두카티

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1. 개요
2. 역사
3. 주요 모델
4. 기술적 특징
5. 모터스포츠
- 5.1. 슈퍼바이크 세계 선수권 대회 (SBK)
- 5.2. MotoGP
참조

1. 개요

두카티는 1926년 이탈리아 볼로냐에서 설립된 오토바이 제조사로, 진공관, 커패시터 등 전자 부품 생산으로 시작했다. 1950년대부터 오토바이 제조에 집중하여, 90° V-트윈 엔진과 데스모드로믹 밸브 설계를 특징으로 하는 고성능 모터사이클을 생산하며 명성을 얻었다. 두카티는 여러 차례 소유주가 변경되었으며, 현재는 아우디 AG의 자회사인 오토모빌리 람보르기니 S.p.A.가 소유하고 있다. 모터스포츠에도 적극적으로 참여하여, 슈퍼바이크 세계 선수권 대회와 MotoGP 등에서 많은 우승을 기록했다.

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두카티 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
두카티 로고
설립일	1926년 7월 4일
설립자	안토니오 카발리에리 두카티 아드리아노 카발리에리 두카티 브루노 카발리에리 두카티 이브라힘 엘-라마위
본사 위치	이탈리아, 볼로냐
산업	수송용 기계
생산량	61,562대 (2022년) # 2018년 정보와 통합
수익	7억 3100만 유로 (2016년) # 2018년 정보와 통합
영업 이익	62억 원 (2018년) # 유로를 원화로 변환
모회사	람보르기니
자회사	두카티 코르세
웹사이트	두카티 공식 웹사이트
주요 인물
최고 경영자 (CEO)	클라우디오 도메니칼리
회장	아브라함 쇼트 # en위키에는 없고 ko위키에만 있는 정보
회사 종류
종류	유한회사 # en위키에는 없고 ko위키에만 있는 정보

2. 역사

1926년 안토니오 카발리에리 두카티와 그의 세 아들 아드리아노, 마르첼로, 브루노는 진공관, 커패시터 등 무선 부품을 생산하기 위해 볼로냐에 ''소시에타 셰니피카 라디오 브레베티 두카티''(SSR 두카티)를 설립했다. 1935년에는 보르고 파니갈레 지역에 새로운 공장을 건설할 정도로 성장했다.

제2차 세계 대전 중 두카티 공장은 연합군의 폭격 대상이 되었음에도 불구하고 생산이 유지되었다. 1944년 10월 12일, 미국 육군 항공대의 작전인 팬케이크의 일환으로 약 40대의 컨솔리데이티드 B-24 리버레이터에 의해 파괴되었다.^[3]

한편, 토리노의 작은 회사인 SIATA (''소시에타 이탈리아나 페르 아플리카치오니 테크니케 오토-아비아토리'')에서 알도 파리넬리는 쿠치올로("강아지")라고 불리는 자전거 엔진을 개발하여 판매했다. 1950년, 20만 대 이상의 쿠치올로가 판매된 후, 두카티는 SIATA와 협력하여 자체 쿠치올로 기반 오토바이를 선보였다. 이 최초의 두카티 오토바이는 48cc 바이크로 약 44.45kg의 무게에 최고 속도 40mph를 냈으며, 15mm 기화기를 장착했다. 두카티는 "55M"과 "65TL" 모델명을 사용했다.

시장이 더 큰 오토바이로 이동함에 따라 두카티 경영진은 1952년 초 밀라노 쇼에서 65TS 사이클과 크루저(4행정 모터 스쿠터)를 선보였지만, 크루저는 큰 성공을 거두지 못했다. 1953년 경영진은 회사를 두카티 메카니카 SpA와 두카티 엘레트로니카로 분리했다. 주세페 몬타노 박사가 두카티 메카니카 SpA의 책임자가 되었고, 보르고 파니갈레 공장은 정부 지원을 받아 현대화되었다. 1954년까지 두카티 메카니카 SpA는 하루 120대의 자전거를 생산했다.

1960년대에 두카티는 마하 1을 생산하여 오토바이 역사에 이름을 올렸다.^[5]^[6]^[7] 1970년대에 두카티는 대배기량 V형 2기통 엔진 오토바이를 생산하기 시작했는데, 90° 각도를 "L-트윈"으로 브랜드화했으며, 1973년에는 데스모드로믹 밸브 설계를 도입했다.

1985년 카지바는 두카티를 인수하여 "두카티"라는 이름을 유지했다. 1996년, 텍사스 퍼시픽 그룹에 회사 지분 51%를 3.25억달러에 매각했다. 1999년 두카티는 "두카티 모터 홀딩 SpA"로 이름을 변경했다. 2005년 12월, 인베스트리얼 홀딩스에 매각되어 이탈리아 소유로 돌아갔다.^[2]

2012년 4월, 폭스바겐 그룹의 아우디 자회사는 두카티를 8.6억유로 (12억달러)에 인수할 의사를 발표했다. 아우디 AG의 Automobili Lamborghini S.p.A. 자회사는 2012년 7월 19일 두카티 모터 홀딩 S.p.A.의 지분 100%를 7.47억유로 (9.093231억달러)에 인수했다.^[2]

두카티는 여러 그룹과 회사에 의해 소유되어 왔다.

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! 기간

! 소유주

! 비고

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| 1926–1950

| 두카티 가문

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| 1950–1967

| 정부 IRI 관리

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| 1967–1978

| 정부 EFIM 관리 (공장 일상 운영 관리)

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기간	관리자
1967–1973	주세페 몬타노^[10]
1973–1978	크리스티아노 데 에체르^[11]

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| 1978–1985

| VM 그룹

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| 1985–1996

| 카기바(Cagiva) 그룹

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| 1996–2005

| 텍사스-퍼시픽 그룹 소유 및 상장

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기간	CEO
1996–2001, 2003–2007	페데리코 미놀리

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| 2005–2008

| 인베스트 인더스트리얼 홀딩스 S.p.A.

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|-

| 2008–2012

| 퍼포먼스 모터사이클 S.p.A.^[12]

| 인베스트 인더스트리얼 홀딩스, BS 인베스티멘티 및 온타리오 병원 연금 계획이 설립한 투자 수단

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| 2012년 7월 19일 – 현재

| 오토모빌리 람보르기니 S.p.A.^[2]

| AUDI AG는 아우디의 자회사인 오토모빌리 람보르기니 S.p.A.를 통해 두카티 모터 홀딩 S.p.A.의 의결권 100%를 인수했다.

|}

2. 1. 설립 초기 (1926년 ~ 1950년)

두카티 가문은 볼로냐를 거점으로 르네상스 시대부터 의학 및 기술 분야에서 뛰어난 인재를 배출한 이탈리아 명문가이다.^[59] 1926년, 안토니오 카발리에리 두카티와 그의 세 아들 아드리아노, 마르첼로, 브루노는 진공관, 커패시터 등 무선 부품 생산을 위해 볼로냐에 ''소시에타 셰니피카 라디오 브레베티 두카티''(SSR 두카티)를 설립했다.^[59] 1935년에는 보르고 파니갈레 지역에 새 공장을 건설할 정도로 성장했다.^[59]

제2차 세계 대전 중 두카티 공장은 연합군의 폭격 대상이 되었지만, 생산은 계속 유지되었다.^[3] 1944년 10월 12일, 미국 육군 항공대의 폭격으로 파괴되었지만^[3], 생산은 유지되었다.

