로드 레이지

1. 개요

로드 레이지는 운전 중 분노가 폭발하여 난폭한 행동을 하는 것으로, 단순한 분노 표출을 넘어 신체적 위협이나 폭력으로 이어질 수 있다. 여기에는 고함, 과도한 경적 사용, 다른 차량의 진로를 막거나 위협하는 행위 등이 포함된다. 로드 레이지는 개인적, 환경적 요인에 의해 발생하며, 법적으로는 난폭 운전과 구분되어 처벌받을 수 있다. 각 국가별로 처벌 기준이 다르며, 한국에서는 보복 운전으로 불린다. 예방을 위해서는 안전 운전 습관을 생활화하고, 보복 운전 상황 발생 시 침착하게 대처해야 한다.

2. 정의 및 유형

로드 레이지는 난폭 운전과 법적으로 다르게 정의될 수 있다. 미국에서는 일부 주에서만 난폭 운전 관련 법률을 제정했으며, 로드 레이지 사건은 주로 폭행 및 상해(차량 유무 관계 없음), 또는 차량 과실 치사로 기소된다.

미국 국립 고속도로 교통 안전청은 로드 레이지를 "도로 또는 도로에서의 사건으로 인해 발생한, 차량 또는 무기를 이용한 운전자나 동승자의 고의적인 폭행"으로 정의한다. 이는 난폭 운전은 교통 위반이고, 로드 레이지는 형사 범죄임을 구분한다.

보복 운전은 자동차 등을 운전할 때 차간 거리를 극단적으로 좁히거나 옆으로 붙어 위협하는 행위를 의미한다.

2.1. 테일게이팅 및 급제동

영어에서는 다른 차의 바로 뒤에 붙어 위협하는 행위를 테일게이팅(Tailgating, 차간 거리 미확보)이라고 한다. Tailgate는 트럭 후부(짐칸 부분)의 문을 의미하며, 이것을 동사화한 것이다.

또한, 후속 차량을 방해할 목적으로 급제동하는 것을 브레이크 테스트(:en:Brake test) 또는 브레이크 체크(Brake check)라고 한다.

2.2. 로드 레이지 (Road Rage)

로드 레이지는 운전 중 분노가 폭발하여 난폭한 행동을 하는 것을 의미한다. 단순한 분노 표출을 넘어, 신체적 위협이나 폭력으로 이어질 수 있다.

일부 관할 구역에서는 "로드 레이지"와 "난폭 운전" 사이에 법적인 차이가 있을 수 있다. 미국 국립 고속도로 교통 안전청은 로드 레이지를 "도로에서 또는 도로에서의 사건으로 인해 발생한, 차량 또는 무기를 이용한 운전자 또는 동승자의 고의적인 폭행"으로 정의한다. 이 정의는 난폭 운전이 교통 위반이고, 로드 레이지는 형사 범죄라는 점을 구분한다.

로드 레이지에는 다음이 포함될 수 있다:
* 고함, 과도한 경적 사용 또는 외설적인 몸짓과 위협.
* 다른 차량의 진로를 막거나, 바짝 따라붙거나, 차선 변경을 막거나, 급제동을 하거나, 다른 차량을 쫓아가거나, 도로 밖으로 밀어내거나, 고의로 차량을 들이받는 행위.
* 도로 측면이나 중앙에 차량을 세우고, 차에서 내려 다른 운전자, 승객, 보행자, 자전거 운전자 또는 기타 사람을 위협, 공격, 싸움 또는 부상시키는 행위.

"보복 운전"이란 자동차 등의 운전 중에 차간 거리를 극단적으로 좁히거나, 옆으로 붙어 위협하는 행위를 말한다.

영어에서는, 다른 차의 바로 뒤에 붙어 위협하는 행위를 테일게이팅(Tailgating, 차간 거리 미확보)이라고 한다. Tailgate는 트럭 후부(짐칸 부분)의 문을 의미하며, 이것을 동사화한 것이다.

