쓰보사카야마역
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목차
1. 개요
쓰보사카야마역은 1923년 요시노 철도 노선 개통과 함께 영업을 시작하여, 오사카 전기 궤도, 간사이 급행 철도, 긴키 닛폰 철도를 거쳐 현재 긴테쓰 요시노선의 역으로 운영되고 있다. 1990년에 특급 열차 정차역이 되었으며, 2007년부터 PiTaPa를 사용할 수 있다. 2021년 이후로는 무인역으로 운영되고 있으며, 단선 승강장과 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 열차 교행 및 회차가 가능하다. 주변에는 다카토리 정청, 쓰보사카데라 등이 있으며, 나라 교통 버스 노선이 운행된다.
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| 쓰보사카야마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 壷阪山駅 (쓰보사카야마-에키) |
| 소재지 | 일본 나라현 다카이치군 다카토리정 간가쿠지 886 |
| 소속 사업자 | 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) |
| 소속 노선 | 긴테쓰 요시노 선 |
| 역 번호 | F45 |
| 기점으로부터의 거리 | 가시하라진구마에역 기점 3.9km, 오사카아베노바시역 기점 43.6km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 개업일 | 1923년 12월 5일 |
| 통계 연도 | 2019년 |
| 승차 인원 | 655명 |
| 운영 정보 | |
| 소유 | 긴키 닛폰 철도 |
| 운영 | 긴키 닛폰 철도 |
| 노선 | 요시노 선 |
| 플랫폼 | 1면 측면 + 1면 섬식 승강장 |
| 선로 수 | 3 |
| 열차 운영사 | 긴키 닛폰 철도 |
| 버스 정류장 수 | 1 |
| 연결 | 나라 교통 버스 노선: 20・51・52 |
| 구조 | 지상 |
| 주차장 | 없음 |
| 자전거 주차 | 이용 가능 |
| 접근성 | 예 (개찰구와 북행 승강장 사이에 2개의 접근 가능한 경사로가 있음) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1923년 12월 5일 |
| 노선 정보 | |
| 인접 역 | 시스템: 긴테쓰 헤더: 요시노 선 노선 2: 보통 왼쪽 2: 아스카역 오른쪽 2: 이치오역 방향 왼쪽 2: 오사카아베노바시역, 후루이치 또는 가시하라진구마에 방향 오른쪽 2: 요시노, 무다 또는 요시노구치 노선 3: 보통 왼쪽 3: 아스카역 방향 왼쪽 3: 오사카아베노바시역, 후루이치 또는 가시하라진구마에 노선 4: 준급 왼쪽 4: 아스카역 오른쪽 4: 이치오역 방향 왼쪽 4: 오사카아베노바시역 방향 오른쪽 4: 요시노역 노선 5: 급행 왼쪽 5: 아스카역 오른쪽 5: 이치오역 방향 왼쪽 5: 오사카아베노바시역 방향 오른쪽 5: 요시노역 노선 6: 특급 왼쪽 6: 아스카역 오른쪽 6: 요시노구치역 방향 왼쪽 6: 오사카아베노바시역 방향 오른쪽 6: 요시노역 노선 7: 사쿠라 라이너 왼쪽 7: 아스카역 오른쪽 7: 요시노구치역 방향 왼쪽 7: 오사카아베노바시역 방향 오른쪽 7: 요시노역 |
2. 역사
1923년 12월 5일 요시노 철도에 의해 개업한 쓰보사카야마역은 여러 차례의 합병을 거쳤다. 1929년 8월 1일 오사카 전기 궤도에 합병되었고, 1941년 3월 15일 산구 급행 전기 철도와 합병하여 간사이 급행 철도의 역이 되었다. 1944년 6월 1일에는 난카이 전기 철도와의 합병으로 긴테쓰 요시노선 소속이 되었다.[5]
이후, 1990년 3월 15일 특급 정차역으로 승격되었고, 2007년 4월 1일에는 PiTaPa 사용이 개시되었다. 2010년 3월 19일 당역 시종착 열차가 소멸되었다가 2011년 3월 16일 재설정되었으며, 2021년 10월 1일 이후 시기 불명 종일 무인역이 되었다.[7]
2. 1. 초기 역사 (1923년 ~ 1944년)
1923년 (다이쇼 12년) 12월 5일: 요시노 철도의 요시노구치 - 가시하라진구마에 (초대) 구간 개통과 함께 영업을 개시했다.[5]1929년 (쇼와 4년) 8월 1일: 오사카 전기 궤도가 요시노 철도를 합병하여 오사카 전기 궤도 요시노선의 역이 되었다.[5]
1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 오사카 전기 궤도와 산구 급행 전기 철도의 합병으로 새롭게 발족한 간사이 급행 철도의 역이 되었다.[5]
1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 전시 통합에 의해 간사이 급행 철도가 난카이 전기 철도 (현재의 난카이 전기 철도의 전신. 이후 재독립)와 합병하여 긴키 닛폰 철도 요시노선의 역이 되었다.[5]
2. 2. 운영 변화 (1990년대 이후)
- 1990년 (헤이세이 2년) 3월 15일: 특급 정차역으로 승격 (아스카역도 동시에 특급 정차역이 됨).
