가시하라진구마에역

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1. 개요

가시하라진구마에역은 일본 나라현 가시하라시에 있는 긴키 닛폰 철도(킨테쓰)의 역이다. 가시하라 선, 미나미오사카 선, 요시노 선이 지나며, 가시하라 선은 이 역이 종착역이고 미나미오사카 선과 요시노 선은 직통 운행한다. 1923년 오사카 전기 궤도 우네비선으로 개업했으며, 여러 차례 역명 변경과 노선 통합을 거쳐 현재에 이르렀다. 3개의 개찰구와 7개의 승강장이 있으며, 가시하라진구, 나라 예술 단기 대학 등이 역 주변에 위치해 있다.

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가시하라진구마에역 - [지명]에 관한 문서
위치 정보

기본 정보
역 이름	가시하라진구마에 역
일본어 역 이름	橿原神宮前駅
로마자 역 이름	Kashiharajingū-mae-eki
이전 역 이름	구메데라 (1923—1940) / 가시하라진구마에 (1923—1939) 가시하라진구-에키 (1939—1970)
역 종류	긴테쓰 철도 통근 철도 역
소재지	나라현가시하라시 구메초 618
소유주	긴테쓰 철도
운영자	긴테쓰 철도
노선	가시하라 선 미나미오사카 선 요시노 선
플랫폼	4개 섬식 플랫폼
선로 수	8개
버스 정류장	1개
연결 버스 노선	나라 교통 버스 노선: 2・5・7・8・9・11・12・16・18・19・23・51・53・52 (가시하라진구-에키 히가시-구치) 나라 교통 버스 노선: 25・26・28・33・36・37 (가시하라진구-에키) 아스카 마을 카메 버스: 아카-카메 (아스카 소풍 버스)
구조	지상
주차장	이용 가능
자전거 주차	이용 가능
접근성	있음 (서쪽 개찰구 엘리베이터 1대, 서쪽 및 중앙 개찰구 간 엘리베이터 1대, 오사카 방면 플랫폼별 엘리베이터 1대, 교토 방면 플랫폼별 접근 가능 경사로 1대, 접근 가능 화장실 1개, 휠체어 구비)
역 코드	B42 / F42
웹사이트	공식 웹사이트
개업일	1923년 3월 21일
재건축	1939년
전철화	알 수 없음
승객 수 (2015년)	18,862명
승객 수 (2019년)	9,725명
중앙 입구 (무라노 토고 설계)
노선 정보
가시하라 선 거리	야마토사이다이지 역 기점 23.8km
미나미오사카 선 거리	오사카아베노바시 역 기점 39.7km
요시노 선 거리	0km (기점)
건축 정보
역 건물 이름	가시하라진구마에 역 역 건물
설계자	무라노 토고 건축 사무소
시공	오바야시구미

2. 역사

1970년 (쇼와 45년)에 (신) 가시하라진구마에역으로 개칭되었고, 열차 내·역 구내에서도 "가시하라진구마에"라고 부르게 되었다. 지금도 나라 교통 버스의 버스 정류장은 "가시하라진구역"을 사용하고 있다. 이와는 별도로, 역명과 같은 "가시하라진구마에" 버스 정류장이 존재하지만, 역에서 떨어진 곳에 있다.

상세한 연혁은 다음과 같다.

날짜	사건
1950년 (쇼와 25년) 7월 1일	고보선 휴지(이후 1952년 (쇼와 27년) 4월 1일에 정식 폐지).^[7]
1970년 (쇼와 45년) 3월 1일	가시하라진구마에역이 (신)가시하라진구마에역으로 개칭.^[5]
1995년 (헤이세이 7년) 11월	서쪽 출구와 중앙 출구의 연락 지하 통로 설치.
1997년 (헤이세이 9년) 12월 28일	미나미오사카선의 홈을 8량분으로 연장한 부분의 사용 개시.^[9]
2001년 (헤이세이 13년) 2월 1일	SF(스토어드 페어) 시스템 도입 및 「스룻토 KANSAI」대응 카드 취급 개시와 함께, 당역에서의 「중간 하차 지정역」제도 폐지.
2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일	PiTaPa 사용 개시.^[10]
2014년 (헤이세이 26년) 11월 15일	천황・황후의 나라 방문(전국 풍요로운 바다 만들기 대회 참석 등)에 따른 어전 열차가 교토역에서 당역 구간에 운행(편도만. 11월 17일에는 긴테쓰나라역에서 교토역 구간에도 운행).^[11]
2016년 (헤이세이 28년) 4월 2일・4일	천황・황후의 나라 시찰(진무 천황 식년제 참배 등)에 따른 어전 열차가 교토역에서 당역 구간에 운행(왕복 모두. 왕복은 2일, 복로는 4일).^[12]
2018년 (헤이세이 30년) 3월 28일	접근・출발 안내 방송 갱신.
2019년 (헤이세이 31년) 3월 27일	천황・황후의 퇴위에 따른 친알의 진무 천황 능 배례에 따른 어전 열차가 교토역에서 당역 구간에 운행(당일 교토역으로 돌아감).^[13]

