맥도넬 F2H 밴시
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1. 개요
맥도넬 F2H 밴시는 미국 해군의 최초 함상 제트 전투기 중 하나로, 1945년 개발이 시작되어 1949년부터 실전 배치되었다. F2H는 맥도넬 FH 팬텀을 기반으로 설계되었으며, 다양한 파생형이 개발되어 전투기, 전투 폭격기, 정찰기 등 다양한 임무에 투입되었다. 특히 한국 전쟁에 참전하여 정찰 임무와 지상군 지원에 기여했으며, 캐나다 해군에서도 운용되었다. 1962년 미국 군용기 명칭 통일 정책에 따라 F-2로 명칭이 변경되었으며, 1953년 생산이 종료되었다. 현재는 여러 박물관에서 전시되어 있다.
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| 맥도넬 F2H 밴시 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 함상기 전투기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 맥도넬 항공기 |
| 최초 비행 | 1947년 1월 11일 |
| 도입 | 1948년 8월 |
| 퇴역 | 미해군: 1959년 9월 30일 미 해병대: 1959년 미해군, 미 해병대 (F2H-2P): 1960년 미해군 예비군, 미 해병대 예비군: 1961년 캐나다 해군: 1962년 9월 12일 |
| 상태 | 퇴역 |
| 주요 운용국 | 미국 해군 |
| 기타 운용국 | 미국 해병대 캐나다 해군 |
| 생산 기간 | 1947년 ~ 1953년 |
| 생산 대수 | 895대 |
| 개발 기반 | 맥도넬 FH 팬텀 |
| 제원 | |
| 엔진 | 초기형: 웨스팅하우스 J34 터보제트 엔진 2기 후기형: 웨스팅하우스 J34-WE-34 터보제트 엔진 2기 |
| 추력 | 초기형: 각 3,000 lbf (13.3 kN) 후기형: 각 3,250 lbf (14.5 kN) |
| 전폭 | 44 ft 10 in (13.67 m) |
| 전장 | 40 ft 2 in (12.24 m) |
| 전고 | 14 ft (4.3 m) |
| 익면적 | 294 sq ft (27.3 m²) |
| 공허 중량 | 9,207 lb (4,176 kg) |
| 최대 이륙 중량 | 17,240 lb (7,820 kg) |
| 성능 | |
| 최대 속도 | 594 mph (956 km/h, 516 knots) |
| 순항 속도 | 461 mph (742 km/h, 401 knots) |
| 항속 거리 | 1,735 mi (2,792 km, 1,508 nm) |
| 실용 상승 한도 | 48,500 ft (14,800 m) |
| 상승률 | 5,940 ft/min (30.2 m/s) |
| 날개 하중 | 58.6 lb/sq ft (286 kg/m²) |
| 추력대중량비 | 0.38 |
| 무장 | |
| 기관포 | 20 mm (0.79 in) 콜트 Mk 12 기관포 4문 (각 포당 150발) |
| 로켓 | 6 x 5 in (127 mm) HVAR |
| 폭탄 | 최대 3,200 lb (1,500 kg) |
| 변형 | |
| F2H-1 | 초기 생산형 |
| F2H-2 | 개량형 (더 강력한 엔진, 증가된 연료 용량) |
| F2H-2B | 핵무기 투하 훈련용 |
| F2H-2N | 야간 전투기 |
| F2H-2P | 사진 정찰기 |
| F2H-3 | 레이더 장착 전천후 전투기 |
| F2H-4 | F2H-3의 개량형 (향상된 레이더) |
2. 개발
F2H는 세계 최초의 순수 제트 함상 전투기인 FH 팬텀의 발전형으로 개발되었으며, 사실상 미국 해군의 첫 실용 제트 함상 전투기이다. 제2차 세계 대전이 끝나면서 소수만 발주되었던 FH와 달리, F2H는 1953년 생산 종료까지 800대 이상 생산되었고, 캐나다 해군에서도 운용되었다.