한편, 토리노의 작은 회사인 SIATA (''소시에타 이탈리아나 페르 아플리카치오니 테크니케 오토-아비아토리'')에서 알도 파리넬리가 개발한 자전거 엔진인 쿠치올로("강아지")가 1944년에 대중에게 판매되기 시작했다.^[3] 초기에는 엔진만 판매되었으나, 곧 사업가들이 대량으로 구매하여 동력 자전거 형태로 판매했다.

1950년, 20만 대 이상의 쿠치올로가 판매된 후, 두카티는 SIATA와 협력하여 자체적인 쿠치올로 기반 오토바이를 선보였다. 이 최초의 두카티 오토바이는 48cc 엔진을 장착하고 약 44.45kg의 무게에 최고 속도 40mph를 냈으며, 15mm 기화기는 200mpgus에 약간 못 미치는 연비를 보였다. 두카티는 곧 쿠치올로라는 이름 대신 "55M"과 "65TL"이라는 이름을 사용했다.

2. 2. 오토바이 제조사로의 전환 (1950년 ~ 1970년)

1950년, 20만 대 이상의 쿠치올로가 판매된 후, 두카티는 SIATA와 협력하여 자체 쿠치올로 기반 오토바이를 선보였다. 이 최초의 두카티 오토바이는 48cc 바이크로 약 44.45kg의 무게에 최고 속도 40mph를 냈으며, 15mm 기화기는 200mpgus를 조금 밑돌았다.^[3] 두카티는 곧 쿠치올로라는 이름을 버리고 "55M"과 "65TL"을 선호했다.

시장이 더 큰 오토바이로 이동함에 따라 두카티 경영진은 이에 대응하기로 결정하고, 1952년 초 밀라노 쇼에서 65TS 사이클과 크루저(4행정 모터 스쿠터)를 선보였다.^[3] 1952년 쇼에서 가장 흥미로운 신제품으로 묘사되었음에도 불구하고 크루저는 큰 성공을 거두지 못했고, 모델 생산이 중단되기 전 2년 동안 몇 천 대만 생산되었다.

1953년 경영진은 오토바이 및 전자 제품 라인의 차별화를 인지하여 회사를 두 개의 별도 법인인 두카티 메카니카 SpA와 두카티 엘레트로니카로 분리했다.^[3] 주세페 몬타노 박사가 두카티 메카니카 SpA의 책임자가 되었고, 보르고 파니갈레 공장은 정부 지원을 받아 현대화되었다. 1954년까지 두카티 메카니카 SpA는 하루 120대의 자전거 생산으로 증가했다.

1960년대에 두카티는 당시 가장 빠른 250 cc 로드 바이크인 마하 1을 생산하여 오토바이 역사에 이름을 올렸다.^[5]^[6]^[7]

2. 3. 인수와 변화 (1970년대 ~ 현재)

1970년대 두카티는 대배기량 V형 2기통 엔진 오토바이를 생산하기 시작했으며, 90° 각도를 고려하여 "L-트윈"으로 브랜드를 사용했고, 1973년에는 상표 등록된 데스모드로믹 밸브 설계를 도입했다.

1985년 카지바는 두카티를 인수하여 두카티 오토바이에 "카지바"라는 이름을 다시 붙일 계획을 세웠으나, 구매 완료 후 "두카티"라는 이름을 유지했다. 1996년, 카지바는 텍사스 퍼시픽 그룹의 제안을 받아들여 회사 지분 51%를 3.25억달러에 매각했다. 1998년 텍사스 퍼시픽 그룹은 나머지 49%의 대부분을 구매하여 두카티의 단독 소유주가 되었다. 1999년 TPG는 두카티 주식의 기업 공개를 발행하고 회사의 이름을 "두카티 모터 홀딩 SpA"로 변경했다. TPG는 두카티 지분의 65% 이상을 매각하여 최대 주주로 남았다. 2005년 12월, 두카티는 텍사스 퍼시픽의 지분(1주 제외)을 카를로와 안드레아 보노미의 투자 펀드인 인베스트리얼 홀딩스에 매각하여 이탈리아 소유로 돌아갔다.^[2]

2012년 4월, 폭스바겐 그룹의 아우디 자회사는 두카티를 8.6억유로 (12억달러)에 인수할 의사를 발표했다. 오토바이 애호가인 폭스바겐 회장 페르디난트 피에히는 오랫동안 두카티를 탐냈으며, 1984년 이탈리아 정부로부터 회사를 인수할 기회를 놓친 것을 후회했다. 분석가들은 작은 오토바이 제조사가 폭스바겐과 같은 규모의 회사에 의미 있는 영향을 미칠 것이라고 의문을 제기하며, 이 인수는 "트로피의 느낌"이 있으며, "산업적 또는 재정적 논리보다는 VW의 이름표에 대한 열정으로 추진된다"고 논평했다. 이탈리아의 고급 자동차 브랜드인 람보르기니는 VW 소유 하에 더욱 강화되었다.^[8]^[9] 아우디 AG의 Automobili Lamborghini S.p.A. 자회사는 2012년 7월 19일 두카티 모터 홀딩 S.p.A.의 지분 100%를 7.47억유로 (9.093231억달러)에 인수했다.^[2]

1926년부터 두카티는 여러 그룹과 회사에 의해 소유되어 왔다.

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! 기간

! 소유주

! 비고

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| 1926–1950

| 두카티 가문

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| 1950–1967

| 정부 IRI(Istituto per la Ricostruzione Industriale) 관리

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| 1967–1978

| 정부 EFIM 관리 (공장 일상 운영 관리)

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기간	관리자
1967–1973	주세페 몬타노^[10]
1973–1978	크리스티아노 데 에체르^[11]

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| 1978–1985

| VM 그룹

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| 1985–1996

| 카기바(Cagiva) 그룹

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| 1996–2005

| 텍사스-퍼시픽 그룹(미국 기반) 소유 및 상장

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기간	CEO
1996–2001, 2003–2007	페데리코 미놀리

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| 2005–2008

| 인베스트 인더스트리얼 홀딩스 S.p.A.

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| 2008–2012

| 퍼포먼스 모터사이클 S.p.A.^[12]

| 인베스트 인더스트리얼 홀딩스, BS 인베스티멘티 및 온타리오 병원 연금 계획이 설립한 투자 수단

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| 2012년 7월 19일 – 현재

| 오토모빌리 람보르기니 S.p.A.^[2]

| AUDI AG는 아우디의 자회사인 오토모빌리 람보르기니 S.p.A.를 통해 두카티 모터 홀딩 S.p.A.의 의결권 100%를 인수했다.

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3. 주요 모델

1950년대 대부분의 두카티 오토바이 수석 디자이너는 파비오 탈리오니였다. 그의 디자인은 이탈리아 '거리 경주'에서 성공을 거둔 소형 단기통 기계에서 1980년대의 대형 트윈까지 다양했다.^[18] 1979년에 판타를 출시했으며, 1990년대에 두카티 슈퍼스포츠 (SS) 시리즈에서 엔진이 업데이트되었다. 모든 현대 두카티 엔진은 엔진의 밸브를 작동시키기 위해 톱니 벨트를 사용하는 판타의 파생 제품이다.

2006년에는 복고풍 스타일의 두카티 폴스마트 1000 LE가 출시되었는데, 이는 1973년 750 슈퍼스포츠(1972년 폴 스마트가 레이스에서 우승한 750 이몰라 데스모의 생산 복제품)와 스타일을 공유하며, 750 GT, 750 스포츠 및 750 슈퍼스포츠 두카티 오토바이를 대표하는 스포츠클래식 시리즈 중 하나였다.

