긴테쓰 가시하라선

3. 운행 형태

나라 분지 중앙을 남북으로 관통하며, 나라 근교와 가시하라시를 연결하는 노선이다. 교토선의 연장선 역할을 하며 교토와 가시하라를 잇고, 더 나아가 야마토야기역에서 오사카선과 접속하여 교토·나라와 미에현 중부·이세시마 지방을 연결하는 주요 경로 중 하나이다. 직접 운행은 하지 않지만 교토와 요시노 방면을 연결하는 역할도 담당한다. 교토선과 함께 긴테쓰의 주요 5대 노선 중 하나를 형성하며, 긴테쓰 노선망 내에서 교토, 나라, 이세시마, 요시노 지역 간의 이동을 지원하는 중요한 역할을 한다. 또한, 지선 격인 덴리선 관련 파동 수송 수요도 많아, 고베·오사카에서 덴리를 잇는 경로의 일부를 구성하기도 한다.

PiTaPa·ICOCA 등 전국 상호 이용 서비스에 해당하는 IC 승차 카드를 사용할 수 있다. 과거에는 스룻토 KANSAI 대응 카드 및 J스루 카드도 사용 가능했다. 일반 열차에서는 차장의 태블릿 조작을 통한 차내 자동 방송이 2016년 3월 27일부터 실시되고 있다.

특급, 급행, 보통 열차가 운행되고 있다.

3. 1. 열차 종별

3. 2. 회송 열차

3. 3. 심야 운행

3. 4. 임시 열차

4. 차량

나라선과 교토선에서 사용되는 차량이 가시하라선에서도 운행된다.

8600계 8619F나 교토 시영 지하철 가라스마선 연계 운행에 대응하는 3200계·3220계^[6], L/C카인 5800계·5820계, 1026계 1026F ~ 1029F, 9820계와 같은 6량 고정 편성 차량은 급행 열차로만 운행된다. 또한, 8000계나 8400계의 3량 편성을 두 개 연결한 6량 편성 역시 급행에 한정하여 사용된다. 이는 급행 열차가 정차하지 않는 역들의 승강장 유효 길이가 6량 편성에 대응하지 못하기 때문이다.

종착역인 가시하라진구마에역 구내에는 표준궤를 사용하는 가시하라선과 협궤를 사용하는 미나미오사카선·요시노선 사이의 대차 교환 시설이 있다. 이 시설은 미나미오사카선 계열 차량이 오사카선의 고이도 검수차고에서 검사를 받을 때 사용된다. 검사를 위해 해당 차량들은 이 시설에서 표준궤용 대차로 교환한 뒤, 오사카선 소속의 전동 화차인 모토90형(97·98)에 의해 견인되어 고이도 검수차고로 입고한다. 이 회송 과정에서 열차는 야기니시구치역에 인접한 단락선을 통과하여 오사카선으로 진입하며, 이러한 차량 검사를 위한 회송 열차는 야기니시구치역 - 가시하라진구마에역 구간에서 부정기적으로 운행될 수 있다.

5. 운임 계산 특례

가시하라선은 오사카선 및 나라선과 연결되어 후세역 - 야마토사이다이지역 - 야마토야기역 - 후세역을 잇는 순환 경로를 형성한다. 이 때문에 운임 계산 시 특별한 규칙이 적용된다.^[7]

• 보통권이나 회수권의 경우, 이 순환 경로 내에서는 가장 짧은 거리를 기준으로 운임을 계산하지만, 실제로는 더 긴 경로로 승차하는 것도 허용된다.
• 정기권의 경우, 가시하라선의 니가쓰지역 - 신노쿠치역 구간과 오사카선 및 긴테쓰 난바선의 오사카난바역 - 후세역 구간을 출발 또는 도착지로 하는 정기권 소지자는 야마토사이다이지역 경유 또는 야마토야기역 경유 중 어느 쪽이든 선택하여 이용할 수 있다. 하지만 정기권에 명시되지 않은 경로에서는 도중 하차가 불가능하다.

