이나역

1. 개요

이나역은 아이치현 도요카와시에 위치한 나고야 철도 나고야 본선의 역이다. 1927년 6월 1일 개업했으며, 1935년 나고야 철도에 합병되었다. 2면 3선의 교상역으로 급행 열차가 정차하며, 일부 특급 및 쾌속 특급 열차도 이용할 수 있다. 역 주변에는 공장이 많고, 국도 23호선, JR 도카이 도카이도 본선, 이다선, 도요카와시 커뮤니티 버스 등이 있다.

2. 역사

이나역은 1927년 6월 1일 아이치 전기 철도의 역으로 개업했다. 그러나 개업 연월일에는 여러 설이 있어 명확하지 않다. 1935년 4월 1일, 아이치 전기 철도는 나고야 철도(현재의 메이테츠)에 합병되었다. 1996년 3월 10일에는 새로운 역사가 완성되었다.

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2.1. 초기 역사 (1925년 ~ 1935년)

아이치 전기 철도(애전)는 오카자키에서 도요하시(요시다)로 연장하는 계획을 세웠지만, 자사 노선으로 도요하시에 진입하기 전에 우선 도요카와 철도의 코사이역에 접속하여 도요하시 방면과의 연락을 꾀했다. 1925년 (다이쇼 14년) 철도성에 신청한 '시모지 오카자키 간 선로 설계 변경 및 도요카와 철도 연락선 부설 공사 인가 신청'에는 "…고사카이 마을 오아자 이나에서 당사선의 정거장을 설치하고 여기에서 분기하여…"라는 내용이 있어, 이나역 설치도 계획되었다. 1926년 (다이쇼 15년) 4월 1일 히가시오카자키 - 고사이 간이 개통되었으나, 이 시점에는 이나역이 아직 없었다.

1927년 (쇼와 2년) 6월 1일, 요시다 방면이 개통되면서 이나역이 개업한 것으로 추정된다. 『나고야 철도 백년사』에는 1927년 (쇼와 2년) 6월 1일 요시다 방면 개통 시에 이나 신호소를 설치하고, 같은 해 9월 1일에 역으로 승격했다고 기록되어 있지만, 쇼와 2년 6월 1일에 발행된 아이치 전기 철도 시간표에는 이미 이나역이 특급 정차역으로 기재되어 있었고, 요시다 방면 개통을 알린 『관보』 1927년 6월 11일 호에는 "이나 (기설역)"라고 기재되어 있어, 요시다 방면 개통 이전부터 존재했을 가능성도 있다.

도요하시 방면 개통에 따라 고사이 방면은 코사이선 (후에 코사이 지선으로 개칭)이 되었고, 도요카와 방면과의 연락선으로 자리매김했지만, 도요카와 시내선의 완전 개통으로 폐지되었다.

2.2. 나고야 철도 시대 (1935년 ~ 현재)

* 1935년 (쇼와 10년) 8월 1일: 아이치 전기 철도가 메이기 철도와 합병하여 나고야 철도(메이테츠)의 역이 됨.
* 1954년 (쇼와 29년) 12월 25일 - 코사이 지선 폐지.
* 1965년 (쇼와 40년) 9월 1일 - 일본 제니스 파이프 전용선(0.2 km) 폐지. 화물 영업 폐지.
* 1996년 (헤이세이 8년)
3월 10일 - 교상역화.
7월 - 유치선 증설.
* 2005년 (헤이세이 17년) 3월 15일 - 트랜패스 도입.
* 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 「manaca」공용 개시.
* 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 트랜패스 공용 종료.

3. 역 구조

이나역은 단선 승강장 1개와 섬식 승강장 1개를 갖춘 2면 3선의 교상역이다. 2번 승강장이 단선, 3·4번 승강장이 섬식이다. 1번 승강장은 결번으로, 현재 선로가 부설되지 않아 주차장으로 사용되고 있다(하행 부본선 용지). 교상역사화 이전에는 (구) 4·5번 홈도 존재했지만, 유효 길이가 짧고 미포장 상태였으며, 만년에는 유치 전용이었다. 현재 유치선이 5개 있으며, 그 중 가장 서쪽 1개 선은 하행 방향으로도 출발이 가능하다. 자동 개찰구와 자동 매표기가 설치되어 있으며, IC 카드 'manaca'를 사용할 수 있다. 종일 역무원이 배치되어 운전 취급을 담당한다.

