쓰보사카야마역
1. 개요
쓰보사카야마역은 1923년 요시노 철도 노선 개통과 함께 영업을 시작하여, 오사카 전기 궤도, 간사이 급행 철도, 긴키 닛폰 철도를 거쳐 현재 긴테쓰 요시노선의 역으로 운영되고 있다. 1990년에 특급 열차 정차역이 되었으며, 2007년부터 PiTaPa를 사용할 수 있다. 2021년 이후로는 무인역으로 운영되고 있으며, 단선 승강장과 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 열차 교행 및 회차가 가능하다. 주변에는 다카토리 정청, 쓰보사카데라 등이 있으며, 나라 교통 버스 노선이 운행된다.
이미지 준비중입니다.
| 역 이름 | 壷阪山駅 (쓰보사카야마-에키) |
|---|---|
| 소재지 | 일본 나라현 다카이치군 다카토리정 간가쿠지 886 |
| 소속 사업자 | 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) |
| 소속 노선 | 긴테쓰 요시노 선 |
| 역 번호 | F45 |
| 기점으로부터의 거리 | 가시하라진구마에역 기점 3.9km, 오사카아베노바시역 기점 43.6km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 개업일 | 1923년 12월 5일 |
| 통계 연도 | 2019년 |
| 승차 인원 | 655명 |
| 소유 | 긴키 닛폰 철도 |
|---|---|
| 운영 | 긴키 닛폰 철도 |
| 노선 | 요시노 선 |
| 플랫폼 | 1면 측면 + 1면 섬식 승강장 |
| 선로 수 | 3 |
| 열차 운영사 | 긴키 닛폰 철도 |
| 버스 정류장 수 | 1 |
| 연결 | 나라 교통 버스 노선: 20・51・52 |
| 구조 | 지상 |
| 주차장 | 없음 |
| 자전거 주차 | 이용 가능 |
| 접근성 | 예 (개찰구와 북행 승강장 사이에 2개의 접근 가능한 경사로가 있음) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1923년 12월 5일 |
| 인접 역 | 시스템: 긴테쓰 헤더: 요시노 선 노선 2: 보통 왼쪽 2: 아스카역 오른쪽 2: 이치오역 방향 왼쪽 2: 오사카아베노바시역, 후루이치 또는 가시하라진구마에 방향 오른쪽 2: 요시노, 무다 또는 요시노구치 노선 3: 보통 왼쪽 3: 아스카역 방향 왼쪽 3: 오사카아베노바시역, 후루이치 또는 가시하라진구마에 노선 4: 준급 왼쪽 4: 아스카역 오른쪽 4: 이치오역 방향 왼쪽 4: 오사카아베노바시역 방향 오른쪽 4: 요시노역 노선 5: 급행 왼쪽 5: 아스카역 오른쪽 5: 이치오역 방향 왼쪽 5: 오사카아베노바시역 방향 오른쪽 5: 요시노역 노선 6: 특급 왼쪽 6: 아스카역 오른쪽 6: 요시노구치역 방향 왼쪽 6: 오사카아베노바시역 방향 오른쪽 6: 요시노역 노선 7: 사쿠라 라이너 왼쪽 7: 아스카역 오른쪽 7: 요시노구치역 방향 왼쪽 7: 오사카아베노바시역 방향 오른쪽 7: 요시노역 |
|---|
-
나라현의 철도역 -
미미나시역
미미나시역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 역으로, 승강장 길이 200m, 대기실을 갖추고 있으며 주변에는 유메 타운 쇼핑 센터, 도서관, 공원, 종합병원, 문화회관 등의 시설이 있다. -
나라현의 철도역 -
야마토코이즈미역
야마토코이즈미역은 나라현 야마토코리야마시에 있는 JR 서일본 간사이 본선(야마토지선)의 역으로, 통근 특급 "라쿠라쿠 야마토"가 정차하며 나라현 내 JR 역 중 세 번째로 많은 승차 인원을 기록하고 있다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
교토역
교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1923년 12월 5일 요시노 철도에 의해 개업한 쓰보사카야마역은 여러 차례의 합병을 거쳤다. 1929년 8월 1일 오사카 전기 궤도에 합병되었고, 1941년 3월 15일 산구 급행 전기 철도와 합병하여 간사이 급행 철도의 역이 되었다. 1944년 6월 1일에는 난카이 전기 철도와의 합병으로 긴테쓰 요시노선 소속이 되었다.