F2H 개발은 1945년 3월부터 시작되었다. 맥도넬사는 이미 1945년 1월에 미국 해군 최초의 순수 제트 함상 전투기인 FH를 처음 비행시켰지만, 불과 2개월 만에 F2H 개발에 착수했다. 이는 다른 회사에 발주한 신형 제트 함상 전투기 개발이 실패하거나 지연될 경우에 대비하여, 맥도넬 사에 견실한 설계의 기체를 "보험"으로 요구했기 때문이다.
초기 명칭은 XF2D였으나, 더글러스사와 제조사 기호 "D"가 중복되어 1947년 XF2H로 변경되었다. 시제기는 1947년 7월 11일 세인트루이스에서 처음 비행했고, 1947년 5월 양산 발주가 이루어져 1949년부터 부대 배치가 시작되었다.
F2H는 대형 기체여서 탑재 가능한 항공모함에 제약이 있었지만, 발전 및 확장 여지가 커서 엔진 교체, 무장 탑재량 증가, 전투 폭격기, 레이더 탑재 전천후 전투기, 정찰기 등 다양한 파생형이 개발되어 미국 해군 항공모함 항공대의 제트 시대 여명을 담당했다.
1962년 미국 군용기 명칭 통일 정책에 따라 F2H는 F-2로 명칭이 변경되었다.
F2H는 견실한 설계가 요구되었기 때문에 기본적으로 FH를 대형화한 기체로, 크기를 제외하면 기체 디자인은 거의 동일하다. 엽궐련 모양의 동체에 직선익 주익이 저익 배치로 장착되었고, 2기의 제트 엔진이 좌우 주익 뿌리에 각각 위치한다. 캐노피는 물방울 모양이며, 고정 무장으로 기총이 기수에 집중 배치되었다. FH에 비해 엔진은 거의 2배 추력의 웨스팅하우스 J34-WE-34로 변경되었고, 무장은 12.7mm 기관총에서 20mm 기관포로 강화되었다. 기수에는 AN/APQ-35 사격 통제 시스템이 탑재되었다. F2H-2부터는 주익이 강화되어 윙팁 연료 탱크를 장착할 수 있었는데, F9F 팬서와 달리 탈착 가능했다.
2. 1. 배경
밴시의 기원은 미국 해군 최초의 항모 탑재 제트 전투기인 FH 팬텀에서 찾을 수 있다.[3] 1945년 3월 2일, 미 해군 항공국은 FH 팬텀의 후속 기종 개발을 맥도넬 사에 지시했는데, 이는 'XF2D-1'으로 명명되었다.[5] 맥도넬 사는 팬텀의 설계를 개량하여 두 기종 간 많은 부품을 공유하고자 했으나, 더 강력한 무장과 더 큰 내부 연료 용량 등 개선 요구사항으로 인해 새로운 설계가 불가피해졌다.[5][6]
이에 따라 더 크고 강력한 웨스팅하우스 J34 터보제트 엔진 2개를 장착하여 팬텀보다 거의 두 배에 달하는 추력을 제공했다.[3] 더 커진 엔진을 날개 뿌리 안에 장착하기 위해 더 크고 두꺼운 날개가 필요했다.[3] 또한, 늘어난 연료 소비량에 맞춰 동체를 확대 및 강화하여 최대 약 965.60km의 작전 반경을 확보했다.[3]
무장은 4문의 20mm 캐논으로 구성되었는데, 이는 구식 제2차 세계 대전 시대의 약 1.27cm 기관총을 대체하는 미 해군의 새로운 무기였다.[3] 이 캐논은 재설계된 기수 아래에 장착되어 야간 사격 시 조종사가 총구 섬광에 의해 시야가 가려지는 문제를 해결했다.[3] 열 번째 생산 항공기부터는 사출 좌석을 장착하여 팬텀에는 없던 안전 기능을 추가했다.[3]