두카티 주요 모델
모델명	비고
몬스터	620, 695, 696, 750, 796, 900, S2R, S4R^[26]^[27]
스트리트파이터 S	^[31]
ST2, ST3, ST4
폴스마트 1000LE 및 스포츠클래식 변종
슈퍼스포츠 750, 900, 1000	^[32]
748, 749, 848
996, 998, 999, 1098, 1098S, 1098R, 1198
데스모세디치 RR
몬스터	몬스터, 몬스터+, 몬스터 821, 몬스터 821 스텔스, 몬스터 1200, 몬스터 1200 S^[26]^[27]
멀티스트라다	멀티스트라다 950, 멀티스트라다 950S, 멀티스트라다 V4, 멀티스트라다 V4 S, 멀티스트라다 V4 S 스포츠, 멀티스트라다 1260 엔듀로^[28]
디아벨	디아벨 1260, 디아벨 1260 S, 디아벨 1260 람보르기니, X디아벨, X디아벨 S, X디아벨 블랙 스타^[29]
파니갈레	파니갈레 899, 파니갈레 959, 파니갈레 1199, 파니갈레 1299, 파니갈레 V2, 파니갈레 V4, 파니갈레 V4 S, 파니갈레 V4 SP, 파니갈레 V4 R, 수퍼레제라 V4^[30]
스트리트파이터	스트리트파이터 V4, 스트리트파이터 V4 S, 스트리트파이터 V2^[31]
슈퍼스포츠	슈퍼스포츠, 슈퍼스포츠 S^[32]
하이퍼모타드	하이퍼모타드 950, 하이퍼모타드 950 SP, 하이퍼모타드 950 RVE^[33]
스크램블러	스크램블러 1100 프로, 스크램블러 1100 스포츠 프로, 스크램블러 1100 다크 프로, 스크램블러 나이트시프트, 스크램블러 풀 스로틀, 스크램블러 카페 레이서, 스크램블러 데저트 슬레드, 스크램블러 아이콘, 스크램블러 아이콘 다크, 스크램블러 식스티2^[34]

두카티 멀티스트라다 950 S, 스크램블러 데저트 슬레드, 멀티스트라다 1260 엔듀로

3. 1. 쿠치올로 (Cucciolo)

1946년에 출시되었다. 50cc 1.25마력으로 최고 속도는 50km였다.^[69]

3. 2. L-트윈 엔진 모델

두카티는 다양한 종류의 오토바이 엔진을 생산해 왔으며, 1970년대 이후 거의 모든 두카티에 사용된 90° V형 엔진(L-트윈)으로 가장 잘 알려져 있다.

현재 두카티 모터의 경우 데스모세디치와 1199 파니갈레를 제외하고는 밸브는 모터에 의해 직접 구동되는 타이밍 벨트에 의해 회전하는 표준 밸브 캠 샤프트에 의해 작동된다.^[26]^[27]^[28]^[29]^[30]^[31]^[32]^[33]^[34] 1986년 이전의 구형 두카티 모터는 경사진 기어를 통해 캠샤프트로 전달되는 솔리드 샤프트에 의해 구동되었다.

두카티는 엔지니어이자 디자이너인 파비오 탈리오니가 주창한 데스모드로믹 밸브 시스템을 사용하는 것으로도 유명하다. 초창기 두카티는 데스모드로믹 밸브 헤드를 고성능 자전거와 레이스용 자전거용으로 사용했다.

1960년대와 1970년대에 두카티는 주로 100ml 미만의 소형 2행정 자전거를 광범위하게 생산했으며, 일부 모델은 대량으로 미국으로 수출되었다.

두카티는 다음과 같은 오토바이 엔진 유형을 생산했다.

단기통
풀로드 구동, 48ml 및 65ml (쿠치올로)
푸시로드 구동, 98 및 125ml
2행정, 50, 80, 90, 100, 125ml
베벨 구동, 스프링 밸브: 98 cc, 100 cc, 125ml, 160 cc, 175 cc, 200 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc, 450 cc
베벨 구동, 데스모드로믹 밸브: 125ml, 239 cc, 250 cc, 350 cc 및 450 cc
벨트 구동, 데스모드로믹 밸브: 549/572 cc 두카티 슈퍼모노, 65대만 제작.
2기통
베벨 구동, 스프링 밸브 90 ° V-트윈: 750 cc, 860 cc
베벨 구동, 데스모 밸브 90 ° V-트윈: 750 cc, 860 cc, 900 cc, 973 cc (밀레)
베벨 구동, 데스모 밸브 병렬 트윈: 125ml
체인 구동, 스프링 밸브 병렬 트윈: 350 cc, 500 cc (GTL)
체인 구동, 데스모 밸브 병렬 트윈): 500 cc (500SD)
벨트 구동, 데스모 밸브 90 ° V-트윈: 1986년 이후 거의 모든 엔진.
4기통
기어 구동, 데스모 밸브 (V4): 프로토타입 두카티 데스모세디치, 및 소량 생산 두카티 데스모세디치 RR, 1,500대 제작
푸시로드 구동, 스프링 밸브 (V4): 프로토타입 두카티 아폴로, 2대만 제작.

초창기 모델도 단기통이지만, 이른바 싱글 두카티는 이 이후이다.

; 100 그란 스포르트 레이서 (100Gran Sport Racer^it)

: 1954년 제조. 두카티에서 파비오 타리오니가 처음 설계한 모델. 애칭은 마리아나. 100cc OHC 베벨 기어 구동으로 9.4hp, 최고 속도 130km/h. 이후 싱글 두카티의 원형이 되었다.

; 125ml GP 레이서

: 1956년 제조. 세계 그랑프리용으로 제작된 레이서. 두카티로서는 처음으로 데스모드로믹 기구를 채용.

; 175 스포르트 (175Sport^it)

: 1956년 12월 밀라노 쇼에서 발표, 1957년 발매. 125ml GP 레이서의 레플리카로, 두카티로서는 처음으로 시판된 OHC. 14hp으로 최고 속도 135km/h. 승리를 거둔 레이서의 레플리카를 판매하는 공식은 여기에서 시작되었다.

; 175T

: 175 스포르트의 투어링 타입. 11hp. 판매 촉진 활동으로 세계 일주 60000km를 약 1년에 걸쳐 주파하여 두카티를 단번에 유명하게 만들었다.

; 175TS

: 11hp으로 최고 속도 110km/h.

; 125 스포르트 (125Sport^it)

: 1957년 9월 발매. 175 스포르트의 125ml 버전. 10hp으로 최고 속도 112km/h.

; 100 스포르트 (100Sport^it)

: 1957년 9월 발매. 175 스포르트의 100cc 버전. 8hp으로 최고 속도 105km/h.

; 125TS

: 125 스포르트의 투어링 타입. 6.2hp, 최고 속도 90km/h.

; 200 엘리트 (200Elite^it)

: 1958년 11월 발표. 175cc의 보어업 버전. 17hp으로 최고 속도 140km/h의 레이시한 모델.

; 125 아메리카노 (125Americano^it)

: 1958년 발매. 미국의 두카티 판매점의 요청에 의해 생산되었다. 11hp.

