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아키타 차량 센터

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목차

1. 개요

아키타 차량 센터는 동일본 여객철도(JR 동일본)가 관리하는 차량 기지이다. 1936년 아키타 기관구로 시작하여, 2004년 현재 명칭으로 변경되었으며, 2021년 아키타 종합 차량 센터와 아키타 신칸센 차량 센터로 분리되었다. 현재 아키타 종합 차량 센터는 재래선 열차를, 아키타 신칸센 차량 센터는 신칸센 차량을 관리하며, E6계 전동차 등을 포함한 다양한 차량의 검수 및 정비를 수행한다.

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아키타 차량 센터 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
아키타 차량 센터 전경
아키타 차량 센터 전경
역명아키타 차량 센터
소재지아키타현 아키타시
개업일1902년 11월 2일
종별차량 사업소
관할동일본여객철도
노선1아키타 신칸센
전역1아키타
전거리12.7
시설 정보
차량기지명아키타 종합 차량 센터 남 아키타 센터
사색#008000
사업자동일본여객철도
관할 지사동일본여객철도 도호쿠 본부
소속 약호북아키, 아키
병설 구소아키타 신칸센 차량 센터
소재지아키타현아키타시 나라야마조난신마치 35-1
관할 노선오우 본선
우에쓰 본선
다자와코 선
오가 선
고노 선
쓰가루 선
관할 차량배치 차량을 참조하십시오.
부지 면적(아키타 신칸센 차량 센터 포함) 136,669
유치선 본수11
검사선 본수6
세척선 본수3
기타 설비NG 인상선 1본
NG 차륜 전삭선 1본
NG 차륜 전삭고 1동
입환선 2본
세척기 1기
교검고 1동
수선고/대차 검사고 1동
세척 사역고 1동 (SG선과 공통)
(NG) 급유기 1기
전차대 1기
전동차량 수138
기동차량 수61
기관차량 수6
화물차량 수8
총 차량 수213
개설1971년 (쇼와 46년) 3월 5일
구 명칭아키타 운전구 → 남 아키타 운전소 → 아키타 차량 센터
비고2023년 4월 1일 현재 데이터
선로는 협궤이므로 NG선이라고 부릅니다.
유치선 등의 설비는 협궤(NG)용만, 표준궤(SG)용은 아키타 신칸센 차량 센터를 참조하십시오.
부지 면적은 유가 증권 보고서 값

2. 역사

1902년 11월 2일, 아키타역 구내에 '''아키타 기관고'''가 설립되었다.[12][32] 1936년 9월 1일에는 '''아키타 기관구'''로 이름이 변경되었다.[10]

1966년부터 현재 위치에 차량 기지 건설이 시작되어 1968년 10월에 일부 사용이 시작되었다. 1971년 3월 5일, 아키타 객차구와 아키타 기관구 기동차 검수 부문을 통합하여 현재 위치에 '''아키타 운전구'''가 발족했다.[9][10][6][7][11]

1987년 3월 1일, 국철 분할 민영화를 앞두고 조직 개편이 이루어져 아키타 운전구는 '''미나미아키타 운전소'''로, 아키타 기관구의 여객 업무 부문은 '''아키타 운전소 아키타 지소'''로 각각 이름이 변경되었다.[10][15][16] 1990년 5월 1일, 아키타 운전소 아키타 지소가 미나미아키타 운전소에 통합되었지만, 기관차 배치 구역으로서 명칭만 남았다.[10][18] 1993년 12월 1일, 기관차 배치도 미나미아키타 운전소에 통합되어 아키타 지소는 폐지되었다.[10][18]

1994년 12월 3일, 아키타 지사 관내 차량기지 통합에 따라 히로사키 운수구(현 쓰가루 운수구)에서 고노선 운용 차량 등이 이관되었다.[10][36] 1997년 3월 22일, 아키타 신칸센 개업에 따라 E3계 신칸센 및 표준궤용 재래선 차량, 관광 열차 등이 배치되었다.[10]

2004년 4월 1일, 조직 개정에 따라 '''아키타 차량 센터'''로 이름이 변경되었다.[42] 2005년 7월 1일에는 ISO 9001 인증을 취득했다.

2012년부터 차량 시업 검사, 구내 입환, 청소 업무 등은 JR 동일본 그룹 회사에 위탁되었다.[10][21]

2021년 4월 1일, 조직 개정에 따라 재래선 차량이 아키타 종합 차량 센터 소속이 되어 재래선 부문이 '''아키타 종합 차량 센터 미나미아키타 센터'''로 개칭, 신칸센 부문이 본사 직할 신칸센 총괄 본부 관할 '''아키타 신칸센 차량 센터'''로 개칭되어 신칸센 차량은 동 센터 소속이 되었다.[5][18][23][20]

2. 1. 아키타 운전구 발족

1966년(쇼와 41년)부터 아키타역 구내의 차량기지가 협소해짐에 따라 새로운 차량기지 건설이 시작되었다.[6][7][10][11] 1968년(쇼와 43년) 10월부터 일부 사용이 시작되었고, 1971년(쇼와 46년) 3월 5일에 아키타 객차구와 아키타 기관구 기동차 검수 부문을 통합하여 '''아키타 운전구'''가 발족했다.[9][10][6][7][11]

당시 아키타 운전구에는 객차 180량, 기동차 96량이 배치되었다.[10][13] 이후 1975년(쇼와 50년)에는 특급 "쓰바사"용 485계 전동차가 새로 배치되었고, 14계 객차 좌석차, 침대 객차인 20계 객차 및 24계 객차 등이 배치되었다.[10][13]