또한, 후속 차량을 방해할 목적으로 급제동을 거는 것을 브레이크 테스트(:en:Brake test) 또는 브레이크 체크(Brake check)라고 한다.

한편, 노상에서의 격노를 의미하는 로드 레이지(:en:Road rage)라는 말도 있다. 이는 운전자가 다른 자동차 등의 끼어들기나 추월 등에 화가 나서, 과격한 보복 행동을 하는 것이다. 다만 자동차에 한정되지 않고, 오토바이나 자전거 등의 경차량을 운전하는 자가 로드 레이지를 일으키는 사례도 있다.

일본어의 "あおり運転(아오리 운전)"이라는 말은, 이전에는 테일게이팅을 의미했지만, 도메이 고속도로 부부 사망 사고가 언론 등에서 보도된 이후, 로드 레이지를 가리켜 "あおり運転(아오리 운전)"이라는 말을 사용하는 경우도 종종 보인다.

2.3. 기타 유형

로드 레이지에는 다음이 포함될 수 있다.

* 고함, 과도한 경적 사용 또는 외설적인 몸짓과 위협.
* 다른 차량의 진로를 막거나, 바짝 따라붙거나, 차선 변경을 막거나, 급제동을 하거나, 다른 차량을 쫓아가거나, 도로 밖으로 밀어내거나, 고의로 차량을 들이받는 행위.
* 도로 측면이나 중앙에 차량을 세우고, 차에서 내려 다른 운전자, 승객, 보행자, 자전거 운전자 또는 기타 사람을 위협, 공격, 싸움 또는 부상시키는 행위.

보복 운전은 자동차 등을 운전하면서 차간 거리를 극단적으로 좁히거나, 옆으로 붙어 위협하는 행위를 말한다.

3. 원인

보복 운전은 개인적, 환경적 요인이 복합적으로 작용하여 발생한다.

로드 레이지의 주요 발생 요인은 다음과 같다.

* 위협 운전
* 끼어들기
* 경적
* 급제동
* 자신보다 작은 차에게 추월당함
* 추월 차선에서 저속 주행
* 노려보기

분노를 느낄 때 나타나는 행동의 대부분은 경적을 울리거나, 차간 거리를 좁혀 위협하는 것이지만, 상대방의 차를 정차시키고 협박하거나 차에서 끌어내 폭행하는 등 형법을 위반하는 경우도 있다.

도메이 고속도로 부부 사망 사고와 같이 운전 전에 발생한 문제가 보복 운전으로 이어지기도 한다.

3.1. 개인적 요인

스트레스를 받는 운전자의 행동은 운전자의 대처 능력에 따라 달라진다. 일반적으로 공격성 테스트에서 높은 점수를 받은 운전자들은 운전 중 스트레스를 받을 때 직접적인 대립을 하는 경향이 있다. 많은 로드 레이지 경험 운전자들은 자신들이 교통 법규 위반을 더 많이 저지른다고 인정했다. 운전은 고속 주행과 다른 운전자들의 행동으로 인해 많은 스트레스를 야기하며, 스트레스가 증가하면 로드 레이지를 보일 가능성이 급격히 증가한다. 일반적으로 젊은 남성이 로드 레이지에 가장 취약하다.

한 연구에 따르면, 스티커나 다른 장식으로 차를 꾸미는 사람들이 로드 레이지에 더 취약하다. 이 연구에서, 영토 표식의 수는 차량 가치나 상태보다 로드 레이지를 더 잘 예측했다. 범퍼 스티커의 내용이 아니라, 스티커의 개수만이 로드 레이지를 예측했다.

