도마리역 (도야마현)

1. 개요

도마리역은 일본 도야마현 시모니카와군 아사히정에 있는 아이노카제토야마 철도와 에치고토키메키 철도의 역이다. 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 1910년 4월 16일 영업을 시작했다. JR 서일본 관할의 직영역이었으나, 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통으로 아이노카제토야마 철도 소속으로 이관되었다. 2020년 기준 하루 평균 481명이 이용한다.

2. 역 구조

도마리역은 2면 3선 구조의 지상역이다. 역사는 단식 구조인 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식 승강장과는 구름다리로 이어져 있다.

아이노카제토야마 철도로 경영이 이관된 후에도 직영역으로 운영되고 있으며, 미도리의 창구도 운영 중이다. 역 구내에는 자동 발권기, 대합실, 화장실이 있으며 Wi-Fi를 이용할 수 있다. 도야마현 내 아이노카제토야마 철도선에서는 ICOCA 및 상호 이용 교통계 IC카드를 사용할 수 있어, JR 서일본과 동일 사양의 ICOCA 충전기가 설치되어 있으며 퀵 충전도 지원한다.

2.1. 승강장

도마리역은 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 과선교로 연결되어 있다. 역무원이 배치되어 있다. 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 역사는 단선 승강장 측(1번선)에 있으며, 승강장 간 이동을 위해 육교가 있다.

JR 서일본 시대에는 도야마 지역 철도부 관할의 직영역으로, 미도리의 창구・자동 발권기가 설치된 역이었다. 아이노카제토야마 철도로 경영 이관 후에도 동사의 직영역으로 운영되고 있으며, 미도리의 창구도 계속 설치되어 있다. 역 구내에는 자동 발권기, 대합실 및 변소가 있으며, Wi-Fi를 이용할 수 있다. 또한, 도야마현 내 아이노카제토야마 철도선에 한해 ICOCA 및 상호 이용 교통계 IC카드를 사용할 수 있기 때문에, JR 서일본과 동일 사양의 ICOCA 충전기가 있으며 퀵 충전도 지원하고 있다.

* 2015년(헤이세이 27년) 3월 14일의 호쿠리쿠 신칸센 개업에 따른 호쿠리쿠 본선의 경영 분리에 즈음하여, 도야마현 내 구간을 운행하는 아이노카제토야마 철도와 니가타현 내 구간을 운행하는 에치고토키메키 철도와의 운임 계산상의 경계역을 이치부리역으로 하였지만, 운전 계통상으로는 당역을 경계로 하여, 이토이가와역까지 직통하는 아이노카제토야마 철도의 열차 1왕복을 제외하고, 쌍방 모두 당역에서 꺾어 돈다. (에치고토키메키 철도 측은 전 열차가 당역까지 편도 운행한다.) 쌍방의 꺾어 도는 열차가 2번 승강장에서 종렬 정차함으로써, 동일 평면상에서의 연결을 도모하고 있다. 도야마 방면에서 오는 막차는 아이노카제토야마 철도로 이관 후, 시각을 늦춤으로써 당역 종착 시각이 날짜를 넘기게 되었다.
* JR 시대의 당역에는 특급열차가 일부 정차하였고, 「오하요 익스프레스」는 당역이 시발이었다.
* 차량의 야간 체박은 실시하지 않고 도야마역과의 사이에 회송 열차가 설정되어 있다.

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3. 역사

* 1910년 4월 16일: 일본국유철도 호쿠리쿠 본선 우오즈 역 ~ 도마리 역 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.
* 1912년 10월 15일: 호쿠리쿠 본선이 아오우미역까지 연장되어 중간역이 되었다.
* 1939년 11월 1일: 역 구내에 도마리 전신 취급소가 개설되었다.
* 1954년 12월 22일: 육교 낙성식을 거행했다(완성은 같은 달 20일).
* 1957년 4월 1일: 급행 하쿠산호가 처음 정차했다.
* 1965년
8월 25일: 당역 ~ 도야마 조차장 구간이 교류 전철화되었다.
9월 30일: 당역 ~ 이토이가와역 구간이 교류 전철화되었다.
* 1967년
5월 19일: 당역 ~ 엣추미야자키역 구간이 복선화되었다.
8월 29일: 당역 ~ 오가와 신호장(폐지) 구간이 복선화되었다.
9월 20일: 오가와 신호장 ~ 뉴젠역 구간이 복선화되었다.
* 1969년
5월 24일: 제20회 전국 식수제에 따른 도야마현 행차를 위해, 쇼와 천황 및 고준 황후가 탑승한 어차 열차가 당역에 도착했다.
10월 1일: 수하물 및 소화물의 배달 취급을 폐지했다.
* 1972년 10월 2일: 화물 취급을 폐지하고, 여객역이 되었다.
* 1973년 3월: 현재 역사(철근 평옥 건물 329제곱미터)가 준공되었다.
* 1981년 8월: 도마리역 앞 자전거 주차장이 완성되었다.
* 1982년 11월 15일: 특별 급행 '호쿠에츠'의 정차역이 되었다.
* 1985년 3월 14일: 짐의 취급을 폐지했다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.
* 1994년 6월 3일: 역전 광장이 약 3배인 3,400m²로 확장. 동시에 유즈키 요시(아사히정 출신)의 기념비 "희망"도 제막되었다.
* 2001년경: 역사 개장.
* 2010년 10월 10일: 당역 개업 100주년 기념식을 거행했다.
* 2015년
3월 14일: 호쿠리쿠 신칸센의 가나자와 연장에 따른 JR 서일본으로부터의 호쿠리쿠 본선의 경영 분리에 의해, 아이노카제토야마 철도의 역이 되었다. 같은 날부터 당역의 애칭 "아이노 토키메키역" 사용을 시작했다.
** 3월 26일: 교통계 IC카드 「ICOCA」의 운용 개시.
* 2016년 3월 20일: 당역 역사에 "아이노 토키메키역"의 애칭을 병기한 역명 간판을 게시했다.
* 2017년 4월 1일: 당역에서 에치고 토키메키 철도의 특별 기획 승차권 "토키메키 홀리데이 프리 패스"의 취급을 개시했다.

역명은 기존에 있던 도마리마치에서 유래한다. "도마리"의 유래는, 미야자키성이 폐성되었을 때, 무사가 이 땅에서 어업에 종사하게 되었는데, 이때 배를 정박시킬 때 "배 도마리"가 생겼고, 후에 배가 생략되어 도마리가 되었다는 설이 있다.

4. 역세권 정보

역 앞에는 상점가와 주택가가 펼쳐져 있다. 역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.

5. 이용 현황

2015 회계 연도에는 하루 평균 711명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객만 해당).
2020년의 1일 평균 승차 인원은 481명이다.

각 연도의 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

6. 인접역

7. 버스 노선