이후, 1990년 3월 15일 특급 정차역으로 승격되었고, 2007년 4월 1일에는 PiTaPa 사용이 개시되었다. 2010년 3월 19일 당역 시종착 열차가 소멸되었다가 2011년 3월 16일 재설정되었으며, 2021년 10월 1일 이후 시기 불명 종일 무인역이 되었다.
2.1. 초기 역사 (1923년 ~ 1944년)
1923년 (다이쇼 12년) 12월 5일: 요시노 철도의 요시노구치 - 가시하라진구마에 (초대) 구간 개통과 함께 영업을 개시했다.
1929년 (쇼와 4년) 8월 1일: 오사카 전기 궤도가 요시노 철도를 합병하여 오사카 전기 궤도 요시노선의 역이 되었다.
1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 오사카 전기 궤도와 산구 급행 전기 철도의 합병으로 새롭게 발족한 간사이 급행 철도의 역이 되었다.
1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 전시 통합에 의해 간사이 급행 철도가 난카이 전기 철도 (현재의 난카이 전기 철도의 전신. 이후 재독립)와 합병하여 긴키 닛폰 철도 요시노선의 역이 되었다.
2.2. 운영 변화 (1990년대 이후)
* 1990년 (헤이세이 2년) 3월 15일: 특급 정차역으로 승격 (아스카역도 동시에 특급 정차역이 됨).
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용 개시。
* 2010년 (헤이세이 22년) 3월 19일: 당역 시종착 열차 소멸. 전후로 자동 개찰기를 도입.
* 2011년 (헤이세이 23년) 3월 16일: 당역 시종착 열차 재설정.
* 2021년 (레이와 3년) 10월 1일 이후 시기 불명: 종일 무인역화。
3. 역 구조
쓰보사카야마 역은 단선 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 열차 교행 및 회차가 가능하다. 승강장 유효 길이는 4량 편성까지이다. 상행선 승강장(2번, 3번 선로)은 섬식 승강장이며, 3번 선로는 요시노 방면으로 막혀 있어 가시하라진구마에역으로 향하는 회송 열차가 사용한다. 역사는 동쪽에 있으며, 건널목을 통해 섬식 승강장과 연결되어 있다.
가시하라진구마에역 관리의 무인역으로, PiTaPa, ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드 충전 지원)가 설치되어 있다. 요시노선에서 스룻토 KANSAI 대응 카드를 사용할 수 있었던 것은 가시하라진구마에역부터 이 역까지였기 때문에, 스룻토 KANSAI 2day 티켓, 3day 티켓 이용 가능 지역은 이 역 북쪽이었다.
특급권 및 정기권은 전용 자동 발매기에서 구매할 수 있다.
3.1. 승강장 구성
쓰보사카야마 역은 단선 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 열차 교행과 회차가 가능한 3개 선로가 있다. 승강장 유효 길이는 4량 편성까지 가능하다. 상행선 승강장(2번, 3번 선로)은 섬식 승강장이며, 3번 선로는 요시노 방면으로 막혀 있어 가시하라진구마에역으로 향하는 회송 열차가 사용한다. 나머지 2개 선로만 요시노 방면으로 이어진다. 역사는 동쪽에 있으며, 건널목을 통해 섬식 승강장과 연결되어 있다.
--
* 1번 승강장에서 오사카아베노바시 방면으로 회차도 가능하다.
3.2. 설비
쓰보사카야마역은 단선 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 열차 교행 및 회차가 가능한 선로 3개가 있다. 승강장 유효 길이는 4량 편성까지이다. 상행선 승강장(2번선, 3번선)은 섬식 승강장이며, 3번선은 요시노 방면으로 막혀 있어 가시하라진구마에역으로 향하는 회송 열차가 사용한다. 나머지 2개 선로만 요시노 방면으로 이어진다. 역사는 동쪽에 있으며, 건널목을 통해 섬식 승강장과 연결되어 있다. 역은 무인역이다.
단선 · 섬식 복합 2면 3선으로 교행 및 회차가 가능한 지상역이다. 홈 유효 길이는 4량분이다. 상행 홈(2 · 3번선)이 섬식이며, 그중 3번선은 요시노 방면으로 막혀있어 가시하라진구마에행 열차 회차에 사용된다. 나머지 2선만이 요시노 방면으로 이어진다. 역사는 하행(동) 쪽에 있으며, 섬식 홈과는 구내 건널목으로 연결되어 있다.
