기타마쓰모토역
1. 개요
기타마쓰모토역은 일본 나가노현 마쓰모토시에 있는 JR 동일본 오이토선의 역이다. 1915년 마쓰모토시역으로 개업하여, 1915년 기타마쓰모토역으로 개칭되었다. 2025년 3월 15일에는 IC 카드 Suica의 이용이 가능해지고 도쿄 근교 구간에 편입될 예정이다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 역사는 성을 이미지화하여 동서 양쪽에 출입구가 있다. 2023년도의 1일 평균 승차 인원은 606명이다.
| 역명 | 기타마쓰모토역 |
|---|---|
| 원어 역명 | 北松本駅 (일본어) |
| 로마자 역명 | Kita-Matsumoto-eki (기타마쓰모토에키) |
| 전보 약호 | 키마 |
| 위치 | 일본 나가노현 마쓰모토시 시라이타 1초메 |
| 노선 | 오이토 선 |
| 역 번호 | 41 |
| 개업일 | 1915년 1월 6일 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 해발 고도 | 583.2 m |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 업무 위탁 | 업무 위탁역 |
| 비고 | 개업 3개월 후 마쓰모토시역에서 역명 변경 |
| 2015년 하루 평균 승차 인원 | 756명 |
|---|---|
| 2023년 하루 평균 승차 인원 | 606명 |
| 오이토 선 (쾌속) | 이전 역: 시마우치역 다음 역: 마쓰모토역 |
|---|---|
| 오이토 선 (각역정차) | 이전 역: 시마우치역 다음 역: 마쓰모토역 |
| 공식 웹사이트 | JR 동일본 기타마쓰모토역 공식 웹사이트 |
|---|
이미지 준비중입니다.
-
마쓰모토시의 철도역 -
시마타카마쓰역
시마타카마쓰역은 나가노현 마쓰모토시에 있는 JR 동일본 오이토 선의 역으로, 단선 승강장 1면 1선의 지상 무인역이며 2025년 3월부터 Suica 사용이 가능해지고 도쿄 근교 구역에 편입될 예정이다. -
마쓰모토시의 철도역 -
미나미마쓰모토역
미나미마쓰모토역은 나가노현 마쓰모토시에 위치한 JR 동일본 시노노이선의 지상역으로, 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 마쓰모토역이 관리하는 업무 위탁역이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1915년(다이쇼 4년)
*1월 6일: 시나노 철도가 당역 - 도요시나역 구간을 개통하여, 마쓰모토시역으로 개업하였다. 여객 및 화물 취급을 개시하였다. 역 구내에 차량 기지를 병설했다.
*4월 5일: 미나미마쓰모토역 (철도원 마쓰모토역 구내) - 당역 구간이 개통하여, 화물만 연락 운송을 개시하였다. 기타마쓰모토역으로 개칭하였다.
1916년(다이쇼 5년) 9월 18일: 미나미마쓰모토역을 마쓰모토역에 통합하여 공동 사용역으로 하고, 동역 - 당역 간의 여객 연락 운송을 개시하였다.
1926년(다이쇼 15년) 1월 8일: 시나노 철도가 전 노선 전철화되어, 여객 열차를 전동차화하였다.
1937년(쇼와 12년) 6월 1일: 시나노 철도가 국유화되어, 철도성 오이토 남선의 소속이 되었다.
1957년 (쇼와 32년) 8월 15일: 나카츠치역 - 고타키역 구간이 개통하여 전 노선이 개통되면서, 오이토선으로 개칭되었다.
1960년 (쇼와 35년) 9월: 마쓰모토역 - 시나노오마치역 간의 화물 열차를 전철화하였다.
1982년 (쇼와 57년) 10월 31일: 화물 취급이 폐지되었다.
1983년 (쇼와 58년) 3월 25일: 업무 위탁역이 되었다.
1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 짐 취급이 폐지되었다.
1985년 (쇼와 60년) 3월: 병설된 차량 기지 (마쓰모토 운전소 기타마쓰모토 지소)가 폐지되어, 본소에 통합되었다.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, JR 동일본의 역이 되었다.