아키타 운전구는 전동차, 기동차, 객차를 담당했고, 전기·디젤 기관차는 아키타 조차장역 부근으로 이전한 '''아키타 기관구'''에서 담당했다.[12][13][14]

2. 2. 미나미아키타 운전소 및 아키타 운전소 아키타 지소 개칭

1987년(쇼와 62년) 3월 1일, 국철 분할 민영화를 앞두고 조직 개편이 이루어졌다. 아키타 운전구는 '''미나미아키타 운전소'''로, 아키타 기관구의 여객 업무 부문은 '''아키타 운전소 아키타 지소'''로 각각 명칭이 변경되었다.[10][15][16]

같은 해 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 미나미아키타 운전소와 아키타 운전소는 동일본 여객철도(JR 동일본)에 계승되었다. 1991년(헤이세이 3년) 5월 1일에는 아키타 화물역 구내에 있던 아키타 운전소 아키타 지소를 통합하여 기관차를 담당하게 되었다.[17][10][18] (기관차 배치의 통합은 1993년(헤이세이 5년) 12월 1일.[10][18])

2. 3. 아키타 신칸센 개업과 차량 기지 변화

1997년(헤이세이 9년) 3월 22일 아키타 신칸센 개업에 따라, 신칸센 차량을 담당하게 되면서 기지의 약 절반을 표준궤용으로 개량했다.[6][7][10][11][19] 구내는 신칸센용 표준궤와 재래선용 협궤가 함께 있는 기지가 되었으며, 재래선 전동차에서 신칸센 차량 및 기관차 등 다양한 종류의 차량을 담당하는 차량 기지가 되었다.[6][7][10][11][19]

2. 4. 아키타 종합 차량 센터 및 아키타 신칸센 차량 센터 분리

1971년 3월 5일, 아키타 객차구와 아키타 기관구 기동차 검수 부문을 통합하여 '''아키타 운전구'''가 발족했다.[9] 이는 아키타역 구내에 있던 기관구와 객차구 등이 차량 수 증가로 협소해졌고, 여객차 증편 및 오우 본선 전철화에 대응하기 위해 1966년부터 건설된 것이다.[6][7][10][11] 전동차, 기동차, 객차는 아키타 운전구에서, 전기·디젤 기관차는 아키타 조차장역 부근으로 이전한 '''아키타 기관구'''에서 담당하게 되었다.[12][13][14]

1987년 3월 1일, '''미나미아키타 운전소'''로 개칭되었고, 아키타 기관구의 여객 업무 부문도 '''아키타 운전소 아키타 지소'''로 개칭되었다.[10][15][16] 1991년 5월 1일에는 아키타 화물역 구내에 있던 아키타 운전소 아키타 지소를 통합하여 기관차를 담당하게 되었다.[10][18] 1997년 3월 22일 아키타 신칸센 개업에 따라 신칸센 차량을 담당하게 되면서 기지의 약 절반을 표준궤용으로 개량, 구내는 신칸센용 표준궤와 재래선용 협궤가 병설된 기지가 되었다.[6][7][10][11][19]

2004년 4월 1일, 아키타 차량 센터로 개칭되었다. 2021년 4월 1일, 조직 개정에 따라 재래선 부문이 아키타 종합 차량 센터 소속이 되었고, 신칸센 부문은 본사 직할의 신칸센 총괄 본부 관할의 아키타 신칸센 차량 센터로 분리 독립했다.[5][18][23][20]

2. 5. 연표


  • 1902년 11월 2일: 아키타역 구내에 '''아키타 기관고'''가 설립되었다.[12][32]
  • 1936년 9월 1일: '''아키타 기관구'''로 이름이 변경되었다.[10]
  • 1966년: 현재 위치에 차량 기지 건설이 시작되었다.
  • 1968년 10월: 기지 시설의 일부가 사용되기 시작했다.
  • 1971년 3월 5일: 아키타 객차구와 아키타 기관구 기동차 검수 부문을 통합하여, 현재 위치에 '''아키타 운전구'''가 발족했다.[9][10][6][7][11]
  • 1987년 3월 1일: 국철 분할 민영화를 앞두고 조직 개편이 이루어져, 아키타 운전구는 '''미나미아키타 운전소'''로, 운전 부문의 아키타 기관구 아키타 지구는 '''아키타 운전소'''로 각각 이름이 변경되었다.[10][15][16] 동시에 아키타 기관구는 여객 업무 부문을 '''아키타 운전소 아키타 지소'''로, 화물 업무 부문과 아키타 화차구를 통합하여 아키타 기관구로 각각 분리되었다.[16]
  • * 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 미나미아키타 운전소, 아키타 운전소, 동 아키타 지소는 동일본 여객철도(JR 동일본) 도호쿠 지역 본사 아키타 지점에, 아키타 기관구는 일본화물철도(JR 화물) 도호쿠 지사에 각각 계승되었다.
  • 1990년 4월 1일: 도호쿠 지역 본사 아키타 지점이 아키타 지사로 개칭되어, 각각의 차량 기지는 동 지사의 관할이 되었다.[18][35]
  • * 5월 1일: 아키타 운전소 아키타 지소가 미나미아키타 운전소에 통합되었지만, 기관차 배치 구역으로서 명칭만 남았다.[10][18]
  • 1993년 12월 1일: 기관차 배치도 미나미아키타 운전소에 통합되어, 동 지소는 폐지되었다.[10][18]
  • 1994년 12월 3일: 아키타 지사 관내의 차량기지 통합에 따라, 히로사키 운수구 (현 쓰가루 운수구)에서 고노선 운용 차량 등이 이관되었다.[10][36]
  • 1997년 3월 22일: 아키타 신칸센 개업에 따라, E3계 신칸센 및 표준궤용 재래선 차량의 E701계 5000번대, 키하40계 기동차 개조 관광 열차 "리조트 시라카미"가 배치되었다.[10]
  • 2004년 4월 1일: 조직 개정에 따라, '''아키타 차량 센터'''로 이름이 변경되었다.[42]
  • 2005년 7월 1일: ISO 9001 인증을 취득했다.
  • 2010년 9월 21일: 관광 열차 "리조트 시라카미"(아오이케 편성)용 HB-E300계 기동차가 새로 배치되었다.[37]
  • 2012년 11월 19일: E6계의 배치가 시작되었다.[38]
  • 2016년 3월 26일: 특급 쓰가루용 E751계가 아오모리 차량센터 (현 모리오카 차량센터 아오모리 파견소)에서 전입되었다.[39]
  • * 12월 19일: 교류 가선식 축전지 전동차 EV-E801계가 새로 배치되었다.[40]
  • 2017년 4월 8일: 583계가 운용 종료되었다.[41]
  • 2019년 4월 1일: 본사 직할의 신칸센 총괄 본부가 발족되었다. 신칸센용 차량만 동 본부 소속으로 당 센터에 상주하는 취급이 되었다.[23][20]
  • 2021년 4월 1일: 조직 개정에 의해, 재래선 차량이 아키타 종합 차량 센터 소속이 되어, 재래선 부문이 '''아키타 종합 차량 센터 미나미아키타 센터'''로 개칭, 신칸센 부문이 본사 직할 신칸센 총괄 본부 관할의 '''아키타 신칸센 차량 센터'''로 개칭되어, 신칸센 차량은 동 센터 소속이 되었다.[5][18][23][20]