조종석은 객실 가압 및 에어컨이 설치되었으며, 플랩, 착륙 장치, 접이식 날개, 캐노피 및 에어 브레이크는 공압 방식이 아닌 전기 방식으로 작동했다.[7] 앞 유리창은 서리를 방지하기 위해 전기적으로 가열되는 방탄 유리였다.[7]
밴시는 일반적인 기수 바퀴 앞에 작은 바퀴 한 쌍이 있는 "무릎 꿇는" 기수 착륙 장치를 갖추고 있었다. 이를 통해 기수를 아래로 향하게 하여 활주할 수 있었고, 뜨거운 제트 배기를 위로 향하게 하여 지상 승무원에게 가해지는 위험을 줄이고, 주차 공간을 절약할 수 있었다.[8] 그러나 이 기능은 실용성이 거의 없고 갑판 취급 문제를 일으켜 후기 모델에서는 제거되었다.[8]
1945년 4월 목업(mockup)이 완성되었고, 1947년 1월 11일 첫 번째 시제기가 램버트 필드에서 처녀 비행을 수행했다.[9][3] 시험 비행 조종은 맥도넬의 시험 비행 조종사 로버트 M. 엘드홀름이 담당했다.[3] 이 항공기는 분당 9000ft/min의 상승률을 보였는데, 이는 당시 해군 주력 함대 방어 요격기인 F8F 베어캣의 두 배였다.[7]
1947년, 더글러스 항공기 회사가 이미 제조사 기호 'D'를 사용하고 있었기 때문에 시제기는 'XF2H-1'으로 재지정되었다.[10] 1947년 5월 29일, 미 해군은 56대의 항공기에 대한 초기 주문을 발주했다.[10][3]
F2H-1은 1949년 8월에 약 15849.60m의 미 해군 제트 전투기 고도 기록을 세웠다.[20] 이 고도 기록은 군 종별 경쟁에 의해 동기 부여된 측면이 있었는데, 미국 공군의 컨베어 B-36 피스메이커 전략 폭격기가 최대 고도에서도 요격기에 취약하다는 것을 증명했기 때문이다.[11][12]
1948년 8월, FH-1과의 유사성 덕분에 맥도넬은 마지막 FH-1 생산 3개월 만에 첫 번째 F2H-1을 완성할 수 있었다.[14][3] XF2D-1과 비교하여 F2H는 연료 용량이 877usgal로 증가했고, 미익은 새로운 디자인으로 변경되었으며, 날개와 꼬리는 임계 마하수를 높이기 위해 두께가 줄어들고 다른 에어포일 단면이 사용되었다.[15]
미 해군은 F2H-1에 만족했지만, 더 성능이 향상된 F2H-2가 가장 널리 사용되었다.[16] F2H-2는 3250lbf 추력의 웨스팅하우스 J34-WE-34 엔진을 장착하여 성능이 향상되었고, 날개는 200usgal 윙팁 연료 탱크를 추가할 수 있도록 강화되었다.[15][3]
F2H 개발은 1945년 3월부터 시작되었다. 이는 타사에 발주한 신형 제트 함상 전투기 개발이 실패하거나 지연될 경우에 대비하여, 맥도넬 사에 견실한 설계의 기체를 "보험"으로 요구한 것이었다.
1962년 미군 항공기 호칭 통일로 F2H는 F-2로 명칭이 변경되었다.