1995년 (헤이세이 7년) 11월 8일: 구 역사가 해체되어, 임시 역사로 전환되었다.
2000년 (헤이세이 12년) 4월 22일: 역사를 개축하여 교상화되었다.
2025년 (레이와 7년) 3월 15일: IC 카드 「Suica」의 이용이 가능해질 예정이며, 도쿄 근교 구간에 편입될 예정이다.
2.1. 개업 초기 (1915년 ~ 1937년)
1915년 1월 6일, 시나노 철도가 마쓰모토역 - 도요시나역 구간을 개통하면서 마쓰모토시역으로 영업을 시작하였다. 여객 및 화물 취급을 개시하고, 역 구내에 차량 기지를 병설하였다. 같은 해 4월 5일, 새로운 마쓰모토역이 건설되면서 기타마쓰모토역으로 이름이 변경되었고, 미나미마쓰모토역(철도원 마쓰모토역 구내)과의 화물 연락 운송을 시작하였다.
1916년 9월 18일, 미나미마쓰모토역이 마쓰모토역에 통합되어 공동 사용역이 되면서, 두 역 간의 여객 연락 운송이 시작되었다. 1926년 1월 8일에는 시나노 철도의 전 노선이 전철화되어 여객 열차가 전동차로 운행되었다.
1937년 6월 1일, 시나노 철도가 국유화되면서 철도성 오이토 남선의 소속이 되었다.
2.2. 국유화 및 오이토선 개칭 (1937년 ~ 1987년)
1937년 6월 1일, 시나노 철도가 국유화되면서 철도성 오이토 남선의 소속이 되었다. 1957년 8월 15일, 나카쓰치역 - 고타키역 구간이 개통되어 전 노선이 개통되면서 오이토선으로 개칭되었다.
1960년 9월, 마쓰모토역 - 시나노오마치역 간 화물 열차가 전철화되었다. 1982년 10월 31일에는 화물 취급이 폐지되었고, 1983년 3월 25일에는 업무 위탁역이 되었다. 1984년 2월 1일에는 짐 취급이 폐지되었다. 1985년 3월에는 병설된 차량 기지(마쓰모토 운전소 기타마쓰모토 지소)가 폐지되어 본소에 통합되었다.
2.3. 민영화 이후 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일: 일본국유철도(JNR)의 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 1995년 11월 8일에는 구 역사가 해체되어 임시 역사로 전환되었으며, 2000년 4월 22일 역사가 교상화되었다.
2025년 3월 15일에는 IC 카드 'Suica' 사용이 가능해지고 도쿄 근교 구간에 편입될 예정이다.
3. 역 구조
기타마쓰모토역은 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로 교상역사로 되어 있다. 역사는 성을 이미지화한 것이다. 동서 양쪽에 출입구가 있으며, 각각 "알프스구"와 "성구"라는 애칭이 붙어 있다. 스테이션 빌딩 MIDORI가 역무를 위탁받는 마쓰모토역 관리의 업무 위탁역이다.
교상역사화 전에는 구내 건널목을 통해 역사와 승강장이 연결되어 있었다. 역 북쪽에 건널 수 없는 건널목이 있어 교통 체증이 문제였기 때문에, 이를 해소할 목적으로 역사를 교상화함과 동시에 교차하는 나가노현도 320호 야마토 기타마쓰모토 정차장선 (내환상 북선)이 언더패스화 및 4차선화되었다.
마쓰모토역과의 거리는 불과 700m 밖에 떨어져 있지 않다. 시노노이선이 단선 병렬로 병주하지만, 기타마쓰모토역에는 시노노이선 승강장이 없다. 시노노이선의 승강장 설치를 요구하는 운동도 있었지만, 실현되지 않았다.
과거에는 오이토선의 차량 기지로서 마쓰모토 운전소 기타마쓰모토 지소 (약칭: 나가키마)가 구내에 있었다. 차량 기지 폐지 후에는 아파트나 공원 등이 되었다.