3. 업무와 설비

아키타 차량 센터와 아키타 신칸센 차량 센터는 같은 부지에 있으며, 701계 5000번대가 표준궤 선로를 사용하기 때문에 두 곳을 하나로 묶어 설명한다. 구내에는 협궤선과 표준궤선이 있는데, 각각 "NG선"(Narrow Gauge 선, 협궤선), "SG선"(Standard Gauge 선, 표준궤선)으로 부른다.[8]

두 센터의 주요 업무는 다음과 같다.[25]


  • 배치 차량 유치
  • 시업 검사
  • 교번 검사(기존 계열 차량)
  • 기능 보전 검사, 지정 보전, 장치 보전(신 계열 차량)
  • 수선
  • 차체 세척


선로와 설비로는 차량을 유치하는 착발선이 18개 있으며, 그 중 착발 1 - 7번선이 SG선, 8 - 18번선이 NG선이다. NG선 및 SG선 각각에 세척기 및 검수 시설, NG선·SG선 공통 세척 시업고가 있으며, NG선·SG선 각각에 차륜 전삭기가 있다.[8]

차량 외판 세척기는 NG선은 착발 18번선, SG선은 착발 3번선에 있다. 착발 7·8번에는 각각 급유기(7번선이 SG용, 8번선이 NG용)가 있다.[8] 차체 및 차내 청소는 SG선이 세척 시업선 1·2번선, NG선이 세척 시업선 3 - 5번선이 들어가는 세척 시업고에서 이루어지며, 신칸센 차량과 재래선 차량이 같은 건물에 나란히 있는 광경을 볼 수 있다.[26] 겨울에는 차대 하부에 눈이 부착된 상태로 귀구하는 경우가 있기 때문에, 온수를 분사하여 융설하는 대차 융설 장치가 세척 시업선 1·2번선에 설치되어 있다.[26] 착발 1번선에서 SG 임수고로 들어가는 SG 임수선이 분기되며, NG선은 검수 4·5번선이 수선고·대차 검수고로 이어져 있어 차량 수선 및 장치 보전 등이 이루어진다.[25]

차량 검사 중 시업 검사는 세척 시업고에서, 교번 검사(기존 계열 차량·신칸센 차량) 및 기능 보전 검사(신 계열 차량)는 NG선이 검수 1 - 3번선이 들어가는 교검고에서, SG선은 SG선 측 세척 시업고 내에 있는 SG 교검선에서 각각 실시된다.[25] SG 교검선은 재래선 차량(701계 5000번대)과 신칸센 차량(E6계)이 종렬로 검사를 받을 수 있도록 가선 차단기가 설치되어 있다.[27]

신보전 체계를 채용하는 701계 이후의 신 계열 재래선 차량에 대해서는, 원래 종합 차량 센터에서 시공하는 주행 60만 km(E751계와 EV-E801계는 80만 km)에서의 지정 보전과 주행 120만 km(E751계와 EV-E801계는 160만 km)에서의 장치 보전도 당 센터에서 이루어진다.[25]

3. 1. 아키타 종합 차량 센터 남아키타 센터

두 센터는 아키타역에서 오우 본선을 따라 남쪽으로 2.7km 떨어진 요츠고야역 - 아키타역 간 서쪽에 위치해 있으며, 입출고는 아키타역 쪽에서만 가능하다.[6][7][8]

1971년 3월 5일 아키타 객차구와 아키타 기관구 기동차 검수 부문을 통합하여 '''아키타 운전구'''가 발족되었다.[9] 이는 아키타역 구내에 부속되어 있던 기관구(기동차 검수 기지)나 객차구 등이 차량 수 증가로 협소해졌고, 여객차 증비 및 오우 본선 전철화에 대응하기 위해 1966년부터 새롭게 건설된 것이다.[6][7][10][11] 전동차, 기동차, 객차는 아키타 운전구에서, 전기·디젤 기관차는 아키타 조차장역 부근으로 이전한 '''아키타 기관구'''에서 담당하게 되었다.[12][13][14]

