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난카이 전기 철도 8300계 전동차

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목차

1. 개요

난카이 전기 철도 8300계 전동차는 난카이 전기 철도에서 운행하는 통근형 전동차이다. 8000계를 기반으로 제작되었으며, LED 전조등, 분할형 운전대 유리, 파란색과 주황색 띠 디자인을 특징으로 한다. 객실은 LED 조명과 세로 방향 좌석, 멜라민 화장판, 복층 유리를 사용하고 있으며, 2016년부터는 러기지 스페이스를 설치하여 수하물 보관 공간을 마련했다. 2019년부터는 'NANKAI 마이 트레인' 사양을 적용하여 나무 무늬 마감과 새로운 좌석 디자인을 도입했으며, 2023년에는 굿 디자인 상을 수상했다. 본선, 고야선에서 운행하며, 2023년 8월부터는 자동 운전 주행 시험이 진행되고 있다. 센보쿠 고속철도 9300계는 8300계와 공통 설계를 기반으로 제작되었으며, 센보쿠 고속철도의 라인 컬러와 나무 무늬 마감, 새로운 좌석 모켓을 사용한다.

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난카이 전기 철도 8300계 전동차
기본 정보
2023년 10월에 촬영한 4량 편성 8315편성
운행 시작2015년 10월 8일
제조사긴키 차량
대체 차량7100 시리즈
6000 시리즈
제작 연도2015년–
운행 차량 수110량 (36개 편성)
편성2량/4량 편성
차량 번호8301–8319, 8701–8717
운행 회사난카이 전기 철도
소속 차량 기지해당 사항 없음
노선난카이 본선
난카이 와카야마코 선
난카이 공항선
난카이 고야 선
센보쿠 고속 철도선
차체스테인리스강
병결 운행 가능 차량1000 시리즈
12000 시리즈
차량 규격
차량 길이20,765 mm (선두차)
20,665 mm (중간차)
차량 폭2,830 mm
차량 높이4,140 mm (선두차)
4,050 mm (중간차)
문한쪽 면당 4개
성능
최고 속도110 km/h
구동 방식가변 주파수
견인 전동기TDK6315-A (동력차당 4개)
전동기 출력190 kW
전력 공급1,500 V DC (가공 전선)
집전 방식팬터그래프
기타 정보
철도 차량 디자인상2023년

2. 구조

난카이 8300계 전동차는 7000계·7100계 노후 차량 교체와 인바운드 수요 증가에 대응하기 위해 2015년부터 난카이 본선, 공항선, 와카야마코 선에서 운행을 시작했다.[15] 2019년부터는 6000계를 대체하기 위해 고야선에도 도입되었다.[16]

8000계를 기반으로 차체와 객실을 개선하고, 에너지 절약 효율과 유지보수 편의성을 높인 장비를 채택했다. 1973년 7100계 2차 차량 이후 긴키 차량에서 제작되었다.[17]

차량 편성은 다음과 같다.


  • 4량 편성: 2개의 전동차(M)와 2개의 부수차(T)로 구성된다.[2]

편성Mc1T1T2Mc2
차량 번호830x860x865x840x



전동차에는 각각 1개의 싱글 암 팬터그래프(pantograph)가 장착되어 있다.[2]


  • 2량 편성: 1개의 전동차(M)와 1개의 부수차(T)로 구성된다.[2]

배정Tc1Mc3
번호870x835x



전동차에는 각각 2개의 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.[2]

2. 1. 차체

8000계를 계승한 20m급 4도어 스테인리스 차체이지만, 전두부를 8000계의 FRP제에서 충격 흡수 구조의 보통강제로 변경했다. 기본적인 외형도 8000계와 비슷하지만, 정면 모서리를 크게 둥글게 하여 스커트와 일체감을 주고, 차체 측면의 물받이를 지붕 위로 옮겨 깔끔한 외관을 갖추고 있다.

