맥로버트슨 밀러 항공
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1. 개요
맥로버트슨 밀러 항공(MMA)은 1928년 호주에서 설립된 항공사로, 초창기에는 상업 항공 회사로 시작하여 호주 서부 지역을 중심으로 성장했다. 1934년 서호주와 노던 준주 간 항공 우편 서비스 계약을 체결하며 주요 항공사로 발돋움했고, 제2차 세계 대전 이후 더글러스 DC-3를 도입하여 노선을 확장했다. 1955년에는 항공(WA)과 합병, '에어 비프' 서비스를 운영하며 독특한 행보를 보였다. 1963년 안셋 오스트레일리아에 인수된 후 터보프롭, 제트기를 도입하며 호주 국내선에서 중요한 역할을 했다. 1980년 서호주 항공으로, 1984년 앤셋 WA로 이름을 변경했으며, 1993년 앤셋 오스트레일리아 브랜드로 흡수되면서 역사가 마무리되었다.
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| 맥로버트슨 밀러 항공 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 항공사 | 맥로버트슨 밀러 항공 |
 | |
| IATA | MV |
| 콜사인 | Miller |
| 설립일 | 1927년 |
| 운항 중단 | 1993년 |
| 허브 공항 | 퍼스 |
| 본사 | 웨스턴오스트레일리아주 퍼스 |
| 모기업 | 앤셋 트랜스포트 인더스트리스 |
| 핵심 인물 | 호리 밀러 맥퍼슨 로버트슨 |
2. 초기 역사 (1927-1934)
1919년, 호리 밀러(Horrie Miller)는 영국에서 암스트롱 휘트워스 F.K.8(Armstrong Whitworth F.K.8) 항공기를 구입하여 빅토리아주 로체스터에 '커머셜 에비에이션 컴퍼니'(Commercial Aviation Company)를 설립했다. 이 회사는 1920년 10월 8일에 정식으로 등록되었다. 1927년, 커머셜 에비에이션 컴퍼니는 에어코 DH.9(Airco DH.9) 항공기를 이용해 애들레이드 공항에서 마운트 감비어 공항까지 주간 운항을 시작했다.
1934년, 임페리얼 항공(Imperial Airways)이 런던과 호주 간의 항공 우편 서비스를 시작할 것이라고 발표되었다. 이를 활용하기 위해 호주 정부는 호주 항공사가 이 서비스와 연결되는 국내 항공 우편 노선을 운영하도록 계약을 제안했다. 이 노선에는 정부 보조금이 지급될 예정이었다.
1950년부터 1962년까지 MMA 운영의 특징적인 부분 중 하나는 '에어 비프'였다.[1] 이는 글렌로이 역에서 도축된 소고기 도체를 해안 항구인 와이넘까지 항공으로 운송하는 사업이었다.[1] '에어 비프'는 원래 킴벌리 지역 가축 목장주, MMA, 그리고 오스트레일리아 국립 항공(ANA)의 협력으로 시작되었다.[1] 기존에는 소를 와이넘까지 장시간 몰고 가 도축했는데, 이 과정에서 소의 상태가 나빠지는 경우가 많았다.[1] 이를 개선하기 위해 글렌로이 역에 현대적인 도축장과 함께 전천후 비행장, 항공기 유지 보수 시설, 승무원 숙소 등이 건설되었다.[1]
앤셋의 인수는 시기적절했다. 서호주 필바라 지역에서 대규모 광산 개발이 시작되면서 MMA의 교통량이 폭발적으로 증가했기 때문이다. 골즈워시 광산은 1965년부터 포트 헤드랜드를 통해 철광석을 수출하기 시작했고, 이후 뉴먼의 광산도 합류했다. 마운트 톰 프라이스 광산은 1966년에 운영을 시작하여 댐피어와 카라타를 통해 수출했다. 배로우 아일랜드에서는 1964년부터 석유 생산이 시작되었다. 이 외에도 1963년 엑스머스에 해군 통신 기지 해롤드 E. 홀트 건설 협약이 체결되었고, 킴벌리에서는 1960년부터 오드 강 관개 계획이 시작되어 농업 부흥이 기대되었다.
1979년 말, 토마스 내셔널 와이드 트랜스포트(TNT)의 피터 아벨스와 루퍼트 머독이 앤셋 운송 산업을 인수하면서 경영권에 변화가 생겼다. 새로운 경영진은 회사 이미지를 쇄신하고자 했고, 이에 따라 각 지역 항공 자회사는 원래 등록된 이름으로 돌아갔다. 맥로버트슨 밀러 항공(MMA) 역시 이 정책에 따라 브랜드 사용을 중단하고 새로운 이름으로 변경하게 되었다.
