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라이온 에어

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목차

1. 개요

라이온 에어는 1999년 설립된 인도네시아의 저비용 항공사이다. 2000년 자카르타에서 덴파사르와 폰티아낙 노선을 시작으로 운항을 시작했으며, 보잉 737 MAX 등 다양한 기종을 운용한다. 2011년 정시 운항률 저조로 제재를 받았으며, 2013년 바틱 에어를 설립하고 말레이시아, 태국 등 국제적으로 확장했다. 잦은 사고와 안전 문제로 인해 유럽 연합의 비행 금지 항공사 목록에 등재되기도 했으며, 고객 정보 유출, 조종사 및 승무원 관련 문제 등 논란이 있었다.

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라이온 에어 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
라이온 에어 로고
라이온 에어 로고
IATA 코드JT
ICAO 코드LNI
콜사인LION INTER
설립일1999년 11월 15일
운항 시작일2000년 6월 30일
본사자카르타, 인도네시아, Lion Air Tower, Jalan KH. Hasyim Ashari
웹사이트라이온 에어 공식 웹사이트
운영
허브 공항바탐
덴파사르
자카르타-수카르노 하타
마카사르
마나도
메단
수라바야
욕야카르타-국제
모기업라이온 에어 그룹
CEO루스디 키라나 (회장)
사장쿠스난 키라나 (사장, 커미셔너)
이사루디 루밍케와스 (사장, 이사)
상용 고객 프로그램Lion Passport
라운지Lion King Lounge and Simba Lounge
보유 항공기
보유 대수104대
취항지 정보
취항 도시 수47개 도시

2. 역사

라이온 에어는 1999년 10월 루스디 키라나와 쿠스난 키라나 형제에 의해 설립되었으며,[8] 2000년 6월 30일 자카르타에서 덴파사르와 폰티아낙을 잇는 정기 여객 운항을 시작하며 인도네시아 최초의 저비용 항공사로 자리매김했다.[8] 초기에는 임차한 보잉 737-200을 사용하였으며,[8] 야코블레프 Yak-42D, 맥도넬 더글러스 MD-82, 에어버스 A310-300 등을 습식 임대하며 빠르게 기단을 확장했다.[58][8]

라이온 에어의 첫 항공기였던 야코블레프 Yak-42D가 싱가포르에 착륙하는 모습


술탄 하산우딘 국제공항에 있는 라이온 에어의 맥도넬 더글러스 MD-82


이후 보잉 737-300, 737-400 항공기를 도입하여 기단을 현대화했으며,[8] 2003년에는 저밀도 노선 운항을 위한 자회사 윙스 에어를 설립했다.[8] 2000년대에 들어 라이온 에어는 인도네시아 국내 항공 여행 시장에서 가루다 인도네시아 항공의 강력한 경쟁 상대로 떠올랐다.

2011년 7월 19일, 라이온 에어는 좋지 않은 정시 운항률(OTP)로 인한 제재로 13대의 항공기를 운항 중단시켰다.[10][11] 교통부는 2011년 1월부터 4월까지 전국 24개 공항에서 실시한 평가에서 라이온 에어의 OTP가 66.45%로 6개 항공사 중 최악이었다고 기록했다.[10][11] 같은 해 11월 18일, 라이온 에어는 보잉과 함께 201대의 보잉 737 MAX와 29대의 보잉 737-900ER 항공기를 주문하는 기록적인 계약을 발표했는데, 이는 230대의 항공기로 구성된 세계 최대 규모의 단일 주문으로, 217억 달러의 가치가 있었다.