전조등은 전방 시인성을 높이기 위해 LED를 채용했고, 표지등에도 이전보다 높은 조도의 LED를 개구부 가득 사용해 원거리에서의 시인성을 확보했다.[18] 또한 운전대·차장대의 정면 유리는 8000계까지의 일체형에서 분할형으로 변경하여 파손 시 교체 작업을 용이하게 했다.[14]

차체에는 난카이 표준의 파란색과 주황색 띠를 배치했지만, 본 계열에서는 파손되기 쉬운 문 부분(전면 관통문, 승무원실 문, 측면 미닫이 문)과 디자인상 불필요한 정면 모서리 부분은 띠를 생략했다. 8000계에서 도장 마감으로 되어 있던 띠는 다시 컬러 필름제로 변경되었고, 퇴색 방지를 위해 파란색 띠는 남색에 가까운 색조로 변경되었다. 1차 차량의 측면 불어넣기 부분에는 외판 용접선을 가리고 스테인리스 반사를 억제하기 위해 짙은 회색 필름을 부착했지만, 2차 차량부터는 생략되었다.[18][14]

지붕 위 공조 장치는 8000계와 동일한 세미 집중식이지만, 차외 스피커는 고장 방지를 위해 공조 장치 외통에서 독립시켜 탑재했다. 동서 방향으로 설치한 2대를 전용 외통에 수납하여 공조 장치 외통 옆에 1기씩 장비한다.

2022년 6월부터 난카이 본선에 소속된 본 계열 4량 편성을 대상으로 차량 측면 카메라 설치가 진행되고 있다.[19] 이는 원맨 운전 시 차량 측면과 홈의 안전 확인을 위해 사용된다.[20]

2. 2. 객실

난카이 8300계 전동차의 객실은 전체적으로 LED 조명을 사용한 세로 방향 좌석으로 구성되어 있다.[3] 차내는 흰색 계열의 무광 멜라민 화장판과 갈색 계열의 바닥 및 좌석으로 꾸며져 있으며, 우선 좌석은 청색 계열이다. 창문에는 난카이 일반 차량 최초로 복층 유리가 채택되었다.[3]

좌석은 질감이 다른 두 종류의 쿠션재를 사용하고 있으며, 모켓은 큰 도트 무늬로 디자인되었다. 팔걸이 안쪽도 모켓과 같은 색조를 사용하여 밝고 따뜻한 느낌을 준다. 좌석은 출입문 사이에 7인용으로 구분되며, 스탠션 폴로만 구획되어 있다. 8000계에서는 좌석 구분이 2인 - 3인 - 2인이었지만, 8300계에서는 4인 - 3인으로 변경되었다.[3]

측면 미닫이문의 내장재는 화장판으로 마감되었고, 문 앞에는 노란색 테이프를 붙여 식별을 용이하게 했다. 바닥은 청소가 쉬운 평평한 고무 칩이 들어간 미끄럼 방지 재료를 사용한다. 도어 차임, 개폐 유도 벨, 문 개폐 경고 표시등은 계속 장착되어 있다.[3]

천장은 정풍판과 조명 기구 소켓을 연속적인 디자인으로 처리하여 디자인을 향상시켰다. 조명은 립제 직관형 LED 조명을 채택하여 8000계보다 개수를 늘려(1량당 16개에서 24개로) 실내 조도를 높였다.[3]

2016년에 도입된 2차 차량부터는 여행 가방 등의 대형 수하물로 인한 혼잡을 완화하기 위해 출입문 부근에 "러기지 스페이스"라는 다목적 공간이 설치되었다.[14] 이 공간은 수하물뿐만 아니라 유모차 보관, 입석 공간 등 다용도로 활용할 수 있도록 픽토그램으로 안내하고 있다. 러기지 스페이스 설치로 출입문 사이 좌석 정원은 6명(일부 4명)으로 줄었고, 팔걸이 모양도 용도에 맞게 변경되었다.[14]