1987년 3월 1일 '''미나미아키타 운전소'''로, 동시에 아키타 기관구의 여객 업무 부문도 '''아키타 운전소 아키타 지소'''로 각각 개칭되었고,[10][15][16] 같은 해 4월 1일에 JR 동일본에 계승되었다. 1991년 5월 1일에는 아키타 화물역 구내에 있던 아키타 운전소 아키타 지소를 통합하여 기관차를 담당하게 되었다(같은 곳의 기관차 배치의 통합은 1993년 12월 1일).[10][18] 1997년 3월 22일 아키타 신칸센 개업에 따라, 신칸센 차량을 담당하게 됨에 따라 기지의 약 절반을 표준궤용으로 개량, 구내는 신칸센용 표준궤와 재래선용 협궤 양쪽을 병설하는 기지가 되었으며, 차량도 재래선 전동차에서 신칸센 차량 및 기관차 등 다종 다양한 차량을 담당하는 차량 기지가 되었다.[6][7][10][11][19] 2004년 4월 1일 아키타 차량 센터로 개칭된 후, 2021년 4월 1일에는 조직 개정에 따라 재래선 부문이 아키타 종합 차량 센터 소속이 되어 현재 명칭으로 개칭되었다.[5][18]

2012년 이후, 차량의 시업 검사 업무나 구내 입환 업무, 청소 업무 등은 JR 동일본의 그룹 회사에 위탁되어 있다.[10][21][22]

아키타 종합 차량 센터 남아키타 센터는 아키타 지역의 협궤선인 오우 본선, 우에쓰 본선, 오가선・고노선・쓰가루선과 표준궤선인 타자와코선의 운용 차량을 모두 관리하는 차량 기지이며, 전동차(축전지 전동차 포함)부터 기동차(하이브리드 차량 포함), 화차, 더 나아가 전기 기관차 및 디젤 기관차 등 다종다양한 차량이 배치되어 있다.[3] 1997년 3월 22일 아키타 신칸센 개업 시 부지의 약 절반을 표준궤용으로 개량했다.[6][7] 과거에는 오우 본선이나 우에쓰 본선에서 운행하던 특급형 전동차나 특급형 침대 객차 등의 차량 기지였으나, 아키타 신칸센 개업 등으로 인해 특급형 차량의 배치가 격감했다.[7]

당 센터로의 입출고는 아키타역 측에서만 이루어지며, 협궤선은 아키타역에서 전용 소운전선을 경유하여 입출고한다.[7][8] 표준궤선은 전용 운전선이 없으며, 본선에서 차량 센터로 분기, 거기에서 협궤선 본선을 평면 교차하여 입출고한다.[7][8]

구내에는 "아키타 종합 훈련 센터"가 병설되어 있으며, 운전사・차장의 훈련 등을 실시하고 있다.[8]

3. 2. 아키타 신칸센 차량 센터

동일본 여객철도(JR 동일본) 신칸센 총괄 본부 관할의 아키타 신칸센 차량 센터는 2021년 4월 1일에 조직 개편으로 발족했다.[23][20] 이 센터는 이전의 아키타 차량 센터(개업 당시에는 미나미아키타 운전소)의 신칸센 부문을 전신으로 한다.[23][20]

아키타 신칸센 차량 센터는 아키타 신칸센의 차량 (E6계)을 관리하고 검수하는 시설이다. 아키타역에서 오우 본선을 따라 남쪽으로 2.7km 떨어진 요츠고야역 - 아키타역 간 서쪽에 위치하며, 입출고는 아키타역 쪽에서만 가능하다.[6][7][8]

센터 내에는 유치선(제설 유치선 포함) 8개, 검사선 2개, 세척선 3개 등의 설비가 갖춰져 있다.[23][24] 선로는 표준궤이므로 SG선이라고 부른다.[23][24] 2023년 4월 1일 현재, 168량의 신칸센 차량(E6계)이 배치되어 있다.[23][24]

설비명수량비고
유치선8제설 유치선 포함
검사선2
세척선3
SG 인상선1
SG 차륜 전삭선1
SG 차륜 전삭고1동
세척기1기
SG 임시 수리고1동
세척 업무고1동NG선과 공통
(SG) 급유기1기


3. 3. 차량 검수 및 정비

아키타 차량 센터와 아키타 신칸센 차량 센터는 같은 부지에 있으며, 701계 5000번대가 표준궤 선로를 사용하기 때문에 두 곳을 하나로 묶어 설명한다. 구내에는 협궤선과 표준궤선이 존재하는데, 이하에서는 협궤선을 "NG선"(Narrow Gauge 선), 표준궤선을 "SG선"(Standard Gauge 선)으로 표기한다.

두 센터의 기본적인 업무는 다음과 같다.