6. 역사

오사카 전기 궤도(오궤)가 처음 건설한 현재의 나라선에 이은 노선으로, '''우네비선'''(畝傍線)이라는 이름으로 1923년까지 야마토사이다이지역 - 가시하라진구마에역 구간이 전 구간 개통되었다. 이 노선에 대한 면허가 교부될 때, 덴리 경편 철도(현재의 긴테쓰 덴리선)와 야마토 철도(현재의 긴테쓰 다와라모토선)를 매수하는 조건이 붙었지만^[8], 전자는 1921년에 합병되었고, 후자는 여러 사정으로 늦어져 1924년 무렵에 산하에 두게 되었으며, 긴키 닛폰 철도가 된 후인 1964년에 자사 노선으로 편입되었다.

초기에는 오사카에서 가시하라 방면으로 향하는 루트 역할을 했으나, 단축 루트인 '''야기선'''(후에 '''사쿠라이선'''을 거쳐 현재의 오사카선이 됨)이 1925년에 개업하면서 우에혼마치 - 야마토야기역 간 주된 역할은 넘겨주었다. 그러나 1928년 나라 전기 철도(1963년 긴테쓰에 인수되어 교토선이 됨)가 개업하면서 교토에서 가시하라, 요시노, 이세시마 방면으로의 연결 루트 역할을 맡게 되었다. 나라 전기 철도는 개업 당시부터 나라선, 우네비선과 직통 운전을 실시했다.

1939년에는 가시하라 신궁의 신역 확장을 위해 야기니시구치역 - 가시하라진구역(현재의 가시하라진구마에역) 구간을 동쪽의 현재 위치로 이설했으며, 이때 노선명도 현재의 '''가시하라선'''으로 변경되었다.

1966년 교토역에서 이세 방면으로 향하는 게이이 특급이 신설되었을 때, 초기에는 야마토야기역을 두 번 통과하며 야기니시구치역과 야마토야기역 구내에서 두 번의 스위치백을 해야 했으나, 1967년 신노구치역에서 직접 오사카선의 야마토야기역으로 진입할 수 있는 단축선이 완공되어 이러한 번거로움이 해소되었다.

가시하라선은 가선 전압을 1500V로 승압한 후에도 건축 한계(차량 한계)가 다른 표준궤 노선보다 좁아 차량 제조 및 운용에 제약이 있었다. (교토선에서 나라선용 대형 통근차가 운행된 후에도 가시하라선 직통 운행에는 800계, 820계 사용이 불가피했고, 특급 차량인 18000계, 18200계, 18400계도 폭이 좁은 차체를 채용했다.) 1973년 9월 건축 한계 확대 공사가 완료되어 이러한 제약이 해소되었다.

