긴테쓰 요시노선
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1. 개요
긴테쓰 요시노선은 일본 나라현을 운행하는 긴키 닛폰 철도의 철도 노선이다. 노선 거리는 25.2km이며, 16개의 역이 있으며, 전 구간 단선으로 운영된다. 가시하라진구마에역에서 시작하여 요시노역까지 연결되며, 특급, 급행, 보통 열차가 운행된다. 이 노선은 주변 지역의 관광 및 지역 주민의 교통 수단으로 활용되며, 특히 벚꽃 시즌에는 많은 관광객이 이용한다.
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| 긴테쓰 요시노선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 요시노 선 |
| 노선 색상 | #028E46 |
| 노선 번호 | F |
 | |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 시스템 | 긴키 닛폰 철도 |
| 상태 | 영업 중 |
| 소재지 | 나라현 |
| 기점 | 가시하라진구마에 역 |
| 종점 | 요시노 역 |
| 역 수 | 16역 |
| 노선 기호 | F |
| 개업일 | 1912년 10월 25일 |
| 전체 개통일 | 1928년 3월 25일 |
| 소유자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 차량 기지 | 후루이치 검차구 무다 차량 기지 (지선 차고) |
| 노선 길이 | 25.2 km |
| 궤간 | 1,067 mm (narrow gauge) |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 신호 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | 긴테쓰형 ATS |
| 최고 속도 | 100 km/h |
| 최소 반지름 | 160 m |
| 노선 정보 (일본어) | |
| 역사 | |
| 운영 | |
| 차량 | |
| 사용 차량 | #차량의 절을 참조 |
| 추가 정보 | |
2. 노선 정보
긴테쓰 요시노선은 노선 거리(영업 거리) 25.2 km, 궤간 1067mm의 노선이다. 역 수는 기종점역을 포함하여 16개 역이며, 전 구간 단선으로 복선화 구간은 없다. 전 구간 직류 1500V로 전철화되어 있으며, 폐색 방식은 자동 폐색식을 사용한다. 최고 속도는 100 km/h이다.[4] 전 구간은 오사카 수송 총괄부의 관할이다.
가시하라진구마에역에서는 정기 열차는 서쪽에 있는 4・5번 플랫폼에서 발차하지만, 가시하라선 홈에서 발차하는 전세 열차와의 환승이 필요한 전세 열차나 가시하라진구마에 시발 임시 열차 등은, 동쪽에 있는 0번 플랫폼을 사용하고 있다. 가시하라진구마에역을 남하하면 쓰보사카야마역까지 국도 제169호선과 병주한다. 주택가를 빠져나와 먼저 오카데라역을 나오면 오른쪽으로 커브하여 아스카촌의 현관인 아스카역, 그대로 남하하면 쓰보사카야마역이다.
3. 연선 개황
쓰보사카야마역에서는 진로를 서쪽으로 바꾸어 국도 제169호선과 일단 헤어진다. 논 한가운데를 지나 왼쪽으로 커브하면 이치오역, 그 다음 다시 왼쪽으로 커브하면 가쓰라역을 지나 얼마 동안 직선이 이어지며, 이 구간에서는 특급이 최고 속도 100km/h로 운전할 수 있다. 소카가와를 건너면 오른쪽에서 와카야마선이 합류하여 그대로 요시노구치역까지 병주한다.
국도 제309호선의 고가교를 지나 와카야마선과 한 번 헤어지지만, 야쿠스이역에서 다시 와카야마선과 접근한다. 야쿠스이역은 승강객 수가 나라현 내의 긴테쓰선 역 중에서 가장 적다. 좌우로 연속되는 커브를 빠져나가면 역 앞에 대규모로 택지 개발된 후쿠가미역, 터널을 지나 남하하여 오아타역과 이어지고, 왼쪽으로 커브하여 동진하며, 오른쪽에 요시노강을 바라보면서 시모이치구치역에 도착한다. 시모이치구치역에서는 오미네산이 있는 아마가와촌 도우카와 방면으로 가는 버스도 발착한다. 시모이치구치역을 나선 다음부터 쓰보사카야마역에서 헤어진 국도 제169호선과 병주를 시작한다. 쓰보사카야마역 - 시모이치구치역 간은, 선형이 서쪽에 있는 고세시 내에 있는 요시노구치역을 일단 경유하여 사각형의 세 변을 통과하는 형태인 데 반해, 국도 제169호선은 거의 직선으로 남하하고 있기 때문에, "차보다 훨씬 늦다"라고도 한다.
