도쿄 지하철 08계 전동차
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
도쿄 지하철 08계 전동차는 도쿄 지하철 한조몬 선을 운행하는 10량 편성의 전동차이다. 덴엔토시 선 주오린칸 역에서 시작하여 한조몬 선을 거쳐 도부 철도 이세사키 선 구키역 또는 닛코 선 미나미쿠리하시 역까지 운행하며, 총 98.5km로 일본 지하철 중 최장 운행 거리를 자랑한다. 2017년 4월 기준 6개 편성이 운행 중이며, 알루미늄 무도장 차체에 보라색 띠를 두른 디자인을 특징으로 한다.
더 읽어볼만한 페이지
- 도쿄 지하철의 철도 차량 - 도쿄 지하철 8000계 전동차
도쿄 지하철 8000계 전동차는 한조몬 선에서 운행된 통근형 전동차로, 1981년부터 도입되어 2025년까지 18000계 전동차로 교체될 예정이며, VVVF 인버터 제어 방식으로 변경 및 디자인 개선 등의 리모델링을 거쳤다. - 도쿄 지하철의 철도 차량 - 도쿄 지하철 05계 전동차
도쿄 지하철 05계 전동차는 도쿄 메트로 도자이선 수송력 증강을 위해 1988년부터 2004년까지 제작되어 초기형과 후기형으로 구분되며, 1989년 글로리아상을 수상하고 15000계로 교체되면서 일부는 인도네시아로 수출되었다. - 일본의 철도 차량 - 산요 신칸센
산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다. - 일본의 철도 차량 - 아키타 신칸센
아키타 신칸센은 도쿄와 아키타를 잇는 미니 신칸센 노선으로, E6계 전동차 '코마치'호가 운행되며 도호쿠 신칸센과 직결 운행되지만, 모리오카-아키타 구간은 지형적 제약으로 감속 운행하고 지역 경제 활성화에 기여하는 노선이다.
| 도쿄 지하철 08계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 운영 기관 | 도쿄 메트로 (구 제도고속도교통영단) |
| 노선 | 도쿄 메트로 한조몬 선 도큐 덴엔토시 선 도부 스카이트리 선 도부 닛코 선 도부 이세사키 선 |
| 제작 회사 | 일본차량제조 |
| 차량 수 | 60량 (6개 편성) |
| 운행 시작 | 2003년 1월 7일 |
| 리모델링 | 2018년 2월 |
| 차량 제원 | |
| 차량 길이 | (선두차) (중간차) |
| 무게 | 269.6 t |
| 정원 | 1,500명 (좌석 522석) |
| 차체 재질 | 알루미늄 합금 |
| 문 | 각 측면에 4쌍 |
| 성능 | |
| 감속도 | (영업 운전 시) (비상 제동 시) |
| 장비 | |
| 전력 공급 방식 | 가공 전차선을 통한 직류 1,500 V |
| 추진 제어 방식 | 가변 전압 가변 주파수 제어(VVVF) (절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT)) |
| 주전동기 출력 | 165 kW × 4 |
| 기어비 | 6.21 : 1 |
| 견인 장치 | WN 구동 방식 |
| 제동 장치 | 전기지령식 공기 브레이크와 TRT-11형 회생 제동 |
| 대차 | ND730 (동력차), ND730T (무동력차) |
| 신호 장치 | 도쿄 메트로 CS-ATC 도큐 CS-ATC 도부 ATS |
| 연결기 | 젠니 커플러 |
2. 역사
도쿄 메트로 08계 전동차는 2003년 1월 7일에 한조몬선의 수송력 증강을 위해 도입되었으며, 같은 해 3월에 스이텐구마에에서 오시아게까지 연장되었다.[2][3] 이 차량은 도큐 덴엔토시선, 도부 이세사키선 및 도부 닛코선으로의 직통 운행에도 사용된다.[3] 08계는 이듬해 민영화되기 전 TRTA가 구매한 마지막 신형 차량이었다.[4]
덴엔토시 선 주오린칸 역에서 시작해, 한조몬 선을 거쳐 이세사키 선 구키, 혹은 닛코 선의 미나미쿠리하시까지 운행한다. 운행거리는 총 98.5km로 일본 지하철로는 최대의 운행거리를 자랑한다. 6편성만 제작되었으며, 사기누마 차량기지에서 검수를 받는다.[2][3]
2003년 3월 19일 한조몬선의 스이텐구마에 - 오시아게 구간 개통과 도부 철도 이세사키선·닛코선과의 상호 직통 운전 개시에 따른 필요 편성 수 증가에 따라 10량 편성 6개(60량)가 일본 차량 제조에서 제조되었다. 영단 지하철에서는 마지막 신형식이며, "0x계"의 계열명으로 등장한 마지막 차량이기도 하다.