2019년 고야선에 도입된 6차 차량은 9000계 리뉴얼 기획 "NANKAI 마이 트레인" 프로젝트에서 인기 투표로 선정된 디자인을 일부 도입하여, 회색과 검정색 줄무늬 모켓을 사용한 신형 버킷 시트와 남색 매달이를 채택했다.[14] 2022년에 제작된 8차 차량부터는 팔걸이, 측면 미닫이문, 바닥면을 나무 무늬로 하고, 다른 화장판도 옅은 노란색 계열로 변경하여 "우리 집 거실"을 연상시키는 편안한 공간으로 만들었다.[14][23]

2023년에 제작된 9차 차량은 러기지 스페이스와 "NANKAI 마이 트레인" 사양을 조합한 새로운 디자인을 선보였다. 이러한 객실 설계 변경은 수요 다양화에 대응한 점을 인정받아 센보쿠 고속철도 9300계와 함께 "2023년도 굿 디자인 상"을 수상했다.[24]

한편, 2023년에는 열차 내 보안 강화 및 범죄 억제를 위해 출입문 부근에 방범 카메라 설치가 완료되었다.[26]

2. 2. 1. 자동 방송 장치 및 차내 안내 표시 장치

본 계열에서는 인바운드 수요에 대응하기 위해 자동 방송 장치 및 LCD식 차내 안내 표시기가 탑재되었다.[27] 자동 방송 장치 및 차내 안내 표시기는 모두 4개 국어(일본어, 영어, 중국어, 한국어)로 정보를 안내한다. 차내 안내 표시기에는 미쓰비시 전기(三菱電機)의 "트레인 비전"을 채용했으며, 이를 동서 측면의 여닫이 문 상부에 지그재그로 배치하고 있다.[28] 소프트는 애니메이션 표시가 가능한 사양으로, 표시 내용은 열차 모니터 장치에서 취득한 위치 정보를 바탕으로 결정된다. 또한, 비상 제동 사용 시 등 이상 상황 발생 시 안내도 가능하다.

3. 주요 기기

8000계(2대)를 기반으로 차체와 객실을 리뉴얼하면서, 기기류에는 에너지 절약 효율과 보수성을 더욱 향상시킨 것을 적극 채용하고 있다.


  • '''제어 장치'''


5차차까지는 8000계를 답습한 IGBT 소자에 의한 VVVF 인버터 제어 장치(1C4M 방식)로, 속도 센서리스 벡터 제어의 히타치 제작소제 VFI-HR1421D형을 탑재한다. 6차차부터는 9000계 갱신차에 이어 난카이에서는 2번째가 되는 하이브리드 SiC 소자를 적용한 히타치 제작소제 VFI-HR1421L형으로 변경하여, 에너지 절약 효율을 더욱 높였다.[13][14]

  • '''주전동기'''


국내 최초의 협궤용 전폐 내장형 농형 유도 전동기 (도요 전기 제조 TDK6315-A형[29])를 본격적으로 채용하고 있다. 이 구조의 채용으로 "24년 비분해"를 실현했다. 구동 장치는 TD 평행 카르단 드라이브 방식(85:14)을 채용하고 있다.[30]

  • '''집전 장치'''


8000계와 동일한 싱글 암 방식의 동양 전기 제작소제 PT-7144-B형이다. Mc1차(모하 8300형)의 하행 방향, Mc2차(모하 8400형)의 상행 방향, Mc3차(모하 8350형)의 양쪽에 탑재한다.

  • '''보조 전원 장치'''


8차차까지는 8000계용을 기반으로 한 IGBT 소자의 정지형 인버터(도요 전기 제조 SVH75-4045A1형)를 사용하며, 회로 방식은 직접 변환 2레벨 인버터, 정격 출력은 75kVA이다. 1기당 2량분을 담당한다. 9차차 이후는 도요 전기 제조 SVH75-4045B3-M형으로 변경했다.[13]

  • '''대차'''


8차차까지는 8000계와 동일한 모노링크식 볼스터리스 대차(일본제철제 SS-179M형, SS-179T형)이다. 공기 스프링의 중심 간 거리는 차체의 롤링 강성 개선을 위해 8000계에서 이어 1,950mm로 했다.[15] 9차차부터는 제조사를 긴키 차량으로 변경함과 동시에 축상자 지지 장치를 원통 적층 고무편 지지 방식으로 한 KD-325A/325B형, KD-326A/326B형으로 변경되었다.[13]

선두 대차에 탑재하는 증점착제 분사 장치는 기존보다 보수성과 분사 성능을 향상시킨 신형으로 변경했다.[15]

  • '''제동 장치'''


기존 차량과 동일한 전기 지령식 전자기 직통 브레이크이며, 회생 제동 사용 시의 지연 제어 기능을 갖추고 있다.