로드 레이지는 ''정신 질환 진단 및 통계 편람(DSM)에서 공식적으로 인정되는 정신 질환은 아니다. 그러나 2006년 6월 AP통신에 의해 발표된 기사에 따르면, 로드 레이지와 일반적으로 관련된 행동은 DSM에서 인정되는 간헐적 폭발성 장애라고 알려진 장애의 결과일 수 있다. 이 결론은 국립 정신 건강 연구소의 자금 지원을 받아 2001년에서 2003년 사이에 미국에서 9,200명의 성인을 대상으로 한 설문 조사에서 도출되었다.

운전자는 운전할 때 심리적으로 우쭐해지는 경향이 있다. 자동차는 자신의 뜻대로 움직이는 갑옷과 같고, 자신이 보호받는 공간이기 때문에 우쭐해진다. 따라서 자신의 뜻대로 되지 않을 때는 사소한 일에도 분노의 감정이 나타나기 쉽다고 한다. 흔히 "운전대를 잡으면 성격이 바뀐다"고 말하는 것도 이 때문이다.

또한, "자동차 번호로는 개인 정보를 특정할 수 없다"는 운전자의 그릇된 믿음 때문에 충동적인 행동을 하기 쉬운 점도 있다.

연구에 따르면, 크고 시야가 높은 차나 고급차를 타면 자신이 고급스러워졌다고 착각하기 쉽고, 일부 운전자들은 우쭐해져 공격적으로 변하기도 한다. 또한 다수의 스티커나 장식품으로 커스터마이징된 차량은 특히 로드 레이지를 유발하기 쉬운 경향이 있다.

시가현 경찰이 2017년 이후에 적발한 사례를 분석한 결과, 위협하는 운전자들에게는 "성급함", "자기 과시욕이 강함"이라는 특징이 나타난다.

경찰청이 2019년까지 2년간 적발된 악질적인 보복 운전 133건을 분석한 결과는 다음과 같다.

보복 운전의 이유는 "진행을 방해받았다"가 최다였으며, "끼어들었다, 추월당했다" 등이 뒤를 이었지만, 경찰청에 따르면 이러한 이유의 절반은 가해자의 일방적인 착각이었다고 한다.

3.2. 환경적 요인

운전 중 스트레스는 운전자의 대처 능력에 따라 다른 양상으로 나타난다. 일반적으로 공격성 테스트에서 높은 점수를 받은 운전자들은 스트레스 상황에서 직접적인 대립을 선택하는 경향이 있다. 이들은 교통 법규 위반을 더 많이 저지르는 경향을 보인다.

운전은 고속 주행과 다른 운전자들의 행동으로 인해 많은 스트레스를 유발하며, 스트레스가 증가할수록 로드 레이지로 이어질 가능성이 높아진다. 특히 젊은 남성이 로드 레이지에 취약하다. 로드 레이지는 차선 끼어들기, 차선 변경, 주차 공간 분쟁, 무례한 제스처 등 다양한 상황에서 발생한다. 한 보고에 따르면, 로드 레이지 사건의 6.8%가 사망으로 이어진다.

스티커나 장식으로 차를 꾸미는 사람들은 로드 레이지에 더 취약하다는 연구 결과가 있다. 차량 가치나 상태보다 영토 표식의 수가 로드 레이지를 더 잘 예측했으며, 범퍼 스티커의 내용이 아닌 개수가 영향을 미쳤다.

운전 강사와 초보 운전자는 로드 레이지의 주요 대상이 되기도 한다. 이들은 도로 규정을 엄격하게 준수하고, 초보자는 실수를 할 가능성이 높아 공격적인 운전자에게 적대시되기 쉽다. 2019년 영국의 한 설문 조사에 따르면, 운전 강사의 77%가 학생을 가르치는 동안 다른 운전자로부터 욕설과 위협을 받았으며, 초보 운전자의 8%는 로드 레이지 때문에 운전 배우기를 포기했다.

자동차는 운전자에게 심리적인 우쭐함을 유발할 수 있다. 자동차가 자신의 뜻대로 움직이는 갑옷과 같고, 자신이 보호받는 공간이라는 생각 때문에 사소한 일에도 분노하기 쉽다. "운전대를 잡으면 성격이 바뀐다"는 말도 이 때문이다.

