아이노카제토야마 철도선

1. 개요

아이노카제토야마 철도선은 일본 도야마현과 니가타현을 잇는 철도 노선이다. 1898년 호쿠리쿠 본선으로 개통되어, 2015년 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통에 따라 JR 호쿠리쿠 본선 구간이 폐지되면서 아이노카제토야마 철도로 이관되었다. 이 노선은 구리카라역에서 IR 이시카와 철도선과 직결 운행하며, 도마리역에서 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인과도 직결 운행한다. 여객 열차는 도마리역에서 계통이 분리되며, 521계 전동차, 413계 전동차 등 다양한 차량이 운행된다.

2. 역사

아이노카제토야마 철도선은 원래 서일본 여객철도(JR 서일본) 호쿠리쿠 본선의 일부였으나, 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 나가노 ~ 가나자와 구간 연장 개통으로 병행 재래선이 되어 경영이 분리되었다. 이때 도야마현 구간을 아이노카제토야마 철도가 승계하였다. 이시카와현 구간은 IR 이시카와 철도, 니가타현 구간은 에치고토키메키 철도가 승계하였다.

이 노선은 호쿠리쿠 본선, 신에쓰 본선, 우에쓰 본선, 오우 본선 등과 함께 일본해 종관선의 일부를 구성한다.

아이노카제토야마 철도가 철도 자산을 보유하는 구간은 구리카라역 동쪽 현 경계부터 이치부리역 서쪽 현 경계까지이다. 킬로미터 포스트는 이관 전 호쿠리쿠 본선 시대의 마이바라역 기점의 것이 그대로 사용되고 있다.

이관 이후의 자세한 연혁은 하위 문단을 참조하라.

2.1. 국철・JR 시대

* 1898년(메이지 31년) 11월 1일: 관영 철도 호쿠리쿠 본선의 가나자와역 ~ 다카오카역 구간이 연장 개업하면서, 현재의 아이노카제토야마 철도선 구간 내 이스루기역과 후쿠오카역이 영업을 시작했다. (다카오카역은 주에쓰 철도 소속 역으로 이미 같은 해 1월 21일에 개업했으며, 구리카라역은 아직 개업하지 않았다.)
* 1899년(메이지 32년) 3월 20일: 다카오카역 ~ 도야마역 구간(17.8km)이 연장 개통되면서 고스기역, 도야마역이 영업을 시작했다. 다카오카역 ~ 고스기역 사이의 쇼가와 교량은 임시 교량이었으며, 1900년에 완공되었다.
* 1908년(메이지 41년)
* 2월 16일: 쓰바타역 ~ 이스루기역 사이에 구리카라 신호소가 설치되었다.
* 11월 3일: 구레하역이 영업을 시작했다.
* 11월 16일: 구레하역 ~ 도야마역 간 경로 변경으로 도야마역이 이전(0.64km)했다.
* 1909년(메이지 42년) 6월 15일: 구리카라 신호소가 역으로 승격되어 구리카라역으로 영업을 시작했다.
* 1910년(메이지 43년) 4월 16일: 우오즈역 ~ 도마리역 간(23.66km)이 연장 개통되면서, 미카이치역(현재의 구로베역), 이리야마역, 뉴젠역, 도마리역이 영업을 시작했다.
* 1912년(다이쇼 원년) 10월 15일: 도마리역 ~ 아오우미역 간(23.34km)이 연장 개통되면서 이치부리역이 영업을 시작했다.
* 1923년(다이쇼 12년) 10월 15일: 엣추다이몬역이 영업을 시작했다.
* 1950년(쇼와 25년) 5월 20일: 히가시이와세역이 히가시토야마역으로 명칭이 변경되었다.
* 1956년(쇼와 31년) 4월 10일: 미카이치역이 구로베역으로 명칭이 변경되었다.
* 1957년(쇼와 32년) 11월 20일: 엣추미야자키 신호장이 역으로 승격되어 엣추미야자키역으로 영업을 시작했다.
* 1969년(쇼와 44년) 10월 1일: 전 구간 복선 전철화가 완료되었다.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 마이바라역 ~ 나오에쓰역 구간을 서일본 여객철도(JR 서일본)가 승계받았다.