본 형식은 "사람과 환경에 쾌적하고 친절한 차량"을 주제로, 먼저 등장한 도자이선용 05N계를 기반으로 설계되었다. 또한, 2000년 3월에 발생한 히비야선 탈선 충돌 사고를 감안하여 차체 구조 재검토, 안전성 향상을 목적으로 개량을 가한 신설계의 대차를 채용했다.[9]
3. 운행 노선
style="border-bottom:solid 3px mediumpurple; width:8em; background-color:#ccc;"| ←이세사키 선 구키, 닛코 선 미나미쿠리하시, 오시아게 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 시부야, 덴엔토시 선 주오린칸→ 형식 08-100형
(CT1)08-200형
(M1)08-300형
(M2)08-400형
(T)08-500형
(Mc1)08-600형
(Tc)08-700형
(T')08-800형
(M1)08-900형
(M2)08-000형
(CT2)탑재기기 VVVF2 SIV,CP,BT VVVF1,CP,BT VVVF2 SIV,CP,BT 차량중량 (t) 23.7 31.3 32.1 21.6 30.8 21.5 21.5 31.3 32.1 23.7 차량번호 08-101
：
08-10608-201
：
08-20608-301
：
08-30608-401
：
08-40608-501
：
08-50608-601
：
08-60608-701
：
08-70608-801
：
08-80608-901
：
08-90608-001
：
08-006
4. 디자인
차내는 청결한 느낌을 주는 흰색을 기조로, 바닥재는 라벤더색을 사용했다. 좌석은 에도자키를 이미지한 짙은 보라색이며, 1인당 폭 450mm의 외팔이식 버킷 시트이다. 중간차 좌석 배치는 3-7-7-7-3인용이며, 7인용 좌석은 3+4명으로 구분된다. 우선석은 파란색 모켓과 오렌지색 손잡이를 사용하며, 3, 9호차에 휠체어 공간이 설치되어 있다.
객실 출입문은 차내 화장판 마감에 복층 유리를 사용했고, 각 차량에는 관통문과 측면 창이 있다. 측면 창은 출입문 사이에 2연 하강식 유닛 창, 차단부는 고정 창이다. 베이지색 커튼은 물결선 모양에 프리 스톱 방식이다. 냉방은 라인 플로우 팬 방식이며, 보조 송풍기인 라인 데리아는 선두차 9대, 중간차 10대가 설치되어 있다.
승무원실은 승무원 거주성 확대, 기기 조작성 향상, 차내 신호 시인성 향상, 전방 시야 확대를 고려해 설계되었다.[16] 실내는 크림색, 운전대 계기반은 짙은 회색이다. 선로 방향으로 1900mm 확보되었으며,[16] 메인 핸들은 8000계와 동일한 T자형 원핸들 마스콘이다.[17] 계기반에는 노치 위치 표시등이 설치되어 있다.[16]
속도계는 흰색 바탕에 최대 120km/h까지 표시되며, 주황색으로 점등된다. 검은색 바늘은 속도, 빨간색 바늘은 한조몬선 내 ATC 과주 방호 신호(ORP) 제한 속도를 나타낸다. 운전대 앞 유리창에만 햇빛 가리개 커튼이 있다.[16] 차장 스위치는 간접 제어식(릴레이식)이다.[11]
운전대 오른쪽에는 차량 정보 관리 장치(TIS) 모니터 화면이 있다.[16] TIS는 제어 전송 기능, 기기 동작 감시, 자동 방송 장치, 차내 표시기 및 행선 표시기 설정 기능 등이 있다.[11]
승무원실 칸막이는 왼쪽부터 큰 창, 칸막이 문 창, 작은 창 3개로 구성된다. 차광막은 객실에서 볼 때 왼쪽 2장에 사용되며, 가장 오른쪽 작은 창에는 없다.