; 200 아메리카노 (200Americano^it)

: 1958년 발매. 미국의 두카티 판매점의 요청에 의해 생산되었다. 16hp으로 120km/h.

; 200 슈퍼 스포르트 (250Super Sport^it)

: 1959년 발매. 200 엘리트에 27mm의 델오르토 SSI 레이싱 카뷰레터를 표준 장착, 하이캠을 조합하여 레이스 사용도 가능하게 한 모델. 18hp으로 최고 속도 140km/h.

; 200 스크램블러 (200Scrambler^it)

: 1959년 발매. 19hp으로 100km/h 오버의 온/오프 양용 모델. 프런트 21in.

; 200TS 아메리카노 (200TS Americano^it)

: 1960년 발매. 엘리트의 엔진을 탑재한 모델.

; 다이아나 250 (Diana 250^it)

: 1960년 발매. 클립온 핸들. 유럽에서는 디토나 명으로 판매.

; 250 몬자 (250Monza^it)

: 1961년 발매. 미국의 두카티 판매점의 요청에 의해 생산되었다. 22hp으로 128km/h. 업 핸들. 1967년까지 생산되었다.

; 다이아나 250 마크 III (Diana Mark III^it)

: 1963년 발표, 1964년 발매. 5단 미션. 30hp, 177km/h.

; 250 스크램블러 (250Scrambler^it)

: 1962년 발매. 200 스크램블러의 배기량을 확대하고 스타일링도 일신했다. 프런트 19in.

; 다이아나 250GT (Diana 250GT^it)

: 1964년 발매. 250 몬자와 같은 엔진으로 22hp. 세미 업 핸들. 5단 미션.

; 다이아나 마하 1 (Diana Mach I^it)

: 1964년 발매. 250cc의 풀 튜닝 모델. OHC 단기통으로 혼다 CB를 웃도는 28hp, 후에는 30hp을 발휘하여 1966년까지 생산되었다. "마하 1"이라고 속칭된다.

; 250TS 아메리카노 (250TS Americano^it)

: 250 몬자의 엔진을 탑재한 모델.

; 160 몬자 주니어 (160Monza Junior^it)

: 1964년 발매. 250 몬자의 소형 버전. 1966년까지 생산.

; 세브링 350 (Sebring350^it)

: 1965년 발매. 20hp으로 최고 속도 125km/h.

; 250 마크 III 데스모 (250 Mark III Desmo^it)

: 1968년 발매. 시판차로 처음 데스모드로믹 기구를 채용했다.

; 350 마크 III 데스모 (350 Mark III Desmo^it)

: 1968년 발매.

; 450 마크 III 데스모 (450 Mark III Desmo^it)

: 1969년 발매. 당시 두카티 최대 배기량 차. 처음에는 실버 샷건이라고 칭하는 은색 플래크 도장이었지만 1973년부터 옐로우 도장이 되었다.

; 450 스크램블러 (450Scrambler^it)

: 1969년 발매.

; 450R/T 데스모 (450R/T Desmo^it)

: 1971년 발매. 모토크로스 사양.

; 350 데스모 (350Desmo^it)

: 1971년 발매, 1972년 제조 중지.

; 239 마크 III 데스모 (239 Mark III Desmo^it)

: 1974년 발매. 240ml 이하는 세금이 싼 프랑스 수출 전용으로 보어 다운하여 제조된 희소 모델. 경량 피스톤과 30mm 캡의 채용으로 파워 부족을 보충하고 있다.

; 239 마크 III (239 Mark III^it)

: 1974년 발매. 보통의 밸브 스프링 사양.

; 레고라리타

: 1975년 발매. 2스트로크 125ml 오프로드. 12.8hp.

3. 3. 데스모드로믹 밸브 모델

; 몬스터^[26]^[27]

몬스터
몬스터+
몬스터 821
몬스터 821 스텔스
몬스터 1200
몬스터 1200 S

; 멀티스트라다^[28]

멀티스트라다 950
멀티스트라다 950S
멀티스트라다 V4
멀티스트라다 V4 S
멀티스트라다 V4 S 스포츠
멀티스트라다 1260 엔듀로

; 디아벨^[29]

디아벨 1260
디아벨 1260 S
디아벨 1260 람보르기니
X디아벨
X디아벨 S
X디아벨 블랙 스타

; 파니갈레^[30]

파니갈레 899
파니갈레 959
파니갈레 1199
파니갈레 1299
파니갈레 V2
파니갈레 V4
파니갈레 V4 S
파니갈레 V4 SP
파니갈레 V4 R
수퍼레제라 V4

; 스트리트파이터^[31]

스트리트파이터 V4
스트리트파이터 V4 S
스트리트파이터 V2

; 슈퍼스포츠^[32]

슈퍼스포츠
슈퍼스포츠 S

; 하이퍼모타드^[33]

하이퍼모타드 950
하이퍼모타드 950 SP
하이퍼모타드 950 RVE

; 스크램블러^[34]

스크램블러 1100 프로
스크램블러 1100 스포츠 프로
스크램블러 1100 다크 프로
스크램블러 나이트시프트
스크램블러 풀 스로틀
스크램블러 카페 레이서
스크램블러 데저트 슬레드
스크램블러 아이콘
스크램블러 아이콘 다크
스크램블러 식스티2

3. 4. 기타 주요 모델

1950년대 대부분의 두카티 오토바이 수석 디자이너는 파비오 탈리오니였다. 그의 디자인은 이탈리아 '거리 경주'에서 성공을 거둔 소형 단기통 기계에서 1980년대의 대형 트윈까지 다양했다.^[18] 1979년에 판타를 출시했으며, 1990년대에 두카티 슈퍼스포츠 (SS) 시리즈에서 엔진이 업데이트되었다. 모든 현대 두카티 엔진은 엔진의 밸브를 작동시키기 위해 톱니 벨트를 사용하는 판타의 파생 제품이다. ^[18]

2006년에는 복고풍 스타일의 두카티 폴스마트 1000 LE가 출시되었는데, 이는 1973년 750 슈퍼스포츠(1972년 폴 스마트가 레이스에서 우승한 750 이몰라 데스모의 생산 복제품)와 스타일을 공유하며, 750 GT, 750 스포츠 및 750 슈퍼스포츠 두카티 오토바이를 대표하는 스포츠클래식 시리즈 중 하나였다.

두카티 주요 모델
모델명	비고
몬스터	620, 695, 696, 750, 796, 900, S2R, S4R^[26]^[27]
스트리트파이터 S	^[31]
ST2, ST3, ST4
폴스마트 1000LE 및 스포츠클래식 변종
슈퍼스포츠 750, 900, 1000	^[32]
748, 749, 848
996, 998, 999, 1098, 1098S, 1098R, 1198
데스모세디치 RR
몬스터	몬스터, 몬스터+, 몬스터 821, 몬스터 821 스텔스, 몬스터 1200, 몬스터 1200 S^[26]^[27]
멀티스트라다	멀티스트라다 950, 멀티스트라다 950S, 멀티스트라다 V4, 멀티스트라다 V4 S, 멀티스트라다 V4 S 스포츠, 멀티스트라다 1260 엔듀로^[28]
디아벨	디아벨 1260, 디아벨 1260 S, 디아벨 1260 람보르기니, X디아벨, X디아벨 S, X디아벨 블랙 스타^[29]
파니갈레	파니갈레 899, 파니갈레 959, 파니갈레 1199, 파니갈레 1299, 파니갈레 V2, 파니갈레 V4, 파니갈레 V4 S, 파니갈레 V4 SP, 파니갈레 V4 R, 수퍼레제라 V4^[30]
스트리트파이터	스트리트파이터 V4, 스트리트파이터 V4 S, 스트리트파이터 V2^[31]
슈퍼스포츠	슈퍼스포츠, 슈퍼스포츠 S^[32]
하이퍼모타드	하이퍼모타드 950, 하이퍼모타드 950 SP, 하이퍼모타드 950 RVE^[33]
스크램블러	스크램블러 1100 프로, 스크램블러 1100 스포츠 프로, 스크램블러 1100 다크 프로, 스크램블러 나이트시프트, 스크램블러 풀 스로틀, 스크램블러 카페 레이서, 스크램블러 데저트 슬레드, 스크램블러 아이콘, 스크램블러 아이콘 다크, 스크램블러 식스티2^[34]