- 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용 개시[6]。
- 2010년 (헤이세이 22년) 3월 19일: 당역 시종착 열차 소멸. 전후로 자동 개찰기를 도입.
- 2011년 (헤이세이 23년) 3월 16일: 당역 시종착 열차 재설정.
- 2021년 (레이와 3년) 10월 1일 이후 시기 불명: 종일 무인역화[7]。
3. 역 구조
쓰보사카야마 역은 단선 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 열차 교행 및 회차가 가능하다. 승강장 유효 길이는 4량 편성까지이다. 상행선 승강장(2번, 3번 선로)은 섬식 승강장이며, 3번 선로는 요시노 방면으로 막혀 있어 가시하라진구마에역으로 향하는 회송 열차가 사용한다. 역사는 동쪽에 있으며, 건널목을 통해 섬식 승강장과 연결되어 있다.
가시하라진구마에역 관리의 무인역으로, PiTaPa, ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드 충전 지원)가 설치되어 있다. 요시노선에서 스룻토 KANSAI 대응 카드를 사용할 수 있었던 것은 가시하라진구마에역부터 이 역까지였기 때문에, 스룻토 KANSAI 2day 티켓, 3day 티켓 이용 가능 지역은 이 역 북쪽이었다.[8]
특급권 및 정기권은 전용 자동 발매기에서 구매할 수 있다.[9]
3. 1. 승강장 구성
쓰보사카야마 역은 단선 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 열차 교행과 회차가 가능한 3개 선로가 있다. 승강장 유효 길이는 4량 편성까지 가능하다. 상행선 승강장(2번, 3번 선로)은 섬식 승강장이며, 3번 선로는 요시노 방면으로 막혀 있어 가시하라진구마에역으로 향하는 회송 열차가 사용한다. 나머지 2개 선로만 요시노 방면으로 이어진다. 역사는 동쪽에 있으며, 건널목을 통해 섬식 승강장과 연결되어 있다.- 1번 승강장에서 오사카아베노바시 방면으로 회차도 가능하다.
3. 2. 설비
쓰보사카야마역은 단선 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 열차 교행 및 회차가 가능한 선로 3개가 있다. 승강장 유효 길이는 4량 편성까지이다. 상행선 승강장(2번선, 3번선)은 섬식 승강장이며, 3번선은 요시노 방면으로 막혀 있어 가시하라진구마에역으로 향하는 회송 열차가 사용한다. 나머지 2개 선로만 요시노 방면으로 이어진다. 역사는 동쪽에 있으며, 건널목을 통해 섬식 승강장과 연결되어 있다. 역은 무인역이다.단선 · 섬식 복합 2면 3선으로 교행 및 회차가 가능한 지상역이다. 홈 유효 길이는 4량분이다. 상행 홈(2 · 3번선)이 섬식이며, 그중 3번선은 요시노 방면으로 막혀있어 가시하라진구마에행 열차 회차에 사용된다. 나머지 2선만이 요시노 방면으로 이어진다. 역사는 하행(동) 쪽에 있으며, 섬식 홈과는 구내 건널목으로 연결되어 있다.
가시하라진구마에역 관리의 무인역으로, PiTaPa · ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드 충전 지원)가 설치되어 있다. 요시노선에서 스룻토 KANSAI 대응 카드를 사용할 수 있었던 것은 가시하라진구마에역부터 당역까지였기 때문에, 스룻토 KANSAI 2day 티켓 · 3day 티켓을 이용할 수 있는 곳은 당역 이북이었다[8]。
특급권 및 정기권은 전용 자동 발매기로 구매할 수 있다[9]。
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 655명의 승객이 이용했다(승차 승객만).[4] 쓰보사카야마역의 이용 상황 변천은 아래 표와 같다.[12] 승차 인원은 연간 합계로 나타내며, 승하차 인원 조사 결과는 특정 날짜의 값이므로 연도별 비교 시 주의해야 한다. 표에서 최고값은 빨간색, 최고값 이후 최저값은 파란색, 최고값 이전 최저값은 녹색으로 표시되어 있다.