  • '''공기 압축기'''


5차차까지는 8000계와 동일한 주변 기기 일체형 스크롤식으로, 누유 방지 대책으로 오일 반환 기능을 추가한 개량품을 채용하고 있다. 6차차부터는 9000계 갱신차에서 실적이 있는 오일리스형으로 변경하여 무급유에 의한 환경 배려와 정비 절감을 실현하고 있다[14].

3. 1. 제어 장치

8300계는 8000계(2대)를 기반으로 차체와 객실을 리뉴얼하면서, 기기류에는 에너지 절약 효율과 보수성을 더욱 향상시킨 것을 적극 채용하고 있다.

5차차까지는 8000계를 답습한 IGBT 소자에 의한 VVVF 인버터 제어 장치(1C4M 방식)로, 속도 센서리스 벡터 제어의 히타치 제작소제 VFI-HR1421D형을 탑재한다.

6차차부터는 9000계 갱신차에 이어 난카이에서는 2번째가 되는 하이브리드 SiC 소자를 적용한 히타치 제작소제 VFI-HR1421L형으로 변경하여, 에너지 절약 효율을 더욱 높였다.[13][14]

3. 2. 주전동기

국내 최초의 협궤용 전폐 내장형 농형 유도 전동기 (도요 전기 제조 TDK6315-A형[29])를 본격적으로 채용하고 있다. 기존의 개방형 주 전동기에서는 자체 통풍에 의한 먼지 침투로 인해 일상적인 분해 청소 작업이 필요했지만, 본 구조의 채용으로 "24년 비분해"를 실현했다.

구동 장치는 8000계까지의 WN 드라이브 방식(기어비 98:15)을 변경하여, TD 평행 카르단 드라이브 방식(85:14)을 채용하고 있다.[30]

3. 3. 집전 장치

8000계와 동일한 싱글 암 방식의 동양 전기 제작소제 PT-7144-B형이다. Mc1차(모하 8300형)의 하행 방향, Mc2차(모하 8400형)의 상행 방향, Mc3차(모하 8350형)의 양쪽에 탑재한다.

3. 4. 보조 전원 장치

8차차까지는 8000계용을 기반으로 한 IGBT 소자의 정지형 인버터(도요 전기 제조 SVH75-4045A1형)를 사용하며, 회로 방식은 직접 변환 2레벨 인버터, 정격 출력은 75kVA이다. 1기당 2량분을 담당한다. 직류 필터 콘덴서에는 건식 콘덴서를 사용하여 신뢰성을 높였다.

9차차 이후는 도요 전기 제조 SVH75-4045B3-M형으로 변경했다.[13]

3. 5. 대차

8차차까지는 8000계와 동일한 모노링크식 볼스터리스 대차(신일본제철→일본제철제 SS-179M형, SS-179T형)이다. 단, 주전동기, 구동 장치의 변경에 따라 대차 프레임 형상은 신설계되었으며, 차압 밸브는 차체 측으로 이설했다. 또한 축 스프링은 본 계열의 부담 하중에 맞춘 설계를 위해 전동 대차와 부수 대차에서 다른 스프링 정수의 것을 채용했다. 공기 스프링의 중심 간 거리는 차체의 롤링 강성 개선을 위해 8000계에서 이어 1,950mm로 했다.[15]

9차차부터는 제조사를 긴키 차량으로 변경함과 동시에 축상자 지지 장치를 원통 적층 고무편 지지 방식으로 한 KD-325A/325B형, KD-326A/326B형으로 변경되었다.[13] 원통 적층 고무부에서 전후 좌우의 수평력을 지지하고, 코일 스프링으로 상하력을 지지한다.