DH.9 항공기를 이용한 브로큰 힐 노선 운항이 초기에 성공을 거두자, 밀러는 정기 항공 서비스에 더 적합한 대형 항공기를 구매하기 위해 투자를 유치하고자 했다. 그는 성공적인 맥로버트슨(MacRobertson's) 제과 사업으로 백만장자가 되었으며, 자선가이자 호주 항공 분야의 후원자로 알려진 맥퍼슨 로버트슨에게 접근했다.
로버트슨은 8인승 단발 항공기인 드 해빌랜드 자이언트 모스 구매 자금을 지원하는 데 동의했다. 이 항공기는 1928년 5월에 공식적으로 설립된 새로운 회사, '맥로버트슨-밀러 항공'(MacRobertson-Miller Aviation, MMA)의 소유가 되었다. 호리 밀러는 기존 회사인 커머셜 에비에이션 리미티드(Commercial Aviation Limited)에 대한 통제권은 유지하면서 MMA의 소수 지분과 급여를 받았다. MMA는 애들레이드에 위치한 맥로버트슨 사무실에서 운영되었으며, 멜버른에 있는 본사의 지원을 받았다. 이 본사는 회사 초기 행정 및 법률 관련 업무에서 핵심적인 역할을 수행했다.
자이언트 모스 항공기는 맥로버트슨의 가장 성공적인 초콜릿 바 중 하나의 이름을 따 '올드 골드'(Old Goldeng)로 명명되었다. 홍보에 능했던 로버트슨은 '올드 골드'의 애들레이드 배송 비행 시 객실을 맥로버트슨 제과 제품으로 채우도록 했고, 도착 후 모인 군중에게 이를 나누어 주었다.
MMA의 최초 정기 항공 서비스는 1928년 4월 26일 애들레이드에서 렌마크 구간에서 시작되었다. 이후 수요가 증가함에 따라 밀러가 보유한 DH.9 항공기를 이용하여 브로큰 힐, 마운트 갬비어, 캥거루 섬으로 노선이 확장되었다.
MMA는 운항 역량을 강화하기 위해 두 번째 항공기가 필요했다. 밀러는 미국에서 포커 유니버셜 항공기를 수입했으며, 이는 MMA와 네덜란드 항공기 제조업체 간의 오랜 관계의 시작이 되었다. 또한, 드 해빌랜드 DH.60 모스 항공기를 이용하여 마운트 갬비어에 비행 학교를 설립하기도 했다.
3. 서부로의 이동과 성장 (1934-1945)
호리 밀러(Horrie Miller)는 맥로버트슨(MacRobertson)으로부터 MMA가 당시 웨스트 오스트레일리아 항공(West Australian Airways)이 운영하던 서호주 퍼스와 노던 준주 데일리 워터스 비행장(Daly Waters Airfield) 사이의 서비스 입찰에 참여해야 한다는 합의를 얻어냈다.[1][2][3]
맥로버트슨의 사무 및 회계 부서는 MMA가 서호주에 서비스나 입지를 전혀 가지고 있지 않았음에도 불구하고, 계약을 따낼 수 있는 상세하고 매력적인 입찰서를 준비할 수 있었다. 항공 우편 서비스는 1934년 10월에 시작해야 했다.
계약이 체결되자 맥로버트슨-밀러 항공(MacRobertson-Miller Aviation, MMA)은 애들레이드를 떠나 운영 기지를 퍼스 공항으로 이전했다.
퍼스와 다윈 사이의 서비스는 (데일리 워터스에서 영국으로 향하거나 영국에서 오는 임페리얼 항공의 우편 비행편과 연결하여) 처음에는 3대의 드 하빌랜드 드래곤 경비행기로 운영되었다. 퍼스에서 북쪽으로 향하는 항공기는 제럴턴, 카나본, 온슬로우, 로본, 윔 크릭(Whim Creek), 포트 헤들랜드, 브룸, 더비, 눈칸바(Nookanbah), 피츠로이 크로싱, 홀스 크릭, 쿠누누라, 웨이브 힐(Wave Hill) 및 빅토리아 강(Victoria River)에 정차한 후 데일리 워터스에 도착했다. 이 여정은 4일이 걸렸으며, 오후의 더운 공기와 저녁의 잦은 뇌우로 인해 다른 시간에는 비행이 너무 위험했기 때문에 이른 아침과 오전 시간대에만 비행했다. 이 노선과 주요 경유지들은 MMA의 나머지 기간 동안 '주요 노선'이 되었다.