낮에 특급 열차의 열차 교환이 이루어지고 있는 고시베역에 이어진 로쿠다역은, 후루이치검차구 로쿠다 차고가 병설되어 있다. 로쿠다역은 한때 요시노역이라고 불리며, 요시노선의 종점이었다. 요시노역으로 불렸을 때의 홈은, 로쿠다역을 나선 다음 남쪽에 있으며, 차고의 유치선으로 사용되고 있다. 국도 제169호선을 넘어 산쪽으로 이동하여 터널을 3개 지나면 다이센겐으로 가는 가장 가까운 역인 야마토카미시역에 도착한다.
가시하라진구마에역에서 시모이치구치역 - 야마토카미시역까지는 나라 교통 버스도 이용 가능하지만, 낮에는 버스보다 각 역에 정차하는 급행이 소요 시간이 길다. 시간대는 한정되어 있지만, 가시하라진구마에역에서 요시노행 특급과 야마토카미시역 방면으로 가는 버스가 1~2분 차이로 발차하는 경우가 있어, 긴테쓰 특급 쪽이 요금이 비쌈에도 불구하고, 행락 시즌을 제외하면 로쿠다역・야마토카미시역으로의 도착 시각에 거의 차이가 없다.
야마토카미시역을 발차하고 바로 오른쪽으로 커브하면, 요시노선의 가장 볼 만한 곳인 요시노강을 건넌다. 요시노진구역에서 주위에 산이 닥쳐오기 시작하여 얼마 동안 진행하면, 종점 요시노역에 도착한다.
3. 1. 주요 연선
가시하라진구마에역에서는 정기 열차는 서쪽에 있는 4・5번 플랫폼에서 발차하지만, 가시하라선 홈에서 발차하는 전세 열차와의 환승이 필요한 전세 열차나 가시하라진구마에 시발 임시 열차 등은, 동쪽에 있는 0번 플랫폼을 사용하고 있다. 가시하라진구마에역을 남하하면 쓰보사카야마역까지 국도 제169호선과 병주한다. 주택가를 빠져나와 먼저 오카데라역을 나오면 오른쪽으로 커브하여 아스카촌의 현관인 아스카역, 그대로 남하하면 쓰보사카야마역이다.
쓰보사카야마역에서는 진로를 서쪽으로 바꾸어 국도 제169호선과 일단 헤어진다. 논 한가운데를 지나 왼쪽으로 커브하면 이치오역, 그 다음 다시 왼쪽으로 커브하면 가쓰라역을 지나 얼마 동안 직선이 이어지며, 이 구간에서는 특급이 최고 속도 100km/h로 운전할 수 있다. 소카가와를 건너면 오른쪽에서 와카야마선이 합류하여 그대로 요시노구치역까지 병주한다.
국도 제309호선의 고가교를 지나 와카야마선과 한 번 헤어지지만, 야쿠스이역에서 다시 와카야마선과 접근한다. 야쿠스이역은 승강객 수가 나라현 내의 긴테쓰선 역 중에서 가장 적다. 좌우로 연속되는 커브를 빠져나가면 역 앞에 대규모로 택지 개발된 후쿠가미역, 터널을 지나 남하하여 오아타역과 이어지고, 왼쪽으로 커브하여 동진하며, 오른쪽에 요시노강을 바라보면서 시모이치구치역에 도착한다. 시모이치구치역에서는 오미네산이 있는 아마가와촌 도우카와 방면으로 가는 버스도 발착한다. 시모이치구치역을 나선 다음부터 쓰보사카야마역에서 헤어진 국도 제169호선과 병주를 시작한다. 쓰보사카야마역 - 시모이치구치역 간은, 선형이 서쪽에 있는 고세시 내에 있는 요시노구치역을 일단 경유하여 사각형의 세 변을 통과하는 형태인 데 반해, 국도 제169호선은 거의 직선으로 남하하고 있기 때문에, "차보다 훨씬 늦다"라고도 한다.
낮에 특급 열차의 열차 교환이 이루어지고 있는 고시베역에 이어진 로쿠다역은, 후루이치검차구 로쿠다 차고가 병설되어 있다. 로쿠다역은 한때 요시노역이라고 불리며, 요시노선의 종점이었다. 요시노역으로 불렸을 때의 홈은, 로쿠다역을 나선 다음 남쪽에 있으며, 차고의 유치선으로 사용되고 있다. 국도 제169호선을 넘어 산쪽으로 이동하여 터널을 3개 지나면 다이센겐으로 가는 가장 가까운 역인 야마토카미시역에 도착한다.