두카티는 1970년대 이후 거의 모든 모델에 90° V형 엔진(제품 차별화를 위해 "L-트윈"으로 명명)을 사용했다. 그 이전에는 1, 2, 3, 4기통의 다양한 엔진을 제작했으며, 푸시 로드 밸브, 싱글, 더블 및 트리플 오버헤드 캠샤프트, 2행정 엔진 등을 사용했다. 한때는 소형 디젤 엔진도 제조하여 보트, 발전기 등에 사용했다. 현재는 오토바이 엔진만 생산한다.

현재 두카티 모터는 데스모세디치와 1199 파니갈레를 제외하고 타이밍 벨트로 구동되는 캠 샤프트로 밸브를 작동시킨다. 1986년 이전 모델은 경사진 기어를 통해 캠샤프트로 전달되는 솔리드 샤프트 방식이었으며, 이는 구형 단기통 오토바이에 많이 사용되었다.

두카티는 파비오 탈리오니가 주창한 데스모드로믹 밸브 시스템으로 유명하지만, 밸브 스프링을 사용하는 엔진도 사용했다. 초창기에는 고성능 및 레이스용 자전거에 데스모드로믹 밸브 헤드를 사용했다. 이 밸브는 높은 엔진 속도에서 밸브 플로트 현상을 겪지 않아 더 높은 회전이 가능하다.

1960년대와 1970년대에는 주로 100cc 미만의 소형 2행정 자전거를 대량 생산하여 미국으로 수출했다.

두카티 엔진 유형
유형	구동 방식	밸브	배기량	비고
단기통	풀로드		48, 65cc	(쿠치올로)
	푸시로드		98, 125cc
	2행정		50, 80, 90, 100, 125cc
	베벨	스프링	98, 100, 125, 160, 175, 200, 239, 250, 350, 450cc
	베벨	데스모드로믹	125, 239, 250, 350, 450cc
	벨트	데스모드로믹	549/572cc	슈퍼모노, 65대 한정
2기통	베벨	스프링	90° V-트윈: 750, 860cc
	베벨	데스모	90° V-트윈: 750, 860, 900, 973cc	(밀레)
	베벨	데스모	병렬 트윈: 125cc
	체인	스프링	병렬 트윈: 350, 500cc	(GTL)
	체인	데스모	병렬 트윈: 500cc	(500SD)
	벨트	데스모	90° V-트윈	1986년 이후 거의 모든 엔진
4기통	기어	데스모	(V4)	프로토타입 데스모세디치, 데스모세디치 RR, 1,500대 한정
	푸시로드	스프링	(V4)	프로토타입 아폴로, 2대 한정

'''소뇨'''(Sogno^it, 1946년 출시): 뷰파인더와 연동 거리계를 장비하여 "이탈리안 라이카"라고 불린다. 렌즈 교환이 가능하며, 35mm 필름을 사용, 24×18mm(하프) 판 포맷이다.^[59] 1952년까지 생산.
*'''소뇨 양도 불가''': 직원용 한정판. "양도 불가"(Sogno Per Collaboratori ducati^it) 각인.^[59]
'''싱크로 소뇨'''(Synchro Sogno^it)
'''심플렉스'''(Simplex^it, 1950년^[61] 출시): '''소뇨'''의 보급형. 렌즈 교환 불가, Etar35mmF3.5 고정 장착.^[59]

초창기 모델도 단기통이지만, 싱글 두카티는 이 이후이다.

싱글 두카티
모델명	연도	비고
100 그란 스포르트 레이서 (100Gran Sport Racer^it)	1954년	파비오 타리오니의 첫 설계 모델. 애칭 마리아나. 100cc OHC 베벨 기어 구동, 9.4마력, 최고 속도 130km/h. 싱글 두카티의 원형.
125cc GP 레이서	1956년	세계 그랑프리용 레이서. 데스모드로믹 기구 최초 채용.
175 스포르트 (175Sport^it)	1956년 발표, 1957년 발매	125cc GP 레이서 레플리카. 시판된 OHC. 14마력, 최고 속도 135km/h.
175T		175 스포르트 투어링 타입. 11마력. 세계 일주 60000km 주파.
175TS		11마력, 최고 속도 110km/h.
125 스포르트 (125Sport^it)	1957년	175 스포르트 125cc 버전. 10마력, 최고 속도 112km/h.
100 스포르트 (100Sport^it)	1957년	175 스포르트 100cc 버전. 8마력, 최고 속도 105km/h.
125TS		125 스포르트 투어링 타입. 6.2마력, 최고 속도 90km/h.
200 엘리트 (200Elite^it)	1958년	175cc 보어업. 17마력, 최고 속도 140km/h.
125 아메리카노 (125Americano^it)	1958년	미국 판매점 요청 생산. 11마력.
200 아메리카노 (200Americano^it)	1958년	미국 판매점 요청 생산. 16마력, 120km/h.
200 슈퍼 스포르트 (250Super Sport^it)	1959년	200 엘리트 + 델오르토 SSI 레이싱 카뷰레터, 하이캠. 18마력, 최고 속도 140km/h.
200 스크램블러 (200Scrambler^it)	1959년	19마력, 100km/h 오버 온/오프 양용. 프런트 21in.
200TS 아메리카노 (200TS Americano^it)	1960년	엘리트 엔진 탑재.
다이아나 250 (Diana 250^it)	1960년	클립온 핸들. 유럽명 디토나.
250 몬자 (250Monza^it)	1961년	미국 판매점 요청 생산. 22마력, 128km/h. 업 핸들. 1967년까지 생산.
다이아나 250 마크 III (Diana Mark III^it)	1963년 발표, 1964년 발매	5단 미션. 30마력, 177km/h.
250 스크램블러 (250Scrambler^it)	1962년	200 스크램블러 배기량 확대, 스타일링 일신. 프런트 19in.
다이아나 250GT (Diana 250GT^it)	1964년	250 몬자 엔진, 22마력. 세미 업 핸들. 5단 미션.
다이아나 마하 1 (Diana Mach I^it)	1964년	250cc 풀 튜닝. OHC 단기통, 혼다 CB 상회 28마력(후 30마력). 1966년까지 생산. "마하 1" 속칭.
250TS 아메리카노 (250TS Americano^it)		250 몬자 엔진 탑재.
160 몬자 주니어 (160Monza Junior^it)	1964년	250 몬자 소형 버전. 1966년까지 생산.
세브링 350 (Sebring350^it)	1965년	20마력, 최고 속도 125km/h.
250 마크 III 데스모 (250 Mark III Desmo^it)	1968년	시판차 최초 데스모드로믹 기구 채용.
350 마크 III 데스모 (350 Mark III Desmo^it)	1968년
450 마크 III 데스모 (450 Mark III Desmo^it)	1969년	당시 최대 배기량. 초기 은색, 1973년 옐로우 도장.
450 스크램블러 (450Scrambler^it)	1969년
450R/T 데스모 (450R/T Desmo^it)	1971년	모토크로스 사양.
350 데스모 (350Desmo^it)	1971년 발매, 1972년 제조 중지
239 마크 III 데스모 (239 Mark III Desmo^it)	1974년	프랑스 수출 전용 보어 다운 희소 모델.
239 마크 III (239 Mark III^it)	1974년	보통 밸브 스프링 사양.
레고라리타	1975년	2스트로크 125cc 오프로드. 12.8마력.