킴벌리의 가축 사육장을 연결하는 보조 서비스는 곧 드 하빌랜드 폭스 모스를 사용하여 오드 강(Ord River)에서 시작되었다. 1934년 말까지 늘어나는 수요를 처리하기 위해 추가적인 드래곤과 폭스 모스가 영국에서 구매되어 배송되었다. 1938년에는 항공 우편 계약이 변경되어 MMA는 이제 다윈까지 비행하여 임페리얼 항공의 우편 서비스를 이용하게 되었다. MMA는 록히드 모델 10 일렉트라 2대와 4개의 엔진을 가진 드 하빌랜드 익스프레스 2대를 포함하여 성능과 항속 거리가 향상된 새로운 대형 항공기를 인수했다.
4. 전후 발전과 더글러스 DC-3 도입 (1945-1955)
제2차 세계 대전 동안 맥로버트슨 밀러 항공(MMA)의 호주 북서부 및 북부 지역 운항은 축소되었고, 많은 항공기가 군사용으로 징발되었다. 호주 정부의 민간 항공부(Department of Civil Aviation)가 항공기 사용과 할당을 통제했으며, 이 과정에서 MMA 항공기 중 일부가 사고로 손실되기도 했다. 전쟁 후, 민간 항공부는 호주 국내 항공 서비스 재개를 위해 전 군용 더글러스 다코타(더글러스 DC-3의 군용 버전) 수송기를 구매했지만, 처음에는 MMA가 이 할당 대상에서 제외되었다. MMA의 항의 끝에, 민간 항공기 사양으로 개조된 C-47 한 대(VH-AEU)가 제공되었고, 1945년 11월 퍼스에서 더비까지(중간 기착지 경유) 첫 비행을 시작했다. 이 항공기는 1947년 TAA로 이전되었고, 이후 MMA는 자체적으로 DC-3 두 대를 확보했다.
MMA는 최종적으로 총 9대의 DC-3를 운용했으며, 이들은 모두 전 군용 C-47 또는 C-53(화물 운송에 필요한 강화 바닥과 대형 문이 없는 모델)이었다. 기존에 운용하던 록히드 일렉트라는 한동안 사용되었으나, MMA는 퍼스에서 필바라, 킴벌리, 다윈으로 이어지는 주요 노선에 DC-3를 표준 기종으로 삼기로 결정했다. 또한, 개조된 전 군용 애브로 앤슨 항공기 6대를 구매하여 다윈에서 킴벌리의 소 사육장을 연결하는 노선과 골드필즈-에스페란스 지역에서 칼굴리로 운항하는 '스테이션 운행'(station run)에 투입했다. 앤슨은 MMA가 다윈 너머 노던 준주로 운항을 확장하면서 시작된 '미션 운행'(mission run)에서도 중요한 역할을 했다. 이 노선은 아른헴 랜드와 고브 반도에 있는 기독교 선교 기지들을 연결했으며, 종착지는 그루트 아일랜드였다.
이 시기에 MMA만의 독특한 특징들이 많이 자리 잡았다. DC-3 항공기는 모두 생 금속 마감 상태로 운용되었는데, 이는 항공기 도색 비용을 절감하고 기체 무게를 줄여 더 많은 승객이나 화물, 연료를 실을 수 있게 했다. MMA 승무원들은 노선 운항 중 대기 시간에 항공기를 직접 광택 내는 작업을 했고, 덕분에 최소한의 시설만 갖춘 외딴 비행장에서도 MMA 항공기의 청결함은 눈에 띄는 특징이 되었다.
높은 수준의 정비 능력과 자체 엔지니어링 부서의 자급자족 또한 MMA의 강점이었다. 빅토리아 (주)나 뉴사우스웨일스주의 주요 항공 허브와 멀리 떨어져 있고, 노선 특성상 항공기가 퍼스의 정비 기지에서 약 4023.35km 이상 떨어진 곳까지 운항하는 경우가 많았기 때문에, MMA 엔지니어들은 여러 분야의 자격증을 갖추도록 훈련받았다. 견습생들은 특정 분야 전문가가 되기보다 기체, 엔진, 전기, 유압, 계기 등 모든 항공 엔지니어링 분야를 익혔다. MMA 엔지니어링 부서는 DC-3의 무게와 균형 계산을 위한 맞춤형 아날로그 컴퓨터, 휴대용 계단, 항공기 턴테이블 같은 지상 장비, 음식 카트나 온수 용기 같은 객실 설비 등 다양한 장비를 자체 제작했다. MMA는 민간 항공부로부터 엔지니어링 설계 승인을 받은 최초의 항공사 중 하나였으며, 이를 통해 직접적인 감독 없이 항공기를 개조하고 유지보수할 수 있는 높은 수준의 자율성을 확보했다. 이는 MMA의 높은 신뢰성과 꼼꼼한 유지보수 실적 덕분이었다.