가시하라진구마에역에서 시모이치구치역 - 야마토카미시역까지는 나라 교통 버스도 이용 가능하지만, 낮에는 버스보다 각 역에 정차하는 급행이 소요 시간이 길다. 시간대는 한정되어 있지만, 가시하라진구마에역에서 요시노행 특급과 야마토카미시역 방면으로 가는 버스가 1~2분 차이로 발차하는 경우가 있어, 긴테쓰 특급 쪽이 요금이 비쌈에도 불구하고, 행락 시즌을 제외하면 로쿠다역・야마토카미시역으로의 도착 시각에 거의 차이가 없다.
야마토카미시역을 발차하고 바로 오른쪽으로 커브하면, 요시노선의 가장 볼 만한 곳인 요시노강을 건넌다. 요시노진구역에서 주위에 산이 닥쳐오기 시작하여 얼마 동안 진행하면, 종점 요시노역에 도착한다.
4. 운행 형태
대부분의 급행과 특급은 미나미오사카 선과 직통 운전을 한다. 특급은 거의 종일 운행하며, 요시노선 내에서는 각 역에 정차하는 급행 열차는 아침과 저녁부터 밤에 걸쳐 운행된다. 낮 시간대에는 보통 열차(미나미오사카 선 내는 오사카아베노바시행 준급 또는 후루이치행 보통으로 직통 운전)가, 그 외 보통, 준급 열차는 아침과 밤을 중심으로 운행된다. 가시하라진구마에에서 요시노까지의 소요 시간은 특급으로 약 40분, 급행·보통 열차로 약 50~55분이지만, 대항 열차 대기가 적은 일부 급행·보통 열차는 특급과 거의 차이가 없는 40분 남짓의 소요 시간으로 운행하는 열차도 있다.
미나미오사카 선의 최대 편성 수는 8량인 반면, 요시노선의 최대 편성 수는 4량이기 때문에, 특급·급행은 평일 시간표의 아침, 저녁을 중심으로 가시하라진구마에역에서 차량의 증결·해결을 하는 열차가 많다.
요시노의 벚꽃 구경객을 위해 봄의 다객기에는 오사카아베노바시역 - 요시노역 간에 임시 쾌속 급행을 운행하는 경우도 있다. 후루이치역이 특급 정차역(아침, 저녁 시간대만)에 더해진 이후, 후루이치 정차 특급과 쾌속 급행에서는 정차역이 완전히 동일해져, 이 경우 두 종류의 차이는 사용 차량 및 전석 지정석 또는 전석 자유석 여부뿐이다.
무타역에는 후루이치 검차구 무타 차고가 있기 때문에, 심야에는 요시노 발 무타행이, 이른 아침에는 무타 발 요시노행이 운행된다.
선로 보수 공사로 인해, 수년에 한 번 정도의 비율로 시모이치구치역 - 요시노역 간이 낮 시간대에 운휴하는 경우가 있다. 운휴 시간대에는, 가시하라진구마에 방면으로부터의 열차는, 모두 시모이치구치역에서 되돌림 운전이 되며, 이 구간에 나라 교통에 의한 대체 버스를 운행하고 있다.
섣달 그믐부터 정초에 걸쳐 심야 운전은 2020년 섣달 그믐 (2021년 정초)부터는 실시되지 않았다.
5. 차량
미나미오사카선 계통의 각 형식들이 사용되고 있으며, 원맨 운전을 하는 열차에는 원맨 운전에 대응하는 6419계 또는 6432계가 사용되고 있다.
6. 역사
요시노 철도는 1912년 요시노 - 무다 구간을 개통했으며, 1923년에는 노선을 가시하라진구마에역까지 연장하고, 당시 전 노선을 직류 1500V로 전철화했다.[1] 1929년에는 오사카 전기 철도와 합병했으며, 1944년에는 긴테쓰와 합병했다. 1984년에는 화물 운송이 중단되었고, 2001년에는 열차 집중 제어 장치 신호 시스템이 도입되었다.
요시노 경편 철도(후에 요시노 철도로 개칭)에 의해, 요시노 산으로의 행락 수송 외에, 연선에서 산출되는 목재를 수송할 목적으로 건설되었다.[8][9] 그 때문에, 국유철도와의 화차 직통을 고려하여 궤간은 1067mm를 채용했다. 요시노 산의 벚꽃놀이 시즌에는 직접 객차도 운행하여 미나토마치역(현재의 JR 난바역)에서 요시노로의 임시 벚꽃놀이 열차도 운행되었다. 타니자키 준이치로의 『요시노 갈』에는 경편 철도 시대의 요시노선의 모습이 적혀 있다.