선두 대차에 탑재하는 증점착제 분사 장치는 기존보다 보수성과 분사 성능을 향상시킨 신형으로 변경했다.[15]

3. 6. 제동 장치

기존 차량과 동일한 전기 지령식 전자기 직통 브레이크이며, 회생 제동 사용 시의 지연 제어 기능을 갖추고 있다.

3. 7. 공기 압축기

5차차까지는 8000계와 동일한 주변 기기 일체형 스크롤식으로, 누유 방지 대책으로 오일 반환 기능을 추가한 개량품을 채용하고 있다.

6차차부터는 9000계 갱신차에서 실적이 있는 오일리스형으로 변경하여 무급유에 의한 환경 배려와 정비 절감을 실현하고 있다[14].

4. 운용

8300계 전동차는 난카이 본선, 난카이 와카야마코 선, 난카이 공항선에서 통근 열차로 운용되며, 단독으로 운행하거나 12000계 전동차와 연결하여 운행한다. 지정석이 없는 특급 열차인 서던 프리미엄에도 투입된다. 2019년 11월 22일부터는 난카이 고야선에서도 운행을 시작했다.[1]

4. 1. 난카이 본선

2015년부터 난카이 본선에서 영업 운전이 시작되었다.[15] 노후화가 진행된 7000계·7100계를 교체하고, 인바운드 수요 증가에 대응하여 정보 안내 서비스를 충실하게 제공하기 위해 도입되었다.[15]

8000계 (2대)를 기반으로 차체와 객실을 리뉴얼하고, 기기류에는 에너지 절약 효율과 보수성을 향상시킨 것을 채택하였다.

1973년의 7100계 2차차 이후 긴키 차량에서 제작되었다.[17] 2015년 6월 하순부터 7월 하순에 걸쳐 1차차(8301F - 8305F)가 긴키 차량에서 출고되었고, 8301F와 8302F가 같은 해 10월 8일, 난카이 본선에서 영업 운전을 시작했다.[15][31] 2016년에는 2차차에 해당하는 2량 편성 6개(8701F - 8706F)가 등장하여,[32][33] 8701F와 8702F가 9월 12일부터 영업 운전을 시작했다.[34]

2019년 상반기까지 3 - 5차차(8306F - 8311F・8707F - 8712F)가 추가 도입되어 7100계 교체가 진행되었으나, 같은 해 하반기부터 고야선용 신규 제작으로 이행되면서 난카이 본선 증비는 일시 중단되었다. 2022년에는 9차차(8320F・8718F)가 3년 만에 난카이 본선용으로 완성되었으나, 일부 편성이 고야선으로 전출되어, 2024년 9월 현재 4량 편성 11개, 2량 편성 10개가 남아있다.

본 계열은 단독 운용 외에도 다른 계열과 병결하여 4량에서 8량까지 다양한 운용에 사용된다. 12000계와 병결하여 특급 서던 자유석 열차로 운용된 실적도 있다.[35]

2차차 등장 시점부터 8000계와 병결 운전을 하고 있으며,[36] 2021년부터는 갱신 공사를 받은 9000계와도 병결 운행을 시작했다.[37] 한편, 등장 초기에 실시했던 1000계 2량 편성과 병결[18]은 인바운드 대응 공사 이후 실시되지 않고 있다.[38]

2023년 8월부터 본 계열 2량 편성을 사용한 자동 운전 주행 시험이 와카야마코 선에서 이루어지고 있다.[39][40] 또한 2025년 3월부터는 본 계열 4량 편성을 사용하는 일부 보통 열차에서, 이즈미사노역 - 와카야마시역 구간을 원맨 운전할 예정이다.[20]

4. 2. 고야선

2019년 11월 22일부터 8300계 전동차는 고야 선에서도 운행되고 있다. 난카이는 2023년까지 8300계 전동차를 추가 투입하여 6000계 차량을 고야 선에서 모두 교체할 예정이었다.[1] 마찬가지로 노후화되었던 6000계를 교체하기 위해, 고야선으로의 도입도 시작되었다.[16]

5. 편성

난카이 8300계 전동차는 본선, 공항선, 와카야마코 선에서 2015년부터 운행을 시작했다.[15] 2019년부터는 고야선에도 도입되었다.[16] 4량 편성과 2량 편성으로 운행되며, 노후화된 7000계, 7100계, 6000계를 대체하고, 증가하는 인바운드 수요에 대응하기 위해 제작되었다.