1940년대에 MMA는 항공기 등록 부호를 VH-MMx(예: VH-MMA, VH-MMB 등)로 표준화했고, DC-3에는 모두 서호주의 강 이름을 붙였다. 승무원 유니폼은 대부분의 항공사가 선호하던 해군 스타일 대신 카키색 군대 스타일의 튜닉을 채택했다. 1950년대까지 기내에서 제공되는 음식과 음료 중 상당수는 맥로버트슨 카탈로그에서 계속 제공되었으며, 이는 회사 초기에 맥퍼슨 로버트슨의 파트너십과 제과 회사가 여전히 MMA의 과반수 지분을 보유하고 있음을 반영했다.
1955년, MMA는 유일한 지역 경쟁사였던 항공(WA)(Airlines (WA))과 합병하여 새로운 회사인 '''맥로버트슨 밀러 항공'''(MacRobertson Miller Airlines)을 설립했다. 이 합병으로 맥로버트슨은 새 회사의 지분 62%를 소유하게 되었다.[4] 항공(WA)이 운용하던 드 해빌랜드 도브 항공기가 MMA 기단에 합류하여 짧은 거리의 '스테이션 운행'에서 앤슨을 대체했으며, MMA의 마지막 앤슨 운항은 1962년에 이루어졌다.
합병 후 확장된 MMA는 퍼스에서 남동쪽으로 앨버니와 에스페란스로 가는 노선, 퍼스 해안에서 약 17.70km 떨어진 로트네스트 섬까지 운항하는 세계에서 가장 짧은 정기 항공 노선 중 하나, 그리고 위트벨트 (서호주) 지역의 소 사육장, 농장, 정착지를 연결하는 '필요에 따라' 운항하는 촘촘한 지역 서비스 네트워크를 넘겨받았다. 이 합병으로 새로운 맥로버트슨 밀러 항공은 서호주의 에스페란스에서 노던 준주의 그루트 아일랜드까지 총 32000km가 넘는 광범위한 노선을 운항하게 되었다.[1]
5. 합병과 에어 비프 (1955-1962)
소고기는 글렌로이에서 도축, 포장, 냉장 처리된 후 와이넘으로 운송되었다.[1] 과거 6주가 걸리던 육로 운송 과정이 항공 운송을 통해 단 몇 시간으로 크게 단축되었다.[1] MMA는 이 작업을 위해 DC-3 항공기(등록번호 VH-MMF, ''RMA 가스코인''으로 명명)를 화물기로 개조했다.[1] 탑재량을 최대한 늘리기 위해 자동 조종 장치와 방음 처리, 방빙 장비(계절 운영과 따뜻한 날씨를 고려) 등을 제거하여, 한 번 비행에 3ton의 소고기를 실어 나를 수 있었고, 하루에 세 번 왕복 운항했다.[1]
1953년 ANA가 '에어 비프' 사업에서 철수하면서, MMA는 매년 5월부터 9월까지 이어지는 소고기 운송 시즌 동안 VH-MMF 항공기와 승무원을 글렌로이 현지에 파견하여 단독으로 서비스를 운영하게 되었다.[1] 후년에는 승무원들이 글렌로이를 오가며 교대로 근무했다.[1] '에어 비프' 서비스는 1962년에 종료되었는데, 이는 킴벌리 지역의 도로 사정이 개선되어 살아있는 가축을 해안 도축장까지 트럭으로 운송하는 것이 더 경제적이 되었기 때문이다.[1]
6. 터보프롭 시대와 앤셋 인수 (1963-1968)
에어라인스 (WA)와의 합병 이후 구조를 개편한 MMA는 장거리 노선 서비스 개선을 위해 터보프롭 항공기 도입을 검토하기 시작했다. 당시 퍼스-다윈 간 '주요 노선'은 여전히 이틀이 소요되는 긴 여정이었다. 1959년 MMA는 트랜스 오스트레일리아 항공으로부터 포커 F27 Friendship 항공기의 주문을 넘겨받기로 합의했고, 첫 번째 F27인 VH-MMS "RMA 스완"은 1959년 12월 운항을 시작했다.