요시노구치역에서 현재의 JR 와카야마선과 선로가 연결되어 있었지만, 후에는 시장이 있던 사쿠라이시로의 목재 원활 수송을 도모하기 위해, 사쿠라이선우네비역까지 노선을 연장했다.[19] 그 후, 다이쇼부터 쇼와에 들어선 무렵에, 긴테쓰의 직계 모체인 오사카 전기 궤도(大軌)는 자사가 보유한 우네비선(현재의 가시하라선)의 가시하라진구마에역에서 연장하여, 요시노에 이르는 철도 부설 면허를 취득했다. 그리고, 大軌는 면허선에 병행하는 요시노 철도를 매수하는 것이 득책이라고 생각했고, 또한 요시노 철도도 병행선을 부설하면 큰 위협이 된다고 생각했기 때문에, 1929년에 요시노 철도는 大軌에 합병되게 되었다.[21]
한편, 大軌로의 통합 직전에 오사카-가시하라 간에 大軌와 병행 노선을 가진 오사카 철도(大鉄, 현재의 미나미오사카선 등을 건설)과의 직통 운전이 개시되었지만, 이것은 大軌의 노선이 1435mm의 표준궤를 채용하고 있어 직통이 불가능했기 때문에, 궤간이 요시노선과 같았던 大鉄과 그것을 행하는 것이 이용객의 편의를 생각하면 좋다고 여겨졌기 때문이다.
그러나 大軌에서는 자사선이나 자회사의 나라 전기 철도로부터의 루트로 요시노로의 접근을 개선하기 위해, 우네비선과 요시노선이 접속하는 (구) 가시하라진구마에역에서 오사카 철도와의 접속역인 구메데라역 사이를 삼선 궤조로 하여, 2번의 환승을 1번으로 끝낼 수 있도록 구메데라역까지의 전차 운행을 하기도 했다.
또한, 오사카 철도는 요시노선과의 직통 운전 개시로부터 얼마 지나지 않아 大軌의 산하에 들어가, 1943년에는 大軌에서 명칭을 변경한 간사이 급행 철도(關急)에 합병되었다. 그 전 1939년에는 가시하라 신궁 확장 공사를 위해, (구) 가시하라진구마에역과 구메데라역 등의 통합도 행해졌다.
2018년 5월 15일, 다른 궤간의 노선 간을 직통 운전할 수 있는 프리 게이지 트레인으로, 교토선의 교토역에서 가시하라선을 거쳐 요시노선의 요시노역까지 직통 운전을 하는 구상이 밝혀졌다.[6] 2018년6월 22일자로 개발 추진 담당 임원을 두고, 프리 게이지 트레인의 개발에 착수할 예정이었다. 그러나 개발 추진 담당 임원은 다음 해 2019년 6월에 긴테쓰의 이사를 퇴임했고, 2021년 5월 14일에 발표된 「긴테쓰 그룹 중기 경영 계획 2024」에도 프리 게이지 트레인에 대해 기재가 없어졌다. 2022년 5월에 개최된 「철도 기술전」에는 프리 게이지 트레인의 전시가 있어 개발 의향이 밝혀졌지만[7], 여전히 본 노선에 도입할지는 불분명한 채이다.
연혁은 다음과 같다.
- 1910년 9월 5일: 요시노 경편 철도에 철도 면허장 하부(요시노구치-기타로쿠타 간)[8]
- 1912년 10월 25일: 요시노 경편 철도가 요시노구치역 - 요시노역(현재의 로쿠다역) 간을 개업[9]
- 1913년 5월 31일: 요시노 철도로 사명 변경.
- 1920년 5월 14일: 철도 면허장 하부(다카이치군 야기정-미나미카츠라기군 카츠라기촌 간)[10]
- 1922년 4월 20일: 철도 면허장 하부(요시노군 오요도정-동군 카미이치정 간 동력 전기)[11]
- 1923년
- 2월 17일: 철도 면허장 하부(요시노군 오요도정-동군 요시노촌 간 동력 전기)[12](1926년 5월 18일 기업 폐지 허가)[13]
- 12월 5일: (구) 카시하라진구마에역 - 요시노구치역 간이 개업.[14] 전선 전철화. 다이키 우네비선(현재의 긴테츠 카시하라선)과 연락.
- 1924년
- 2월 7일: 야쿠스이역 개업.[15]
- 7월 5일: 요시노 등산 전기 궤도 보유의 궤도 부설권(요시노군 요시노촌 로쿠다-동촌 오아자 요시노야마 간)[16]를 이전[17]
- 5월 11일 후쿠진역 개업.[18]
- 11월 1일: 우네비역 - (구) 카시하라진구마에역 간이 개업.[19]
- 1926년 5월 18일: 철도 기업 계획 변경(요시노군 오요도정-동군 요시노촌 간)[13]
- 1927년 7월 1일: 코시베역 개업.
