 강화한 TBF-1 개조형.
;TBF-1L
: 폭탄창 내부에 접이식 탐조등을 장착한 TBF-1 개조형.
;TBF-1P
: 사진 정찰 임무를 위해 개조된 TBF-1.
;TBF-1CP
: 사진 정찰 임무를 위해 개조된 TBF-1C.
;XTBF-2
: TBF-1(BuNo.00393)의 엔진을 1900hp 출력의 XR-2600-10으로 교체한 시험기.[46]
;XTBF-3
: TBF-1(BuNo.24141 / 24341)의 엔진을 1900hp 출력의 R-2600-20으로 교체한 시험기. (2대 제작)[46]
;TBF-3
: XTBF-3의 양산형으로 계획되었으나 취소되었다.
;TBM-1
: 제너럴 모터스에서 생산한 TBF-1. (550대 생산)
;TBM-1C
: 제너럴 모터스에서 생산한 TBF-1C. (2,336대 생산)
;TBM-1D
: TBM-1에 센티미터파 레이더를 장착한 개조형.
;TBM-1E
: 추가적인 전자 장비를 탑재한 TBM-1 개조형.
;TBM-1J
: 전천후 작전 능력을 강화한 TBM-1 개조형.
;TBM-1L
: 폭탄창 내부에 접이식 탐조등을 장착한 TBM-1 개조형.
;TBM-1P
: 사진 정찰 임무를 위해 개조된 TBM-1.
;TBM-1CP
: 사진 정찰 임무를 위해 개조된 TBM-1C.
;TBM-2
: TBM-1 1대의 엔진을 1900hp 출력의 XR-2600-10으로 교체한 시험기.
;XTBM-3
: TBM-1C 4대의 엔진을 1900hp 출력의 R-2600-20으로 교체한 시험기.[47]
;TBM-3
: TBM-1C를 기반으로 엔진을 강화하고(냉각 흡입구 2개 추가), 주익 하부에 증가 연료 탱크, 소형 폭탄, 로켓탄 등을 탑재할 수 있는 하드포인트를 추가하는 등 개량한 후기 주력 생산형. 1944년 중반부터 생산되었다. (4,011대 생산)
;TBM-3D
: TBM-3에 센티미터파 레이더를 장착한 개조형. 주로 야간 및 악천후 공격 임무에 투입되었다.
;TBM-3E
: TBM-3의 기체를 강화하고 탐색 레이더를 탑재한 개량형. 동체 하부의 기관총은 제거되었다. (646대 생산)
;TBM-3H
: TBM-3에 수상 탐색 레이더를 장착한 개조형.
;TBM-3J
: 전천후 작전 능력을 강화한 TBM-3 개조형.
;TBM-3L
: 폭탄창 내부에 접이식 탐조등을 장착한 TBM-3 개조형.
;TBM-3M
: TBM-3에 타이니 팀 로켓 발사 능력을 부여한 개조형.
;TBM-3N
: TBM-3을 야간 공격 임무에 특화시킨 개조형.
;TBM-3P
: 사진 정찰 임무를 위해 개조된 TBM-3.
;TBM-3Q
: 전자전(ECM) 장비를 탑재한 TBM-3 개조형. 후방 기관총 포탑은 유지되었다.[36]
;TBM-3R
: 후방 포탑과 무장을 제거하고 폭탄창을 개조하여 최대 7명의 승객을 태울 수 있도록 한 항공기 탑재 수송기(COD, Carrier Onboard Delivery) 버전.
;TBM-3S
: 제2차 세계 대전 이후 대잠전(ASW) 공격 임무(Hunter-Killer 작전의 Killer 역할)를 위해 개조된 버전. 후방 포탑을 제거하고 대잠 장비를 탑재했다.
;TBM-3U
: 일반적인 지원 및 표적 예인 임무를 위해 개조된 TBM-3.
;TBM-3W
: 대잠전 임무(Hunter-Killer 작전의 Hunter 역할)를 위해 개발된 공중 조기 경보 통제기(AEW). 동체 하부에 대형 AN/APS-20 레이더를 장착하고 관련 장비를 탑재했다. TBM-3S와 한 조를 이루어 운용되었다.