"자동차 번호로는 개인 정보를 특정할 수 없다"는 그릇된 믿음 때문에 충동적인 행동을 하기 쉽다는 점도 로드 레이지의 원인 중 하나이다. 크고 시야가 높은 차나 고급차를 타면 자신이 고급스러워졌다고 착각하기 쉽고, 일부 운전자들은 우쭐해져 공격적으로 변하기도 한다. 또한, 스티커나 장식품이 많은 차량은 로드 레이지를 유발하기 쉽다.

2017년 시가현 경찰이 적발한 사례를 분석한 결과, 위협 운전자들에게는 "성급함", "자기 과시욕이 강함"이라는 특징이 나타났다.

로드 레이지의 주요 발생 요인은 다음과 같다:

* 위협 운전
* 끼어들기
* 경적
* 급제동
* 자신보다 작은 차에게 추월당함
* 추월 차선에서 저속 주행
* 노려보기

주차 구역에서의 발언이 발단이 된 도메이 고속도로 부부 사망 사고와 같이 운전 전에 발생한 문제가 로드 레이지로 이어지기도 한다.

4. 법적 처벌

대한민국에서는 보복 운전을 엄격하게 처벌하고 있다. 구체적인 형사 처벌 및 행정 처분에 대한 내용은 하위 문단을 참조할 수 있다.

다른 나라의 경우, 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주에서는 로드 레이지를 매우 심각한 행위로 간주하여, 타인에게 신체적 해를 가할 의도로 위협적인 운전을 한 경우 최대 5년의 징역형에 처할 수 있다. 뉴질랜드에서는 로드 레이지 자체는 범죄가 아니지만, 관련 행위(폭행 등)로 기소될 수 있다. 싱가포르에서는 분노 운전으로 재산 피해를 야기한 경우 최대 2년의 징역형이나 벌금형에 처해질 수 있다. 영국에서는 1986년 공공질서법에 따라 로드 레이지를 처벌할 수 있다. 미국의 14개 주에서는 공격 운전에 대한 법률을 통과시켰으며, 캘리포니아주는 "로드 레이지"라는 용어를 법적으로 정의하였다.

4.1. 형사 처벌

한국에서는 "보복 운전"이라고 불린다. 보복 운전에 관해 적용될 수 있는 형사 처벌로는 특수폭행, 특수상해, 특수협박, 특수손괴가 있으며, 특히 특수상해죄가 적용된 경우 2년 이상 20년 이하의 징역형에 처해질 수 있다.

4.2. 행정 처분

한국에서는 "보복 운전"이라고 불린다. 보복 운전에 대한 행정 처분으로는, 형사 입건 시 운전면허 벌점 100점이 부과되어 100일간 운전면허 정지 처분을 받는다. 구속 시에는 운전면허가 취소되고 1년간 면허 재취득이 금지된다.

4.3. 방해운전죄 (일본)

2013년 위험 운전 처벌법이 시행되기 전까지 일본에는 난폭 운전 행위를 규제하는 독립적인 법 규정이 없었다. 따라서 안전 운전 의무 위반, 차간 거리 미확보, 형법상 폭행죄 등을 적용해 단속해왔다. 2017년 6월 5일 발생한 도메이 고속도로 부부 사망 사고가 사회적으로 큰 주목을 받으면서, 난폭 운전(방해 운전)을 처벌하는 개정 도로교통법이 제201회 국회에서 2020년(레이와 2년) 6월 2일 가결, 6월 10일 공포되어 6월 30일부터 시행되었다.

개정 도로교통법은 "다른 차량 등의 통행을 방해할 목적"으로 "도로교통에 위험을 발생시킬 우려가 있는 방법"으로 고의로 다음 10가지 행위를 한 운전자를 처벌 대상으로 규정한다.