4. 기술적 특징

두카티는 실린더 수, 밸브 작동 방식, 연료 공급 방식 등 다양한 종류의 오토바이 엔진을 생산해왔다. 1970년대 이후 거의 모든 두카티에 사용된 90° V형 엔진(L-트윈)으로 가장 잘 알려져 있으며, 제품 차별화를 위해 "L-트윈"이라고 명명하여 90° V각도를 강조한다.

두카티는 또한 엔지니어이자 디자이너인 파비오 탈리오니가 주창한 데스모드로믹 밸브 시스템을 사용하는 것으로 유명하지만, 밸브를 닫기 위해 밸브 스프링을 사용하는 엔진도 사용했다. 초창기 두카티는 데스모드로믹 밸브 헤드를 고성능 자전거와 레이스용 자전거에 사용했다. 이러한 밸브는 높은 엔진 속도에서 밸브 플로트 현상을 겪지 않으므로 데스모드로믹 밸브 엔진은 전통적인 스프링 밸브 헤드를 가진 유사하게 구성된 엔진보다 훨씬 더 높은 회전이 가능하다.

현재 두카티 모터의 경우 데스모세디치와 1199 파니갈레를 제외하고는 밸브는 모터에 의해 직접 구동되는 타이밍 벨트에 의해 회전하는 표준 밸브 캠 샤프트에 의해 작동된다. 벨트의 이빨은 캠샤프트 구동 풀리를 인덱싱된 상태로 유지한다. 1986년 이전의 구형 두카티 모터의 경우 구동은 경사진 기어를 통해 캠샤프트로 전달되는 솔리드 샤프트에 의해 이루어졌다. 이러한 밸브 작동 방식은 두카티의 구형 단기통 오토바이의 많은 부분에 사용되었다. 샤프트 튜브는 실린더 외부에 보인다.

두카티는 1970년대 이전에는 1, 2, 3, 4기통의 다른 엔진 유형을 제작했으며, 푸시 로드 밸브와 푸시 로드 밸브, 싱글, 더블 및 트리플 오버헤드 캠샤프트, 2행정 엔진으로 작동했으며 심지어 한 단계에서는 소형 디젤 엔진을 제조하여 보트, 발전기, 정원 기계 및 소방용 긴급 펌프 등에 동력을 공급하는 데 사용했다.

두카티는 다음과 같은 오토바이 엔진 유형을 생산했다.

구분	구동 방식	밸브	배기량	비고
단기통	풀로드	48 cc 및 65 cc	(쿠치올로)
단기통	푸시로드	98 및 125 cc
단기통	2행정	50, 80, 90, 100, 125 cc
단기통	베벨	스프링 밸브	98 cc, 100 cc, 125 cc, 160 cc, 175 cc, 200 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc, 450 cc
단기통	베벨	데스모드로믹 밸브	125 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc 및 450 cc
단기통	벨트	데스모드로믹 밸브	549/572 cc	슈퍼모노, 65대만 제작.
2기통	베벨	스프링 밸브 90 ° V-트윈	750 cc, 860 cc
2기통	베벨	데스모 밸브 90 ° V-트윈	750 cc, 860 cc, 900 cc, 973 cc	(밀레)
2기통	베벨	데스모 밸브 병렬 트윈	125 cc
2기통	체인	스프링 밸브 병렬 트윈	350 cc, 500 cc	(GTL)
2기통	체인	데스모 밸브 병렬 트윈	500 cc	(500SD)
2기통	벨트	데스모 밸브 90 ° V-트윈	1986년 이후 거의 모든 엔진.
4기통	기어	데스모 밸브 (V4)		프로토타입 데스모세디치, 및 소량 생산 데스모세디치 RR, 1,500대 제작
4기통	푸시로드	스프링 밸브 (V4)		프로토타입 아폴로, 2대만 제작.

750GT는 그란 투리스모(Gran Turismo)라는 명칭을 가졌지만, 다른 제조사의 제품과 비교하면 스포츠 지향적인 성격이 강하다. 공랭 엔진을 사용한다.

모델명	출시 연도	특징
750GT	1971년	두카티 최초의 트윈 엔진, 초기 킥 스타터, 1973년 셀 모터 추가, 압축비 8.5, 60마력
860GT	1975년	조르제토 주지아로 디자인, 각진 엔진 케이스
860GTS	1976년	-
900GTS	1976년	860GTS와 동일 배기량(864cc), 커넥팅 로드 및 크랭크 핀 변경

4. 1. L-트윈 엔진

1985년부터 제작된 두카티의 수랭식 다중 밸브 90° V-트윈 엔진은 ''데스모콰트로''("데스모드로믹 4")로 알려져 있다.^[26] 여기에는 851, 916, 996, 999 및 몇몇 이전 모델과 파생 모델이 포함된다.

두카티는 1970년대 이후 거의 모든 두카티에 사용된 90° V-트윈 엔진으로 가장 잘 알려져 있다. 두카티는 경쟁 V-트윈 오토바이와의 제품 차별화를 위해 엔진을 "L-트윈"이라고 명명하여 90° V각도를 강조한다.

현재 두카티 모터의 경우 데스모세디치와 1199 파니갈레를 제외하고는 밸브는 모터에 의해 직접 구동되는 타이밍 벨트에 의해 회전하는 표준 밸브 캠 샤프트에 의해 작동된다. 벨트의 이빨은 캠샤프트 구동 풀리를 인덱싱된 상태로 유지한다. 1986년 이전의 구형 두카티 모터의 경우 구동은 경사진 기어를 통해 캠샤프트로 전달되는 솔리드 샤프트에 의해 이루어졌다. 이러한 밸브 작동 방식은 두카티의 구형 단기통 오토바이의 많은 부분에 사용되었다. 샤프트 튜브는 실린더 외부에 보인다.

두카티는 또한 엔지니어이자 디자이너인 파비오 탈리오니가 주창한 데스모드로믹 밸브 시스템을 사용하는 것으로 유명하지만, 밸브를 닫기 위해 밸브 스프링을 사용하는 엔진도 사용했다. 초창기 두카티는 데스모드로믹 밸브 헤드를 고성능 자전거와 레이스용 자전거용으로 사용했다. 이러한 밸브는 높은 엔진 속도에서 밸브 플로트 현상을 겪지 않으므로 데스모드로믹 엔진은 전통적인 스프링 밸브 헤드를 가진 유사하게 구성된 엔진보다 훨씬 더 높은 회전을 할 수 있다.

두카티는 다음과 같은 오토바이 엔진 유형을 생산했다.