- 1928년
- 3월 25일: 로쿠다역 - 요시노역 간이 개업하여 전선 개통.[20]지금까지의 요시노역을 로쿠다역으로 개칭.
- 10월 15일: 우네비역 - (구) 카시하라진구마에역 간에 코보역 개업.
- 1929년
- 3월 29일: 쿠메데라역(현재의 카시하라진구마에역) 개업. 이 날 동역까지 개업한 오사카 철도(현재의 긴테츠 미나미오사카선)와의 직통 운전을 개시.
- 3월 31일: 킷시지역·다이아타역 개업.
- 8월 1일: 오사카 전기 궤도가 요시노 철도를 합병.[21] 우네비역 - 요시노역 간을 요시노선으로 함.
- 1930년 7월 10일: (구) 카시하라진구마에역 - 쿠메데라역 간을 삼선 궤조로 하고, 우네비선의 전차가 운행 개시.
- 1939년
- 3월 1일: 코보역 - (구) 카시하라진구마에역 간을 폐지하고, 코보역 - 카시하라진구역역(현재의 카시하라진구마에역) 간의 신선 개업.
- 7월 28일: (구) 카시하라진구마에역 - 쿠메데라역 간을 폐지.
- 1940년 4월 1일: 쿠메데라역을 카시하라진구역역에 통합.
- 1941년 6월: 우네비역 - 카시하라진구역역(현재의 카시하라진구마에역) 간을 코보선으로 개칭.
- 1945년 6월 1일: 코보선의 여객 영업 휴지.
- 1950년 7월 1일: 코보선이 휴지.
- 1952년 9월 1일: 코보선이 폐지.
- 1965년 3월 18일: 오사카 아베노바시역 - 요시노역 간에 특급 운전 개시.
- 1968년 9월 26일: 자동 열차 정지 장치 (ATS) 사용 개시.
- 1970년
- 3월 1일: 카시하라진구역역을 카시하라진구마에역으로 개칭.
- 8월 1일: 킷시지역을 아스카역으로 개칭.
- 1984년 2월 1일: 화물 영업 폐지.
- 1989년 5월 18일: 특급의 정차역에 요시노구치역을 추가.
- 1990년 3월 15일: 26000계 (사쿠라 라이너)의 영업 운전 개시.[22] 요시노 특급의 30분 간격 운전 개시. 특급의 정차역에 아스카역·츠보사카야마역을 추가.
- 1996년
- 6월 1일: 16400계 (ACE)의 영업 운전 개시.[23]
- 10월 4일: 카시하라진구마에역 - 요시노구치역 간에 일부 열차의 원맨 운전 개시.[24]
- 1998년 3월 17일: 아스카역이 단선 승강장에서 2면 2선의 열차 교환 가능역이 되어, 오카데라역에서의 2열차 대향 대기가 해소됨.
- 1999년 3월 16일: 특급의 정차역에 후쿠진역·로쿠다역을 추가. 오사카 아베노바시역에서 요시노선 내 각 역으로의 특급 요금을 거리에 관계없이 500엔으로 인하.
- 2001년
- 2월 1일: 카시하라진구마에역에서의 "도중 하차 지정역" 제도가 폐지.
- 9월 1일: 열차 운행 관리 시스템(요시노선 CTC)의 가동 개시. 이로 인해 요시노선 전선의 신호 취급이 카시하라진구마에역에서의 집중 제어가 됨.
- 2002년 10월: 6820계 (시리즈 21)의 영업 운전 개시.
- 2007년 4월 1일: 각 역에서 PiTaPa·ICOCA의 취급 개시.
- 2010년 6월 19일: 16600계 (Ace)가 영업 운전 개시.[25]
- 2011년 10월 1일: 기존의 야쿠스이역에 더해, 이치오역·카츠라기역·다이아타역·코시베역의 4역이 종일 무인역이 됨.[26]
- 2012년 12월 21일: 오카데라역이 종일 무인역이 됨. 이로 인해, 선내의 특급 통과역은 모두 무인역이 됨.
- 2016년 9월 10일: 요시노 특급으로 16200계에 의한 관광 특급 "푸른 심포니"가 운전을 개시.[27]
- 2021년 1월 6일: 특급 정차역인 아스카역·후쿠진역·야마토카미이치역·요시노진구역의 4역을 무인역으로 함.[28]
- 2022년 4월 23일: 요시노구치역 - 요시노역 간에도 일부 보통 열차의 원맨 운전을 개시하여, 원맨 운전 구간을 요시노선 전선으로 확대.[29]
7. 역 목록
거리
거리
급
행
간
급
행