2012년 1월, 교통부는 일부 조종사와 승무원들이 최근 몇 달 동안 결정형 메스암페타민을 소지하고 있는 것이 발견되어 라이온 에어에 제재를 가했다고 밝혔다.[13] 2011년 말 탕에랑에서 파티에 참석했던 무하마드 나스리와 다른 두 명의 부기장이 체포되었고, 2012년 초에는 마카사르에서 한 조종사가 결정형 메스암페타민을 소지한 채 체포되었다.[13] 2012년 2월 4일, 메스암페타민 사용 양성 반응을 보인 라이온 에어의 또 다른 조종사가 체포되었다.[14]

2013년, 라이온 에어는 바틱 에어라는 이름의 풀서비스 항공사를 설립했으며, 2013년에 737-900ER을 사용하여 운영을 시작했다.[17] 같은 해, 말레이시아의 말린도 항공, 태국의 타이 라이온 에어를 설립하며 국제적인 확장을 시도했다.[8] 또한 2013년 3월 18일, 라이온 에어는 프랑스 대통령 프랑수아 올랑드가 직접 참관한 가운데, 프랑스에서 240억 달러 상당의 234대의 에어버스 항공기를 구매하는 계약에 서명했다. 주문된 항공기는 A320과 A321이다.[16]

2015년 7월 31일, 라이온 에어는 다른 회원들과의 불일치로 인해 공식적으로 INACA를 탈퇴했다.[19] 2016년 6월, 라이온 그룹은 EU 비행 금지 항공사 목록에서 제외되었다.[20]

인도네시아의 코로나19 범유행 동안 라이온 그룹은 6월 1일까지 운항을 중단했다.[21] 2020년 7월, 라이온 그룹은 수요가 급격히 감소함에 따라 2,600명의 계약직 근로자를 해고할 것이라고 발표했다.[22]

2. 1. 설립 및 초기 성장 (1999년 ~ 2010년)

라이온 에어는 1999년 10월 루스디 키라나와 쿠스난 키라나 형제에 의해 설립되었으며,[8] 2000년 6월 30일 자카르타에서 덴파사르와 폰티아낙을 잇는 정기 여객 운항을 시작하며 인도네시아 최초의 저비용 항공사로 자리매김했다.[8] 초기에는 임차한 보잉 737-200을 사용하였으며,[8] 야코블레프 Yak-42D, 맥도넬 더글러스 MD-82, 에어버스 A310-300 등을 습식 임대하며 빠르게 기단을 확장했다.[58][8]

이후 보잉 737-300, 737-400 항공기를 도입하여 기단을 현대화했으며,[8] 2003년에는 저밀도 노선 운항을 위한 자회사 윙스 에어를 설립했다.[8] 2000년대에 들어 라이온 에어는 인도네시아 국내 항공 여행 시장에서 가루다 인도네시아 항공의 강력한 경쟁 상대로 떠올랐다.

2. 2. 확장 및 논란 (2011년 ~ 현재)

2011년 7월 19일, 라이온 에어는 좋지 않은 정시 운항률(OTP)로 인한 제재로 13대의 항공기를 운항 중단시켰다.[10][11] 교통부는 2011년 1월부터 4월까지 전국 24개 공항에서 실시한 평가에서 라이온 에어의 OTP가 66.45%로 6개 항공사 중 최악이었다고 기록했다.[10][11] 같은 해 11월 18일, 라이온 에어는 보잉과 함께 201대의 보잉 737 MAX와 29대의 보잉 737-900ER 항공기를 주문하는 기록적인 계약을 발표했는데, 이는 230대의 항공기로 구성된 세계 최대 규모의 단일 주문으로, 217억 달러의 가치가 있었다. 2012년 2월 14일, 확정 주문이 체결되었고, 737 MAX 항공기는 737 MAX 9로 확인되어 라이온 에어는 해당 기종의 최초 고객이 되었다. 계약 당시 주문 가치는 목록 가격으로 224억 달러로 상승하여 역사상 최대 항공기 주문이 되었다.