4. 1. 외관
알루미늄 무도장 차체에 한조몬선의 라인 컬러인 보라색 띠를 두른다. 측면은 보라색에 흰색, 핑크색을 더해 부드러운 이미지를 연출했다. 바닥면 높이는 휠체어 이용자의 승하차를 고려하여 8000계보다 60mm 낮은 1140mm로 했다.
전면은 05N계의 세로 곡선을 기반으로, 앞 유리의 네 모서리 모양과 하부의 전조등 모양 등 각진 직선성을 강조한 디자인을 채용했다. 전조등은 사각형의 HID, 미등은 삼각형의 LED이다[10].스커트는 05N계에 준하는 형태의 것을 설치했다. 또한, 차외 안내용으로 냉방 장치 케이스 내부에 차외 스피커를 탑재했다[11]。
전면 유리에는 녹색의 열선 흡수 유리가 사용되었으며, 모든 창 상부에는 차광 필름이 붙어있다. 전면에는 지하철 선로 내 플러그 도어식 비상문과 차내에 비상계단을 설치한다.
앞서 언급한 사고를 교훈 삼아 측면 구조체를 기존의 싱글 스킨 구조에서 더블 스킨 구조(세미 더블 스킨 구조[12])로 변경하여 차체 강도를 향상시켰다[9]。 아울러 차단부(측면 창 아래 - 대차 하부면 사이)의 모서리 기둥을 강화하여 삼각형 단면 구조로 만들었고, 측면 구조체는 도어 포켓부 및 하부 구조(7인승 좌석 사이는 대차와의 접합부 부근만, 차단부는 측면 창 아래 전체)를 중공형재에 의한 이중 구조(더블 스킨 구조)로 했다[13][14]。 이러한 기술을 통해, 만약 충돌 사고가 발생했을 때 상대 차체가 자차체로 침입하는 것을 방지할 수 있으며, 충격으로 각 구조체가 분리되는 것을 방지하여 사고 확대를 억제할 수 있는 구조로 되어 있다[13][14]。 그 외, 차체 외판 접합의 일부에는 마찰 교반 접합 (FSW)을 채용하여 외관 미관을 향상시켰다[9]。 측면 지붕은 張り上げ지붕 구조로 되어 있다.
각 차량 연결면에 회색의 전락 방지 덮개를 장비한다. 단, 4호차의 처면에는 유도 무선용 안테나가 있기 때문에 이곳에는 스테인리스제 판을 감는다.
4. 2. 실내 설비
승객 좌석은 전체적으로 세로 방향의 버킷 스타일 좌석으로 구성되어 있다.[3] 차내는 청결한 느낌을 주는 흰색을 기조로 하고, 바닥재는 라벤더색으로 되어 있다. 좌석 모켓은 에도자키를 이미지한 짙은 보라색이다. 1인당 걸이 폭이 450mm인 외팔이식 버킷 시트로, 중간차의 좌석 배치는 3 - 7 - 7 - 7 - 3인용이며, 7인용 좌석은 3+4명으로 스탠션 폴로 구분되어 있다. 우선석의 좌석 모켓은 파란색이며, 이 부근의 손잡이는 오렌지색이다. 휠체어 공간은 3, 9호차에 설치되어 있다.
객실 출입문은 차내도 화장판 마감이며, 출입문 유리는 복층 유리이다. 연결면은 각 차량 관통문이 있으며, 측면 창도 설치되어 있다. 측면 창은 출입문 사이에는 2연의 하강식 유닛 창, 차단부는 고정 창이다. 커튼은 베이지색에 물결선 모양이 들어가 있으며, 프리 스톱 방식을 채용하고 있다. 냉방의 송풍은 라인 플로우 팬 방식으로, 보조 송풍기인 라인 데리아는 선두차 9대, 중간차는 10대 설치되어 있다.