가시하라진구마에역 관리의 무인역으로, PiTaPa · ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드 충전 지원)가 설치되어 있다. 요시노선에서 스룻토 KANSAI 대응 카드를 사용할 수 있었던 것은 가시하라진구마에역부터 당역까지였기 때문에, 스룻토 KANSAI 2day 티켓 · 3day 티켓을 이용할 수 있는 곳은 당역 이북이었다。
특급권 및 정기권은 전용 자동 발매기로 구매할 수 있다。
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 655명의 승객이 이용했다(승차 승객만). 쓰보사카야마역의 이용 상황 변천은 아래 표와 같다. 승차 인원은 연간 합계로 나타내며, 승하차 인원 조사 결과는 특정 날짜의 값이므로 연도별 비교 시 주의해야 한다. 표에서 최고값은 빨간색, 최고값 이후 최저값은 파란색, 최고값 이전 최저값은 녹색으로 표시되어 있다.
4.1. 연도별 이용 현황
쓰보사카야마역의 이용객 수는 아래 표와 같이 변화해 왔다.
| 연도 | 당역 수송 실적(승차 인원): 명/연도 | 승하차 인원 조사 결과 명/일 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 통근 정기 | 통학 정기 | 정기 외 | 합계 | 조사일 | 조사 결과 | |
| 1954년 | 240,960 | ←←←← | 208,851 | 449,811 | ||
| 1955년 | 259,950 | ←←←← | 211,253 | 471,203 | ||
| 1956년 | 294,060 | ←←←← | 216,320 | 510,380 | ||
| 1957년 | 301,830 | ←←←← | 202,126 | 503,956 | ||
| 1958년 | 312,570 | ←←←← | 212,652 | 525,222 | ||
| 1959년 | 337,080 | ←←←← | 218,379 | 555,459 | ||
| 1960년 | 357,840 | ←←←← | 214,417 | 572,257 | ||
| 1961년 | 365,850 | ←←←← | 205,020 | 570,870 | ||
| 1962년 | 395,610 | ←←←← | 200,303 | 595,913 | ||
| 1963년 | 422,190 | ←←←← | 177,759 | 599,949 | ||
| 1964년 | 439,200 | ←←←← | 172,220 | 611,420 | ||
| 1965년 | 437,490 | ←←←← | 169,915 | 607,405 | ||
| 1966년 | 494,190 | ←←←← | 162,345 | 656,535 | ||
| 1967년 | 479,940 | ←←←← | 148,346 | 628,535 | ||
| 1968년 | 484,560 | ←←←← | 149,745 | 634,305 | ||
| 1969년 | 462,990 | ←←←← | 159,328 | 622,318 | ||
| 1970년 | 446,340 | ←←←← | 159,814 | 606,154 | ||
| 1971년 | 417,150 | ←←←← | 157,392 | 574,542 | ||
| 1972년 | 416,580 | ←←←← | 167,115 | 583,695 | ||
| 1973년 | 414,150 | ←←←← | 176,961 | 591,111 | ||
| 1974년 | 432,030 | ←←←← | 190,428 | 622,458 | ||
| 1975년 | 445,320 | ←←←← | 201,885 | 647,205 | ||
| 1976년 | 418,980 | ←←←← | 202,565 | 621,545 | ||
| 1977년 | 395,430 | ←←←← | 212,974 | 608,404 | ||
| 1978년 | 380,670 | ←←←← | 206,400 | 587,070 | ||
| 1979년 | 357,840 | ←←←← | 198,379 | 556,579 | ||
| 1980년 | 348,720 | ←←←← | 204,405 | 553,125 | ||
| 1981년 | 340,140 | ←←←← | 201,178 | 541,318 | ||
| 1982년 | 322,710 | ←←←← | 217,311 | 540,021 | 11월 16일 | 2,406 |
| 1983년 | 320,310 | ←←←← | 241,826 | 562,136 | 11월 8일 | 2,731 |
| 1984년 | 355,890 | ←←←← | 199,627 | 555,517 | 11월 6일 | 3,002 |
| 1985년 | 298,200 | ←←←← | 185,965 | 484,165 | 11월 12일 | 2,212 |