2012년 1월, 교통부는 일부 조종사와 승무원들이 최근 몇 달 동안 결정형 메스암페타민을 소지하고 있는 것이 발견되어 라이온 에어에 제재를 가했다고 밝혔다.[13] 2011년 말 탕에랑에서 파티에 참석했던 무하마드 나스리와 다른 두 명의 부기장이 체포되었고, 2012년 초에는 마카사르에서 한 조종사가 결정형 메스암페타민을 소지한 채 체포되었다.[13] 2012년 2월 4일, 메스암페타민 사용 양성 반응을 보인 라이온 에어의 또 다른 조종사가 체포되었다.[14]

2013년, 라이온 에어는 바틱 에어라는 이름의 풀서비스 항공사를 설립했으며, 2013년에 737-900ER을 사용하여 운영을 시작했다.[17] 같은 해, 말레이시아의 말린도 항공, 태국의 타이 라이온 에어를 설립하며 국제적인 확장을 시도했다.[8] 또한 2013년 3월 18일, 라이온 에어는 프랑스 대통령 프랑수아 올랑드가 직접 참관한 가운데, 프랑스에서 240억 달러 상당의 234대의 에어버스 항공기를 구매하는 계약에 서명했다. 주문된 항공기는 A320과 A321이다.[16]

2015년 7월 31일, 라이온 에어는 다른 회원들과의 불일치로 인해 공식적으로 INACA를 탈퇴했다.[19] 2015년 중반 기준으로 라이온 에어는 인도네시아 국내 항공 여행 시장 점유율 41.6%로 1위를 차지했으며, 가루다 인도네시아 항공은 23.5%로 2위를 차지했다.[32]

2016년 6월, 라이온 그룹은 EU 비행 금지 항공사 목록에서 제외되었다.[20]

2018년 4월, 라이온 에어 그룹은 목록 가격 62억 4천만 달러 상당의 보잉 737 MAX 10 제트기 50대를 주문했다.[27] 그러나 2018년 10월 610편 추락 사고 이후, 라이온 에어는 모든 보잉 주문이 취소될 가능성이 높다고 발표했다.[28]

인도네시아의 코로나19 범유행 동안 라이온 그룹은 6월 1일까지 운항을 중단했다.[21] 2020년 7월, 라이온 그룹은 수요가 급격히 감소함에 따라 2,600명의 계약직 근로자를 해고할 것이라고 발표했다.[22]

3. 운항 노선

2024년 6월 기준, 라이온 에어는 인도네시아 국내 39개 도시와 국제 8개 도시를 포함하여 총 47개의 목적지를 운항하고 있다.[1] 주요 허브 공항은 자카르타의 수카르노-하타 국제공항, 마카사르의 술탄 하산우딘 국제공항, 수라바야의 주안다 국제공항이다.

2020년 이후 코로나바이러스감염증의 영향으로 많은 정기편이 운휴, 감편, 노선 변경되었다.

라이온 에어는 제주항공과 코드쉐어 협정을 맺고 있다.[23]

3. 1. 코드쉐어 협정

라이온 에어는 제주항공과 코드쉐어 협정을 맺고 있다.[23]

4. 보유 기종

2024년 12월 현재, 라이온 에어는 에어버스 A330-300 6대, 에어버스 A330-900 8대, 보잉 737-800 25대, 보잉 737-900ER 61대, 보잉 737 MAX 9 4대를 운영하고 있다. [24][49][50][51] 라이온 에어는 보잉 737-900ER의 최초 고객이며, 보잉 737 MAX 9의 출시 고객이기도 하다.[60]

라이온 에어 기단
항공기운용 중주문승객비고
에어버스 A330-3006—345rowspan="3"|
392
440
에어버스 A330-9008—436[24]
보잉 737-80025—189
보잉 737-900ER611213출시 고객.
215
220
보잉 737 MAX 94187221주문은 MAX 8 및 9 변형 모두 포함.
MAX 9 변형의 출시 고객.
라이온 에어의 모든 MAX 8 항공기는 바틱 에어 말레이시아로 이관되었습니다.
보잉 737 MAX 10—50[25]TBA
합계104238colspan=3|