도큐선·도부선에 대응하는 자동 방송 장치가 설치되어 있다. 이 장치는 매너 등의 계몽 방송에도 대응하고 있다. 각 출입문 상단에 2단식 LED식 안내 표시기·출입문 차임벨을 설치했으며, 갓 부분에는 매립되지 않고 단독으로 설치되어 있다.[22][15] 2014년부터는 기존의 LED 정보 표시기가 LCD 디스플레이로 교체되었다.[4]
5. 기술적 특징
도쿄 지하철 08계 전동차는 05N계를 기반으로 설계되었으며, 2000년 히비야선 탈선 충돌 사고를 계기로 안전성을 향상시키기 위해 다음과 같은 기술적 특징을 갖는다.
- 차체 구조:
- 측면 구조체를 싱글 스킨 구조에서 더블 스킨 구조(세미 더블 스킨 구조[12])로 변경하여 차체 강도를 높였다.[9]
- 차단부 모서리 기둥을 강화하고 삼각형 단면 구조로 만들었다.
- 측면 구조체는 도어 포켓부 및 하부 구조를 중공형재에 의한 이중 구조(더블 스킨 구조)로 만들었다.[13][14]
- 마찰 교반 접합(FSW)을 채용하여 외관을 개선했다.[9]
- 측면 지붕은 張り上げ(장상)지붕 구조로 되어 있다.
- 이러한 구조는 충돌 사고 발생 시 상대 차체가 자차체로 침입하는 것을 방지하고, 충격으로 인한 구조체 분리를 막아 사고 확대를 억제한다.[13][14]
- 전락 방지 덮개: 각 차량 연결면에 회색 전락 방지 덮개를 설치했다. 단, 4호차 처면에는 유도 무선용 안테나 때문에 스테인리스 판을 부착했다.
- 기타:
- 전면 유리에 녹색 열선 흡수 유리를 사용하고, 모든 창 상부에 차광 필름을 부착했다.
- 전면에 지하 선로 내 플러그 도어식 비상문과 차내에 비상계단을 설치했다.
- 차외 안내용으로 냉방 장치 케이스 내부에 차외 스피커를 탑재했다.[11]
5. 1. 주요 기기
도쿄 지하철 08계 전동차는 2003년 3월 19일 한조몬선의 스이텐구마에 - 오시아게 구간 개통과 도부 철도이세사키선·닛코선과의 상호 직통 운전 개시에 따른 필요 편성 수 증가에 따라 일본 차량 제조에서 제조되었다. 10량 편성 6개(60량)가 제작되었으며, 영단 지하철의 마지막 신형식 차량이자 "0x계" 계열명으로 등장한 마지막 차량이다.08계 전동차는 "사람과 환경에 쾌적하고 친절한 차량"을 주제로, 도자이선용 05N계를 기반으로 설계되었다. 2000년에 발생한 히비야선 탈선 충돌 사고를 계기로 차체 구조를 재검토하고 안전성 향상을 위해 개량된 신설계 대차를 채용했다.[9]
편성은 MT비 5M5T 구성이며, VVVF 인버터 제어 장치는 2레벨 방식, 벡터 제어에 의한 1C4M2군/1군 제어[18][19]이다. 운행 노선에서의 고속 성능을 향상시키기 위해 기존 영단 지하철 차량의 설계 최고 속도인 110km/h에서 120km/h로 향상시켰다.[26] 이를 위해 주전동기는 165kW 제품을 채용, 기어비를 6.21로 하여 고속 성능을 향상시키고 주전동기 회전수를 억제함으로써 차량 외부 소음을 저감시켰다.[19]
보조 전원 장치는 동芝(TOSHIBA)제 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV) (출력 240kVA)를 탑재한다.[20] 직류 1,500V를 입력 전압으로 하여 삼상 교류 440V (60Hz)를 출력한다.[20] 공기 압축기 (CP)는 미쓰비시 전기(三菱電機)제 왕복식 C-2500LB형을 탑재한다.[21] 제습 장치에는 05N계 8차차 이후로 실적이 있는, 유지 보수가 용이한 중공사막식 제습 장치가 채용되었다.[21] 팬터그래프는 강체 가선에 대응하는 신조 차량에서는 처음으로 싱글 암 방식을 채용하였으며, 편성당 5기가 탑재된다.