2. 1. 초기 역사 (1923년 ~ 1945년)

오사카 전기 궤도는 1923년(다이쇼 12년) 12월에 우네비선(현재의 가시하라선)의 (구) 가시하라진구마에역(종점)을 가시하라진구 앞에 설치했다.^[2] 같은 해, 협궤의 요시노 철도는 요시노구치에서 북쪽으로 노선을 연장하여 (구) 가시하라진구마에역에 연결했다.^[2] 1924년(다이쇼 13년)에는 요시노 철도가 사쿠라이선 우네비역까지 노선을 더 연장하여, 요시노구치·우네비 양쪽 역에서 사쿠라이선과 연결되었다.^[2]

한편, 오사카 철도는 구메데라(사찰) 앞에 가시하라진구역을 설치하고, 남동쪽으로 노선을 연장하여 요시노 철도 구메데라역(현재 역의 4 - 7번 승강장)에 연결했다. 이후 오사카 전기 궤도가 요시노 철도를 인수하고, (구) 가시하라진구마에 - 구메데라 구간을 광궤·협궤 병용의 삼선 궤조로 개조하여 구메데라역에 연결했다.

1940년 (쇼와 15년) 황기 2600년제를 앞두고, 가시하라진구 주변 정비 도시 계획 사업에 따라,^[2] 전년인 1939년에 우네비선을 이설하고 새로운 역(현재 역의 감 잎 초밥 매장과 0 - 3번 승강장, 협궤용 홈)을 신설했다. 그리고 구메데라역을 (구) 가시하라진구마에역으로, 가시하라진구역은 폐지했다. 이때 '''가시하라진구역역'''으로 개칭되어 역명에 "역"이 포함되는 특이한 사례가 되었다.^[3]

상세한 연혁은 다음과 같다.

날짜	사건
1923년 (다이쇼 12년) 3월 21일	오사카 전기 궤도 우네비선(현재의 가시하라선) 히라바타 - 가시하라진구마에 구간 연장 시에 (구)가시하라진구마에역 개업.^[4] 당시 야기역(현재의 야기니시구치역) 이남은 현재와 다른 노선이었다.
1923년 (다이쇼 12년) 12월 5일	요시노 철도(현재의 요시노선)의 (구)가시하라진구마에 - 요시노구치 구간이 개업, 오사카 전기 궤도의 가시하라진구마에역에 접속.^[5]
1924년 (다이쇼 13년) 11월 1일	요시노 철도, 사쿠라이선 우네비역으로의 연락선(나중의 고보선. 사쿠라이선 우네비 - (구)가시하라진구마에 구간) 개업.^[5]
1929년 (쇼와 4년) 3월 29일	오사카 철도(현재의 미나미오사카선)의 후루이치 - 구메데라 구간이 개업.^[5] 이때 오사카 철도가 가시하라진구역을 야마토이케지리(현재의 가시하라진구니시구치)와 구메데라 사이에 설치.^[5] 요시노 철도가 오사카 철도와의 접속역으로서 현재의 가시하라진구마에역의 전신이 되는 구메데라역을 설치.
1929년 (쇼와 4년) 8월 1일	요시노 철도를 오사카 전기 궤도가 매수, 동사의 요시노선으로 함.^[5]
1930년 (쇼와 5년) 7월 10일	요시노선의 (구)가시하라진구마에 - 구메데라 구간을 삼선 궤조화하여 오사카 전기 궤도 우네비선의 전차가 구메데라역에 운행하여 요시노선에 접속하게 됨.^[5]
1939년 (쇼와 14년) 3월 1일	요시노선의 고보 - (구)가시하라진구마에 구간을 고보 - 구메데라의 신선으로 변경.
1939년 (쇼와 14년) 7월 28일	우네비선의 야기니시구치 - (구)가시하라진구마에 구간 및 요시노선의 (구)가시하라진구마에 - 구메데라 구간을 폐지하고, 야기니시구치 - 우네비고료마에 - 구메데라의 신선으로 변경. ((구)가시하라진구마에역을 폐지하고, 진무 천황 능 앞 역은 우네비고료마에역으로 개칭한 뒤 신선상으로 이전)^[6] 동시에, 오사카 전기 궤도의 구메데라역을 가시하라진구마에역으로 개칭하고, 신선 부분을 포함한 야마토사이다이지 - 야기니시구치 - 가시하라진구역을 가시하라선으로 한다. 사쿠라이선 우네비역으로의 연락선은 우네비고료마에역에서 분기하게 된다(우네비고료마에 - 가시하라진구역 구간은 병주 구간으로 취급).
1939년 (쇼와 14년) 8월 15일	오사카 철도의 가시하라진구역을 폐지.^[7]^[8]
1940년 (쇼와 15년) 4월 1일	오사카 철도의 구메데라역을 가시하라진구역으로 개칭.
1941년 (쇼와 16년) 3월 15일	오사카 전기 궤도가 산구 급행 전철과 합병.^[5] 가시하라선과 요시노선은 신설된 간사이 급행 전철의 노선이 되어, 동사와 오사카 철도의 역이 된다.
1941년 (쇼와 16년) 6월	요시노선의 우네비 - 가시하라진구역 구간을 고보선으로 개칭.
1943년 (쇼와 18년) 2월 1일	간사이 급행 철도가 오사카 철도를 합병하여, 간급 단독역이 된다.^[5] 구 오사카 철도선은 덴노지선으로 개칭.
1944년 (쇼와 19년) 6월 1일	전시 통합에 의해 간사이 급행 철도가 난카이 철도(현재의 난카이 전기 철도)와 합병하여 긴키 닛폰 철도로 개편.^[5] 덴노지선은 미나미오사카선으로 개칭.
1945년 (쇼와 20년) 6월 1일	고보선의 여객 영업 휴지.^[7]