• 1918년 (다이쇼 7년) 11월 19일: 오사카 전기 궤도가 나라현 이코마군 후시미촌(야마토사이다이지역 부근) - 나라현 다카이치군 시라카시촌(가시하라진구마え역 부근) 간 철도 부설 특허 취득.^[9]
• 1921년 (다이쇼 10년) 4월 1일: 오사카 전기 궤도가 우네비선으로 니시오지 역(현재의 야마토사이다이지역) - 고리야마역(현재의 긴테쓰 고리야마역) 구간을 복선 구간으로 개업.^[2]
• 1922년 (다이쇼 11년) 4월 1일: 고리야마역 - 히라하타역 구간 복선 구간으로 개업.^[2]
• 1923년 (다이쇼 12년)
• 3월 21일: 히라하타역 - 가시하라진구마에역(현재 역과는 별개) 구간 개업. 야기역(현재의 야기니시구치역) - 가시하라진구마에역 구간은 복선.^[2]
• 12월 24일: 이와미역 - 야기역 구간 복선화.^[10]
• 1924년 (다이쇼 13년)
• 3월 2일: 히라하타역 - 이와미역 구간 복선화로 전 구간 복선화 완료.^[10]
• 11월: 우네비야마역(畝傍山駅)을 우네비야마역(畝火山駅)으로 개칭.
• 1928년 (쇼와 3년) 8월: 야기역을 다이키야기역(大軌八木駅)으로 개칭.^[11]
• 1929년 (쇼와 4년) 1월 5일: 오사카 전기 궤도 사쿠라이선(현재의 오사카선) 개통에 따라 입체 교차 지점에 다이키야기역을 이전하여 야마토야기역으로 하고, 기존 다이키야기역은 야기니시구치역이 됨(취급상 야마토야기역 구내 별도 승강장).
• 1930년 (쇼와 5년) 7월 10일: 요시노선의 가시하라진구마에역 - 구메데라역(현재의 가시하라진구마에역) 구간을 삼선궤조화하여 우네비선 열차 운행 시작.
• 1937년 (쇼와 12년) 3월: 우네비야마역을 진무고료마에역(神武御陵前駅)으로 개칭.
• 1939년 (쇼와 14년) 7월 28일: 야기니시구치역 - 진무고료마에역 - 가시하라진구마에역 구간 폐지. 야기니시구치역 - 가시하라진구역(현재의 가시하라진구마에역)의 새로운 노선 개업. 우네비선을 가시하라선으로 개칭. 진무고료마에역을 이전하여 우네비고료마에역으로 개칭.
• 1940년 (쇼와 15년) 4월 1일: 구메데라역을 가시하라진구역에 통합.
• 1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 다이키고리야마역을 간큐고리야마역(関急郡山駅)으로, 다이키타와라모토역을 간큐타와라모토역(関急田原本駅)으로, 다이키야기역을 야마토야기역으로 개칭.
• 1942년 (쇼와 17년) 10월 1일: 야마토사이다이지역 - 야기니시구치역 구간을 궤도법에 따른 궤도에서 지방철도법에 따른 철도로 변경 (야기니시구치역 이남은 1939년 신선 전환 이후 철도).
• 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 간큐고리야마역을 긴키닛폰고리야마역(近畿日本郡山駅)으로, 간큐타와라모토역을 긴키닛폰타와라모토역(近畿日本田原本駅)으로 개칭.
• 1964년 (쇼와 39년) 10월 1일: 긴키닛폰타와라모토역을 다와라모토역으로 개칭.
• 1967년 (쇼와 42년) 12월 20일: 신노구치역 - 야마토야기역 구간에 오사카선 이세나카가와 방면과의 연락선 완공.
• 1968년 (쇼와 43년) 10월 10일: ATS 사용 시작.
• 1969년 (쇼와 44년) 9월 21일: 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압.
• 1970년 (쇼와 45년) 3월 1일: 긴키닛폰고리야마역을 긴테쓰 고리야마역으로, 가시하라진구역을 가시하라진구마에역으로 개칭.
• 1973년 (쇼와 48년) 9월 20일: 건축 한계 확대 공사 완료.
• 1977년 (쇼와 52년) 6월 5일: 쓰쓰이역 부근(약 1km) 고가화 완료.
• 1979년 (쇼와 54년) 7월 1일: 패밀리코엔마에역 개업 (개업 당시 계절 한정 임시역).