2. 2. 초기 설계
미국 해군의 최초 항모 탑재 제트 전투기 FH 팬텀을 기반으로, 밴시 개발이 시작되었다.[3] 1945년 3월, 미 해군 항공국은 맥도넬사에 FH 팬텀 개량형 3대 제작을 지시하며 ''XF2D-1''으로 명명했다.[5] 맥도넬 설계팀은 팬텀과 많은 부품을 공유하는 개량형을 만들고자 했으나, 더 강력한 무장과 연료 탑재량 등 여러 요구사항으로 인해 사실상 새로운 항공기를 개발해야 했다.[5][6]이에 따라, 팬텀보다 거의 두 배의 추력을 낼 수 있는 더 크고 강력한 웨스팅하우스 J34 터보제트 엔진 2개를 탑재했다.[3] 더 큰 엔진을 날개 뿌리 안에 넣기 위해 더 크고 두꺼운 날개가 필요했다.[3] 또한, 늘어난 연료 소비로 인해 동체를 확대 및 강화하여 최대 약 965.60km의 작전 반경을 확보했다.[3]
무장은 제2차 세계 대전 시대 약 1.27cm 기관총을 대체하는 4문의 20mm 캐논으로 구성되었다. 이 캐논은 재설계된 기수 아래에 장착되어 야간 사격 시 조종사가 총구 섬광에 시야가 가려지는 문제를 해결했다.[3] 열 번째 생산 항공기부터는 팬텀에 없던 사출 좌석이 장착되었다.[3]
조종석은 객실 가압 및 에어컨이 설치되었고, 플랩, 착륙 장치, 접이식 날개, 캐노피 및 에어 브레이크는 공압 방식이 아닌 전기로 작동했다. 앞 유리창은 서리 방지를 위해 전기 가열되는 방탄 유리였다.[7]
초기 밴시는 "무릎 꿇는" 기수 착륙 장치를 갖춰 기수를 낮춰 활주하며 뜨거운 제트 배기를 위로 향하게 하여 지상 승무원 위험을 줄이고 공간을 절약할 수 있었다. 그러나 이 기능은 실용성이 떨어지고 갑판 취급 문제를 일으켜 후기 모델에서는 제거되었다.[8]
1947년, 더글러스 항공기 회사의 제트 전투기 주문으로 인해 시제기는 ''XF2H-1''으로 재지정되었다.[10]
2. 3. 시제기 제작 및 시험 비행
FH 팬텀의 성공적인 개발 및 운용 경험을 바탕으로, 미 해군은 1945년 3월 맥도넬사에 더욱 강력하고 발전된 형태의 함재기 개발을 지시했다. 이는 'XF2D-1'으로 명명되었으며, 초기에는 FH 팬텀의 개량형으로 기획되었으나, 더 강력한 무장과 늘어난 연료 탑재량 등 요구 성능이 높아짐에 따라 완전히 새로운 설계가 필요하게 되었다.[5][6]새로운 항공기는 웨스팅하우스 J34 터보제트 엔진 2개를 탑재하여 팬텀보다 거의 두 배에 달하는 3200lbf에서 6000lbf의 추력을 확보했다. 더 커진 엔진을 수용하기 위해 날개는 더 두껍고 크게 설계되었으며, 늘어난 연료 소비량에 맞춰 동체는 확대 및 강화되어 최대 600마일의 작전 반경을 확보했다.[3] 초기 생산 항공기에는 외부 장비를 위한 어떠한 장비도 없었다.[3]
무장은 제2차 세계 대전 시기에 사용되던 약 1.27cm 기관총을 대체하는 4문의 20mm 캐논으로 구성되었으며, 기수 하단에 장착되어 야간 사격 시 조종사의 시야를 방해하는 총구 섬광 문제를 해결했다.[3] 열 번째 생산 항공기부터는 사출 좌석이 장착되었고, 조종석은 객실 가압 및 에어컨이 설치되었으며, 플랩, 착륙 장치, 접이식 날개, 캐노피 및 에어 브레이크는 공압 방식이 아닌 전기 방식으로 작동했다. 앞 유리창은 서리를 방지하기 위해 전기적으로 가열되는 방탄 유리였다.[7]
1945년 4월 목업(mockup)이 완성되었고, 1947년 1월 11일, 맥도넬의 시험 비행 조종사 로버트 M. 엘드홀름의 조종으로 첫 번째 시제기(XF2D-1)가 램버트 필드에서 처녀 비행에 성공했다.[3] 이 항공기는 분당 9000ft/min의 상승률을 기록하며, 당시 해군의 주력 함대 방어 요격기였던 F8F 베어캣의 두 배에 달하는 성능을 과시했다.[7]
1947년, 더글러스 항공기 회사와의 명칭 혼동을 피하기 위해 시제기는 'XF2H-1'으로 재지정되었으며, 미 해군은 1947년 5월 29일 56대의 항공기를 초기 주문했다.[10][3] 1949년 8월, F2H-1은 약 15849.60m의 고도 기록을 세웠는데, 이는 미국 공군의 컨베어 B-36 피스메이커 전략 폭격기가 최대 고도에서도 요격기에 취약하다는 것을 증명하여, 미 해군의 "슈퍼캐리어" 건조 계획 취소에 대한 반박 근거로 활용되었다.[11][12][13]