2. 2. 긴키 닛폰 철도 시대 (1945년 ~ 현재)

1923년(다이쇼 12년) 12월^[2], 협궤의 요시노 철도는 요시노구치에서 북진하여 (구) 가시하라진구마에역에 진입했다. 1924년(다이쇼 13년)^[2], 요시노 철도는 성선 우네비역까지 더 북동진하여 요시노구치·우네비의 쌍역에서 성선과 연락하게 되었다.

1940년 (쇼와 15년) 황기 2600년제를 앞두고, 가시하라진구 주변 정비 도시 계획 사업에 의해^[2], 전년에 우네비선을 이설하여 새로 역(현재 역의 감 잎 초밥 매장과 0 - 3번 승강장, 또한, 현대차 진동 작업소의 위치에도 협궤용 홈이 있었다)을 신설한 다음, 구메데라역에서 개칭하여 (구) 가시하라진구마에역, 가시하라진구역은 폐지되었다. 이 때, '''가시하라진구역역'''으로 개칭하여 역명에 "역"이 포함되는 드문 케이스가 되었다^[3]. 1970년 (쇼와 45년)에는 (신) 가시하라진구마에역으로 개칭되었고, 열차 내·역 구내에서도 "가시하라진구마에"라고 부르게 되었다. 지금도 나라 교통 버스의 버스 정류장은 "가시하라진구역"을 사용하고 있다. 또한, 이것과는 별도로, 역명과 같은 "가시하라진구마에" 버스 정류장이 존재하지만, 역에서 떨어진 곳에 있다.

3. 역 구조

이 역은 지상역으로, 2면 4선의 승강장 2개가 있다. 동쪽의 1~3번 승강장은 표준궤의 가시하라 선(유효 길이 6량), 서쪽의 4~7번 승강장은 협궤의 미나미오사카 선·요시노 선(유효 길이 8량)이다.

3. 1. 승강장

이 역은 서쪽에 미나미오사카 선과 요시노 선용 협궤(1067mm) 선로 4개를 갖춘 상대식 승강장 2개, 동쪽에 가시하라 선용 표준궤(1435mm) 선로 3개와 요시노 선용 협궤(1067mm) 선로 1개를 갖춘 상대식 승강장 2개가 있다.

승강장	노선	행선지
가시하라 선 승강장
0	(전세 열차 등이 사용하며, 통상적으로는 미나미오사카・요시노 선 계통의 유치, 그리고 야마토야기 방면으로부터의 열차와 요시노 방면의 임시 열차와의 환승 승강장으로 기능)
1 - 3	가시하라 선	야마토사이다이・교토 방면^[16]
미나미오사카 선・요시노 선 승강장
4・5	요시노 선	요시노 방면^[16]
6・7	미나미오사카 선	오사카아베노바시 방면^[16]

1번 승강장 맞은편에 있는 0번 승강장은 협궤로, 천황·황후 또는 황태자 행차나 단체 수송 및 임시 열차 환승 편의를 위해 미나미오사카 선·요시노 선 임시·전세 열차가 들어온다.^[14] 0번 승강장 동쪽 51번 선에는 트래버스 등 설비가 있어, 미나미오사카 선·요시노 선 차량 검사를 위해 고이도 검수차고로 회송될 때 협궤와 표준궤 대차 교환을 한다. 0번 승강장은 2017년 4월 긴테쓰 특급 '푸른 심포니' 설정 전까지 8번 승강장으로 불렸다.

