나고야 시영 지하철 메이코선
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1. 개요
나고야 시영 지하철 메이코선은 일본 아이치현 나고야시를 운행하는 지하철 노선으로, 1971년 메이조선의 남쪽 연장 구간으로 개통되었다. 가나야마역에서 나고야항역까지 총 7개의 역을 운영하며, 메이조선과 직결 운행한다. 2004년 노선 애칭이 메이코선으로 변경되었으며, 2021년부터 전 노선에서 1인 승무 시스템을 도입했다.
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| 나고야 시영 지하철 메이코선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 노선명 | [[File:Transportation Bureau City of Nagoya.svg|20px|bottom|名古屋市交通局|link=名古屋市交通局]] 메이코 선 |
| 로고 | [[File:Nagoya Subway Logo (Meijo & Meiko Line.svg|50px|top]] [[File:Nagoya Subway Logo V2 (Meiko Line).svg|50px]] |
 | |
| 소재지 | 아이치현나고야시 |
| 노선 종류 | 지하철 |
| 노선망 | 나고야 시영 지하철 |
| 기점 | 가나야마 역 |
| 종점 | 나고야코 역 |
| 역 수 | 7역 |
| 노선 기호 | E |
| 노선 번호 | 2호선 |
| 노선 색상 | DIC 106 |
| 개업일 | 1971년 3월 29일 |
| 소유자 | 나고야 시 교통국 |
| 운영자 | 나고야 시 교통국 |
| 차량 기지 | 다이코 차량기지, 메이코 공장 |
| |
| 기술 정보 | |
| 노선 길이 | 6.0 km |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 600 V 제3궤조방식 |
| 폐색 방식 | 차내 신호식 |
| 보안 장치 | CS-ATC, ATO |
| 최고 속도 | 65 km/h |
| 사용 차량 | |
| 사용 차량 | 차량 섹션 참조 |
| 역 목록 | |
| |
| 기타 | |
| 일본어 표기 | 名古屋市営地下鉄名港線, なごやしえいちかてつ めいこうせん |
| 일본어 표기 (다른 이름) | 名古屋市高速度鉄道第2号線 |
2. 역사
메이코선은 1961년 도시교통심의회에서 2호선 (오조네 - 나고야항)으로 계획되었다.[10]
- 1971년 3월 29일: 메이조 선 가나야마 ~ 나고야 항 구간 개통.[11]
- 2004년 10월 6일: 가나야마 ~ 나고야 항 구간을 메이코 선으로 명칭 변경.[13]
- 2005년 10월 6일: 전 역에 JR 동일본 발차 멜로디와 동일한 멜로디를 접근 멜로디로 시험 도입.[14]
- 2007년 3월 19일: 전 역의 접근 멜로디를 JR 동일본 발차 멜로디에서 오리지널 멜로디로 변경.
- 2011년 3월: 가나야마역, 도카이도리역, 나고야항역을 제외한 4개 역 업무를 일본통운 나고야 지점에 위탁.
- 2020년 5월 23일: 시간표 개정으로 메이조선 직통을 21시까지 연장.[18]
2. 1. 개통과 초기 발전
1971년 3월 29일, 메이조 선의 남쪽 연장 구간으로 가나야마 ~ 나고야 항 구간이 개통되었다.[11]당초 구상에서는 일본국유철도 동림항선에 평행하게 고가식으로 쓰키지구치까지 노선을 건설할 계획이었다. 그러나 도카이도 신칸센 개통과 연선의 시가지화로 인해 토지 매수가 어려워져, 현재의 나고야 시도 에가와 선 지하를 통과하는 노선으로 변경되었다.[11] 또한 나고야 항 개발이 진행되면서 종착역도 쓰키지구치에서 나고야 항으로 변경되었다.
이 구간은 역사적으로 이세만의 얕은 바다를 간척한 곳이기 때문에, 침수 대책으로 각 역의 출입구를 주변보다 높게 하고 방조문도 설치했다.[11]
본 노선 착공에 따라, 1969년 2월 20일에 구간이 중복되는 나고야 시영 전차의 축항선 일부(쓰키지구치 - 나고야 항 간)와 노다테 츠키지구치선(히비노 - 쓰키지구치 간)이 폐지되었다.
개업 당시에는 사카에, 오조네 방면으로 거의 2대 중 1대가 직통 운행하였다. 1974년 4호선 가나야마 - 아라마키바시 구간의 일부 개업[11]으로 이른 아침·야간 및 설날 낮에는 가나야마 - 나고야 항 구간에서 회차, 그 외의 시간대에는 아라마키바시 방면과 나누어 운행하는 형태가 되었다.