8000계 (2대)를 기반으로 차체와 객실을 리뉴얼하고, 에너지 절약 효율과 보수성을 향상시킨 기기류를 채택했다. 1973년 7100계 2차차 이후 긴키 차량에서 제작되었다.[17]

2024년 9월 현재 4량 편성 22개, 2량 편성 18개 총 124량이 재적되어 있다.[50][48] 이 중 난카이 본선(스미노에 검차구) 소속 차량은 64량, 고야선(오하라다 검차구) 소속 차량은 60량이다. 6200계 50번대 이후에 등장했기 때문에, 각 차량 형식명은 "xxx0형"을 칭한다.

5. 1. 4량 편성

2024년 9월 현재, 4량 편성 22개 편성이 운행되고 있다.[50][48]

형식colspan="4"|차수 구분준공 연도소속
＞
모하 8300
(Mc1)
사하 8600
(T1)
사하 8650
(T2)		＜　
모하 8400
(Mc2)
기기류CONT, SIVCPSIVCONT, CP
차량 번호83018601865184011차차
(차체 측면 필름 유)		2015년도[51]난카이 본선
8302860286528402
8303860386538403
8304860486548404
8305860586558405
83068606865684063차차 (LS 유)2017년도[51]
8307860786578407
83088608865884084차차 (LS 유)2018년도[51]
8309860986598409
83108610866084105차차 (LS 유)2019년도[51]고야선
8311861186618411난카이 본선
83128612866284126차차
【좌석 형상 변경】		고야선
8313861386638413
8314861486648414
8315861586658415
83168616866684167차차2020년도[51]
8317861786678417
83188618866884188차차
【내장 목재풍화】		2021년도[51]
8319861986698419
83208620867084209차차 (LS 유)2023년도[51][52]난카이 본선
832186218671842110차차 (LS 유)고야선
8322862286728422
비고  약냉방차여성 전용 차량
스티커



'''범례'''


  • CONT: 제어 장치
  • SIV: 정지형 인버터
  • CP: 공기 압축기
  • LS: 러기지 스페이스

5. 2. 2량 편성

2017년 4월 1일 기준으로, 난카이 8300계 전동차는 2량 편성 6개(8701 ~ 8706)로 운행하고 있다.[2] 2량 편성 열차는 2016년 7월부터 추가로 투입되었다.

2024년 9월 현재 2량 편성은 18개 편성이 재적되어 있다.[50][48]

형식colspan="2" |차수 구분준공 연도소속

쿠하 8700
(Tc1)		＜　　＞
모하 8350
(Mc3)
기기류SIVCONT, CP
차량 번호870183512차차 (LS 유)2016년도[51]난카이 본선
87028352
87038353
87048354
87058355
87068356
870783573차차 (LS 유)2017년도[51]
87088358
870983594차차 (LS 유)2018년도[51]
87108360고야선
871183615차차 (LS 유)2019년도[51]
87128362
871383636차차
【좌석 형상 변경】
871483647차차2020년도[51]
87158365
871683668차차
【내장 목재풍화】		2021년도[51]
87178367
871883689차차 (LS 유)2023년도[51]난카이 본선



'''범례'''


  • CONT: 제어 장치
  • SIV: 정지형 인버터
  • CP: 공기 압축기
  • LS: 러기지 스페이스

6. 센보쿠 고속철도 9300계

센보쿠 고속 철도 9300계


센보쿠 고속 철도는 2022년 11월, 신형 통근 차량으로 '''9300계''' 4량 편성 2편성을 도입한다고 발표했다[53].