미나미오사카 선 계통 협궤 차량 전반·중요부 검사 시 고이도 검수차고 사용을 위해 역 동쪽에 대차 교체장(표준궤·협궤 대차 교체 시설)이 있고, 그 전후는 4선 구간이다. 대차 교체장에서는 차량을 잭으로 지지해 대차 부분 바닥면을 하강·이동시켜 임시 대차로 교체하고, 전후를 사업용 차량으로 끼워 고이도까지 견인한다. 이때 협궤 대차는 사업용 차량(전동 화차)에 적재돼 운반된다.
요시노 선을 요시노 방면에서 직진하면 0번선 승강장에 도착한다. 미나미오사카 선 4 - 7번선은 왼쪽으로 분기해 곡선을 그린다.

과거 미나미오사카 선·요시노 선 승강장은 승차 전용과 하차 전용으로 분리돼 있었다. 당시 지하 통로가 아닌 구내 건널목이었고, 가시하라진구 참배객 대비를 위해 구내 건널목 사이에 아베노바시 방면, 요시노 방면 승강장이 각각 설치돼 있었다. 요시노 방면(현 4·5번 승강장)은 아베노바시 방면 승강장 정차 후 하차객 처리, 이후 요시노 방면 승강장 이동 후 승차객 처리 방식이었다. 아베노바시 방면(현 6·7번 승강장)은 반대로 요시노 방면 하차, 아베노바시 방면 승차 처리였다.

이후 승객 증가로 열차 편성 증가, 승강장별 승하차 분리가 불가능해져 승강장별 승하차 분리는 폐지됐다. 구내 건널목 요시노 방면 설치 승강장 중 요시노 방면행 승강장은 철거됐지만, 아베노바시 방면행 승강장은 오랫동안 남아 있었다. 그러나 승강장 입구 울타리, 특급권 발매기 설치, 승강장 절반 이상 면적 화단 조성 등으로 여객 이용이 어려웠다. 가시하라진구마에 역 개량 공사 당시 아베노바시 방면 구 하차 승강장도 철거됐다.

3. 2. 개찰구

개찰구는 3곳으로, 가시하라 선 승강장 동쪽에 동쪽 개찰구(자동 개찰기 4대), 가시하라 선 승강장과 미나미오사카 선·요시노 선 승강장 사이에 중앙 개찰구(자동 개찰기 3대), 미나미오사카 선·요시노 선 승강장 서쪽 지하에 서쪽 개찰구(자동 개찰기 4대)가 있다.^[14] 가시하라 선 승강장과 동쪽 개찰구 및 중앙 개찰구는 구내 건널목, 미나미오사카 선·요시노 선 승강장과 중앙 개찰구 및 서쪽 개찰구는 지하도로 연결되어 있다. 가시하라 선 승강장과 미나미오사카 선 승강장은 중앙 통로(콩코스)로 연결되어 있으며, 통로 북쪽에 중앙 개찰구가 있고 역장실이 인접해 있다. 중앙 통로 양쪽에는 각종 역 구내 시설이 있다. 중앙 통로 서쪽(미나미오사카 선 선로 앞)에서 지하 통로로 가는 계단(엘리베이터 있음)이 있으며, 미나미오사카 선 승강장까지는 각각 계단과 엘리베이터로 연결되어 있다. 지하 통로 앞에 서쪽 개찰구가 있다. 서쪽 개찰구가 지하화되기 전에는 중앙 통로에서 직접 구내 건널목으로 연결되었으며, 당시 개찰구에는 이 역 유일의 자동 개찰기가 설치되어 있었다.^[15]

동쪽 개찰구와 가시하라 선 승강장, 중앙 통로를 잇는 구내 건널목은 차막이 쪽에 있으며, 가시하라 선의 급행 및 보통 열차는 일부를 제외하고 도착 후 그대로 회차 운전을 하기 때문에 건널목을 통과하지 않는다. 다른 일부 역에서 볼 수 있는 것처럼 과주행 시의 보안을 위해 승강장 진입 시 열차가 통과하지 않음에도 불구하고 건널목이 닫히는 일은 없다. 그 때문에 이 건널목은 자주 차단기가 내려오지 않지만, 가시하라 선 긴테쓰 특급이나 급행·보통 열차의 일부 열차는 도착 후 이 건널목을 넘어 남쪽의 인상선으로 들어가는 경우도 있기 때문에, 그 경우에는 입출고 시점에 맞춰 건널목이 작동한다.