• 1992년 (헤이세이 4년) 12월 20일: 야마토사이다이지역 - 히라하타역 구간에 열차 운행 관리 시스템(KOSMOS) 가동 시작.
• 1993년 (헤이세이 5년) 9월 21일: 패밀리코엔마에역에 보통 열차 종일 정차 시작.
• 1996년 (헤이세이 8년) 3월 15일: 23000계(이세시마 라이너)를 교토-이세 특급(및 교토-나라 특급)에도 운행 시작.
• 1998년 (헤이세이 10년) 4월 1일: 히라하타역 - 가시하라진구마에역 구간에 열차 운행 관리 시스템(KOSMOS) 가동 시작.
• 2000년 (헤이세이 12년)
• 3월 15일: 덴리역 발착 급행 중 낮 시간대 매시 1편을 가시하라진구마에역 발착 급행 및 히라하타역 - 덴리역 간 보통 열차로 대체. 낮 시간대 히라하타역 - 가시하라진구마에역 구간은 특급 제외 매시 급행 3편, 보통 3편으로 증편. 야마토사이다이지역 - 덴리역 간 보통 열차 중 낮 시간대 매시 1편이 히라하타역 - 덴리역 구간으로 단축되어, 낮 시간대 야마토사이다이지역 - 히라하타역 구간 보통 열차는 매시 5편에서 4편으로 감편. 급행 열차에 3220계 운행 시작.
• 3월 21일: 승하차 확인 시스템(페어 시스템 K) 가동 시작.
• 2001년 (헤이세이 13년)
• 2월 1일: 각 역에서 스룻토 KANSAI 대응 카드 사용 시작. 이에 따라 야마토사이다이지역, 다와라모토역, 야마토야기역, 가시하라진구마에역의 '도중 하차 지정역' 제도 폐지.
• 10월 14일: 각 역에서 J스루 카드 사용 시작.
• 2002년 (헤이세이 14년) 5월 29일: 천황, 황후의 나라 시찰에 따른 어전열차를 가시하라진구마에역 발 교토역 행으로 운행 (같은 달 27일에는 교토역 발 긴테쓰나라역 행 운행). 21000계(어반 라이너) 제11편성을 4량으로 단축하여 사용.
• 2003년 (헤이세이 15년) 3월 6일: 교토-이세 특급 일부가 야마토야기역 - 가시코지마역 구간에서 오사카-나고야 을특급과 병결 운행 시작. 가시하라진구마에역 발착 급행 중 낮 시간대 매시 1편을 보통 열차로 대체. 낮 시간대 히라하타역 - 가시하라진구마에역 구간은 특급 제외 매시 급행 2편, 보통 4편 운행 (야마토사이다이지역 - 히라하타역 구간 낮 시간대 보통 열차는 실질적으로 매시 5편으로 복귀).
• 2007년 (헤이세이 19년)
• 3월 24일: 급행 정차역에 니시노쿄역 일부 추가 (토요일/휴일 시간표 낮 시간대만).
• 4월 1일: 각 역에서 PiTaPa, ICOCA 사용 시작.
• 2009년 (헤이세이 21년) 3월 1일: J스루 카드의 자동 개찰기, 요금 정산기 사용 종료.^[12]
• 2010년 (헤이세이 22년)
• 3월 20일: 특급 정차역에 니시노쿄역 일부 추가 (토요일/휴일 시간표 낮 시간대만).
• 10월 10일: 천황, 황후의 나라 시찰에 따른 어전열차를 긴테쓰나라역에서 야마토사이다이지역, 야마토야기역 경유 무로구치오노역까지 운행 (같은 날 야마토아사쿠라역에서 오사카우에혼마치역 구간, 같은 달 7일 교토역에서 긴테쓰나라역 구간도 운행). 21020계(어반 라이너 next) 21021F 사용.^[13][14]
• 2012년 (헤이세이 24년) 3월 20일: 특급, 급행 정차역에 니시노쿄역이 평일 시간표 낮 시간대에도 추가.
• 2014년 (헤이세이 26년)
• 10월 10일: 교토-이세 특급에 관광 특급 50000계(시마카제) 운행 시작.^[15]
• 11월 15일: 천황, 황후의 나라 시찰(전국 풍요로운 바다 만들기 대회 참석 등)에 따른 어전열차를 교토역에서 가시하라진구마에역까지 운행 (편도. 11월 17일에는 긴테쓰나라역에서 교토역 구간 운행).^[16]
• 2016년 (헤이세이 28년) 4월 2일, 4월 4일: 천황, 황후의 나라 시찰(진무 천황 식년제 참배 등)에 따른 어전열차를 교토역 - 가시하라진구마에역 간 운행 (왕편은 2일, 복편은 4일).^[17]