  • 배치 차량 유치
  • 시업 검사
  • 교번 검사(기존 계열 차량)
  • 기능 보전 검사, 지정 보전, 장치 보전(신 계열 차량)
  • 수선
  • 차체 세척[25]


차량 검사는 시업 검사의 경우 세척 시업고에서 실시한다. 교번 검사(기존 계열 차량, 신칸센 차량) 및 기능 보전 검사(신 계열 차량)는 NG선의 경우 검수 1~3번 선이 들어가는 교검고에서, SG선의 경우 SG선 측의 세척 시업고 내에 있는 SG 교검선에서 각각 실시한다[25]。

신보전 체계를 채용하는 701계 이후의 신 계열 재래선 차량에 대해서는, 원래 종합 차량 센터에서 시공하는 주행 거리 60만 km(E751계와 EV-E801계는 80만 km)에서의 지정 보전과 주행 거리 120만 km(E751계와 EV-E801계는 160만 km)에서의 장치 보전도 당 센터에서 이루어진다[25]。

3. 4. 선로 및 설비 현황

701계 5000번대가 표준궤 선로를 사용하기 때문에 아키타 차량 센터와 미나미아키타 차량 센터 두 곳을 하나로 묶어 설명한다. 구내에는 협궤선과 표준궤선이 존재하며, 협궤선은 "NG선"(내로우 게이지 선), 표준궤선은 "SG선"(스탠다드 게이지 선)으로 표기한다.[8]

차량을 유치하는 착발선은 18개 있으며, 착발 1 - 7번선이 SG선, 8 - 18번선이 NG선이다. NG선 및 SG선 각각에 세척기, 검수 시설, NG선·SG선 공통 세척 시업고가 있다. 또한, NG선·SG선 각각에 차륜 전삭기가 있다.[8]

차량 외판 세척기는 NG선은 착발 18번선, SG선은 착발 3번선에 있다. 착발 7·8번에는 각각 급유기(7번선이 SG용, 8번선이 NG용)가 있다.[8]

차체 및 차내 청소는 SG선이 세척 시업선 1·2번선, NG선이 세척 시업선 3 - 5번선이 들어가는 세척 시업고에서 이루어진다. 신칸센 차량과 재래선 차량이 같은 건물에 나란히 있는 모습을 볼 수 있다.[26] 겨울에는 차대 하부에 눈이 부착된 상태로 귀구하는 경우가 있기 때문에, 온수를 분사하여 융설하는 대차 융설 장치가 세척 시업선 1·2번선에 설치되어 있다.[26]

착발 1번선에서 SG 임수고로 들어가는 SG 임수선이 분기한다. NG선은 검수 4·5번선이 수선고·대차 검수고로 이어져 있으며, 이러한 고내에서 차량 수선 및 장치 보전 등이 이루어진다.[25]

차량 검사 중 시업 검사는 세척 시업고에서 실시한다. 교번 검사(기존 계열 차량·신칸센 차량) 및 기능 보전 검사(신 계열 차량)는 NG선이 검수 1 - 3번선이 들어가는 교검고에서, SG선은 SG선 측 세척 시업고 내에 있는 SG 교검선에서 각각 실시된다.[25] SG 교검선은 재래선 차량(701계 5000번대)과 신칸센 차량(E6계)이 종렬로 검사를 받을 수 있도록 가선 차단기가 설치되어 있다.[27]

4. 배치 차량

아키타 신칸센을 비롯하여 오우 본선(신조 - 아오모리 간), 우에쓰 본선(사카타 - 아키타 간), 타자와코선 등에서 운행되는 차량이 배치되어 있다.

4. 1. 아키타 종합 차량 센터 남아키타 센터 소속 차량

南秋田センター일본어 소속 차량은 전철, 기동차, 기관차, 화차 등으로 구성되며, 2023년 4월 1일 현재 총 213량이 배치되어 있다.[1][2][3]

전철기동차기관차객차화차합계
138량61량6량0량8량213량



; 583계 (1량)


  • 쿠하네 583-17 1량만 차량 등록이 남아있다.
  • 센다이 차량 센터에서 운용되던 편성을 대체하기 위해 전입했으며, 주로 임시 열차로 운용되었다.
  • 2017년 4월 8일 운용 종료 후[41] 아키타 종합 차량 센터로 회송되었다.
  • 쿠하네 583-8은 2017년 9월 2일 폐차 후[43] 국내 양도, 모하네 582·583-106은 2017년 10월 14일 폐차 후[44] 타이베이 기창에 전시를 위해 양도되었다. 모하네 582·583-100도 2018년 3월 1일 폐차되었다.[44]


; E751계 (12량)

  • 4량 편성 3개(A101 - A103 편성)가 배치되어 특급 쓰가루 3왕복으로 운용된다.
  • 2016년 3월 26일 아오모리 차량센터(현·모리오카 차량센터 아오모리 파견소)에서 전입했다.[39]


; 701계 (113량)

701계 0번대


; EV-E801계 (12량)

; 키하40형 (9량)

  • 500번대 9량이 배치되어 있다.
  • 500번대는 고노선·오가선·쓰가루선에서, 1000번대·2000번대는 오가선에서 운용되었지만, EV-E801계 및 GV-E400계 기동차가 배치되면서 운용이 종료되었다.[46]
  • 2021년도에 500번대 1량, 1000번대 1량, 2000번대 2량이 폐차되었다.[47]
  • 2022년도에 500번대 12량, 2000번대 2량이 폐차되었다.[48]
  • 2023년도에 남은 전 차량이 태국 국철에 양도되었다.