| 1986년 | 287,730 | ←←←← | 191,338 | 479,068 | 11월 11일 | 2,734 |
| 1987년 | 278,850 | ←←←← | 167,451 | 446,301 | 11월 10일 | 2,321 |
| 1988년 | 273,000 | ←←←← | 157,400 | 430,400 | 11월 8일 | 2,232 |
| 1989년 | 268,920 | ←←←← | 158,715 | 427,635 | 11월 14일 | 2,119 |
| 1990년 | 274,320 | ←←←← | 157,218 | 431,538 | 11월 6일 | 2,154 |
| 1991년 | 273,840 | ←←←← | 161,268 | 435,108 | ||
| 1992년 | 272,430 | ←←←← | 160,395 | 432,108 | 11월 10일 | 2,101 |
| 1993년 | 267,420 | ←←←← | 155,571 | 422,991 | ||
| 1994년 | 263,880 | ←←←← | 150,181 | 414,061 | ||
| 1995년 | 264,390 | ←←←← | 145,598 | 409,988 | 12월 5일 | 1,839 |
| 1996년 | 263,400 | ←←←← | 144,459 | 407,859 | ||
| 1997년 | 248,310 | ←←←← | 140,038 | 388,348 | ||
| 1998년 | 247,860 | ←←←← | 132,873 | 380,733 | ||
| 1999년 | 234,750 | ←←←← | 131,872 | 366,622 | ||
| 2000년 | 232,230 | ←←←← | 121,954 | 354,184 | ||
| 2001년 | 216,210 | ←←←← | 120,280 | 336,490 | ||
| 2002년 | 204,240 | ←←←← | 112,307 | 316,547 | ||
| 2003년 | 212,550 | ←←←← | 111,348 | 323,898 | ||
| 2004년 | 208,920 | ←←←← | 97,156 | 306,076 | ||
| 2005년 | 204,450 | ←←←← | 90,155 | 294,605 | 11월 8일 | 1,403 |
| 2006년 | 204,000 | ←←←← | 89,639 | 293,639 | ||
| 2007년 | 194,910 | ←←←← | 94,321 | 289,231 | ||
| 2008년 | 192,420 | ←←←← | 97,334 | 289,754 | 11월 18일 | 1,438 |
| 2009년 | 181,710 | ←←←← | 98,462 | 280,172 | ||
| 2010년 | 170,100 | ←←←← | 100,323 | 270,423 | 11월 9일 | 1,331 |
| 2011년 | 164,430 | ←←←← | 93,073 | 257,503 | ||
| 2012년 | 157,950 | ←←←← | 91,725 | 249,675 | 11월 13일 | 1,311 |
| 2013년 | 165,720 | ←←←← | 89,702 | 255,422 | ||
| 2014년 | 164,280 | ←←←← | 86,999 | 251,279 | ||
| 2015년 | 159,450 | ←←←← | 93,707 | 253,157 | 11월 10일 | 1,224 |
| 2016년 | 154,980 | ←←←← | 95,776 | 250,756 | ||
| 2017년 | 155,760 | ←←←← | 89,177 | 244,937 | ||
| 2018년 | 160,470 | ←←←← | 86,746 | 247,216 | 11월 13일 | 1,156 |
| 2019년 | 159,750 | ←←←← | 79,862 | 239,612 | ||
| 2020년 | ←←←← | |||||
| 2021년 | ←←←← | 11월 9일 | 970 | |||
| 2022년 | ←←←← | 11월 8일 | 1,072 | |||
| 2023년 | ←←←← | 11월 7일 | 1,068 | |||
* 수송 실적(승차 인원)은 연간 합계(단위: 명)로, 연도별 비교에 적합하다.
* 승하차 인원 조사 결과는 특정 날짜의 값(단위: 명)으로, 날씨나 행사 등의 영향으로 변동이 커 연도별 비교 시 주의해야 한다.
* 2019년에는 하루 평균 655명이 이용했다(승차 승객 기준).
* 표에서 최고값은 빨간색, 최고값 이후 최저값은 파란색, 최고값 이전 최저값은 녹색으로 표시되어 있다.
5. 역 주변
* 다카토리정 청사
* 일본 100대 명성 중 하나인 다카토리성 터
* 국도 제169호선
* 쓰보사카데라
* 고지마데라
* 다카토리 정사무소
* 다카토리 우체국
* 리베르테 홀
* 키토라 고분