차체나 주행 장치류는 도입 비용 억제를 위해 난카이 8300계의 2022년 증비차와 공통 설계이다[54].

외장은 띠색을 센보쿠 고속 철도의 라인 컬러인 파란색, 선두부를 아이보리 도장으로 하여 심플한 디자인으로 정리했다[54].

내장은 전체를 짙은 나무 무늬 마감으로 하여, 차분함과 편안함을 연출하고 있다. 좌석 모켓에는 기존의 빨간색(우선석은 노란색)의 모켓을 어레인지한 줄무늬 모양을 채용하여, 새로움 속에서 익숙함이 느껴지는 '센보쿠다움'을 표현하고 있다[54].

편성은 나카모즈 방면부터 9300형 (Mc1) - 9600형 (T1) - 9650형 (T2) - 9400형 (Mc2)의 2M2T로 구성된다[54].

2023년 8월 8일, 9301F·9302F가 난바 - 이즈미추오역 간 운행을 시작했다[55]. 2024년 3월에는 2차 차량인 9303F·9304F가 도입되어[52], 2024년 4월 현재 4량 편성 4편성이 운용되고 있다. 처음에는 추가 증비 예정은 없다고 발표했다[54].

본 형식 및 난카이 8300계는 '2023년도 굿 디자인상'을 수상했으며[24], 발표 후에는 기념 헤드 마크가 게시되었다[56].

'''4량 편성표'''

형식난바·나카모즈 방면차수 구분준공 연도
＞
9300
(Mc1)
9600
(T1)
9650
(T2)		＜
9400
(Mc2)
기기류CONT, SIVCPSIVCONT, CP
차량 번호93019601965194011차차2023년도[52]
9302960296529402
93039603965394032차차
9304960496549404
비고약냉방차여성 전용 차량
스티커


