기장 (비행사)

1. 개요

기장(비행사)은 항공기의 조종을 책임지고, 승무원 지휘, 기내 안전 및 운항에 대한 최종 책임을 지는 사람이다. 기장은 법적으로는 좌석 지정이 없지만, 일반적으로 좌측 좌석에 앉아 항공기를 조종하며, 플라이트 케이스 또는 플라이트 백을 휴대한다. 대한민국에서는 일정 규모 이상의 항공기에 탑승하는 기장은 국토교통부장관의 인정을 받아야 하며, 정기적인 심사 및 훈련을 통해 자격을 유지해야 한다. 기장은 항공기 내에서 안전 저해 행위를 하는 승객에게 제재를 가할 수 있으며, 긴급 상황에서는 관제 없이 이륙을 결정하는 등 높은 권한을 가진다.

2. 기장의 역할 및 책임

기장은 항공기 조종, 다른 승무원에 대한 명령과 지휘, 기내에서의 최종 책임을 맡는다. 2명이 조종하는 기체에서는 선박과 마찬가지로 캡틴(PIC, Pilot in command, 지휘 조종사)이라고 불린다.

일본의 경우 여객기・화물기 기장은 대부분 "정기 운송용 조종사 면허"가 필요하며, 기능 한정 증명(조종할 수 있는 기종이나 항공로 등이 세분화됨)도 필요하다. 하지만 그 외의 비행에서는 사업용 조종사나 자가용 조종사 면허로도 기장 업무를 수행할 수 있다.

항공법에서는 기장(영문: pilot in command)이라고 부르며, 소형기·대형기 등에서 명칭상의 차이는 없다. 항공 운송 사업에서 조종에 2명을 필요로 하는 항공기의 기장은 정기 운송용 조종사 면허가 필요하지만, 1명으로 조종할 수 있는 항공기는 사업용 조종사라도 기장이 될 수 있다. 하지만 항공 운송 사업의 기장은 단순히 정기 운송용 조종사 등의 기능 증명을 받는 것만으로는 부족하며, 소형기를 제외하고 기장 인정이 필요하다.

기장은 책임자로서 항공기 내에서 큰 권한을 가지며, 안전 저해 행위를 한 승객에게 구속이나 강제 하강 명령을 할 수 있다. 또한 긴급 상황이라면 항공 관제가 이루어지지 않는 상태에서도 이륙을 결정하는 등 비행 판단에 있어서 높은 권한을 가진다.

3. 기장 시간 기록

PIC(기장) 시간 기록은 항공편의 법적 PIC 역할을 하는 것과는 별개이다. 특정 항공편의 PIC는 항상 자신의 비행 시간을 PIC 시간으로 기록할 수 있다. 다른 승무원은 특정 상황과 관할 구역에 따라 해당 비행 시간에 대한 PIC 시간 기록 권한이 있을 수도 있고 없을 수도 있다.

"학생 기장" (SPIC)으로 기록된 시간은 때때로 사업용 조종사 면허 (CPL) 발급을 위한 시간 요건에 부분적으로 사용될 수 있다. EASA 국가에서 SPIC 시간은 "교관과 함께 비행하는 동안 학생 조종사가 기장 역할을 수행하는 것으로, 교관은 학생 조종사를 관찰만 하고 항공기 비행에 영향을 미치거나 제어하지 않습니다."를 의미한다. 이는 조종사의 비행 기록부에 PIC로 기록되지만, 항공 훈련 교관의 서명을 받아야 한다. SPIC 시간은 다인승 조종사 면허 소지자가 사업용 조종사 면허 발급을 위해 부분적으로 사용할 수 있다.

"감독 하의 기장" (PICUS)으로 기록된 시간은 운송용 조종사 면허 (ATPL) 발급을 위한 시간 요건에 부분적으로 사용될 수 있다. EASA 국가에서 감독 하의 기장은 "기장의 감독 하에 기장의 의무와 기능을 수행하는 부조종사"를 의미한다. PICUS 시간은 "안전을 위해 PIC의 개입이 필요하지 않은" 경우 PIC로 기록되지만, PIC의 서명을 받아야 한다. PICUS 시간은 일반적으로 부조종사가 조종하는 조종사 역할을 할 때만 기록된다.

4. 기장 자격 및 인정 (대한민국)

대한민국의 경우, 항공운송사업의 일정 규모 이상의 항공기에 탑승하는 기장은 필요한 지식 및 능력을 갖추었는지에 대해 국토교통부장관의 인정을 받아야 한다.