3. 3. 연결 통로

가시하라 선 승강장과 미나미오사카 선 승강장은 중앙 통로(콩코스)로 연결되어 있으며, 통로 북쪽에 중앙 개찰구가 있고 역장실이 인접해 있다.^[14] 중앙 통로 양쪽에는 각종 역 구내 시설이 있다. 중앙 통로 서쪽(미나미오사카 선 선로 앞)에서 지하 통로로 가는 계단(엘리베이터 있음)이 있고, 미나미오사카 선 승강장까지는 각각 계단과 엘리베이터로 연결되어 있다. 지하 통로 앞에 서쪽 개찰구가 있다. 서쪽 개찰구가 지하화되기 전에는 중앙 통로에서 직접 구내 건널목으로 연결되었으며, 당시 개찰구에는 이 역 유일의 자동 개찰기가 설치되어 있었다.^[15]

동쪽 개찰구와 가시하라 선 승강장, 중앙 통로를 잇는 구내 건널목은 차막이 쪽에 있으며, 가시하라 선의 급행 및 보통 열차는 일부를 제외하고 도착 후 그대로 회차 운전을 하기 때문에 건널목을 통과하지 않는다. 다른 일부 역에서처럼 과주행 시의 보안을 위해 승강장 진입 시 열차가 통과하지 않음에도 불구하고 건널목이 닫히는 일은 없다. 그래서 이 건널목은 자주 차단기가 내려오지 않지만, 가시하라 선 긴테쓰 특급이나 급행·보통 열차의 일부 열차는 도착 후 이 건널목을 넘어 남쪽의 인상선으로 들어가는 경우도 있기 때문에, 그 경우에는 입출고 시점에 맞춰 건널목이 작동한다.

3. 4. 역 구내 시설

가시하라 선 승강장과 미나미오사카 선·요시노 선 승강장을 잇는 중앙 통로에는 다음과 같은 시설이 있다.

리틀 머메이드 (빵집)
나라 교통 CI-CA 충전기
긴테쓰 케이블 네트워크(KCN) 텔레비전 모니터
키하루 (일본 요리 식당)
훼미리마트 긴테쓰 가시하라진구마에 역점 (2011년 9월 3일까지 am/pm^[22])
마쓰모토 키요시 가시하라진구마에 점
음식점 (타코야키 가게)
도토루 커피 긴테쓰 가시하라진구마에 역점
기념품 가게
도시락·반찬 가게
화과자 가게
감잎 초밥 가게
난토 은행 ATM

2·3번 승강장에는 자동판매기 코너가 있다. 6번 및 7번 플랫폼에도 작은 편의점이 있다. 과거에는 와카쿠사 서점(서점)이 있었다.

4. 운행 노선 및 열차

킨키 일본 철도 (긴테쓰)가 운영하는 가시하라 선, 미나미오사카 선, 요시노 선 등 3개 노선이 이 역을 통과한다. 각 노선은 교토- 요시노・나라・가시코지마 구간을 기준으로 역 번호가 부여되는데, 이 역의 경우 미나미오사카 선은 F28-F41 구간이 결번되어 있다.

가시하라 선과 미나미오사카 선은 이 역이 종점, 요시노 선은 기점이다. 미나미오사카 선과 요시노 선은 직통 운전으로 일체화된 운행 형태를 보인다.

4. 1. 가시하라선

가시하라 선은 이 역이 종점이다. 야마토야기와 마찬가지로, 가시하라시 내에서 교토 (가시하라 선) 방면으로 가는 열차가 있다. 가시하라 선의 열차는 모두 시발 열차이다.^[17]

교토 방면으로는 종일 교토행 특급과 급행, 신타나베·야마토사이다이지행 보통 열차가 운행된다.^[17] 야간에는 야마토사이다이지행 특급, 아침과 야간에는 야마토사이다이지행 급행, 아침과 야간에는 교토행 보통 열차가 구간 운행된다.^[17]

가시하라 선은 궤간이 다르기 때문에 미나미오사카 선, 요시노 선과 직통 운전이 불가능하다.

1 ~ 3	야마토야기 · 야마토사이다이지 · 교토 방면 덴리 방면 나라 · 오사카난바 · 아마가사키 · 고베산노미야 방면 이세시마 방면 나고야 방면

4. 2. 미나미오사카선

미나미오사카 선의 역 번호는 '''F42'''이다. 긴테쓰의 역 넘버링은 교토 - 요시노・나라・가시코지마의 루트를 기준으로 부여되기 때문에, 이 역을 통과하는 각 노선의 역 번호는 교토역에서의 일련 번호이며, 미나미오사카 선은 '''F28''' - '''F41'''이 결번되어 있다.