공조 장치는 집중식의 동芝(TOSHIBA)제 58.14kW (50,000kcal/h, 형식 RPU-15003형) 장치를 탑재한다.[22] 공조 운전 모드는 "전자동", "냉방", "제습", "난방"과 "송풍"(라인 데리아)이 가능하다.[22] 난방 장치는 700W 출력의 좌석 밑 매달기식으로, 7인용 좌석 부분에는 2대, 차량 단부에는 1대를 설치한다.[22]
대차는 스미토모 금속 공업(住友金属工業)제 SS 대차가 아닌, 일본 차량 제조(日本車輌)제 ND 대차를 장착한다.[23][24][25] 다만, 해당 대차는 도쿄 지하철 도자이 선 05계 11차차 이후에 채용된 SS161 타입과 동일 설계 제품이다.[23] 축상 지지는 모노 링크식이며 볼스터리스 방식의 대차이다.[23] 기초 제동은 편압식 유닛 브레이크 방식을 채용하고 있다.[23]
이 대차는 기존의 것과 비교하여 사양을 재검토하여 급곡선에서의 저속 주행시 안전성 향상, 승차감 향상을 목적으로 각종 안전 대책을 중점적으로 제작하였다.[26] 구체적으로는 "이방성 공기 용수철", "비선형 축 용수철", "응하중 차압 밸브", "불감대가 작은 높이 조정 밸브"가 채용되었다.[26] 또한, 검수 시 륜중 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있도록 하였다.[26][23] 이는 기존에는 축 용수철, 공기 용수철의 라이너 조정 작업에는 대차 분해 작업이 필요했지만, 이 대차에서는 소형 잭 사용으로 현 상태에서 조정을 가능하게 하였다.[23]
; 기기의 이미지
- 도쿄 지하철에서는 좌우 측면의 호칭 방법으로, 08-100형의 진행 방향에서 보아, 오른쪽을 1측, 왼쪽을 2측으로 호칭한다.
5. 2. 대차
일본차량제조제 ND 대차를 장착한다.[23][24][25] 해당 대차는 도자이선 05계 11차차 이후에 채용된 SS161 타입과 동일 설계 제품이다.[23] 축상 지지는 모노 링크식이며 볼스터리스 방식의 대차이다.[23] 기초 제동은 편압식 유닛 브레이크 방식을 채용하고 있다.[23]이 대차는 기존의 것과 비교하여 사양을 재검토하여 급곡선에서의 저속 주행시 안전성 향상, 승차감 향상을 목적으로 각종 안전 대책을 중점적으로 제작하였다.[26] 구체적으로는 "이방성 공기 용수철", "비선형 축 용수철", "응하중 차압 밸브", "불감대가 작은 높이 조정 밸브"가 채용되었다.[26] 또한, 검수 시 륜중 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있도록 하였다.[26][23] 이는 기존에는 축 용수철, 공기 용수철의 라이너 조정 작업에 대차 분해 작업이 필요했지만, 이 대차에서는 소형 잭 사용으로 현 상태에서 조정을 가능하게 하였다.[23]
6. 편성
도쿄 지하철 08계 전동차일본어는 10량 편성으로 운행되며, 6개 편성(총 60량)이 일본 차량 제조에서 제조되었다.[9] 2017년 4월 1일 기준으로 5대의 전동차와 5대의 객차로 구성된 10량 편성 6개(51~56편성)가 운행 중이다.[5][6] 1호차는 오시아게 방면에 위치한다.[6]
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 제원 | CT1 | M1 | M2 | T | Mc1 | Tc | T' | M1 | M2 | CT2 |
| 차량 번호 | 08-100 | 08-200 | 08-300 | 08-400 | 08-500 | 08-600 | 08-700 | 08-800 | 08-900 | 08-000 |
| 자중 (t) | 23.7ton | 31.3ton | 32.1ton | 21.6ton | 30.8ton | 21.5ton | 21.5ton | 31.3ton | 32.1ton | 23.7ton |
| 정원 (총/좌석) | 141/48 | 152/54 | 153/51 | 152/54 | 152/54 | 152/54 | 152/54 | 152/54 | 153/51 | 141/48 |
- 2호차와 8호차에는 각각 2개의 싱글 암 팬터그래프가 있으며, 5호차에는 1개가 장착되어 있다.[5]
- 3호차와 9호차에는 휠체어 공간이 제공된다.[5]
- 2호차는 약 냉방차로 지정되어 있다.[5]
각 차량은 다음과 같이 구성된다.