5. 국가별 현황 및 비교

보복 운전은 전 세계적인 문제이며, 각 국가마다 법적 규제와 대응 방식이 다르다.

오스트레일리아의 뉴사우스웨일스주에서는 로드 레이지를 매우 심각하게 간주한다. 타인에게 신체적 해를 가할 의도로 "다른 차량과 충돌을 유발하거나 위협하는 일련의 행동"을 한 사람은 포식적 운전 혐의로 기소될 수 있으며, 최대 5년의 징역형에 처해질 수 있다. 가해자는 피해자를 신체적으로 해칠 의도가 있었는지 여부와 관계없이 100000AUD의 벌금과 운전 면허 정지 처분을 받을 수 있다.

대부분의 영미법 국가에서는 일반 폭행을 금지하며, 이는 피해자의 신변 안전이 위협받는 것으로 간주되는 로드 레이지에 적용될 수 있다. 영미법은 폭행을 형사 및 민사 사건으로 간주하여 공적 형사 처벌과 사적 민사 책임을 모두 야기한다.

5.1. 대한민국

2015년에 보복 운전이 사회적으로 큰 문제가 되자 경찰은 집중 단속을 실시했다. 또한, 가해자의 보복을 우려하여 신고를 꺼리는 것을 방지하기 위해 익명 신고를 받고 있다.

5.2. 일본

2020년 6월 30일, 일본에서는 '방해운전죄'가 신설되어 보복 운전을 처벌하기 시작했다. 이전에는 난폭 운전을 직접 규제하는 법이 없어, 안전 운전 의무 위반이나 형법상 폭행죄 등을 적용해 단속했다. 그러나 도메이 고속도로 부부 사망 사고 등을 계기로 보복 운전에 대한 사회적 경각심이 높아지면서, '방해운전죄'가 포함된 개정 도로교통법이 시행되었다.

개정된 법은 '다른 차량의 통행을 방해할 목적'으로, '교통 위험을 발생시킬 수 있는 방법'으로 고의로 하는 10가지 행위를 처벌한다. 여기에는 역주행, 급제동, 차간 거리 미확보, 진로 방해, 경적 남용, 하이빔 과다 사용 등이 포함된다.

이 법은 자전거 운전자에게도 적용된다. 자전거 운전자가 신호 위반 등 15가지 위험 행위를 3년 이내에 2회 이상 반복하면, 14세 이상은 자전거 운전자 강습을 의무적으로 받아야 한다.

방해운전죄 시행 이후, 일본 경찰은 보복 운전 단속을 강화하고 있다. 2019년에는 보복 운전 관련 도로교통법 위반(차간 거리 미확보) 건수가 1만 5065건이었으며, 이는 2017년에 비해 2배 이상 증가한 수치이다. 이 중 90% 이상이 고속도로에서 발생했으며, 44건은 형법이 적용되었다.

경찰청은 보복 운전으로 인한 교통사고를 막기 위해 운전자들에게 배려와 양보 운전, 차선 준수, 안전 속도 유지, 충분한 차간 거리 확보, 무리한 진로 변경 금지 등을 당부하고 있다. 또한, 보복 운전을 당했을 때는 안전한 장소에 정차하고, 위험한 경우에는 112에 신고하도록 권고한다.

--

5.3. 미국

미국에서는 소수의 주에서만 난폭 운전 관련 법률을 제정했으며, 로드 레이지 사건은 일반적으로 폭행 및 상해 (차량 유무에 관계없이), 또는 차량 과실 치사로 기소된다. 국립 고속도로 교통 안전청은 로드 레이지를 "도로에서 또는 도로에서의 사건으로 인해 발생한, 차량 또는 무기를 이용한 운전자 또는 동승자의 고의적인 폭행"으로 정의한다. 이는 난폭 운전은 교통 위반이고, 로드 레이지는 형사 범죄라는 점을 구분한다.