2.2. 아이노카제토야마 철도 이관 후

* 2015년
3월 14일: 호쿠리쿠 신칸센 나가노 ~ 가나자와 구간 연장 개통에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 호쿠리쿠 본선에서 이관되었다. 노선명은 아이노카제토야마 철도선으로 변경되었다.
3월 26일: 이스루기 ~ 엣추미야자키 구간에 ICOCA가 도입되었다.
* 2017년 4월 15일: 구리카라역에 ICOCA가 도입되었다.
* 2018년 3월 17일: 다카오카야부나미역이 영업을 개시했다.
* 2022년 3월 12일: 신토야마구치역이 영업을 개시했다.

3. 운행 형태

여객 열차는 기본적으로 도마리역에서 계통이 분리되며, 가나자와~이토이가와 간 1일 1왕복 운행하는 직통 열차를 제외하고는 모두 도마리역에서 환승해야 한다.

IR 이시카와 철도선 가나자와~구리카라~도야마 구간에서 직결 운행을 실시하며, 이 구간에는 IR 이시카와 철도 소속 차량도 운행한다. 평일(월~금, 공휴일 제외)에는 쾌속 열차인 아이노카제 라이너가 하루 3회 가나자와~도야마~도마리 구간에서 운행된다.

평일 아침에는 서일본 여객철도(JR 서일본) 조하나 선에서 운행되는 도야마 행 열차가 다카오카~도야마 구간에서 JR 서일본의 동차로 운행된다.

도야마~이치부리~이토이가와(에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인) 구간은 도마리에서 니혼카이 히스이 라인 차량과 갈아타는 방식인데, 아침·저녁에는 하루 당 2회 아이노카제토야마 철도 차량이 이토이가와까지 운행된다.

2015년 3월 16일, 가나자와역~도야마역·도마리역 간에 아이노카제 라이너 운행이 시작되었다. 2016년 3월 26일 다이어 개정으로 아이노카제 라이너 6호가 보통 열차로 전환되었다.

1~2량 편성 열차로 원맨 운전을 실시한다. 2024년 3월 15일까지는 IR 이시카와 철도선을 포함한 가나자와역~이시도역 간에서는 원맨 운전을 실시하지 않고 모든 열차에 차장이 승무했다. 그러나 2024년 3월 16일부터 아이노카제토야마 철도선 구리카라역~이시도역 구간을 포함한 가나자와역~이시도역 간에서의 원맨 운전을 시작하였다. 이시도역 이동에서는 계속 원맨 운전이 실시되었다.

이 외에 관광 열차로, 차내에서 스시나 가이세키 요리를 제공하는 "1만 3천 척 이야기"와 이벤트 열차 "토야마 그림 두루마리"가 운행되고 있다.

에치고토키메키 철도니혼카이 히스이 라인과는 일체적으로 운행되고 있으며, 에치고토키메키 철도의 기동차에 의한 도마리역~이토이가와역·나오에쓰역 간의 열차가 대략 1시간에 1번 운행된다. 아이노카제토야마 철도의 차량에 의한 직통 열차도 하루 1왕복만 존재하며, 하루 1편만 도마리역에서 묘코 하네우마 라인아라이역으로 직통한다.

4. 차량

* 아이노카제토야마 철도 521계 전동차: 2량 또는 4량 편성으로 종일 운행되며, 아이노카제 라이너에서도 운용된다. 2025년부터는 중간차를 연결하여 일부 편성을 3량으로 늘릴 예정이다.
* 아이노카제토야마 철도 413계 전동차: 3량 편성으로, 주로 아침, 저녁 출퇴근 시간대에 운행된다. 행사 등으로 승객이 많을 때는 6량 편성으로 운행되기도 한다.
* IR 이시카와 철도 521계 전동차: 2량 또는 4량 편성으로, 구리카라~도야마 구간을 운행한다. IR 이시카와 철도 소속 차량은 아이노카제 라이너에 투입되지 않는다.
* JR 서일본 키하 40형·47형 동차: 조하나선 직통 열차로 도야마~다카오카 구간을 운행한다.
* 에치고토키메키 철도 ET122형 동차: 일본해 히스이 라인 직통 열차로 도마리~엣추미야자키 구간을 1량 또는 2량 편성으로 운행한다. 1000번대 "에치고토키메키 리조트 설월화"가 운행된 적도 있다.

5. 역 목록