라이온 에어는 사진에서 보이는 것처럼 737-900ER의 최초 고객이었다


라이온 에어 보잉 737-900ER 항공기, 창이 공항


'50번째 737-900ER 생산' 도장이 된 라이온 에어 보잉 737-900ER 항공기, 역시 창이 공항


라이온 에어 에어버스 A330-300 항공기, 응우라라이 국제공항

4. 1. 퇴역 기종

라이온 에어는 과거 에어버스 A310-300, 보잉 737-200, 보잉 737-300, 보잉 737-400, 보잉 747-400, 맥도넬 더글러스 MD-82, 맥도넬 더글러스 MD-83, 맥도넬 더글러스 MD-90-30, 야코블레프 Yak-42 등 다양한 기종을 운용했었다.[31]

기종대수도입 년도퇴역 년도대체 기종비고
에어버스 A310-30022000년2002년에어버스 A330-300
보잉 737-20022001년2002년보잉 737-800
보잉 737-300102004년2014년보잉 737-800전 댓수 예비용으로 저장
보잉 737-400102004년2015년보잉 737-8003대는 예비용으로 저장
보잉 747-40022009년2019년에어버스 A330-900neo1대는 현재 예비용으로 저장, PK-LHF는 Steak 21 레스토랑으로 보존되었고, PK-LHG는 폐기됨.
맥도넬 더글러스 MD-8212001년2004년대체 기종 없음1대는 착륙도중 추락
맥도넬 더글러스 MD-82182001년2010년보잉 737-900ER12대는 자회사 윙스 에어로 이전, 538편 추락 사고 발생.
맥도넬 더글러스 MD-8312003년2008년보잉 737-900ER자회사 윙스 에어로 이전
맥도넬 더글러스 MD-90-3052005년2012년보잉 737-900ER2대는 현재 예비용으로 저장
야코블레프 Yak-4252001년2002년대체 기종 없음



캘리포니아주 모하비 사막에 있던 라이온 에어의 에어버스 A310

5. 사건 및 사고

라이온 에어는 2002년 첫 사고 이후 여러 건의 항공 사고와 사건을 겪었다.[36] 2004년 11월 30일, 라이온 에어 538편 추락 사고로 25명이 사망했다. 2013년 4월 13일, 라이온 에어 904편은 응우라라이 국제공항 착륙 시도 중 활주로를 넘어 바다에 추락했으나, 사망자는 없었다.

2018년 10월 29일에는 라이온 에어 610편 추락 사고가 발생하여 탑승객 189명 전원이 사망했다.[38] 이 사고는 보잉 737 MAX의 비행 중 문제점과 관련된 것으로 밝혀져, 보잉 737 MAX 운항 중단으로 이어졌다.

2002년 1월 14일, 라이온 에어 386편(보잉 737-200)이 술탄 시리프 카심 2세 국제공항에서 이륙 시 플랩 설정 오류로 추락했으나, 전원 생존했다.[36] 2006년 3월 4일, 라이온 에어 8987편(맥도넬 더글러스 MD-82)은 주안다 국제공항 착륙 후 왼쪽 역추력 장치 고장으로 활주로를 이탈했다. 2006년 12월 24일, 라이온 에어 792편(보잉 737-400)은 플랩 설정 오류와 활주로 정렬 실패로 강하게 착륙하여 기체가 손상되었다. 2010년 11월 2일, 라이온 에어 712편(보잉 737-400)은 수파디오 공항 착륙 중 활주로를 이탈하여 앞바퀴가 손상되었다.

2013년 8월 6일, 892편(보잉 737-800)이 고론탈로 공항 착륙 중 소와 충돌했다. 2013년 9월 30일, 775편(보잉 737-900ER)은 마나도 공항 주기 중 보조 동력 장치 고장으로 승객이 비상구를 개방했다.