2. 2. 노선명 변경과 변화
1989년(헤이세이 원년) 세계 디자인 박람회 개최 당시, 메인 회장이었던 시라토리 회장(현재의 나고야 국제회의장)에서 가장 가까운 역인 히비노역과 나고야항 회장에서 가장 가까운 역인 나고야항역이 개장되었다. 이와 함께 신형 차량(2000형)이 도입되는 등 설비 개선이 이루어졌으며, 메이코선은 디자인 박람회의 각 회장을 연결하는 역할을 담당했다.[11]2004년 (헤이세이 16년) 10월 6일, 4호선 나고야대학역 - 아라마키바시역 구간이 개통되어 순환 운행이 시작되면서, 가나야마역 - 나고야항역 구간은 나고야항행 노선임을 명확히 하기 위해[12] 노선 명칭을 '''메이코선'''으로 변경하였다.[13]
2. 3. 시설 현대화
1999년 12월, 전 역에 LED식 발차 표지가 설치되었다.[11] 2009년 3월 18일, 전 역의 LED식 발차 표지판에 '선발', '다음 발' 표시 대신 발차 시각이 표시되도록 변경되었다.[17] 2019년에는 발차 표지판이 LED식에서 LCD식으로 교체되었고, 역 안내 방송이 합성 방송으로 변경되어 영어 방송도 추가되었다.[17]2020년 5월 23일, 자동 열차 운전 장치(ATO)에 의한 자동 운전이 개시되었다.[18] 같은 해 5월 25일, 나고야항역에서 처음으로 스크린도어가 가동되었고,[19] 7월 12일에는 가나야마역 메이코선 승강장의 스크린도어가 가동되면서 전 역에 스크린도어 설치가 완료되었다.[8]
2016년 7월 4일, 평일 첫차부터 오전 9시까지 여성 전용 차량이 도입되었다.[15][16] 2021년 7월 1일, 1인 승무(원맨 운전)가 시작되었다.[20]
3. 운행 형태
메이코선은 기본적으로 메이조선과 직결 운행하여 나고야항역 - 오조네역 구간을 운행한다. 아침, 저녁 출퇴근 시간에는 메이조선의 오조네역 이동 구간으로의 직통 운전도 많다. 따라서 각 역의 시간표 및 발차 표지에는 낮 시간대의 "나고야항"과 "오조네" 외에 "메이조선 우회전" 및 "나고야돔 앞 야다"의 행선지 표시도 설정되어 있다.[7]
이른 아침과 심야에는 나고야항역 - 가나야마역 구간을 왕복 운행한다. 이 경우 가나야마역에서 사카에, 오조네 방면으로의 메이조선 환승이 고려된다.
나고야 돔에서 주니치 드래건스의 경기나 각종 이벤트가 열릴 때에는, 통상 오조네역 종착 열차도 나고야돔 앞 야다역까지 임시 연장 운행된다. 또한 매년 바다의 날에 개최되는 미나토 축제 불꽃놀이 등의 행사 시에는 가나야마역 - 나고야항역 간에 임시 열차가 운행된다.
태풍 접근 시 고조가 우려될 경우 운행 중지 또는 메이조선과의 직통 운행이 중단될 수 있다. 2009년 태풍 18호가 왔을 때는 고조로 인한 피해가 발생할 우려가 있어, 첫차부터 운행을 중지했다. 가나야마역을 제외한 메이코선의 각 역에는 방조문이 설치되어 있다.
운전 간격은 평일 아침 출퇴근 시에는 5~6분 간격, 평일·휴일 모두 낮 시간대는 10분 간격이다. 평일 저녁 출퇴근 시에는 모든 열차가 메이조선 나고야돔 앞 야다역 이동에 직통하여, 대략 7분 간격으로 운행된다.[9]
2021년 7월 1일부터 전 노선에서 원맨 운전이 시작되었다.[20]
4. 차량
2000형이 메이조선과 공통으로 운행되고 있다.
4. 1. 현재 사용되는 차량
2000형이 메이조선과 공통으로 운행되고 있다.4. 2. 과거에 사용되었던 차량
1000형・1100형・1200형5. 노선 정보
6. 역 목록
나고야 시영 지하철 메이코선은 모든 역이 아이치현 나고야시에 위치한다. 가나야마역에서 메이조 선의 사카에, 오조네 방면으로 직결 운행하여 나고야시 중심부를 연결하며, 나고야 시영 지하철 노선 중 유일하게 미나토구를 지나간다.
나고야항역은 가든 부두에 인접해 있으며, 국도 154호선 하부를 북상한다. 쓰키지구치역 직전에서 명항 공장(구 · 명항 차량기지)으로의 인입선이 분기된다. 이후 에가와 선 하부를 따라 히비노역까지 북상한다. 미나토구청역 부근에서는 미나미 운하를 통과하는 곳에서 일부 미나토구청 부지하를 경유한다. 히비노역부터는 가나야마역으로 직선으로 향하며, 나고야시 중앙 도매 시장 본장의 부지하를 경유하고, 호리카와를 지나 JR 도카이 및 메이테츠 가나야마역을 거쳐 가나야마역에 이른다. 히비노역 - 가나야마역 간의 극히 일부 구간에서 나카가와구를 통과한 후 다시 아쓰타구에 들어가, 나카구에 있는 가나야마역에 도착한다. 가나야마역에서는 2면 4선의 안쪽 선로로 진입하여 아라마키바시역 방면에서 오는 메이조 선과 합류한다.
접근 멜로디는 나고야항 방면이 '해피 타임', 가나야마 방면이 '바다'이다.[7] 2020년 5월부터 6월에 걸쳐 순차적으로 각 역에 가동식 스크린도어가 설치되었고, 같은 해 7월까지 모든 역에서 가동을 시작했다.[8] 2011년 3월부터 가나야마역, 도카이도리역, 나고야항역을 제외한 4개 역의 업무는 일본통운 나고야 지점에 위탁되었다.
6. 1. 역 목록
도카이도 본선, 주오 본선나고야 철도 나고야 본선