3.1. 승강장

이 역은 단선 승강장 1개와 육교로 연결된 상대식 승강장 2개를 갖추고 있다. 하지만 1번 승강장과 5번 승강장은 사용되지 않는다. 이 역에는 자동 매표기, 마나카 자동 개찰구가 있으며, 역무원이 배치되어 있다.

단선 · 섬식 복합형 2면 3선의 홈을 가진 교상역이다. 2번 홈이 단선, 3·4번 홈이 섬식이다. 자동 개찰구는 트랜패스 도입 시 2대가 설치되었다. IC 카드 마나카의 사용이 가능하다. 이용객은 적지만 종일 역무원이 배치되어 있으며 운전 취급도 이루어지고 있다.

교상역사화 이전에는 1 - 3번선이었던 것을 2 - 4번선으로 변경했기 때문에 1번선은 결번이 되었다. 이것은 종래에 존재하지 않았던 하행 부본선의 용지를 확보하여 1번선으로 사용할 수 있도록 했기 때문이지만, 현 시점에서는 선로가 부설되지 않아 주차장이 되어 있다 (도요하시 방면에는 일부 미정비 용지를 볼 수 있다). 교상역사화에 따른 배선 변경 이전에는 (구) 4·5번 홈도 존재했지만, 유효 길이가 짧고 미포장 상태였으며, 만년에는 유치 전용으로 승강에 이용하는 경우는 거의 없었다. 현재 이 구역에는 유치선이 5개 있으며, 그 중 가장 서쪽 1개 선은 하행 방향으로도 출발이 가능하게 되어 있다.

4. 운행 정보

이나 역은 급행 정차역이며, 일부 특급 및 쾌속 특급 열차도 정차한다. 도요하시역까지 JR 이다선과 선로를 공유하는 관계로, 매시 6편의 열차만 운행할 수 있는 제약이 있다. 이 때문에 도요하시 방면 열차는 일부 시간대를 제외하고 매시 2편의 급행만 운행된다. 이나 역에서는 보통, 임시, 단체 전용, 시운전, 회송 열차(도요하시 역으로 보내는 회송 열차 제외)가 종착한다.

첫차로 나고야 방면 오전 5:29 출발 특급이 설정되어 있으며, 아침에는 이나 역 출발 급행도 운행된다. 사고 등으로 메이테츠 나고야 본선의 열차 운행이 혼란스러울 경우, 도요하시행 특급이나 급행을 일시적으로 이나 역 종착으로 변경하는 경우가 있다.

5. 이용 현황

名古屋鉄道^일본어(메이테쓰)의 '120년: 최근 20년간의 발자취'에 따르면 2013년 1일 평균 승하차 인원은 2,998명으로, 메이테쓰 전체 역(275개 역) 중 142위, 나고야 본선(60개 역) 중 38위였다. '나고야 철도 백년사'에 따르면 1992년 1일 평균 승하차 인원은 3,472명으로, 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선·다가미선·미노마치선 데쓰메이초 역 - 고토즈카 역 간)을 제외한 메이테쓰 전체 역(342개 역) 중 126위, 나고야 본선(61개 역) 중 35위였다.

'아이치현 통계서', '아이치현 통계 연감', '도요카와시의 통계'에 따르면, 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

6. 역 주변

역 서쪽에는 공장이 많이 있다.

6.1. 주요 시설

* 국도 제23호선 도요하시 바이패스
* JR 도카이 도카이도 본선 니시코자카이역
* JR 도카이 이다 선 고자카이역
* 아이치현도 제384호 코자카이 미토선
* 국도 제23호선 (도요하시 바이패스) 코자카이 미토 인터체인지
* 코자카이 아오이카제관
* 도요카와 시립 코자카이 중학교
* 도요카와 시립 코자카이히가시 초등학교
* 카고메 코자카이 공장
* 일본 트렉스 본사 - 트레일러, 밴 등의 제조·판매
* 유키지루시 메구미루쿠 도요하시 공장
* 후지보세키(후지보) 코자카이 공장
* 제2 아오야마 병원
* 도요카와 신용금고 코자카이 지점
* 해바라기 농협 코자카이 지점
* 야스라기회관 코자카이

6.2. 버스

서쪽 출구에 도요카와시 커뮤니티 버스 유아이노사토 코사카이선 '이나역 앞 만라쿠' 버스 정류장이 있으며, JR 니시코자카이역에서 이 역, 시민 병원, 시청, 교교 랜드를 경유하여 유아이노사토까지 이어진다.

7. 인접역