2019년에는 두 건의 활주로 이탈 사고가 있었다. 2월 16일, 라이온 에어 714편(보잉 737-800)이 수파디오 공항에서 활주로를 이탈했다.[57] 또한, 2009년 2월 23일에는 바탐섬에서 착륙 장치 문제로 기체 착륙이 발생했으나 부상자는 없었다.

2015년 1월 9일, 인도네시아 에어아시아 8501편 추락 사고 이후, 인도네시아 교통부는 라이온 에어와 그 자회사의 53개 노선을 취소했다.[37] 2019년 3월, 전 인도네시아 교통 안전 조사관 등은 라이온 에어가 교통 안전 담당관에게 뇌물을 제공하려 했다고 주장했다.[39] 2019년 9월에는 약 3,500만 명의 고객 개인 정보 유출이 확인되었다.[40]

6. 기타 논란


  • 2002년 1월 14일, 술탄 시리프 카심 2세 국제공항에서 이륙하던 라이온 에어 386편(보잉 737-200, 등록번호 PK-LID)이 플랩 설정 오류로 추락했다. 탑승자 전원은 생존했지만 항공기는 폐기되었다. 이는 라이온 에어와 관련된 첫 번째 사고였다.[36]
  • 2004년 11월 30일, 라이온 에어 538편(맥도넬 더글러스 MD-82, 등록번호 PK-LMN(c/n 49189))이 수라카르타에서 추락하여 기장을 포함한 25명이 사망했다.
  • 2006년 3월 4일, 라이온 에어 8987편(맥도넬 더글러스 MD-82)이 주안다 국제공항 착륙 후 추락했다. 착륙 시 역추력이 사용되었지만 왼쪽 역추력 장치는 작동 불능 상태였다. 이로 인해 항공기는 오른쪽으로 벗어나 활주로를 이탈, 활주로 접근 끝에서 약 7000ft 떨어진 곳에 멈췄다. 사망자는 없었지만 항공기는 심하게 손상되어 폐기되었다.
  • 2006년 12월 24일, 라이온 에어 792편(보잉 737-400, 등록번호 PK-LIJ)이 플랩 설정이 잘못된 상태로 착륙하여 활주로와 정렬되지 않았다. 항공기는 강하게 착륙하여 활주로를 따라 미끄러지면서 오른쪽 메인 착륙장치가 분리되고, 왼쪽 착륙장치가 날개를 관통하고, 항공기 동체 일부가 구겨졌다. 사망자는 없었지만 항공기는 폐기되었다.
  • 2010년 11월 2일, 라이온 에어 712편(보잉 737-400, 등록번호 PK-LIQ)이 폰티아낙의 수파디오 공항에 착륙하면서 활주로를 이탈하여 기체가 배에 닿았고, 앞바퀴가 손상되었다. 탑승객 174명과 승무원 전원이 비상 슬라이드를 통해 대피했으며, 부상자는 거의 없었다.
  • 2013년 4월 13일, 라이온 에어 904편(보잉 737-800, 등록번호 PK-LKS; c/n 38728)이 반둥에서 덴파사르로 가는 도중 탑승자 108명을 태우고 응우라라이 국제공항에 착륙을 시도하던 중 활주로를 넘어 물에 추락했다. 항공기 동체는 두 부분으로 부서졌다. 탑승객과 승무원 전원이 항공기에서 대피했으며 사망자는 없었다.
  • 2015년 1월 9일, 인도네시아 에어아시아 8501편 추락 사고 이후, 라이온 에어와 그 자회사가 운영하는 53개 노선이 항공 운항 승인을 받지 못했다는 이유로 교통부에 의해 취소되었다. 61개 노선 중 라이온 에어가 가장 많은 비중을 차지했다.[37]
  • 2018년 10월 29일, 라이온 에어 610편(보잉 737 MAX 8)이 자카르타 이륙 12분 만에 자바 해에 추락하여 탑승자 189명 전원이 사망했다.[38] 5개월도 채 지나지 않아 발생한 에티오피아 항공 302편 추락 사고 이후 보잉 737 MAX는 운항이 중단되었다.
  • 2019년 3월, 전 인도네시아 교통 안전 조사관과 전 라이온 에어 직원은 라이온 에어가 적어도 한 건 이상 교통 안전 담당관(추락 사고 조사관 포함)에게 뇌물을 제공하려 했으며, 현재 라이온 에어 사장인 에드워드 시라이트도 이를 알고 있었다고 주장했다.[39]
  • 2019년 9월, 라이온 에어는 여권 정보, 주소, 전화번호 등 약 3,500만 명의 고객 개인 정보가 유출되었다고 확인했다.[40]
  • 2019년 2월 16일, 라이온 에어 714편(보잉 737-800)이 폰티아낙의 수파디오 공항에서 활주로를 이탈했다. 탑승자 189명 전원이 비상 슬라이드와 날개 위 출구를 통해 대피했다.[41]