로드 레이지에는 다음이 포함될 수 있다:

* 고함, 과도한 경적 사용 또는 외설적인 몸짓과 위협.
* 다른 차량의 진로를 막거나, 바짝 따라붙거나, 차선 변경을 막거나, 급제동을 하거나, 다른 차량을 쫓아가거나, 도로 밖으로 밀어내거나, 고의로 차량을 들이받는 행위.
* 도로 측면이나 중앙에 차량을 세우고, 차에서 내려 다른 운전자, 승객, 보행자, 자전거 운전자 또는 기타 사람을 위협, 공격, 싸움 또는 부상시키는 행위.

14개의 미국 주에서 공격 운전에 반대하는 법률을 통과시켰다. 캘리포니아만이 "로드 레이지"를 특정 의미를 부여함으로써 법적 전문 용어로 만들었다. 버지니아 연방에서는 공격 운전이 난폭 운전(1급 경범죄)보다 덜 심각한 범죄(2급 경범죄)로 처벌된다.

2007년 미국 대도시 지역을 대상으로 한 연구에 따르면 운전자들의 예절이 가장 부족한 (가장 심한 로드 레이지) 도시는 마이애미, 피닉스, 뉴욕, 로스앤젤레스, 보스턴이었다. 운전자들의 예절이 가장 좋은 (로드 레이지가 가장 적은) 도시는 미니애폴리스, 내슈빌, 세인트루이스, 시애틀, 애틀랜타였다. 2009년 오토밴티지(AutoVantage) 설문 조사에서는 뉴욕, 댈러스/포트워스, 디트로이트, 애틀랜타, 미니애폴리스/세인트폴이 미국 도시 중 로드 레이지가 가장 심한 상위 5개 도시로 꼽혔다.

텍사스주 교통부에 따르면, 2022년 텍사스에서 로드 레이지와 관련된 사고는 2,510건이었으며, 샌안토니오와 휴스턴에서 가장 많은 사고가 발생했다. 인구당 사고율이 가장 높은 도시는 미들로디언, 샌안토니오, 뉴브라운펠스였다.

5.4. 독일

독일에서는 우측 통행이므로, 한쪽에 차선이 여러 개인 도로에서는 오른쪽 차선(갓길 측)이 비어 있는 경우에는 가능한 한 오른쪽 차선을 이용해야 하며(Rechtsfahrgebot - 우측 통행 의무), 제1차선 외에는 혼잡 시를 제외하고 추월할 경우에만 통행할 수 있다. 또한, 추월은 추월당하는 차량보다 충분히 빠른 속도로 해야 하며, 거의 변하지 않는 속도로 추월했을 경우에는 위반이 된다., 이유 없이 제1차선 이외에 오랫동안 머무르는 것은 허용되지 않는다.

추월 의사를 알리기 위해 짧은 경적이나 라이트를 이용한 "보복 운전"이 법적으로 허용되지만, 그 경우에도 운전자는 안전한 차간 거리를 확보해야 한다.

운전자는 차량 속도 (km/h^독일어)의 절반 값을 m^독일어 단위로 한 차간 거리를 반드시 확보해야 한다. 예를 들어, 100 km/h로 주행 중인 경우, 최소 50 m^독일어의 차간 거리를 확보해야 한다. 차간 거리 미확보의 경우에는 주행 속도와 차간 거리에 따라 최대 400EUR의 벌금 및 3개월의 면허 정지가 된다.

또한, 정체 시를 제외하고 오른쪽(갓길 측)에서의 추월은 엄격히 금지되어 있다. 차량이 추월 차선을 점유하고 있는 경우도 허용되지 않으며, 이러한 경우에는 양쪽 모두 단속 대상이 된다. 왼쪽 차선이 혼잡하거나, 저속으로 주행하고 있는 경우에, 약간 빠른 속도로 추월할 수 있다.