;XTBM-4
: TBM-3E를 기반으로 주익 구조를 강화하고 날개 접이 방식을 변경하여 급강하 폭격 능력을 향상시킨 시제기. (3대 생산)[37]
;TBM-4
: XTBM-4의 양산형으로 계획되었으나, 제2차 세계 대전 종전으로 2,141대의 주문이 취소되었다.[48]
5. 기타 국가에서의 운용
어벤저의 주요 전후 사용자 중 하나는 캐나다 왕립 해군(Royal Canadian Navy, RCN)이었다. 1950년부터 1952년까지 125대의 전 미국 해군 TBM-3E 어벤저를 도입하여 노후된 페어리 파이어플라이를 대체했다. 어벤저가 인도될 무렵, 캐나다 해군은 주요 초점을 대잠전(ASW)으로 전환하고 있었고, 공격기로서의 어벤저는 빠르게 구식이 되어가고 있었다. 이에 따라 RCN 어벤저 98대는 레이더, 전자전(ECM) 장비, 소노부이 등 다수의 ASW 개조를 거쳤다. 상부 볼 터렛은 관측 임무에 더 적합한 경사진 유리 캐노피로 교체되었으며, 이렇게 개조된 기체는 AS 3으로 지정되었다. 이 중 일부는 동체 후방 좌측에 대형 자기 이상 탐지기(MAD) 붐을 장착하고 AS 3M으로 재지정되었다. Mk.3W2는 TBM-3W와 유사하게 대형 복부 레이다 돔을 장착한 형태로 8대가 운용되었다.
그러나 캐나다 해군 지도부는 어벤저가 ASW 항공기로서 한계가 있음을 인지하고, 1954년에 AS 3를 그루먼 S-2 트래커로 교체하기로 결정했다. S-2 트래커는 더 긴 항속 거리, 향상된 전자 장비 및 무장 탑재 능력, 그리고 쌍발 엔진을 갖추고 있어 차가운 대서양 해역에서의 장거리 ASW 순찰 임무에 더 적합했다. 1957년 캐나다에서 면허 생산된 CS2F 트래커의 인도가 시작되면서 어벤저는 훈련 임무로 전환되었고, 1960년 7월에 공식적으로 퇴역했다.[22]
영국 해군의 함대 항공대(Fleet Air Arm)는 어벤저를 터폰(Tarpon)이라는 이름으로 운용했다. 영국 해군에서 사용된 형식은 다음과 같다.
| 영국 해군 명칭 | 기반 모델 | 인도 대수 | 비고 |
|---|---|---|---|
| Tarpon GR.I / Avenger Mk I | TBF-1 | 402 | 초기형 |
| Avenger Mk.II | TBM-1/TBM-1C | 334 | |
| Avenger Mk.III | TBM-3 | 334 | |
| Avenger Mk.IV | TBM-3S | 70대 취소 | |
| Avenger AS4 | TBM-3E | - | 전후 인도, 최소 개조 |
| Avenger AS5 | TBM-3S | - | 전후 인도, 영국 장비 장착 |
| Avenger AS6 | TBM-3S | - | 전후 인도, 영국 장비 장착 (중앙선 레이다 돔 포함) |
총 100대의 TBM-3E 및 TBM-3S가 1953년 영국 해군에 인도되었다.[38] 영국 해군은 후에 네덜란드 해군에 20기의 AS Mk IV를 인도했으며, 이 중 6기는 이후 브라질 해군이 구입했다.
뉴질랜드 왕립 공군(RNZAF)은 제2차 세계 대전 중 미국과 영국 외에 어벤저를 운용한 국가 중 하나로, 2개 형식 48기를 공여받아 운용했다. 운용 부대는 다음과 같다.