6. 1. 안전 문제 및 낮은 평가

라이온 에어는 잦은 사고와 안전 문제로 악명이 높다.[36][37][38] 2002년 1월 14일, 라이온 에어 386편(보잉 737-200)이 술탄 시리프 카심 2세 국제공항에서 이륙 중 추락하여 폐기된 것을 시작으로,[36] 2004년 11월 30일에는 라이온 에어 538편(맥도넬 더글러스 MD-82)이 수라카르타에서 추락하여 25명이 사망했다. 2006년에는 3월 4일 라이온 에어 8987편(맥도넬 더글러스 MD-82)이 주안다 국제공항 착륙 후 추락했고, 12월 24일에는 라이온 에어 792편(보잉 737-400)이 플랩 설정 오류로 착륙 중 사고가 발생하여 기체가 폐기되었다.

2010년 11월 2일, 라이온 에어 712편(보잉 737-400)이 수파디오 공항에 착륙 중 활주로를 이탈했다. 2013년 4월 13일에는 라이온 에어 904편(보잉 737-800)이 응우라라이 국제공항에 착륙을 시도하다 바다에 추락했으나, 사망자는 없었다. 2018년 10월 29일, 라이온 에어 610편(보잉 737 MAX 8)이 자카르타 이륙 12분 만에 자바 해에 추락하여 탑승자 189명 전원이 사망했다.[38]

이러한 잦은 사고로 인해, 라이온 에어는 2007년부터 2016년까지 유럽 연합(EU)의 비행 금지 항공사 목록에 등재되기도 했다. 2019년 3월에는 전 인도네시아 교통 안전 조사관 등이 라이온 에어가 교통 안전 담당관에게 뇌물을 제공하려 했다고 주장했으며,[39] 같은 해 9월에는 약 3,500만 명의 고객 개인 정보가 유출된 사실이 확인되었다.[40] 2019년 2월 16일, 라이온 에어 714편(보잉 737-800)이 수파디오 공항에서 활주로를 이탈하는 사고가 발생했다.[41]

6. 2. 조종사 및 승무원 관련 문제

2012년, 조종사와 승무원들이 마약 소지 혐의로 체포되는 사건이 발생했다.[39] 2019년 3월에는 전 인도네시아 교통 안전 조사관과 전 라이온 에어 직원이 라이온 에어가 적어도 한 건 이상 교통 안전 담당관(추락 사고 조사관 포함)에게 뇌물을 제공하려 했으며, 현재 라이온 에어 사장인 에드워드 시라이트도 이를 알고 있었다고 주장했다.[39]

6. 3. 고객 정보 유출

2019년 9월, 라이온 에어는 여권 정보, 주소, 전화번호 등 약 3,500만 명의 고객 개인 정보가 유출되었다고 확인했다.[40]

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