  • '''범례'''
  • * CONT: 제어 장치
  • * SIV: 정지형 인버터
  • * CP: 공기 압축기

참조

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[2] 서적 私鉄車両編成表 2017 Kotsu Shimbunsha 2017-07-25
[3] 웹사이트 Nankai Electric Railway to build 5 new 8300 series commuter trains - Entering service this autumn http://news.mynavi.j[...] Mynavi Corporation 2016-08-11
[4] 웹사이트 Nankai 8300 series delivered http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2015-08-13
[5] 웹사이트 Nankai 8300 series enters revenue service http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-08-11
[6] 웹사이트 Four 2-car Nankai 8300 series sets delivered http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-08-11
[7] 웹사이트 Two 2-car Nankai 8300 series sets delivered http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-08-11
[8] 웹사이트 Nankai 8300 series 2nd-batch sets enter revenue service http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-09-13
[9] 웹사이트 Nankai 8300 series sets 8310 + 8711 transferred to the Koya Line https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2022-03-05
[10] 웹사이트 Nankai 8300 series sets 8318 and 8716 start commercial operation https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2022-02-22
[11] 웹사이트 Six Nankai 8300 series cars transported https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2022-02-22
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[14] 간행물 車両総説 電気車研究会 2023
[15] 뉴스 南海電鉄8300系が営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-05-04
[16] 뉴스 南海高野線で8300系が営業開始 https://railf.jp/new[...] 交友社 2019-11-25
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[18] 문서 8300系 解説
[19] 웹사이트 車両側面とホームにおける安全確認方法の検証 ~車両側面にカメラを試験的に設置し、その視認性を検証します~ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2024-01-11
[20] 웹사이트 2025年3月22日（土）から南海本線・泉佐野駅～和歌山市駅の一部の普通車においてワンマン運転を実施します https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2024-12-20
[21] 웹사이트 空港アクセスと関西空港駅の利便性がさらに向上します！ ～ダイヤ改正、関西空港駅の訪日外国人専用窓口の拡大を行います～ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2024-12-22
[22] 웹사이트 "NANKAI マイトレイン"特設サイト https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道ホームページ 2024-06-27
[23] 웹사이트 お客さまに‘なんかいいね’を届けたい。（新造車両編） http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道ホームページ 2023-11-23
[24] 웹사이트 南海電気鉄道8300系車両、及び泉北高速鉄道9300系車両が「2023年度グッドデザイン賞」を受賞 https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道・泉北高速鉄道 2024-06-28
[25] 뉴스 南海8300系にグッドデザイン賞受賞記念ヘッドマーク https://railf.jp/new[...] 交友社 2024-06-28
[26] 웹사이트 2024年度鉄道設備投資計画について https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2024-06-19
[27] 웹사이트 AREA HIGHLIGHTS 関西支社×南海電鉄で行く高野山・熊野古道 https://www.mitsubis[...] 三菱電機 2024-08-19
[28] 문서 本系列のLCD採用は南海の鉄道線用車両としては初の事例であるが、南海全体で見ると鋼索線の[[南海コ11・21形客車|コ11・21形]]がやや先行して搭載しており、これに続く2例目となった。
[29] 문서 定格出力190kW、定格回転数1,900rpm、端子電圧1,100V、定格周波数96Hz。
[30] 문서 南海でTD平行カルダン駆動を採用しているのは[[南海2000系|2000系]]、[[南海50000系電車|50000系]]、[[南海2300系電車|2300系]]で、いずれも東洋電機製造製の主電動機・駆動装置を使用している。また歯車比も全て85:14である。
[31] 문서 7000系は同年10月3日に実施された引退記念イベントをもって営業運転を終了した。
[32] 뉴스 南海電鉄8300系2連4本が甲種輸送される http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-09-13
[33] 뉴스 南海本線で8300系2次車が試運転 http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-09-13
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[35] 서적 大手私鉄サイドビュー図鑑12 南海電鉄 イカロス出版 2023
[36] 서적 大手私鉄サイドビュー図鑑12 南海電鉄 イカロス出版 2023
[37] 간행물 車両総説 電気車研究会 2023-10
[38] 간행물 車両総説 電気車研究会 2023-10
[39] 웹사이트 『係員付き自動運転(GoA2.5)実現』に向けて自動運転走行試験を2023年8月頃から開始します https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-06-13
[40] 웹사이트 【お知らせ】自動運転走行試験を8月29日(火)から開始しました https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道ホームページ 2023-09-06
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[42] 뉴스 南海、高野線に新車両投入　訪日客を取り込み https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 電子版 2018-05-18
[43] 간행물 ニュース南海 南海電気鉄道
[44] 뉴스 創業100周年を迎えての初出場車両 https://www.kinkisha[...] 近畿車輛 2020-12-23
[45] 간행물 大手私鉄車両ファイル2022 車両データバンク 交友社 2022-08
[46] 뉴스 南海8300系8310編成＋8711編成が高野線へ転属 https://railf.jp/new[...] 交友社 2022-03-05
[47] 간행물 大手私鉄車両ファイル 車両データバンク 交友社 2024-08
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[49] 뉴스 南海1000系1051編成と8300系8315編成が併結して運転される https://railf.jp/new[...] 交友社 2020-01-18
[50] 간행물 南海電気鉄道 車両編成表［2024.4.1現在］ 交通新聞社 2024-07
[51] 간행물 南海電気鉄道 現有車両履歴表 電気車研究会 2023-10
[52] 간행물 2023年度 民営鉄道車両動向 電気車研究会 2024-10
[53] 뉴스 泉北高速，9300系を2023年夏に導入 https://railf.jp/new[...] 2022-11-22
[54] 간행물 泉北高速鉄道9300系 電気車研究会 2023-09
[55] 뉴스 泉北高速鉄道9300系が営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] 交友社 2023-08-09
[56] 뉴스 泉北高速鉄道9300系にグッドデザイン賞ヘッドマーク https://railf.jp/new[...] 2023-10-10
[57] 뉴스 南海電鉄、新型車両8300系公開! 近畿車輛が製作、今秋デビュー - 写真83枚 http://news.mynavi.j[...] マイナビニュース 2015-09-02


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