3. 운용
한국 전쟁에서 F2H는 미국 해군과 미국 해병대에서 운용되었다. 미 해군 제7함대 항공모함 기동 부대의 함재기로 투입되었으며, '밴조(banjo)'[63]라는 애칭으로 불렸다. F2H는 뛰어난 고공 성능을 바탕으로 공군 폭격기 호위 임무를 주로 수행했으며, 전쟁이 진행됨에 따라 북한군 보급선 공격과 근접 항공 지원 임무에도 투입되었다.[64]
초기에는 조선인민군 공군이 유엔군에 의해 거의 괴멸된 상태였고, 이후 북한과 동맹국들은 중국 내 기지에서 주로 활동했기 때문에 F2H가 적기와 교전할 기회는 거의 없었다.[64] F-86가 전선에서 전투 초계를 담당했기 때문에 F2H의 격추 기록이나 전투 손실은 없었으며, 3대의 F2H-2가 대공포에 의해 격추되었다.[64]
해병대에서는 정찰기형 F2H-2P가 특히 유용했다. 당시 대공포는 육안 조준에 의존했기 때문에, 고속 및 고고도 비행이 가능한 F2H-2P는 정찰 임무에 적합했고, 중요한 정보를 수집하는 데 기여했다.
캐나다 해군(RCN)은 1951년 호커 시 퓨리를 대체하기 위해 밴시 도입을 검토했고, 1955년부터 1958년까지 미 해군 F2H-3 중고 39대를 25억달러에 인수했다. 이 밴시들은 보나벤처에서 운용되거나 지상 기지에서 북미 항공 우주 방위 사령부(NORAD) 요격기로 운용되었다. RCN은 밴시의 성능 향상을 위해 AIM-9 사이드와인더 미사일을 장착하여 시험하기도 했다.[35]
RCN에서 밴시는 초기에는 조종사들에게 호평을 받았지만, 여러 문제점이 발생했다. RCN은 39대의 밴시 중 12대를 사고로 잃었으며(손실률 30.8%),[35] 주요 사고 원인으로는 날개 접이 메커니즘 고장, 브레이크 고장 등이 있었다.[36]
RCN이 대잠수함전(ASW) 중심으로 전환하면서 밴시의 필요성이 감소했고, 항공모함의 크기 제약으로 인해 CS2F 트래커를 탑재하면 밴시를 수용할 공간이 부족해 밴시 없이 운용되는 경우도 있었다.[36] 또한, 밴시는 노후화, 가혹한 운용 환경, 북대서양의 혹독한 기후 등으로 인해 유지 보수 비용이 많이 들었고, 캐나다 군의 예산 삭감 압박까지 겹치면서 결국 1962년 9월에 교체 없이 퇴역했다.[37]
RCN 그레이 고스트 곡예 비행팀은 밴시를 주력 항공기로 사용했으며, 팀 이름은 밴시의 이름과 RCN 색상 체계에서 따왔다. RCN은 에어쇼용 항공기를 따로 운용할 여력이 없어 운용 중인 밴시를 사용했다. 퇴역한 RCN 밴시 중 3대를 제외하고는 대부분 고철로 절단되거나 소방 훈련에 사용되었다.[35]
3. 1. 미국 해군 및 해병대
한국 전쟁 기간 동안 F2H-2는 미 해군 제77기동부대와 해병대에서 운용되었다. 1951년 8월 23일, USS Essex에서 출격하여 한국 전선에서 최초의 실전 임무를 수행했다.[30] F2H-2는 초기에는 유엔군 (UNC) 지상군을 지원하는 미 공군 폭격기의 호위 전투기로서 그 가치를 입증했다.[31]1950년 중반부터 F2H-2는 한국 상공에서 적기와의 교전 기회가 거의 없었다. 전쟁 초기 조선인민군 공군은 UNC 전투기에 의해 거의 괴멸되었다. 이후 북한과 그 동맹국들은 대한민국 내 전투 지역 인근 비행장에서 작전을 수행할 수 없었고, 중국 내 기지에서 작전을 수행해야 했다. 1950년 대부분의 기간 동안 제공권을 장악한 UNC 비행대는 지상 공격 임무, 특히 근접 항공 지원과 조선인민군 보급선 차단을 수행할 수 있었다.[32]
밴시는 미코얀-구레비치 MiG-15와 같은 최신 지상 기반 전투기보다 약 100mph 느렸다.[32] F2H 전투기는 전쟁 기간 대부분을 적 전투기의 사정거리 밖에서 운용되었다.[32] 밴시 조종사는 승전 기록이 없었으며, 3대의 F2H-2가 대공포화에 의해 손실되었다.