가시하라 선은 이 역이 종점, 요시노 선은 이 역이 기점이지만, 이 중 미나미오사카 선과 요시노 선은 직통 운전을 실시하고 있으며, 일체적인 운행 형태를 이루고 있다. 궤간이 다르기 때문에 가시하라 선은 직통 운전이 불가능하다.

야마토야기와 마찬가지로, 가시하라시 내에서 오사카 (미나미오사카선) 방면으로 가는 열차가 있다. 미나미오사카선과 요시노선은 당역이 오사카 방면으로의 회차 거점이 되고 있어, 구간 급행은 당역이 종착역이다.^[18]。 또한, 급행은 당역에서 요시노역 및 야마토야기역까지의 각 역에, 당역 시발의 구간 급행은 샤쿠도역까지의 각 역에 정차한다.^[18]。

오사카 방면 열차는 거의 종일 당역 시발의 준급 및 당역 - 후루이치역 간의 보통 열차가 설정되어 있다.^[18]。 그 외 구간 운전 열차로, 아침과 저녁에는 당역 - 샤쿠도역 간의 보통 열차, 이른 아침과 야간에 당역 발착의 특급·구간 급행, 평일 야간과 막차에 당역 종착의 급행이 각각 몇 편 설정되어 있다.^[18]。

요시노 방면 열차는, 특급·급행의 대부분이 미나미오사카선과 직통 운전을 하고 있으며, 요시노선에서는 실질적으로 급행이 보통 열차의 역할을 담당하고 있기 때문에, 요시노선 내의 구간 운전 열차는 아침과 저녁에 몇 편만 설정되어 있다.^[18]。 모두 보통 열차이며, 야간에 당역 시발의 요시노행 (평일 4편, 토·휴일 1편), 야간에 쓰보사카야마행·요시노구치행·무다행 (평일 한정)이 각각 1편씩 설정되어 있다.^[18]。

요시노선 각 역의 홈 유효 길이가 4량까지이므로, 미나미오사카선 내를 5량 - 8량 편성으로 운전되는 요시노선 직통의 특급·급행은 당역에서 증결·해방 작업이 이루어진다. 또한, 당역 종착의 미나미오사카선 열차가 종별 변경을 하고 요시노선으로 직통하는 열차도 있다 (반대의 경우도 있다).

4. 3. 요시노선

긴키 일본 철도(이하 긴테쓰) 요시노 선은 이 역이 기점이지만, 미나미오사카 선과 직통 운전을 실시하여 일체적인 운행 형태를 이루고 있다. 가시하라 선은 궤간이 다르기 때문에 직통 운전은 불가능하다.^[17]^[18]

요시노 방면 열차는 대부분 미나미오사카 선과 직통 운행을 하며, 요시노 선에서는 사실상 급행이 보통 열차 역할을 담당한다. 따라서 구간 운전 열차는 아침과 저녁에 몇 편만 운행된다.^[18] 모두 보통 열차이며, 야간에 가시하라진구마에 역에서 출발하는 요시노 행(평일 4편, 토·휴일 1편), 쓰보사카야마 행·요시노구치 행·무다 행(평일 한정)이 각각 1편씩 운행된다.^[18]

요시노 선 각 역의 홈 유효 길이가 4량까지이므로, 미나미오사카 선 내에서 5~8량 편성으로 운전되는 요시노 선 직통 특급·급행은 이 역에서 증결·해방 작업이 이루어진다. 또한, 이 역이 종착역인 미나미오사카 선 열차가 종별을 변경하여 요시노 선으로 직통하는 경우도 있으며, 반대로 요시노 선 열차가 미나미오사카 선으로 직통하는 경우도 있다.

5. 이용 현황

橿原神宮前駅^일본어의 하루 평균 승하차 인원은 2010년 11월 9일 긴키 일본 철도 주식회사 조사에 따르면 19,960명이다.^[1]

橿原神宮前駅^일본어의 이용 상황 변천은 아래 표와 같다.

수송 실적(승차 인원) 단위는 명이며, 연도별 총계 값을 나타낸다.^[21] 연도 간 비교에 적합하다.
승하차 인원 조사 결과는 임의의 1일 값(단위: 명)이다. 조사일 날씨, 행사 등에 따라 변동이 크므로 연도 간 비교에 주의해야 한다.
표에서 최고값은 빨간색, 최고값 기록 연도 이후 최저값은 파란색, 최고값 기록 연도 이전 최저값은 녹색으로 표기한다.