7. 향후 예정

야기니시구치역과 우네비고료마에역 사이의 나라현립의과대학부속병원 부근에 새로운 역을 설치하는 계획이 있다. 처음에는 긴테쓰 측에서 신역 설치 조건으로 야기니시구치역의 폐지를 주장했다.^[18] 이에 가시하라시는 2020년 4월, 야기니시구치역을 이전하는 안, 야기니시구치역을 존속시킨 채 신역을 설치하는 안, 신역을 건설하지 않는 안 등 세 가지 방안을 비교 검토하는 업무를 외부 업체에 위탁했다.^[19] 이후 2022년 7월, 긴테쓰의 운임 개정에 관한 공청회에서 긴테쓰 측은 입장을 변경하여, 야기니시구치역 폐지를 조건으로 하지 않고 신역 설치 협의를 진행하겠다는 내용의 문서를 제출했다.^[20]

8. 역 목록

'''범례'''

• ● : 정차, | : 통과, ▲ : 낮 시간대 정차
• 보통 열차는 모든 역에 정차한다.
• 모든 역은 나라현 내에 위치한다.
• # 표시 역은 열차 대피 가능 역이다.

• 야마토사이다이지에서 긴테쓰 교토선 교토역까지 급행 및 보통 열차가 직통 운행한다.^[23]
• 히라하타에서 긴테쓰 덴리선 덴리역까지 급행 및 보통 열차가 직통 운행한다.

9. 주요 역 승하차 인원

2015년 11월 10일 조사 기준 주요 역의 승하차 인원은 다음과 같다.

참조

_[1] 문서 Express trains and Kyoto-Kashihara limited express trains stop during off-peak hours only.
_[2] 서적 Neko Publishing 2013-01-19
_[3] 문서 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング
_[4] PDF 駅ナンバリングを全線で実施します http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道 2015-08-19
_[5] PDF 年末年始ダイヤのご案内（大阪） http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道 2009-11-10
_[6] 문서 保安上は烏丸線の車両である[[京都市交通局10系電車]]も走行可能であるが、当線に乗り入れた事はない。
_[7] 웹사이트 運賃と使用時のご注意 http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道
_[8] 신문기사 「大軌新線附帯条件」 https://dl.ndl.go.jp[...] 大阪新報 1918-12-07
_[9] 서적 官報 1918-11-20
_[10] 서적 近畿日本鉄道100年のあゆみ 近畿日本鉄道 2010
_[11] 서적 近畿日本鉄道100年のあゆみ 近畿日本鉄道 2010
_[12] PDF Jスルーカードの利用終了について http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道ほか 2008-12-02
_[13] PDF 行幸啓について http://www.pref.nara[...] 奈良県ホームページ
_[14] 뉴스 近鉄で21020系使用のお召列車運転 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（交友社）「railf.jp」鉄道ニュース 2010-10-11
_[15] PDF 観光特急「しまかぜ」平成２６年１０月１０日（金）、京都発着の定期運行開始！ http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道ニュースリリース 2014-04-24
_[16] PDF 行幸啓について http://www.pref.nara[...] 奈良県ホームページ 2014-11-22
_[17] PDF 行幸啓について http://www.pref.nara[...] 奈良県ホームページ 2016-04-04
_[18] 뉴스 「八木西口駅」廃止か存続か　近鉄と橿原市協議１年、なお平行線 https://www.sankei.c[...] 産経新聞 2017-01-05
_[19] 뉴스 参加表明4月17日まで/橿原市の新駅整備等まちづくり効果検討 https://www.kensetsu[...] 建設通信新聞 2020-04-17
_[20] 뉴스 近鉄八木西口駅、新駅と併存可能性も　近鉄が廃止から転換、荒井・奈良知事は歓迎 https://www.nara-np.[...] 2022-07-01
_[21] 문서 天理教の祭事が行われるときの天理駅発着の急行は、[[近鉄難波線|難波線]][[大阪難波駅]]へも直通する。なお、[[阪神本線]][[三宮駅|神戸三宮駅]]発が運行されることがある。
_[22] 문서 八木西口駅は、運賃計算上は大和八木駅と同一駅とみなされているため、独自の営業キロを持たない。なお大和八木駅 - 八木西口駅間の実キロは0.4kmである。
_[23] 문서 천리교의 제사가 일어날 때의 덴리 역 발착의 급행은, [[긴테쓰 난바 선|난바 선]][[오사카난바 역]]에도 직통한다. なお、[[한신 본선]][[산노미야역]]에서 운행될 수있다.