독일에서는 "보복 운전"에 대해, 일본에서는 최장 10년으로 운전 면허를 재취득할 수 있는 것과 비교해도, 그 이상으로 대응이 엄격하며, 큰 사고로 이어지지 않은 사례에서도, 법원이 운전자로서 극히 위험하다고 판단하는 경우, 평생 운전 면허가 박탈된다. 이 조치는 "사회의 안전을 지키기 위해"라는 이유로 이루어지고 있다.

5.5. 영국

영국에서는 로드 레이지로 인해 폭행 또는 더 심각한 인신 공격에 대한 형사 처벌을 받을 수 있다. 또한 1986년 공공질서법이 로드 레이지에 적용될 수 있는데, 이 법의 4A조와 5조는 괴롭힘, 불안 또는 고통을 유발할 수 있는 공공 행위를 금지한다. 4조는 피해자가 자신이나 다른 사람에게 폭력이 가해질 것이라고 믿게 할 의도로 위협적이고, 학대적이거나, 모욕적인 언행을 금지한다.

"레이싱, 과도한 속도, 공격적인 운전" 또는 "위험한 추월" 등은 위험 운전의 예시이며, 이러한 위험 운전으로 사망을 초래할 경우 최대 14년의 징역형과 최소 2년의 면허 정지가 부과된다. 단순한 위험 운전만으로도 최대 2년의 징역형과 최소 12개월의 면허 정지가 부과된다.

차간 거리 미확보, 추월 외 우측 차선이나 편도 3차선 이상의 도로에서 중앙 차선을 주행하는 행위(middle lane hogging, 중앙 차선 점유), 너무 느린 운전, 불필요한 브레이크 사용 등은 과태료 부과 대상이 되며, 100GBP의 벌금과 위반 점수 3점이 부과된다. 최근 3년 이내 누적 점수가 12점에 달하면 6개월 면허 정지 처분을 받는다.

영국에서는 2초 (젖은 노면에서는 4초) 동안 주행한 거리에 해당하는 차간 거리를 유지해야 한다고 규정하고 있다.

6. 예방 및 대처 방안

로드 레이지는 정신 질환 진단 및 통계 편람(DSM)에서 공식적으로 인정하는 정신 질환은 아니다. 그러나 2006년 6월 AP통신의 기사에 따르면, 로드 레이지와 관련된 행동은 간헐적 폭발성 장애의 결과일 수 있다. 이 결론은 국립 정신 건강 연구소의 지원을 받아 2001년에서 2003년 사이에 미국에서 9,200명의 성인을 대상으로 한 설문 조사에서 도출되었다.

한 연구에 따르면, 스티커나 다른 장식으로 차를 꾸미는 사람들이 로드 레이지에 더 취약하다. 이 연구에서, 영토 표식의 수는 차량 가치나 상태보다 로드 레이지를 더 잘 예측했다. 범퍼 스티커의 내용이 아니라, 스티커의 개수만이 로드 레이지를 예측했다.

6.1. 운전자

스트레스를 받는 운전자의 행동은 대처 능력에 따라 달라진다. 공격성 테스트에서 높은 점수를 받은 운전자들은 운전 중 스트레스에 직면했을 때 직접적인 대립을 하는 경향이 있다. 많은 로드 레이지 경험 운전자들은 자신들이 교통 법규 위반을 더 많이 저지른다고 인정한다. 운전은 고속 주행과 다른 운전자들의 행동으로 인해 많은 스트레스를 야기하며, 스트레스가 증가하면 로드 레이지를 보일 가능성이 급격히 증가한다. 일반적으로 젊은 남성이 로드 레이지에 가장 취약하다.

로드 레이지의 일반적인 대상은 운전 강사와 초보 운전자이다. 이들은 도로 규정을 매우 엄격하게 준수하고, 초보자는 실수를 더 많이 할 가능성이 있어 공격적인 운전자에게 자주 적대시된다. 2019년, 영국 보험 제공업체인 영 마멀레이드의 설문 조사에 따르면, 운전 강사의 77%가 학생을 가르치는 동안 다른 도로 사용자로부터 정기적인 욕설과 위협을 받고 있으며, 초보 운전자의 8%가 경험한 로드 레이지의 결과로 운전 배우기를 포기했다.