연도별 이용 상황 (橿原神宮前駅^일본어)
연도	당역분 수송 실적 (승차 인원): 명/연도				승하차 인원 조사 결과: 명/일		특기 사항
연도	통근 정기권	통학 정기권	정기권 외	합계	조사일	조사 결과	특기 사항
1982년 (昭和^일본어 57년)		←←←←			11월 16일	24,528
1983년 (昭和^일본어 58년)		←←←←			11월 8일	26,537
1984년 (昭和^일본어 59년)		←←←←			11월 6일	28,137
1985년 (昭和^일본어 60년)		←←←←			11월 12일	26,363
1986년 (昭和^일본어 61년)		←←←←			11월 11일	27,961
1987년 (昭和^일본어 62년)		←←←←			11월 10일	27,000
1988년 (昭和^일본어 63년)		←←←←			11월 8일	29,023
1989년 (平成^일본어 원년)		←←←←			11월 14일	27,569	소비세 3% 도입
1990년 (平成^일본어 2년)		←←←←			11월 6일	28,206
1991년 (平成^일본어 3년)		←←←←
1992년 (平成^일본어 4년)		←←←←			11월 10일	27,662
1993년 (平成^일본어 5년)		←←←←
1994년 (平成^일본어 6년)		←←←←
1995년 (平成^일본어 7년)		←←←←			12월 5일	26,245
1996년 (平成^일본어 8년)		←←←←
1997년 (平成^일본어 9년)		←←←←					소비세 3%→5%
1998년 (平成^일본어 10년)		←←←←
1999년 (平成^일본어 11년)		←←←←
2000년 (平成^일본어 12년)		←←←←
2001년 (平成^일본어 13년)	2,961,480	←←←←	1,831,188	4,792,668
2002년 (平成^일본어 14년)	2,835,270	←←←←	1,787,011	4,622,281
2003년 (平成^일본어 15년)	2,726,640	←←←←	1,752,647	4,479,287
2004년 (平成^일본어 16년)	2,639,640	←←←←	1,648,107	4,287,747
2005년 (平成^일본어 17년)	2,546,520	←←←←	1,620,179	4,166,699	11월 8일	21,780
2006년 (平成^일본어 18년)	2,508,300	←←←←	1,602,946	4,111,246
2007년 (平成^일본어 19년)	2,484,630	←←←←	1,611,599	4,096,229
2008년 (平成^일본어 20년)	2,461,590	←←←←	1,567,907	4,029,497	11월 18일	20,615
2009년 (平成^일본어 21년)	2,361,540	←←←←	1,503,241	3,864,781
2010년 (平成^일본어 22년)	2,314,560	←←←←	1,519,936	3,834,496	11월 9일	19,960
2011년 (平成^일본어 23년)	2,252,010	←←←←	1,475,962	3,727,972
2012년 (平成^일본어 24년)	2,198,280	←←←←	1,468,256	3,666,536	11월 13일	18,551
2013년 (平成^일본어 25년)	2,221,140	←←←←	1,516,016	3,737,156			아베노 하루카스 개업
2014년 (平成^일본어 26년)	2,121,360	←←←←	1,484,433	3,605,793			소비세 5%→8%
2015년 (平成^일본어 27년)	2,118,990	←←←←	1,514,767	3,633,757	11월 10일	18,862
2016년 (平成^일본어 28년)	2,060,130	←←←←	1,508,413	3,568,543			9월 10일부터 관광 특급 「푸른 교향곡」 운행 개시
2017년 (平成^일본어 29년)	2,046,780	←←←←	1,495,581	3,542,361
2018년 (平成^일본어 30년)	2,040,690	←←←←	1,473,563	3,514,253	11월 13일	17,815
2019년 (令和^일본어 원년)	2,074,770	←←←←	1,484,455	3,559,225			소비세 8%→10%
2020년 (令和^일본어 2년)		←←←←
2021년 (令和^일본어 3년)		←←←←			11월 9일	15,167
2022년 (平成^일본어 4년)		←←←←			11월 8일	16,713
2023년 (平成^일본어 5년)		←←←←			11월 7일	17,139

6. 역 주변

가시하라진구마에역 주변에는 나라 예술 단기 대학, 가시하라 신궁, 가시하라 시 상공 경제 회관, 야마토 카시하라 병원, 히라이 병원, 가시하라 로열 호텔, 가시하라 관광 호텔, 가시하라 공원, 미스터 도넛, 데일리 야마자키 등이 있다.