3.1. 승강장 및 선로
기타마쓰모토역은 섬식 승강장 1면 2선 구조를 갖춘 지상역이다. 역사는 성을 이미지화한 것이며, 동서 양쪽에 출입구가 있고 각각 "알프스구", "성구"라는 애칭이 붙어 있다. 1번 승강장은 오이토선 상행 (마쓰모토, 시오지리 방면) 열차가 사용하고, 2번 승강장은 오이토선 하행 (시나노오마치, 하쿠바 방면) 열차가 사용한다.
마쓰모토역과의 거리는 불과 700m 밖에 떨어져 있지 않다. 시노노이선이 단선 병렬로 병주하지만, 기타마쓰모토역에는 시노노이선 승강장이 없다. 시노노이선의 승강장 설치를 요구하는 운동도 있었지만, 실현되지 않았다.
교상역사화 전에는 구내 건널목을 통해 역사와 승강장이 연결되어 있었다. 역 북쪽에 건널 수 없는 건널목이 있어 교통 체증이 문제였기 때문에, 이를 해소할 목적으로 역사를 교상화함과 동시에 교차하는 나가노현도 320호 야마토 기타마쓰모토 정차장선 (내환상 북선)이 언더패스화 및 4차선화되었다. 과거에는 오이토선의 차량 기지로서 마쓰모토 운전소 기타마쓰모토 지소 (약칭: 나가키마)가 구내에 있었다. 차량 기지 폐지 후에는 아파트나 공원 등이 되었다.
3.2. 역사 및 출입구
기타마쓰모토역은 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로 교상역사로 되어 있다. 역사는 성을 이미지화한 디자인이 특징이다. 동서 양쪽에 출입구가 있으며, 각각 '알프스구'와 '성구'라는 애칭이 붙어 있다. 스테이션 빌딩 MIDORI가 역무를 위탁받는 마쓰모토역 관리의 업무 위탁역이다.
교상역사화 이전에는 구내 건널목을 통해 역사와 승강장이 연결되어 있었다. 역 북쪽에 건널 수 없는 건널목이 있어 교통 체증이 문제였기 때문에, 이를 해소할 목적으로 역사를 교상화함과 동시에 교차하는 나가노현도 320호 야마토 기타마쓰모토 정차장선 (내환상 북선)이 언더패스화 및 4차선화되었다.
마쓰모토역과의 거리는 불과 700m 밖에 떨어져 있지 않다. 과거에는 오이토선의 차량 기지로서 마쓰모토 운전소 기타마쓰모토 지소 (약칭: 나가키마)가 구내에 있었으나, 차량 기지 폐지 후에는 아파트나 공원 등이 되었다.
4. 이용 현황
JR동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 606명이다. 2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
5. 역 주변
국도 제19호선, 나라이 강이 알프스 출구(서쪽 출구)쪽에 있다. 츠루야 나기사점, 다가와, 마루노우치 병원이 알프스 출구 쪽에 위치해 있다.
시라다 공원, 마쓰모토 시립 마루노우치 중학교, 쇼린지, 구 개지 학교, 나가노현 마쓰모토 후카시 고등학교, 마쓰모토 정보 공과 전문학교, 마쓰모토 조리사 제과사 전문학교, 나가노현 마쓰모토 아리가사키 고등학교, 마쓰모토성, 조세이 병원, 알피코 교통(통칭 마쓰모토 전기 철도 버스) "오테오도리" 정류장 등이 오시로 출구(동쪽 출구)쪽에 있다.
5.1. 알프스구 (서쪽 출구)
알프스구(서쪽 출구)에는 국도 제19호선, 나라이 강이 있다. 또한, 츠루야 나기사점, 다가와, 마루노우치 병원이 위치해 있다.
5.2. 오시로구 (동쪽 출구)
시라다 공원, 마쓰모토 시립 마루노우치 중학교, 쇼린지, 구 개지 학교, 나가노현 마쓰모토 후카시 고등학교, 마쓰모토 정보 공과 전문학교, 마쓰모토 조리사 제과사 전문학교, 나가노현 마쓰모토 아리가사키 고등학교, 마쓰모토 성, 조세이 병원, 알피코 교통(통칭 마쓰모토 전기 철도 버스) "오테오도리" 정류장 등이 있다.