경찰청은 보복 운전에 의한 교통 사고를 방지하기 위해 운전자에게 다음과 같은 점을 명심하도록 권고하고 있다.

* 배려하고 양보하는 안전 운전
* 차선 준수
* 운전 중 주변 차량의 움직임에 주의
* 안전 속도로 주행
* 충분한 차간 거리 유지
* 무리한 진로 변경이나 추월 금지

보복 운전을 당하면 안전한 장소(고속도로에서는 휴게소)에 정차하고, 위험한 경우에는 112에 전화해야 한다. 아이치현 경찰 고속대 소속 야부카미 아쓰시 경부보는 보복 운전을 당했을 경우 다음과 같이 대응하라고 조언한다.

* 절대 도발에 넘어가지 않는다.
* 추월 차선 주행 중에는 왼쪽 차선으로 이동하는 등 관여하지 않도록 한다.
* 보복 운전이 멈추지 않을 경우에는 휴게소 등 안전한 장소에 정차하여 112에 신고한다. 이 경우, 문을 잠그고 창문을 닫은 채 경찰관이 도착할 때까지 차 밖으로 나오지 않는다.

아찔한 운전에 휘말린 경우에는 하위 차선으로 이동하여 정차한 후 112번으로 신고하는 것이 최선이지만, 그것이 어려운 경우에는 블랙박스 영상을 사이버 경찰청 코너 등에 신고한다. 사람의 통행이 많은 곳이나 CCTV가 있는 곳으로 이동한다.

6.2. 사회

--
경찰청・도도부현 경찰은 보복 운전에 의한 교통 사고를 방지하기 위해 운전자에게 다음과 같은 점을 명심하도록 권고하고 있다.

* 배려하고 양보하는 안전 운전
* 차선 준수
* 운전 중 주변 차량의 움직임에 주의
* 안전 속도로 주행
* 충분한 차간 거리 유지
* 무리한 진로 변경이나 추월 금지
* 보복 운전을 당하면 안전한 장소(고속도로에서는 휴게소)에 정차하고, 위험한 경우에는 112에 전화

아찔한 운전에 휘말린 경우에는 하위 차선으로 이동하여 정차한 후 112번으로 신고하는 것이 최선이지만, 그것이 어려운 경우에는 블랙박스 영상을 사이버 경찰청 코너 등에 신고한다. 사람의 통행이 많은 곳이나 CCTV가 있는 곳으로 이동한다.

6.3. 블랙박스 활용

블랙박스 기록은 보복 운전 수사 및 재판에서 유력한 증거가 된다. 일본 자동차 연맹에서는 블랙박스 설치를 권장하고 있다. 아찔한 운전에 휘말린 경우, 블랙박스 영상을 사이버 경찰청에 신고할 수 있다.

일본 정부는 2020년을 목표로 고속도로 및 일부 지역에서 자율주행차를 실용화하기 위해 2018년 여름을 목표로 관련 장비 가이드라인을 책정하고, 사고 원인 규명을 위해 블랙박스 탑재를 의무화했다. 국토교통성은 신차에 블랙박스 탑재 의무화를 검토해왔다.

7. 보복 운전 관련 사건/사고 (한국)

* 2018년 1월 - 가나가와현 요코하마시호도가야구의 요코하마 요코스카 도로(국도 16호의 유료도로) 하행선에서 한국 국적의 52세 남자가 1.7km에 걸쳐 쓰레기 수집차에 보복 운전을 하여, 쓰레기 수집차가 전복되고 운전하던 35세 남성이 목 등에 부상을 입었다. 이 남성은 위력 업무 방해와 위험 운전 치사상죄 혐의로 체포되었으나, 혐의를 부인하고 있다.