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 08- 100형 (CT1) | 08- 200형 (M1) | 08- 300형 (M2) | 08- 400형 (T) | 08- 500형 (Mc1) | 08- 600형 (Tc) | 08- 700형 (T') | 08- 800형 (M1) | 08- 900형 (M2) | 08- 000형 (CT2) |
| 탑재 기기 | VVVF2 | SIV, CP, BT | VVVF1, CP, BT | VVVF2 | SIV, CP, BT | |||||
| 차량 중량 (t) | 23.7ton | 31.3ton | 32.1ton | 21.6ton | 30.8ton | 21.5ton | 21.5ton | 31.3ton | 32.1ton | 23.7ton |
| 차량 번호 | 08-101 ~ 08-106 | 08-201 ~ 08-206 | 08-301 ~ 08-306 | 08-401 ~ 08-406 | 08-501 ~ 08-506 | 08-601 ~ 08-606 | 08-701 ~ 08-706 | 08-801 ~ 08-806 | 08-901 ~ 08-906 | 08-001 ~ 08-006 |
- VVVF2: 제어 장치 (1C4M2군)
- VVVF1: 제어 장치 (1C4M1군)
- SIV: 보조 전원 장치 (정지형 인버터)
- CP: 공기 압축기
- BT: 축전지
10량 편성 6개(60량)가 사기누마 검차구에 재적되어 있으며, 8000계와 공통으로 운용되고 있다. 8000계 19개와 08계 6개를 합쳐 총 25개 중 최대 22개(예비 3개)가 운용된다. 2003년에 입선한 편성을 포함하여 차내 명판은 모두 "일본차량 헤이세이 14년"으로 표기되어 있다.
7. 현황
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 08-101 편성 | 2003년 | 운행 중 | |
| 08-102 편성 | 운행 중 | ||
| 08-103 편성 | 운행 중 | ||
| 08-104 편성 | 운행 중 | ||
| 08-105 편성 | 운행 중 | ||
| 08-106 편성 | 운행 중 |
참조
[1]
서적
Ikaros Publishing
2013-04-20
[2]
간행물
Koyusha Co., Ltd.
2019-05
[3]
웹사이트
東京地下線08系
https://www.n-sharyo[...]
2022-01-11
[4]
웹사이트
https://trafficnews.[...]
2024-11-08
[5]
서적
Kotsu Shimbunsha
2017-07-25
[6]
간행물
Koyusha Co., Ltd.
2003-03
[7]
문서
帝都高速度交通営団史
[8]
뉴스
営団08系営業開始！
ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」
2003-04
[9]
문서
東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前 - 押上）
帝都高速度交通営団
[10]
문서
後年になって、前照灯はコイト製の白色2灯式LEDライトに交換されている
[11]
문서
東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前 - 押上）
帝都高速度交通営団
[12]
문서
SUBWAY
[13]
PDF
車両の衝突安全性に関するこれまでの研究成果のまとめ
https://web.archive.[...]
[14]
뉴스
帝都高速度交通営団 08系の概要
レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」
[15]
문서
東京メトロ副都心線向けに改造された営団7000系電車でも設置。
[16]
문서
東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前 - 押上）
帝都高速度交通営団
[17]
문서
力行4ノッチ・常用制動7ノッチ。
[18]
문서
1C4M2群制御用がMAP-178-15V108形、1C4M1群制御用がMAP-174-15V109形。
[19]
문서
東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前 - 押上）
帝都高速度交通営団
[20]
문서
東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前 - 押上）
帝都高速度交通営団
[21]
문서
東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前 - 押上）
帝都高速度交通営団
[22]
문서
東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前 - 押上）
帝都高速度交通営団
[23]
문서
東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前 - 押上）
帝都高速度交通営団
[24]
웹사이트
ND-730 ／ 帝都高速度交通営団08系
https://web.archive.[...]
[25]
웹사이트
ND-730T ／ 帝都高速度交通営団08系
https://web.archive.[...]
[26]
문서
東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前 - 押上）
帝都高速度交通営団
[27]
문서
本形式の液晶表示器は東京メトロ8000系更新車と異なり、液晶表示器下部にあるドア開閉表示灯が付いていない。
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com