- 제30 비행대대 RNZAF
- 제31 비행대대 RNZAF
- 제41 비행대대 RNZAF
- 제42 비행대대 RNZAF
- 중앙 전투기 기지
1954년 7월 1일 발족한 일본 해상자위대는 MSA 협정에 따라 미군으로부터 항공기를 공여받았다. 같은 해 12월, 최초의 실용기로 탐색형 TBM-3W 10기가 공여되었다. 1955년 11월에는 공격형 TBM-3S의 공여가 시작되어 1956년 2월까지 총 10기를 수령하여 10개 팀의 대잠 팀 편성이 가능했다. 그러나 기체가 이미 노후화되었기 때문에 본격적인 단일 임무 완결형 대잠초계기가 도입될 때까지 주로 훈련용으로 운용되었다. TBM-3S는 1959년 6월에, TBM-3W는 1961년 8월에 전 기종이 퇴역했다.
그 외 어벤저를 운용한 국가는 다음과 같다.
6. 민간에서의 운용
대량 생산된 TBM 어벤저는 제2차 세계 대전 종전 후 다수가 민간에 불하되었다. 큰 동체를 이용해 수송기나 유람용 여객기로 사용되기도 했으며, 촬영 장비를 탑재하여 항공 촬영용으로도 오랫동안 활용되었다. 특히 많은 어벤저 기체는 넉넉한 내부 공간과 탑재량을 활용하여 물탱크와 살포 장치를 장착, 공중 소화기나 농약 살포기로 개조되었다. 이렇게 개조된 기체들은 1990년대까지 현역으로 활동하기도 했으며, 21세기까지도 북미, 특히 캐나다 뉴브런즈윅 주 등지에서 운용되었다.
캐나다 프레데릭턴에 위치한 포레스트 프로텍션 리미티드(Forest Protection Limited, FPL)는 한때 세계 최대 규모의 민간 어벤저 기단을 보유하고 운영했다. FPL은 1958년 캐나다 해군으로부터 12대의 잉여 TBM-3E 기체를 구매하며 어벤저 운용을 시작했다.[24] FPL의 어벤저 기단 운용은 1971년에 43대의 기체를 살수 및 살포기로 사용하며 정점에 달했다. 이후 FPL은 2004년에 3대의 어벤저(C-GFPS, C-GFPM 및 C-GLEJ)를 박물관이나 개인 수집가에게 매각했다. 센트럴 뉴브런즈윅 우즈맨 박물관에는 과거 FPL 소속이었던 어벤저 한 대가 정태 전시 중이다.[25] 또한, 1975년 뉴브런즈윅 남서부에서 추락했던 FPL 어벤저는 항공 애호가 그룹에 의해 수습 및 복원되어 현재 애틀랜틱 캐나다 항공 박물관에 전시되어 있다.[26] FPL은 2010년까지도 미라마치 공항에 3대의 개조된 어벤저를 배치하여 운용했으나, 그해 4월 23일 이륙 직후 한 대가 추락하여 조종사가 사망하는 사고가 발생했다.[27][28] 마지막까지 운용되던 FPL 어벤저는 2012년 7월 26일에 퇴역하여 노바스코샤 주 다트머스의 셔워터 항공 박물관에 매각되었다.[29]
오늘날에도 전 세계적으로 여러 대의 어벤저가 개인 소유의 워버드(Warbird)로 비행 가능한 상태로 보존되어 있다.[30] 이 기체들은 에어쇼에서 비행 시연이나 정태 전시 형태로 인기가 높다.[31]
2020년 기준으로, 미국의 기념 항공대(Commemorative Air Force, CAF)는 3대의 TBM 어벤저를 운용하고 있다. 각각 콜로라도주 그랜드 정션의 로키 마운틴 윙, 미주리주 세인트 찰스 스마트 필드의 미주리 윙, 버지니아주 컬페퍼의 캐피탈 윙에 배치되어 있다.[32] 이 기체들은 일반인 대상의 '리빙 히스토리 비행 체험'(Living History Flight Experience) 프로그램을 통해 탑승 기회를 제공한다.[33][34][35]
이처럼 대량 생산 후 민간에 다수가 불하되어 다양한 용도로 활용되었기에, 어벤저는 생산된 기체 수에 비해 현존하는 기체가 비교적 많은 편이다. (후술)
7. 현존 기체
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