우오즈역
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1. 개요
우오즈역은 일본 호쿠리쿠 본선의 역으로, 1908년 11월 16일에 개업했다. 1987년 일본국유철도의 민영화로 JR 서일본의 관할이 되었고, 2015년 호쿠리쿠 신칸센 개통과 함께 아이노카제 토야마 철도로 이관되었다. 현재는 아이노카제토야마 철도선과 도야마 지방 철도 본선이 교차하는 역으로, 우오즈 오프레일 스테이션이라는 화물 취급 시설도 갖추고 있다.
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| 우오즈역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 주소 | 일본 도야마현 우오즈시 샤카도 1-1 |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 우오즈 역 (魚津駅) |
| 로마자 표기 | Uozu-eki |
| 병기 역명 | 신우오즈 역 (新魚津駅) |
| 소속 사업자 | 아이노카제 도야마 철도 일본화물철도 도야마 지방 철도 |
| 노선 | 아이노카제 도야마 철도선 |
| 역간 거리 | 구리카라 역에서 67.1 km |
| 역 구조 | 1면 2선식 승강장 + 1면 1선식 승강장 (총 3선) |
| 개업일 | 1908년 11월 16일 |
| 역 번호 | 없음 |
| 웹사이트 | 우오즈 역 공식 웹사이트 |
| 운영 현황 | |
| 역 종류 | 유인역 |
| 일일 승차 인원 (2015년) | 2,142명 |
| 역사 | |
| 1908년 11월 16일 | 일본국유철도 호쿠리쿠 본선 역으로 개업 |
| 1987년 4월 1일 | 일본국유철도 분할 민영화에 따라 일본화물철도가 역을 계승 |
| 2015년 3월 14일 | 호쿠리쿠 신칸센 개통에 따라 아이노카제 도야마 철도로 이관 |
2. 역사
우오즈역은 1908년 11월 16일 일본국유철도(JNR) 소속으로 개업했으며,[1] 당시에는 도야마역과 우오즈역을 잇는 노선의 종착역이었다.[13][14] 1910년 4월 16일 토마리역까지 노선이 연장되면서 중간역이 되었다.[19][20]
1987년 4월 1일, 일본국유철도(JNR) 민영화로 JR 서일본의 관할이 되었다.[1] 2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센의 나가노 - 가나자와 구간 연장 개통으로, 기존 호쿠리쿠 본선 구간은 제3섹터 철도 회사인 아이노카제 토야마 철도로 이관되었고,[2] 우오즈역도 아이노카제 토야마 철도의 소유가 되었다.[4][5]
1996년 3월 16일부터 화물 열차 발착이 없는 자동차 대행역이 되었고,[52] 2006년부터는 우오즈 오프레일 스테이션(약칭: 우오즈ORS)이라는 명칭을 사용하고 있다.[66]
우오즈역과 관련하여 다음과 같은 일들이 있었다.
- 1906년: 우오즈정 의회 의장이 체신대신에게 정거장 설치를 청원.[10]
- 1909년: 우오즈 정장이 철도원 총재에게 화물 운송 정비를 청원했지만 인정받지 못함.[17]
- 1911년: 우오즈정이 화물 지선을 원선에 편입할 것을 철도원 총재에게 청원.[17][22]
- 1914년: 화물 지선 폐선 및 선로 철거.[24]
- 1936년: 도야마 전기 철도 주식회사와 공동 사용 계약 체결.[22]
- 1947년: 쇼와 천황 방문, 미곡 수송 상황 시찰 및 역장에게 격려의 말 전달.[32]
- 1954년: 역사 개축.[9]
- 1965년: 교류 전철화.[37]
- 1974년: 미도리 창구 개설.[41]
- 1995년: 역전과 역 서쪽을 잇는 지하도 완성.[9]
- 1998년: 역전 아케이드 완성.[55][56]
- 2003년: 배리어 프리 사업 완성.[55][64]
- 2015년: ICOCA 사용 개시.[71]
- 2017년: 도착 멜로디 'Uozu Chime' 도입.[74][75][76]
2. 1. 아이노카제토야마 철도 (구 일본국유철도, JR 서일본)
2면 3선 구조의 지상역이다. 역사는 단식 구조의 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식 승강장과는 구름다리로 이어져 있다.
우오즈역은 아이노카제 토야마 철도선에 속하며, 노선의 기점인 구리카라역으로부터 67.1km 떨어져 있다.
1908년 11월 16일에 개업했다.[1] 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화와 함께 JR 서일본의 관할이 되었다.[1]
2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센의 나가노 - 가나자와 구간 연장 개통으로, 신칸센 노선과 거의 평행하게 운행하는 이전 호쿠리쿠 본선 구간의 지역 여객 운송은 제3섹터 철도 운영 회사로 재할당되었다.[2] 이에 따라 우오즈역은 아이노카제 토야마 철도 소유로 이전되었다.[4][5]
역 구내에는 아이노카제토야마 철도선과 지철 본선을 잇는 건넘선이 설치되어 있다.[6]
2. 2. 도야마 지방 철도
섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다. 2016년 9월 9일 현재, 오전 7시부터 밤 8시까지 역무원이 배치되어 있다.