6. 1. 서쪽 출구

긴테쓰 택시 전용 택시 승차장
가시하라시 시영 자전거 보관소
구메데라
구메마치 공민관
나라 예술 단기 대학
가시하라 학원 고등학교
나라현도 제207호
나라현도 제240호
미스터 도넛
데일리 야마자키

6. 2. 중앙 출구

택시 승차장(가시하라 택시, 쓰보사카 택시)
가시하라진구마에 파출소
가시하라시 시영 자전거 보관소
가시하라 신궁
나라현립 가시하라 공원(현립 야구장, 현립 육상 경기장)
우네비 우체국
나라현 약업회관
가시하라 관광 호텔
난토 은행 진구마에 지점
가시하라 오크 호텔
나라현도 제125호
나라현도 제133호

6. 3. 동쪽 출구

택시 승차장(가시하라 택시, 나카가와 택시 2개사 용)
킨테츠 플라워 렌탈 사이클
아스카 렌탈 사이클
다이키 렌터카
가시하라시 시영 자전거 보관소
그랜드 머큐어 나라 가시하라
가시하라시 상공 경제 회관(가시하라 상공 회의소 입주. 테넌트에 대해서는 해당 항목 참조)
가시하라시 시영 주차장(상공 경제 회관 옆)
야마토 신용 금고 가시하라 지점
산주산 은행 ATM
나이토 증권 가시하라 지점
야마토 가시하라 병원
히라이 병원
가시하라 시립 우네비 중학교
데일리 카나트 이즈미야
키린도 가시하라진구점
켄이케시마노가미릉(고겐 천황릉)
국도 제169호
나라현도 제124호
나라현도 제208호

6. 4. 버스 노선

(가시하라진구마에역 니시구치)25미나미-시라카시26, 28미나미-시라카시미나미-묘호지초28야마토야기역가시하라 체육관, 우네비고료마에, 이다이-뵤인-마에(나라 의과대학 병원), 가시하라 시청53야마토야기역오사, 이다이-뵤인 겐칸구치(나라 의과대학 병원), 가시하라 시청53긴테쓰 고세역군카이바시, 다이칸초33, 36, 37가시하라진구마에역
(중앙 출구)쿠메데라 앞중앙 정류장
(가시하라진구마에역)28야마토야기역우네비고료마에, 이다이-뵤인-마에(나라 의과대학 병원), 가시하라 시청28미나미-시라카시가시하라진구마에역-니시구치, 미나미-묘호지초33, 36, 37가시하라진구마에역
(중앙 출구)코요 중학교37간논지코사쿠동쪽 정류장 1
(가시하라진구마에역 히가시구치)8야마토야기역오사, 이다이-뵤인-마에(나라 의과대학 병원)51, 52, 53야마토야기역오사, 이다이-뵤인 겐칸구치(나라 의과대학 병원)51오요도 버스 센터가미히가이모토53긴테쓰 고세역가시하라진구마에역 니시구치, 군카이바시, 다이칸초51, 52시모이치구치역야하세구치, 하타야동쪽 정류장 2
(가시하라진구마에역 히가시구치)2오카데라-마에토요우라, 아스카 다이부쓰-마에 (오전)5오카데라-마에쇼부초 욘초메-미나미7쇼부쇼 욘초메쇼부초 잇초메, 쇼부초 산초메, 쇼부초 욘초메8, 9쇼부쇼 욘초메쇼부초 잇초메, 쇼부초 산초메11가시하라진구마에역
(동쪽 출구)오카데라역, 슈호다이12가시하라진구마에역
(동쪽 출구)쇼부초 욘초메, 슈호다이, 오카데라역15, 16, 17, 23아스카역아스카 역사 박물관, 만요 문화관, 이시부타이 (아카-카메 순환 버스)18가시하라진구마에역
(동쪽 출구)쇼부초 욘초메-미나미, 오카데라-마에, 아스카 다이부쓰-마에, 토요우라 (저녁)19가시하라진구마에역
(동쪽 출구)토요우라, 아스카 다이부쓰-마에, 오카데라-마에, 쇼부초 욘초메-미나미 (오전)

노선	종류	이전 역	방면	다음 역
긴테쓰 미나미오사카 선·요시노 선	■ 급행	다카다시 (F24)	오사카아베노바시 방면	오카데라 (F43)
	■ 구간급행	가시하라진구니시구치 (F27)	오사카아베노바시 방면	없음
	■ 준특급 · ■ 보통	가시하라진구니시구치 (F27)	오사카아베노바시 방면	오카데라 (F43)
긴테쓰 가시하라 선	■ 급행 · ■ 보통	우네비고료마에 (B41)	야마토사이다이지 방면	없음