; 키하48형 (18량)

  • 500번대 10량, 700번대 2량, 1500번대 6량이 배치되어 있다.
  • 조이풀 트레인 "리조트 시라카미" 4량 편성 1개(쿠마게라 편성, 700번대·1500번대 2량씩)와 "크루징 트레인" 2량 편성 1개(500번대)가 있다.
  • "크루징 트레인"은 원래 "리조트 시라카미·아오이케 편성"으로 4량 편성이었지만, 2006년 3월 중간 1량(키하48 1521)을 쿠마게라 편성에 통합하여 3량 편성이 되었다.
  • HB-E300계 신·아오이케 편성이 등장하면서 중간 1량(키하48 1543)을 구·부나 편성에 통합하고, 남은 선두차 2량으로 새롭게 "크루징 트레인"으로 사용이 시작되었다.
  • 2003년 3월 3량 편성으로 등장한 구·부나 편성은 2010년 12월 중간차 1량을 통합했다. 이로써 "리조트 시라카미" 전 편성이 4량 편성이 되었다.
  • 구·부나 편성은 HB-E300계 신·부나 편성이 등장한 후 운휴, 2018년 4월 18일부터 "아키타 크루즈호"로 운용 재개되었지만, 2020년 9월 1일 전 차량이 폐차되었다.
  • "리조트 시라카미"와 "크루징 트레인" 이외의 일반 차량은 오우 본선, 고노선, 쓰가루선에서 운용되었지만, 키하40형과 마찬가지로 운용이 종료되었다.[46]
  • 2021년도에 500번대 3량, 1500번대 2량이 폐차되었다.[47]
  • 2022년도에 500번대 2량, 1500번대 3량이 폐차되었다.[48]
  • 2023년도에 남은 전 차량이 태국 국철에 양도되었다.


; HB-E300계 기동차 (8량)

  • "리조트 시라카미" 아오이케 편성 1개, 부나 편성 1개가 배치되어 있다.
  • 하이브리드 시스템 탑재 신형 기동차로, 아오이케 편성은 2010년 9월 21일, 부나 편성은 2016년 6월 6일 신규 배치되었다.
  • 아오이케 편성 영업 운전 개시는 2010년 12월 4일, 부나 편성 영업 운전 개시는 2016년 7월 16일이다.


; GV-E400계 기동차 (23량)

  • 양 운전대차 GV-E400형 11량, 단 운전대차 GV-E401형(화장실 포함) 6량, GV-E402형(화장실 없음) 6량이 배치되어 있다.
  • 2020년 7월 23일부터 신규 배치되어, 같은 해 12월 12일부터 고노선에서 영업 운전을 개시[49][50], 2021년 3월 13일 다이어 개정부터 고노선의 모든 열차가 본 계열 차량으로 운용되고 있다.[46]
  • 2021년 3월 13일 다이어 개정부터 오우 본선(아키타 - 히가시노시로, 히로사키 - 아오모리 간) 및 쓰가루선(주로 가니타 - 미야마야 간)에서도 영업 운전을 개시하고 있다.[46]


; 키야E193계 (3량)

  • 3량 편성 1개가 배치되어 있다.
  • 종합 궤도 시험 차량으로, 측면에 "East i-D"라는 로고 마크가 있다.


; ED75형 전기 기관차 (2량)

  • 767호기가 배치되어 있다.
  • 주로 사업용 공사열차(밸러스트 수송)를 견인한다.
  • 775호기는 2007년 5월 말 배급열차로 오미야 종합 차량 센터로 회송되어 철도박물관 개관 후 전시 차량이 되었다.
  • 777호기는 폐차되었다.


; EF81형 전기 기관차 (1량)

  • 136호기가 배치되어 있었다.
  • 수도권과의 전차 회송 및 임시 열차용 차량 회송을 견인했다.
  • 아오모리 차량 센터가 모리오카 차량 센터와 통합됨에 따라 136호기가 2016년 2월 2일, 139호기가 같은 해 3월 26일 전입했다.[51] 139호기는 2017년 3월 4일 다바타 운전소로 전출되었다.[52]
  • 136호기는 2024년도에 폐차되었다.


; DE10형 디젤 기관차 (3량)

  • 1759호기가 배치되어 있다.
  • 주로 사업용 공사열차(밸러스트 수송) 및 임시 열차를 견인한다.
  • 과거 침대 특급의 호쿠조 선 우회 시나 호쿠조 선 경유 객차 회송 열차 등을 견인하기도 했다.
  • 1187호기 · 1647호기는 폐차되었다.

※ 2025년에 니가타 차량 센터로 전속될 예정이다.

; 호키800형(8량)

  • 자갈 수송용 호퍼차이다.

4. 2. 아키타 신칸센 차량 센터 소속 차량

; E6계 (168량)

5. 과거 배치 차량

본 절에서는 구 아키타 차량 센터(←구 미나미아키타 운전소 및 구 아키타 운전소 아키타 지소) 시대에 배치되었던 차량에 대해 기술한다. 국철 시대의 구 아키타 운전구 및 구 아키타 기관구에 배치되었던 차량에 대해서는 생략한다.[53][54][55]

; 기관차 (전기·디젤)


  • DD18형 디젤 기관차: 1량이 배치되어 표준궤용 러셀식 제설차로 사용되었다.
  • DD51형 디젤 기관차: 전철화 전의 오우 본선과 우에쓰 본선에서 널리 운용되었으며, 양선의 전철화 후에도 1996년까지 오가선의 여객·화물 열차용으로 배치되었다.
  • DD14형 디젤 기관차: 로터리식 제설차였다.
  • DE15형 디젤 기관차: 러셀식 제설차였다.


; 화차

  • 케 10형 화차: 각 화물용 저울의 정밀도 교정을 위한 검중차였다. 여러 표준 질량의 추를 실었으며, 케 11이 배속되어 있었지만 2001년 4월 3일에 폐차됨으로써 형식 소멸했다.
  • 치키 5200형 화차: 레일 수송용 장물차였다. 2020년 1월 31일자로 배치되어 있던 4량이 폐차되었다.

5. 1. 재래선 차량


  • 485계 전동차 (주로 1000번대)

:* 특급 "쓰바사", "타자와", "카모시카"용으로 다수의 편성이 배치되었으나, 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센 개통으로 그 수가 줄었다. 마지막에는 "카모시카"용 차량이 남아 있었지만 2011년도까지 모든 차량이 폐차되었다.