- 1936년 (쇼와 11년)
- 8월 21일: 도야마 전기 철도가 전철 우오즈역에서 연장되어, 해당 노선의 역이 개업[95]。개업 당시 역명은 '''우오즈역'''이었다.
- 10월 1일: 도야마 전기 철도가 니시미카이치역(현재의 전철 구로베역)까지 연장되어, 해당 노선에서도 중간역이 됨。
- 1943년 (쇼와 18년) 1월 1일: 회사 합병에 의해 도야마 전기 철도의 역은 도야마 지방 철도 본선의 역이 됨[96]。
- 1959년 (쇼와 34년) 9월 30일: 역 구내의 배선을 변경하고, 역사를 개축[97]。
- 1995년 (헤이세이 7년) 4월 1일: 동서 지역을 잇는 지하도의 완성(1월 20일)에 의해, 도야마 지방 철도의 우오즈역이 JR역에서 분리되어, '''신우오즈역'''으로 개칭[98]。서쪽에 로터리가 완성[9]。
3. 역 구조
우오즈역은 단선 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 육교로 연결되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있으며, 미도리의 창구가 설치되어 있다.
역사(驛舍)는 철근 콘크리트 구조의 단층 건물로, 1954년 4월에 준공되었다.[9][8] 역 구내에는 자동 발권기, 코인 락커, 다목적 화장실이 있으며, Wi-Fi를 사용할 수 있다.[80] 역사의 남쪽에는 특산품 판매·휴게 시설 '미라 마르쉐'(2016년 3월 30일 개점) 및 '우오즈 역 앞의 맛있는 물'이라는 식수대가 있다.[73] 역사의 북쪽에는 2023년 3월 28일에 이전한 우오즈 역 관광 안내소가 있다.[78]
1929년 4월부터 1994년까지 일본 카바이드 공업의 인입선이 사용되었는데, 이 인입선은 우오즈역 개업부터 1914년 봄까지 사용되었던 화물 지선(하마선)의 부지를 이용한 것이다.[15] 이 인입선은 산쪽의 국철에서 이 선을 넘어 바다쪽의 공장으로 뻗어 있었다.
3. 1. 아이노카제토야마 철도
1908년 11월 16일 일본국유철도 호쿠리쿠 본선의 도야마역 - 우오즈역 구간이 연장되면서 도야마현 시모니카와군 미치시타촌에 종착역으로 개업하였다.[13][14] 1910년 4월 16일에는 호쿠리쿠 본선이 도마리역까지 연장되어 중간역이 되었다.[19][20]2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센의 가나자와 연장 개통으로 아이노카제토야마 철도로 경영이 이관되었으며,[4][5] 같은 해 3월 26일부터 IC 카드 ICOCA를 사용할 수 있게 되었다.[71]
아이노카제토야마 철도 소속의 역으로, 아이노카제토야마 철도선이 지나간다. 구리카라역 기점 67.1km 지점에 위치한다. 히가시나메리카와에서 5.0km, 구로베까지 6.3km 떨어져 있다.
2017년 3월부터 잔토코이 우오즈 축제에서 사용되는 민요 '세리코미 쵸로쿠'를 편곡한 'Uozu Chime'이 도착 멜로디로 사용되고 있다.[75][84][76]
3. 1. 1. 승강장
우오즈역은 2면 3선 구조의 지상역이다. 역사(驛舍)는 단식 승강장인 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식 승강장인 2, 3번 승강장과는 구름다리로 연결되어 있다.[4]
통상적으로 열차는 1, 2번선에 정차하며, 3번선은 통상적으로 사용되지 않는다.[83] 2015년 3월 13일까지 3번선은 이토이가와·나오에쓰 방면 대피 열차와 이 역에서 출발하는 오사카행 선더버드 열차가 사용했다.[7]
3. 2. 도야마 지방 철도
도야마 지방 철도의 신우오즈역은 1936년 8월 21일 도야마 전기 철도가 전철 우오즈역에서 연장 개업하면서 당시 '''우오즈역'''으로 문을 열었다.[95] 같은 해 10월 1일에는 니시미카이치역(현재의 전철 구로베역)까지 노선이 연장되면서 중간역이 되었다. 1943년 1월 1일 회사 합병으로 도야마 지방 철도 본선의 역이 되었다.[96]
1959년 9월 30일에는 역 구내 배선이 변경되고 역사가 개축되었다.[97] 1995년 4월 1일, 동서 지역을 잇는 지하도가 완성되면서(1월 20일) 도야마 지방 철도의 우오즈역은 JR 역에서 분리되어 '''신우오즈역'''으로 이름이 바뀌었고,[98] 서쪽에 로터리가 완성되었다.[9]
역의 동서 지구는 지하도로 연결되어 있으며, 신우오즈역 입구는 지하도 중간에 있다.[6][100] 신우오즈역의 역전은 서쪽에 해당한다.[100] 역 구내에는 자동 발권기 및 화장실이 있다.[100] 역 번호는 '''T24'''이다.