기장 인정은 사업자나 기종별로 이루어지며, 초기 인정 심사와 소정의 정기 심사 및 훈련이 있다. 기장 자격을 유지하기 위해서는 심사 및 훈련을 계속 받아야 한다.

4.1. 기장 인정 요건

항공 운송 사업에서 조종사 2명을 필요로 하는 항공기의 기장은 정기 운송용 조종사 면허가 필요하지만, 1명으로 조종할 수 있는 항공기는 사업용 조종사 면허로도 기장이 될 수 있다.

단, 항공 운송 사업의 기장은 단순히 정기 운송용 조종사 등의 기능 증명을 받는 것만으로는 부족하며, 소형기를 제외하고 기장 인정이 필요하다.

4.2. 기장 인정 심사

대한민국의 경우, 항공운송사업의 일정 규모 이상의 항공기에 탑승하는 기장은 필요한 지식 및 능력을 갖추었는지에 대해 국토교통부장관의 인정을 받아야 한다.

기장 인정은 사업자나 기종별로 이루어지며, 초기 인정 심사와 소정의 정기 심사 및 훈련이 있다. 기장 자격을 유지하기 위해서는 심사 및 훈련을 계속 받아야 한다. 구체적으로는 다음 사항에 관해 심사가 진행된다.

1. 항공기 운항에 관한 다음 사항에 관한 지식 및 능력
* 출발 전 확인
* 항공기 출발 및 비행 계획 변경에 따른 운항 관리자의 승인
* 항공기 승무원 및 객실 승무원에 대한 지휘 감독
* 안전 저해 행위 등의 억제 조치, 위난 시 조치 등 항공기 운항에 있어서의 안전 관리
2. 정상 상태 및 이상 상태에서의 항공기 조작 및 조치

상기 1.에 관한 심사는 노선 심사, 2.에 관한 심사는 기능 심사라고 불리며, 각각 개별적으로 진행된다.

4.3. 기장 자격 유지

대한민국의 경우, 항공운송사업의 일정 규모 이상의 항공기에 탑승하는 기장은 필요한 지식 및 능력을 갖추었는지에 대해 국토교통부장관의 인정을 받아야 한다.

기장 인정은 사업자나 기종별로 이루어지며, 초기 인정 심사와 소정의 정기 심사 및 훈련이 있다. 기장 자격을 유지하기 위해서는 심사 및 훈련을 계속 받아야 한다.

5. 타 운송 수단과의 비교

* 선박
* 소형 선박 (요트)에서는 '선장'(sea captain^영어)이 조종을 하는 경우도 많다. 최고 책임자와 조타수를 겸임하거나, 군함의 경우에는 '정장''(skipper^영어)이라고도 한다.
* 세일링 경기에서는 조타와 가장 큰 돛을 조작하는 사람을 스키퍼라고 부른다.
* 대형 선박의 경우, 선장은 지휘에 전념하며, 개별 업무는 조타수나 항해사 등의 전문 직원이 담당한다.
* 어선에서는 선장이 아닌 어로장이 책임자이다.
* 수로구역에서는 선장을 대신하여 도선사가 선원에게 직접 지시를 내린다.
* 열차
* 일반적으로 열차의 장은 차장이다. 단, 업무상 지시 명령 계통상으로 그렇다는 것이며, 직제상으로는 운전사가 상위인 경우도 있다. 운전 지령소의 지시는 차장이 받고, 차내 전화나 무선으로 운전사에게 전달한다. 원맨 운전의 경우는 운전사가 장이 된다.
* 우주선
* 유인 우주선의 경우도 최고 책임자는 선장이라고 하지만, 영어로는 캡틴이 아니라 사령관( Commander(CDR)^영어)이다. 업무는 승무원의 지휘이며, 항공기보다 대형 선박의 선장에 가깝다.

6. 기타

기장이 휴대하는 트렁크는 "플라이트 케이스" 또는 "플라이트 백"이라고 불리며, 안에는 면허증, 항공도, 운용 기체 매뉴얼, 사내 규정집, 헤드셋, 비행 기록, 장갑, 선글라스, 여권 등이 들어 있다. 글래스 콕핏에는 매뉴얼이나 항공도를 화면에 표시할 수 있지만, 고장에 대비해 태블릿 단말을 사용하는 경우도 많다.

여객기 기장을 양성하려면 10년의 기간과 100 정도의 예산이 필요하다.

군대에서는 내부 자격으로 기장 자격을 인정한다. 해상자위대에서는 기장 자격 취득 후 첫 비행을 마치면 물을 맞는 전통이 있다.

여객기 기장은 기내 방송을 통해 승객과 소통하며, 일부 항공사는 방송 내용 및 시점에 재량을 부여한다.