도사키타가와역
1. 개요
도사키타가와역은 일본 시코쿠 여객철도 도산선에 있는 무인역이다. 아나나이강을 가로지르는 철교 위에 섬식 승강장 2면 2선 구조로 설치되어 있으며, 계단을 통해 승강장에 접근할 수 있다. 1960년 10월 1일에 영업을 시작했으며, 1986년 3월 3일에 현재 위치로 이전되었다. 인접한 역으로는 오스기역과 가쿠모다니역이 있다.
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| 역 이름 | 도사키타가와 역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 土佐北川駅 |
| 로마자 역 이름 | Tosa-Kitagawa-eki |
| 소재지 | 고치현 나가오카군 오토요정 구스노키 |
| 좌표 | '' |
| 노선 | ' 도산 선' |
|---|---|
| 역 번호 | D33 |
| 전보 약호 | 키와 |
| 영업 거리 | 다도쓰 기점 93.3km |
| 플랫폼 | 1면 2선식 섬식 승강장 |
| 구조 | 고가역 (교량 위) |
| 개업일 | 1960년 10월 1일 |
| 소속 사업자 | 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠) |
| 상태 | 무인역 |
| 접근성 | 계단을 올라가야 플랫폼에 접근 가능 |
| 노선 | '도산 선' |
|---|---|
| 이전 역 | 오스기 (D32) |
| 다음 역 | 가쿠모다니 (D34) |
| 역간 거리 | 이전 역: 6.1km 다음 역: 2.2km |
| 승강 인원 | 4명 |
|---|---|
| 통계 연도 | 2019년 |
| 주소 | 고치현나가오카군오토요정 구스노키 우편번호 789-0324 |
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오토요정 -
가쿠모다니역
가쿠모다니역은 1930년에 개업하여 JR 시코쿠 도산선이 운행하는 무인역이며, 단선 승강장과 대피소 및 대합실이 있는 건물, 그리고 주변에 학교와 우편국이 있다. -
오토요정 -
오타구치역
오타구치역은 시코쿠 여객철도 도산선에 있는 교환 가능역으로, 목조 평집 건물이며, 굽은 구간으로 인해 특급 열차가 감속 통과하고, 1934년에 개업하여 1970년 무인역이 되었다. -
1960년 개업한 철도역 -
봉덕역
봉덕역은 1999년 전라선 복선 전철화로 신역사로 이전하면서 변경된 역명이며, 1960년 내구역으로 영업을 시작했으나 2008년 여객 취급이 중지되었다. -
1960년 개업한 철도역 -
구라마에역
도쿄도 다이토구에 위치한 구라마에역은 도쿄도 교통국 지하철 아사쿠사선과 오에도선의 환승역으로, 에도 시대 쌀 창고에서 유래한 역명을 가지며 환승 시 지상 이동이 필요하고, 각 노선의 2022년 1일 평균 승하차 인원은 3만 명 수준이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
도사키타가와역은 요시노강의 지류인 아나나이강 위에 설치된 섬식 승강장 1면 2선 구조의 역이다. 역의 상세 구조는 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 선로 유효 길이 | 250m |
| 홈 길이 | 95.0m |
| 홈 폭 | 3.0m |
| 지붕 길이 | 7.7m |
| 분기기 | 14번 양개 (제한 속도 60km/h) |
홈으로 가는 길에는 화장실이 있으며, 다리 아래 대합실에는 도카이도 신칸센 개통 당시 사용되었던 0계를 연상시키는 파란색과 흰색의 FRP 의자가 설치되어 있다.
2.1. 승강장
무인역인 도사키타가와역은 아나나이강을 가로지르는 철교 위에 설치된 2개의 선로를 갖춘 좁은 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 다리의 북쪽과 남쪽 끝에서 다리 전체를 따라 보행로로 이어지는 계단이 있어 승강장으로 접근할 수 있다. 남쪽 계단을 올라가면 중간 지점에 대기실이 설치되어 있다.
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선로 유효 길이는 250m, 홈 길이는 95.0m, 폭은 3.0m, 지붕 길이는 7.7m이다. 섬식 1면 2선의 홈을 갖추고 있으며, 요시노강의 지류인 아나이다가와에 놓인 철교 위에 설치되어 있다. 홈의 폭은 좁다. 분기기는 14번 양개(제한 속도 60km/h)이다. 홈으로 가는 길에 화장실이 있다. 다리 아래에 있는 대합실에는 도카이도 신칸센 개업 당시 홈에서 사용되었던 0계를 연상시키는 파란색과 흰색의 FRP 의자가 설치되어 있다.
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3.1. 구조
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잦은 토사 재해에 대응하기 위해 도산선 이설 공사의 일환으로 가설된 트러스교로, 처음부터 역 설비와 일체적으로 설계되었고, 개업 초기부터 측면 도로도 정비되었다.
오스기 방면에는 측경간으로 지간 10.0m의 철근 콘크리트 단T형(단T桁)이 가설되어 있으며, 반대편 가쿠모야 방면에는 승강장이 부설되어 있다. 주구조 외측에는 연장 약 50m, 높이 약 4.2m의 내풍판이 설치되어 있다. 아나이다강을 비스듬히 횡단하기 위해 트러스교에는 우측 60도의 사각이 설치되어 있다. 주구조 높이는 11.0m로 평행현 트러스이며, 승강장 및 열차 교환용 2선을 설치하기 위해 폭도 11.0m가 되었다. 트러스 부분에는 와렌 트러스가 사용되었으며, 부재의 접합에는 용접 및 고장력 볼트가 사용되었다. 궤도는 트러스의 종거에 직접 고정되어 있으며, 밸러스트 궤도나 슬래브 궤도는 사용되지 않았다.
3.2. 시공
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잦은 토사 재해에 대응하기 위해 도산선 이설 공사의 일환으로 가설된 트러스교로, 처음부터 역 설비와 일체적으로 설계되었고, 개업 초기부터 측면 도로도 정비되었다.
일본국유철도 구조물 설계 사무소, 일본국유철도 오사카 공사국, 일본 교통 기술이 설계를 하고 가와다 공업 시코쿠 공장이 트러스 제작을 담당했다. 오토요 터널 출구에 근접해 있고 국도 32호선이 통과하는 지점에 부설해야 했으며, 아나이 강은 폭우로 인해 수위가 상승하는 경우가 많아 발판을 설치하고 시공하기 어려운 곳이었다. 따라서 오스기 방면 50m 구간은 트럭 크레인과 벤토를 사용하여, 가쿠모야 방면 130m 구간은 상현재 위에 트래블러 크레인을 설치하여 남쪽으로 이동하면서 각각 가설했다. 현장 타설 말뚝이 사용된 기초부는 토도 로무에 의해 1982년 10월 20일에 착수되어, 1983년 3월 13일에 준공되었다. 상부 구조는 1984년 11월에 준비 공사가 시작되어 1985년 7월에 준공되었다. 트러스 가설 작업은 후치카미 공업이 수주했다.
4. 역사
* 1960년 10월 1일: 일본국유철도의 역으로 영업 개시. 기동차 여객만 취급하는 역무원 미배치역이었다.
* 1986년 3월 3일: 방재를 위해 도산선의 노선 변경에 따라 다이오 신호장과 통합하는 형태로 현재 위치로 이전.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)의 역이 됨.
5. 역 주변
* 국도 제32호선
* 아나이 강
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