F2H-2P는 한국 전쟁 기간 동안 주로 미 해병대에서 정찰 임무를 수행했다. 당시에는 지대공 미사일이 아직 배치되지 않았고, 적 항공기는 레이더를 거의 갖추지 못했으며, 대공포화는 빠르고 고고도 목표에 효과적이지 않았다. 항공 방어는 여전히 대부분 육안에 의존했기 때문에, 고고도로 비행하는 F2H-2P는 지상군이 격추하기가 거의 불가능했다. F2H-2P는 적 전투기가 자주 출현하는 지역에서는 미 공군 전투기의 호위를 받았다. 전쟁 기간 내내 끊임없이 배치되었음에도 불구하고, 단 2대의 F2H-2P가 레이더 유도 대공포에 의해 손실되었고, 공대공 손실은 없었다.
미 해군은 한국 전쟁 이후 전천후 함대 방어를 위해 레이더를 탑재한 F2H-3 및 F2H-4를 배치했는데, 이는 후퇴익을 가진 그루먼 F-9 쿠거와 맥도넬 F3H 데몬, 그리고 삼각익을 가진 더글러스 F4D 스카이레이가 배치될 때까지의 임시 방편이었다. 이후 밴시 변형 기종은 전선에 잠깐 투입되었을 뿐, 실제 전투에는 참여하지 않았다. F2H-2P는 F9F 쿠거의 F9F-8P (후에 RF-9J) 변형 기종과 보우트 F-8 크루세이더의 F8U-1P (후에 RF-8A) 변형 기종이 가용하게 되면서 대체되었다.
1954년, 밴시는 캘리포니아 NAS 로스 알라미토스에서 플로리다 NAS 세실 필드까지 약 약 3057.75km를 무급유 논스톱으로 비행하여 약 4시간 만에 횡단했다.[23]
1955년, 타이완에 대한 중국의 침공 가능성에 대한 우려로 인해, 한국에 주둔한 해병대 전투기 밴시의 호위를 받으며 해병대 F2H-2P가 중국 예상 집결 지역 상공을 27차례 무사히 비행했다.[23]
F2H는 제7함대 항공모함 기동 부대의 함재기로 한국 전쟁에 투입되었다. 그곳에서는 banjo[63]라는 애칭으로 불렸다. 고공 성능이 좋았기 때문에, 공군의 폭격기 호위에 사용되었으며, 전쟁이 진행되면서 보급선 공격 및 근접 항공 지원에도 사용되었다[64].
3. 2. 캐나다 해군
캐나다 해군은 호커 시 퓨리를 대체하기 위해 1951년부터 밴시 도입을 검토하여 1955년부터 1958년까지 도입했다. 캐나다 해군의 밴시는 보나벤처 항공모함의 함재기로 운용되었다.[65] 또한, 사이드와인더 미사일 장착 시험도 밴시로 진행했다.[65] 그러나 밴시는 높은 사고율과 유지 보수 문제, 캐나다 해군의 대잠 작전 중심으로의 전환, 예산 삭감 등의 이유로 1962년에 퇴역했다.4. 파생형
; XF2H-1
: 최초 명칭은 XF2D-1이며, 시제기이다.
; F2H-1
: 양산형이다.
; F2H-2
: 엔진을 J34-WE-34로 교체하고 강화한 형태이다.
:; F2H-2B
:: 전투폭격기형으로, 주익을 강화하고 하드포인트를 추가했다.