  • 719계 전동차

:* 0번대: 2량 편성 2개 (H10·H13 편성)가 배치되었다.

:* 원래 반에쓰사이선용으로 "아카베"를 디자인했으며, 2017년 3월에 센다이 차량 센터에서 전입했다.

:* 오우 본선(인나이 - 오이와케 간)에서 운용되었지만, 노후화로 인해 2020년 3월 14일자로 폐차되었다.

  • 키하 58형·키하 28형 기동차 (어커머데이션 개조차)

:* 오우 본선에서 하나와선으로 직통하는 쾌속 열차로 운용되었다. 원래 급행 "요네시로"용으로 실내 어커머데이션을 대폭 개선하고 측면 방향막을 설치하는 등 대규모 개조가 시행되었다. 2008년 (헤이세이 20년) 3월 15일의 다이어 개정으로 앞서 언급한 쾌속 열차가 폐지되면서 정기 운용을 종료, 키하 58형·28형 모두 2량씩 총 4량이 파동용으로 남았지만, 같은 해 6월에 고노선 "우미히코 야마히코호"로 운전된 것을 마지막으로 은퇴, 같은 해 10월에 폐차되어 해체되었다.

  • 키하 58계·키하 28계·키하 22형 기동차

:* 주로 오우 본선·우에쓰 본선·고노선·타자와코선에서 운용되었다.

:* 고노선에서 운용되던 키하 58계는 1995년 1월 17일에 발생한 한신·아와지 대지진으로 JR 고베선 (도카이도 본선·산요 본선)의 우회로가 된 반탄선에서의 수송력 확보를 위해 JR 서일본에 대여되어 동선의 보통 열차로 운전한 실적이 있다. (반탄선#한신·아와지 대지진의 우회로로서 항목 참조)

  • 키하 59형·키하 29형 기동차

:* 조이풀 트레인 "엘레강스 아키"와 "오바코" 3량 편성 2개가 소속되어 있었다. 후자는 아키타 신칸센 개통 이전에는 "코마치"라는 애칭이 부여되어 있었으며, "코마치"가 아키타 신칸센의 열차 애칭명이 되면서 "오바코"로 변경되었다.

:* 2005년경부터 휴차 처리되어 2006년 3월에 폐차되었다.

  • 키하 110형·키하 111형·키하 112형 기동차

:* 특급 "아키타 릴레이"에 투입되었다. 운용 종료 후 200번대화 개조 공사가 시행되어 이이야마선·반에쓰사이선·우에쓰 본선으로 전출했다.

키하 110계 300번대

  • 키야 191계 기동차

:* 2003년 (헤이세이 15년)에 키야 E193계 기동차 (East i-D)로 교체되어 폐차되었다.

  • 24계 객차

:* "아케보노" 외에 1982년 이후에는 공동 운용을 한 "유즈루" "데와"에도 투입되었다. 1988년 "호쿠토세이" 운행 개시로 인해 운용상의 사정으로 오쿠 객차구와 아오모리 운전소에 배치된 모든 차량이 전출했다.

  • 14계 객차

:* 좌석차만 배치되어 "쓰바사"나 "오가"와 같은 임시 특급·급행 열차를 중심으로 운용되었다.

  • 12계 객차

:* 임시 급행 열차와 단체 열차에서 운용되었다.

  • 50계 객차

:* 오우 본선·우에쓰 본선·오가선에서 운용되었다.

  • 마니 50형 객차

:* 구원차 대용. 마니 50 2183이 배치되어 있었지만, 2020년 1월 31일자로 폐차되었다.

5. 2. 신칸센 차량

E3계


'''E3계'''는 2014년 3월까지 아키타 신칸센에서 운행되었다. 이후 도호쿠 신칸센 "야마비코", "나스노"의 증결 차량으로 사용되던 0번대 6량 편성 2개(R21 - R22 편성)가 남아 있었으나, 2019년 3월 16일에 신칸센 종합 차량 센터로 소속이 변경되었다.[59]

6. 배치 차량에 표기되는 약호

아키타 차량 센터 소속 차량에는 다음과 같은 약호가 사용된다.


  • '''아키타 종합 차량 센터 남아키타 센터 소속 차량'''
  • * 여객차, 화차: 북아키 - 동북 본부를 의미하는 "북"과 전보 약호에서 아키타를 의미하는 "아키"로 구성된다.
  • * 기관차: 추 - 아키타를 의미하는 "추"로 구성된다.
  • '''아키타 신칸센 차량 센터 소속 차량'''
  • * 간아키 - 신칸센 통괄 본부를 의미하는 "간"과 "아키"로 구성된다.

6. 1. 아키타 종합 차량 센터 남아키타 센터 소속 차량

여객차와 화차는 북아키를 사용하는데, 이는 동북 본부를 의미하는 "북"과 전보 약호에서 아키타를 의미하는 "아키"를 합쳐서 만든 것이다. 기관차는 추를 사용하며, 이는 아키타를 의미하는 "추"로 구성된다.[1]

6. 2. 아키타 신칸센 차량 센터 소속 차량

신칸센 차량에 사용되는 약호는 幹|간일본어아키'로, 신칸센 통괄 본부를 의미하는 '幹|간일본어'과 아키타를 의미하는 '아키'를 합쳐서 만든다.[1]