1929년부터 1994년까지 사용되었던 일본 카바이드 공업의 인입선은 산쪽의 국철에서 이 선을 넘어 바다쪽의 공장으로 뻗어 있었다.
3. 2. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다[6]. 2016년 9월 9일 현재, 7시부터 20시까지 역무원이 배치되어 있다[99].| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 본선 | 하행 | 덴테쓰쿠로베 · 신구로베 · 우나즈키온천 방면 |
| 2 | 상행 | 가미이치 · 덴테쓰토야마 방면 |
4. 화물 취급 (우오즈 오프레일 스테이션)
'''우오즈 오프레일 스테이션'''(약칭: 우오즈ORS)은 JR 화물역의 통칭으로[86], 우오즈시 기타키에 1초메(여객역과는 다른 장소)에 있다. 1면 1선의 컨테이너 야드를 갖추고 있다[52] . 2014년 (헤이세이 26년) 3월 시점에는, 화물 열차를 대신하여 도야마 화물역과의 사이에 트럭편이 1일 1.5왕복(당역 발이 2편) 운행되었다[87] .
JR 화물 우오즈역은 1996년(헤이세이 8년) 3월 16일부터 화물 열차의 발착이 없는 자동차 대행역이 되었고[52], 그 후 2006년 (헤이세이 18년) 화물역 명칭 정리 때 오프레일 스테이션이라는 명칭을 사용하게 되었다[66] . 당역에서는 12 ft컨테이너로 한정된 컨테이너 화물만을 취급한다[52] . 화물 열차가 발착하던 시절에는 일본 카바이드 공업 우오즈 공장으로 이어지는 전용선이 1994년 (헤이세이 6년)까지 도야마 지방 철도 우오즈역 쪽에서 분기하고 있었다[55] .
일본화물철도는 2015년(헤이세이 27년) 7월에 채산성 문제로 당역을 포함한 10곳의 오프레일 스테이션을 폐지할 방침을 발표했지만, 이에 대해 도야마현과 우오즈시 등의 지자체는 같은 해 12월에 일본화물철도와 국토교통성에 존속을 요청했다[88] . 이시이 류이치 당시 도야마현 지사는 2016년 (헤이세이 28년) 도야마현 의회 특별 예산 위원회에서 관계 시정촌 등과 연계하여 존속을 위한 지원을 하겠다는 방침을 표명했다[88] .
연도별 전용선 목록은 다음과 같다.
| 연도 | 전용선 | 비고 |
|---|---|---|
| 1930년 | 국산 비료선 | 동력: 성 기관차 및 손밀이, 작업 킬로미터: 0.4km[89] |
| 1951년 | 일본 카바이드 공업선 | 제3자 사용: 일본 통운, 동력: 도야마 지방 철도 소유 기관차, 작업 킬로미터: 1.3km[90] |
| 1953년 | 일본 카바이드 공업선 | 제3자 사용: 일본 통운, 동력: 도야마 지방 철도 소유 기관차, 작업 킬로미터: 1.3km[91] |
| 1967년 | 일본 카바이드 공업선 마루하치 및 도야마현 경제 농업 협동 조합 연합회선 | 제3자 사용: 일본 통운, 동력: 도야마 지방 철도 소유 기관차, 작업 킬로미터: 1.3km 동력: 손밀이, 작업 킬로미터: 0.2km, 공용[92] |
| 1970년 | 일본 카바이드 공업선 마루하치, 도야마현 경제 농업 협동 조합 연합회 및 지치부 시멘트 공유선 | 통운 사업자: 일본 통운, 동력: 도야마 지방 철도 소유 기관차, 작업 킬로미터: 1.3km, 총 연장 킬로미터: 3.4km 동력: 손밀이, 작업 킬로미터: 0.2km, 총 연장 킬로미터: 0.3km[93] |
| 1983년 | 일본 카바이드 공업선 마루하치, 도야마현 경제 농업 협동 조합 연합회 및 지치부 시멘트 공유선 | 통운 사업자: 일본 통운, 동력: 도야마 지방 철도 소유 기관차, 작업 킬로미터: 1.3km, 총 연장 킬로미터: 3.4km 통운 사업자: 사이키타 자동차, 동력: 이동 기관차 및 손밀이, 작업 킬로미터: 0.2km, 총 연장 킬로미터: 0.3km[94] |
5. 이용 현황
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