:; F2H-2N
:: 레이더를 탑재한 야간 전투기형이다.
:; F2H-2P
:: F2H-2의 사진 정찰기형으로, 카메라 6기를 탑재했다. 90대가 생산되었다.
; F2H-3
: 동체를 2.44m 연장하고 레이더를 탑재한 전천후 전투기형이다. 연료 탑재량이 증가했으며, 기총 장착 위치도 변경되었다. 캐나다 해군에서도 60대를 운용했다. 새로운 명칭은 F-2C이다.
:; F2H-3P
:: F2H-3의 사진 정찰기형으로, 계획만 존재했다.
; F2H-4
: 최종 생산형으로, 레이더를 탑재한 전천후 전투기형이다. 150대가 생산되었다. 새로운 명칭은 F-2D이다.
5. 제원 (F2H-3 기준)
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 승무원 | 1명 |
| 전장 | 약 14.63m |
| 전폭 | 약 12.50m |
| 전고 | 약 4.27m |
| 익면적 | 약 27.31m2 |
| 날개 뿌리 | NACA 65-212[61] |
| 날개 끝 | NACA 65-209[61] |
| 공허 중량 | 약 5979.70kg |
| 총 중량 | 약 9531.33kg |
| 최대 이륙 중량 | 약 11436.87kg |
| 엔진 | 2 × 웨스팅하우스 J34-WE-34 터보제트 엔진, 각 3250lbf |
| 최고 속도 | 580mph (해수면 기준) |
| 순항 속도 | 461mph |
| 전투 행동반경 | 1015nmi (내부 연료 탑재 시) |
| 페리 항속거리 | 1490nmi (170갤런 드롭 탱크 2개 장착 시) |
| 실용 상승 한도 | 약 14325.60m |
| 상승률 | 6000ftmin |
| 무장 |
6. 현존 기체
McDonnell F2H Banshee영어는 현재 대부분 퇴역하여 박물관 등에 전시되고 있다. 미국과 캐나다 등지에 남아있는 기체들은 다음과 같다.[48][49][50]
| 기종 | 일련 번호 | 기체 사진 | 소재지 | 소유자 | 공개 상황 | 상태 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F2H-2 | 124988 291 |  | 미국 캘리포니아주 | 플라잉 레더넥 항공 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| F2H-2 | 125052 375 |  | 미국 텍사스주 | 항공모함 렉싱턴 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| F2H-2P | 125690 348 |  | 미국 애리조나주 | 피마 항공우주 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| F2H-2P | 126673 402 |  | 미국 플로리다주 | 국립 해군 항공 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| F2H-2P | 128885 491 | 미국 루이지애나주 | 하웰 공원 | 공개 | 정적 전시 | 방풍창 복제품, 파손 | |
| F2H-3 F-2C | 126334 44 | 캐나다 앨버타주 캘거리 | 군사 박물관 | 공개 | 정적 전시 | ||
| F2H-3 F-2C | 126402 112 | 캐나다 노바스코샤주 시어워터 | 시어워터 항공 박물관 | 공개 | 정적 전시 | ||
| F2H-3 F-2C | 126464 174 |  | 캐나다 온타리오주 오타와 | 캐나다 항공우주 박물관 (오타와) | 공개 | 정적 전시 | |
| F2H-4 F-2D | 127663 297 |  | 미국 플로리다 주 | 국립 해군 항공 박물관 | 공개 | 정적 전시 | F2H-3 126419호기 도색 |
| F2H-4 F-2D | 127693 327 | 미국 버지니아주 | 오셔나 해군 항공 기지 항공 공원 | 공개 | 정적 전시 |
7. 미디어 등장
제임스 미치너의 소설 『도코리 다리』에서 주역 기체로 등장한다. 1954년에 영화화되었을 때 본 기체 대신 F9F가 촬영에 사용되었다.[3] 『워 썬더』에서 미국 해군 기체 트리에서 개발 가능한 기체로 F2H-2가 등장한다.[3] 『전함소녀 R』에서 레이테 만 해전을 모티브로 한 이벤트의 성공 보상 중 하나로 등장한다.[3]
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