참조

[1] 서적 JR電車編成表 2023夏 交通新聞社 2023-05-18
[2] 서적 JR気動車客車編成表 2023 交通新聞社 2023-06-15
[3] 간행물 東日本旅客鉄道 機関車 電車 気動車 貨車 秋田総合車両センター南秋田センター（秋アキ）〔秋〕 交友社 2023-07-01
[4] PDF 第35期有価証券報告書 42頁 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[5] 서적 JR電車編成表 2022夏 交通新聞社 2022-05-19
[6] 간행물 신간센의 인입선 신재직통 미니신칸센 아키타신칸센●미나미아키타차량기지 交友社 2000-03-01
[7] 간행물 차량기지는 어디에?~재래선의 특급배치구르 찾다~JR동일본 2.미나미아키타운전소(아키아키) 交友社 2001-12-01
[8] 간행물 시리즈 차량기지 Vol.47 JR동일본 아키타차량센터 交通新聞社 2017-12-15
[9] 간행물 JR의 차량기지 픽업 미나미아키타운전소/JR동일본 電気車研究会 2002-12-01
[10] 간행물 시리즈 차량기지 Vol.47 JR동일본 아키타차량센터 交通新聞社 2017-12-15
[11] 간행물 JR동일본 신칸센의 차량기지 電気車研究会 2002-12-01
[12] 간행물 국철 차량기지의 발자취 鉄道ジャーナル社 1987-07-01
[13] 간행물 국철의 차량기지 일람 鉄道ジャーナル社 1987-07-01
[14] 간행물 변화를 잡아라!61-11 개정기관차 운용의 포인트 Part I EL 아키타기관구 交友社 1987-02-01
[15] 간행물 JR동일본의 차량기지 鉄道ジャーナル社 1987-07-01
[16] 간행물 JR의 차량기지 차량기지의 개황과 차량검수체제 JR동일본 鉄道ジャーナル社 1990-10-01
[17] 간행물 특집:전국JR전기기관차의 현황 ●아키타운전소 아키타지소【JR동일본】 交友社 1990-12-01
[18] 서적 JR気動車客車編成表 2021 交通新聞社 2021-06-17
[19] 문서 당 센터와 같은 설비 형태를 가진 차량기지로서,[[야마가타 신칸센]](1992년 (헤이세이 4년) 7월 1일 개업)용 차량을 맡는 [[야마가타 신칸센 차량 센터]](개업 당시: 야마가타 전차구→구·야마가타 차량 센터)가 있다.
[20] 서적 JR気動車客車編成表 2021 交通新聞社 2021-06-17
[21] 웹사이트 본사・지사・그룹 회사 일람 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-06-14
[22] 문서 모두 [[JR아키타철도서비스]]가 맡고 있으며, 구내 사무소 건물 내와 세척 업무 창고 내에 각각 영업소가 설치되어, 차량의 업무 검사·교번 검사 등의 업무나 구내 입환 업무는 구내 사무소 건물 내의 영업소가, 청소 작업 업무는 세척 업무 창고 내의 영업소가 각각 담당하고 있다.
[23] 서적 JR電車編成表 2023夏 交通新聞社 2023-05-18
[24] 간행물 東日本旅客鉄道 新幹線 秋田新幹線車両センター（幹アキ） 交友社 2023-07-01
[25] 간행물 시리즈 차량기지 Vol.47 JR동일본 아키타차량센터 交通新聞社 2017-12-15
[26] 간행물 시리즈 차량기지 Vol.47 JR동일본 아키타차량센터 交通新聞社 2017-12-15
[27] 간행물 시리즈 차량기지 Vol.47 JR동일본 아키타차량센터 交通新聞社 2017-12-15
[28] 웹사이트 業務部速報 No.91 http://www.jreu-yoko[...] 東日本旅客鉄道労働組合 横浜地方本部 2019-05-13
[29] 웹사이트 検査周期延伸に関してＪＲ東と団交 検修業務の将来展望について追及！ https://doro-chiba.o[...] 国鉄千葉動力車労働組合 2019-08-01
[30] 웹사이트 緑の風699号 http://www.jreu.or.j[...] 東日本旅客鉄道労働組合 2021-06-18
[31] 웹사이트 701系5000番台が秋田総合車両センターから出場。 http://railf.jp/news[...] railf.jp(交友社) 2014-05-23
[32] 문서 蒸気機関車』vol.11 1971年新年特別号 40頁 キネマ旬報社
[33] 간행물 국철 차량기지의 발자취 鉄道ジャーナル社 1987-07-01
[34] 서적 JR気動車客車編成表 2017 交通新聞社 2017-06-24
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[48] 간행물 東日本旅客鉄道 廃車 交友社 2023-07-01
[49] 보도자료 電気式気動車GV-E400系 営業運転開始! https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2020-11-26
[50] 뉴스 青と白の新型電気式気動車、出発進行 JR東能代－弘前 「世代交代、感慨深い」 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞社 2020-12-13
[51] 간행물 JRグループ 車両のデータバンク2015/2016 東日本旅客鉄道 ●転属 交友社 2016-07-01
[52] 간행물 平成29年3月4日ダイヤ改正にともなう JR東日本 車両の動き｜鉄道ファン2017年6月号 http://railf.jp/japa[...] 交友社 2017
[53] 서적 JR電車編成表 交通新聞社
[54] 서적 JR気動車客車編成表 交通新聞社
[55] 서적 鉄道ファン 交友社
[56] 간행물 JRグループ 車両のデータバンク2016/2017 東日本旅客鉄道 ●廃車 交友社 2017-07-01
[57] 서적 JR電車編成表 2020夏 交通新聞社 2020-05-15
[58] 간행물 JRグループ 車両のデータバンク2019/2020 東日本旅客鉄道 ●廃車 交友社 2020-07-01
[59] 서적 JR電車編成表 2019夏 交通新聞社 2020-05-15


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