'''데스모두에(Desmodue)''': 데스모드로믹 2밸브, 공랭식, 90° V-트윈, 60° 포함 밸브 각도 (스크램블러, 몬스터 695, 797)
'''데스모두에 에볼루치오네(Desmodue Evoluzione)''': 데스모 2밸브, 공랭식 (하이퍼모타드 1100 에보, 몬스터 1100 에보, 스크램블러 1100)
'''테스타스트레타 11°(Testastretta 11°)''': 데스모 4밸브, 수랭식, 90° V-트윈, 11° 밸브 오버랩 각도 (슈퍼스포츠/슈퍼스포츠 S, 하이퍼모타드/하이퍼스트라다 939, 멀티스트라다 950, 몬스터 821)
'''테스타스트레타 11° DS(Testastretta 11° DS)''': 데스모 4밸브, 수랭식, 90° V-트윈, 11° 밸브 오버랩 각도, 듀얼 점화 (몬스터 1200, 디아벨)
'''테스타스트레타 1262 DVT(Testastretta 1262 DVT)''': 데스모 4밸브, 수랭식, 90° V-트윈, 가변 밸브 타이밍, 더 긴 스트로크, 더 작은 보어, 낮은 5000rpm에서 높은 토크를 위해 재조정, 152-162마력 - 126-135Nm 토크, 듀얼 점화 (X디아벨, 디아벨 1260 2019–현재, 멀티스트라다 1260 DVT)
'''슈퍼쿼드로(Superquadro)''': 데스모 4밸브, 수랭식, 90° V-트윈, 157bhp에서 205bhp (파니갈레 959, 1299, V2 & 스트리트파이터 V2)
'''데스모세디치 스트라달레(Desmosedici Stradale)''': 데스모 4밸브, 수랭식, 90° V4, 배기량 1,103 cm³, 역회전 크랭크샤프트 (214–226 마력) (파니갈레 V4/S/S 코르세/스페치알레)
'''데스모세디치 스트라달레 R(Desmosedici Stradale R)''': 데스모 4밸브, 수랭식, 90° V4, 배기량 998 cm³, 역회전 크랭크샤프트 (221–234 마력) (파니갈레 V4R)
'''V4 그란투리스모(V4 Granturismo)''': 4밸브, 수랭식, 90° V4, 배기량 1,158 cm³, 역회전 크랭크샤프트 (170 마력) (멀티스트라다 V4)
'''데스모두에 DS(Desmodue DS)''': 데스모 2밸브, 공랭식, 56° 밸브 각도, 듀얼 점화 (하이퍼모타드 1100, 멀티스트라다 1000/1100, 몬스터 1100, 몬스터 S2R 1000, 스포츠클래식 GT 1000, 슈퍼스포츠 1000)
'''데스모두에 LC(Desmodue LC)''': 데스모 2밸브, 수랭식 (ST2)
'''데스모트레 DS(Desmotre DS)''': 데스모 3밸브, 수랭식, 40° 밸브 각도, 듀얼 점화 (ST3)
'''데스모콰트로(Desmoquattro)''': 데스모 4밸브, 수랭식, 40° 밸브 각도 (851, 888, 916, 996, 748, 몬스터 S4, 몬스터 S4R, ST4, ST4s)
'''테스타스트레타(Testastretta)''': 데스모 4밸브, 수랭식, 25° 밸브 각도 (996R, 998, 999, 749, 몬스터 S4R 테스타스트레타)
'''테스타스트레타 에볼루치오네(Testastretta Evoluzione)''': 데스모 4밸브, 수랭식, 24.3° 밸브 각도, 41° 밸브 오버랩 각도 (848, 1098/1198, 스트리트파이터 1098)
'''테스타스트레타 11° DVT(Testastretta 11° DVT)''': 데스모 4밸브, 수랭식, 90° V-트윈, 가변 밸브 타이밍, 듀얼 점화 (멀티스트라다 1200 DVT)

4. 2. 데스모드로믹 밸브

두카티는 엔지니어이자 디자이너인 파비오 탈리오니가 주창한 데스모드로믹 밸브 시스템을 사용하는 것으로 유명하지만, 밸브를 닫기 위해 밸브 스프링을 사용하는 엔진도 사용했다. 초창기 두카티는 데스모드로믹 밸브 헤드를 고성능 자전거와 레이스용 자전거에 사용했다. 이러한 밸브는 높은 엔진 속도에서 밸브 플로트 현상을 겪지 않으므로 데스모드로믹 엔진은 전통적인 스프링 밸브 헤드를 가진 유사하게 구성된 엔진보다 훨씬 더 높은 회전이 가능하다.

현재 두카티 모터의 경우 데스모세디치와 1199 파니갈레를 제외하고는 밸브는 모터에 의해 직접 구동되는 타이밍 벨트에 의해 회전하는 표준 밸브 캠 샤프트에 의해 작동된다. 벨트의 이빨은 캠샤프트 구동 풀리를 인덱싱된 상태로 유지한다. 1986년 이전의 구형 두카티 모터의 경우 구동은 경사진 기어를 통해 캠샤프트로 전달되는 솔리드 샤프트에 의해 이루어졌다. 이러한 밸브 작동 방식은 두카티의 구형 단기통 오토바이의 많은 부분에 사용되었다. 샤프트 튜브는 실린더 외부에 보인다.

두카티에서 처음으로 데스모드로믹 기구를 채용한 모델은 1956년에 제조된 세계 그랑프리용 레이서인 125cc GP 레이서였다. 시판 차종으로 처음 데스모드로믹 기구를 채용한 모델은 1968년에 발매된 250 마크 III 데스모였다.

4. 3. 트렐리스 프레임

두카티의 트렐리스 프레임은 두카티 모터사이클의 특징적인 디자인 요소 중 하나이다. 다음은 트렐리스 프레임과 관련된 모델들이다.

모델명	세부 모델
몬스터^[26]^[27]
멀티스트라다^[28]
디아벨^[29]
파니갈레^[30]
스트리트파이터^[31]
슈퍼스포츠^[32]
하이퍼모타드^[33]
스크램블러^[34]

750GT는 그란 투리스모(Gran Turismo)라는 명칭을 가졌지만, 다른 제조사의 제품과 비교하면 스포츠 지향적인 성격이 강하다. 공랭 엔진을 사용한다.

모델명	출시 연도	특징
750GT	1971년	두카티 최초의 트윈 엔진, 초기 킥 스타터, 1973년 셀 모터 추가, 압축비 8.5, 60마력
860GT	1975년	조르제토 주지아로 디자인, 각진 엔진 케이스
860GTS	1976년	-
900GTS	1976년	860GTS와 동일 배기량(864cc), 커넥팅 로드 및 크랭크 핀 변경

5. 모터스포츠

두카티의 모터스포츠 역사는 1951년 쿠치올로(Cucciolo) 모터 자전거 공장 레이서의 속도 기록으로 시작되었으며, 1954년에는 파비오 탈리오니를 영입하여 100 그란 스포츠로 로드 레이싱 프로그램을 시작했다.^[40] 1954년 부터, 두카티는 "일요일에 승리하고 월요일에 판매한다"는 비즈니스 모델을 추구하며, 회사 수익의 10%를 레이싱 사업에 투자했다.^[41]^[42]

두카티는 수퍼스포츠 세계 선수권 대회, FIM Superstock 1000 Cup, 브리티시 슈퍼바이크 챔피언십, AMA 슈퍼바이크 챔피언십, 오스트레일리아 슈퍼바이크 챔피언십 등 다양한 대회에서 우승을 차지했다.

1977년, ''Cycle'' 잡지의 편집자 쿡 닐슨과 필 실링은 두카티 750SS를 가지고 AMA 슈퍼바이크 레이싱 두 번째 시즌인 데이토나에서 1위를 차지했다.

두카티의 첫 번째 월드 타이틀은 1978년 TT 포뮬러 1 월드 챔피언십이었으며, 마이크 헤일우드가 맨 섬 TT에서 우승하면서 달성했다. 1981년부터 1984년까지 토니 루터는 두카티 바이크를 타면서 4번의 TT 포뮬러 2 월드 챔피언십에서 우승했다.

연도	클래스	챔피언	모터사이클
1978	F1	마이크 헤일우드	두카티 NCR 900 SS TT1
1981	F2	토니 루터	두카티 600 TT2
1982	F2	토니 루터	두카티 600 TT2
1983	F2	토니 루터	두카티 600 TT2
1984	F2	토니 루터	두카티 600 TT2

연도	챔피언	모터사이클
1997	파올로 카솔리	두카티 748
2023	니콜로 불레가	파니갈레 V2
2024	아드리안 우에르타스	파니갈레 V2

연도	챔피언	모터사이클
2007	니콜로 카네파	두카티 1098S
2008	브렌든 로버츠	두카티 1098R
2009	자비에 시메옹	두카티 1098R
2011	다비데 주글리아노	두카티 1098R
2014	레안드로 메르카도	두카티 1199 파니갈레 R
2017	마이클 루벤 리날디	두카티 파니갈레 R

두카티는 2008–2009년, 2011년, 2016년에 FIM Superstock 1000 Cup 제조사 챔피언십에서 우승했다.

연도	챔피언	모터사이클
1995	스티브 힉슬롭	두카티 916
1999	트로이 베일리스	두카티 996
2000	닐 호지슨	두카티 996
2001	존 레이놀즈	두카티 996
2002	스티브 힉슬롭	두카티 998 RS
2003	셰인 번	두카티 998 F02
2005	그레고리오 라빌라	두카티 999 F04
2008	셰인 번	두카티 1098 RS
2016	셰인 번	두카티 파니갈레 R
2017	셰인 번	두카티 파니갈레 R
2019	스콧 레딩	두카티 파니갈레 V4 R
2020	조시 브룩스	두카티 파니갈레 V4 R
2023	토미 브라이드웰	두카티 파니갈레 V4 R

연도	챔피언	모터사이클
1993	더그 폴렌	두카티 888
1994	트로이 코서	두카티 888

두카티는 1986년부터 모든 AMA 슈퍼바이크 챔피언십 시즌에 바이크를 출전시켰지만, 2006년 시즌 이후 시리즈에서 철수했다.^[52]^[53]^[54]

연도	챔피언	모터사이클
1999	스티브 마틴	두카티 996RS
2019	마이크 존스	두카티 1289 파니갈레 R 파이널 에디션
2020	웨인 맥스웰	두카티 파니갈레 V4R
2021	웨인 맥스웰	두카티 파니갈레 V4R

5. 1. 슈퍼바이크 세계 선수권 대회 (SBK)

두카티는 1988년 슈퍼바이크 월드 챔피언십(SBK)이 시작된 이래로 16번의 라이더 월드 챔피언십과 19번의 제조사 월드 챔피언십에서 우승했다. 2015년 말까지 두카티는 318번의 우승을 기록하며, 챔피언십에 참여한 다른 어떤 제조사보다 많은 승리를 거두었다.

연도	챔피언	오토바이
1990	레이몽 로쉬	두카티 851
1991	더그 폴렌	두카티 888
1992	더그 폴렌	두카티 888
1994	칼 포가티	두카티 916
1995	칼 포가티	두카티 916
1996	트로이 코서	두카티 916
1998	칼 포가티	두카티 916
1999	칼 포가티	두카티 996
2001	트로이 베이리스	두카티 996R F01
2003	닐 호지슨	두카티 999 F03
2004	제임스 토즐랜드	두카티 999 F04
2006	트로이 베이리스	두카티 999 F06
2008	트로이 베이리스	두카티 1098 F08
2011	카를로스 체카	두카티 1098 R
2022	알바로 바우티스타	파니갈레 V4 R
2023	알바로 바우티스타	파니갈레 V4 R

5. 2. MotoGP

두카티는 30년 만인 년에 그랑프리 오토바이 경주에 다시 참가했다.^[43] 2007년 9월 23일, 케이시 스토너가 그의 첫 그랑프리 월드 챔피언십을 두카티에 안겨주었다.

두카티가 년에 MotoGP에 다시 참가했을 때, MotoGP는 4행정 990 cc 엔진의 경주를 허용하도록 규칙을 변경했다. 당시 두카티는 가장 빠른 바이크였다. 년, MotoGP는 엔진 크기를 800cc로 줄였고, 두카티는 케이시 스토너가 긴 직선 구간에서 보여준 것처럼 경쟁자들보다 현저히 빠른 바이크로 계속해서 가장 빨랐다.

년, 두카티 말보로 팀은 전 세계 챔피언 케이시 스토너와 니키 헤이든과 함께 데스모세디치 GP9을 출전시켰다.^[44] 두카티는 또한 2009년에 미카 칼리오와 니콜로 카네파가 팀을 위해 출전하는 고객 바이크를 프라마크 레이싱에 제공했다.^[45]

9회 월드 챔피언 발렌티노 로시는 년과 시즌에 두카티 코르세에서 활동했다.^[46]^[47] 로시는 2013 시즌에 야마하 팀으로 복귀했다.^[48]

년, 두카티 팀은 니키 헤이든과 이탈리아 라이더 안드레아 도비지오소와 함께 경주했다. 2014년에는 칼 크러치로우가 도비지오소와 한 팀을 이루어 시즌을 보냈고, 그 해 말에 팀을 떠났다.

년, 새로운 레이스 팀 디렉터 지지 달'이냐와 새로운 데스모세디치 GP15의 지휘 아래 두카티 팀은 두 명의 이탈리아 라이더 안드레아 도비지오소와 안드레아 이아노네와 함께 경주했다. 도비지오소와 이아노네는 미켈레 피로를 공식 테스트 선수로 하여 년에 다시 출전했다. 이 외에도, 케이시 스토너도 시즌 중에 두카티 기계를 테스트했다.^[49] 년과 년, 두카티 팀 라이더 안드레아 도비지오소는 야마하 팩토리 레이싱에서 두카티 팀에 2년 계약으로 합류한 새로운 팀 동료 호르헤 로렌소와 함께 경주했다. 2019년에는 다닐로 페트루치가 팩토리 팀에 도비지오소와 합류했다.^[50]

에서, 바냐이아는 2022 시즌 동안 다섯 번의 DNF, 그중 네 번이 개인적인 실수였음에도 불구하고, 오늘 발렌시아에서 새로운 MotoGP 월드 챔피언이 되었다. 두카티 라이더는 또한 케이시 스토너 이후 이탈리아 제조사의 두 번째 MotoGP 챔피언이자 15년 만에 첫 번째 챔피언이 되었다.^[51]

년도	챔피언	오토바이
	케이시 스토너	두카티 데스모세디치 GP7
	프란체스코 바냐이아	두카티 데스모세디치 GP22
	프란체스코 바냐이아	두카티 데스모세디치 GP23

참조

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