F27 도입은 MMA 서비스에 큰 변화를 가져왔다. '주요 노선' 운항 시간이 하루로 단축되었고, 객실 가압 기능 덕분에 승객들은 더 높은 고도에서 편안하게 비행할 수 있었다. 또한, MMA 서비스에서 처음으로 기내에서 뜨거운 식사가 제공되었다. "RMA 스완"은 새로운 흰색, 파란색, 빨간색 조합의 도색을 적용받았으며, 이 서비스는 MMA의 '제트스트림 서비스'라는 이름으로 홍보되었다.
첫 F27의 성공적인 운영에도 불구하고, MMA는 추가 항공기를 처음과 같은 유리한 조건으로 구매할 수 없었다. 더 많은 F27을 주문하기 위해 추가 자금이 필요한 상황이었다. 동시에, 창업 파트너였던 맥로버트슨은 회사의 핵심 사업인 제과 사업 자금을 마련하기 위해 MMA 지분 매각을 고려하고 있었다.
이때 레지널드 안셋이 등장했다. 그는 안셋 교통 산업의 소유주로, 1950년대 후반부터 공격적인 인수를 통해 회사를 호주 전역의 주요 운송 기업으로 성장시키고 있었다. 안셋은 이미 1957년 호주 내셔널 항공(ANA)을 인수하여 안셋-ANA를 설립했고, 뉴사우스웨일스 주와 사우스오스트레일리아 주의 주요 지역 항공사들을 차례로 인수했다. 서호주 시장 진출 기회를 모색하던 안셋은 맥로버트슨의 지분과 창업자 호리에 밀러가 보유하고 있던 지분을 매입했다. 그 결과, 1963년 4월부터 안셋 교통 산업이 MMA 지분 70%를 소유하게 되었다.[5]
7. 광산 개발 붐과 변화 (1964-1968)
노던 준주에서는 외딴 비행장에 여러 번 정차하며 작은 정착지와 기독교 선교를 지원했던 기존의 '선교 노선'이 새로운 보크사이트 광산 운영을 지원하는 정기 운항으로 대체되었다. 고브의 나발코(Nabalco) 시설과 그루트 아일랜드의 GEMCO 망간 광산이 1964년부터 가동을 시작했다.
이러한 활발한 개발 활동으로 MMA 노선의 교통량이 급증하면서 DC-3 항공기는 최대 용량으로 운항했다. 1964년 MMA는 자사 항공기가 87,000시간 이상 비행하고, 약 7만 명의 승객을 수송했으며, 3000ton 이상의 항공 화물과 180ton의 항공 우편을 처리했다고 보고했다. 앤셋의 소유로 인해 자금 확보가 가능해져 더 많은 Fokker F27 항공기를 주문할 수 있었고, 앤셋-ANA로부터 F27과 DC-4를 단기간 임대했다. MMA는 최종적으로 6대의 F27을 확보했으며, 기존의 DC-3는 점차 퇴역시키고 남은 기체는 화물 운송, 단거리 '스테이션 노선', 항공 측량 작업 및 전세 운항에 투입했다.
또한 MMA는 배로우 아일랜드의 석유 사업 지원과 광산 측량 및 검사팀 수송을 위해 8인승 피아지오 P.166 항공기를 구매했다. 트윈 오터 3대는 얌피 사운드, 톰 프라이스의 광산 운영과 킴벌리의 전통적인 '스테이션 노선'에 투입했다.
1966년 MMA는 앤셋-ANA와 TAA에 이어 호주에서 세 번째로 큰 국내 항공사가 되었다고 발표했다. 당시 97개 목적지에 취항하며 연간 10만 명 이상의 승객을 수송했고, MMA의 정기 노선 거리는 앤셋-ANA를 약간 넘어섰다. 1965-66년 동안 MMA의 화물 수송량은 50% 이상 증가했다.
필바라 지역의 도시 성장은 MMA의 교통 흐름을 변화시켰다. 과거 퍼스와 다윈 (노던 준주) 간 우편 계약에 의존하며 중간 기착지가 필수적이던 것과 달리, 포트 헤드랜드, 카라타, 쿠누누라와 같은 지역 자체가 주요 교통 중심지가 되었다. F27 항공기의 성능 덕분에 퍼스는 단순한 종착역이 아닌 주요 목적지로 향하는 직항편을 제공하는 허브 역할을 할 수 있게 되었다. 이는 호주 항공 법규 변화와 맞물려 경량 항공기로 지역 서비스를 운영하는 소규모 '3단계' 상업 운영자의 성장을 가능하게 했다. 또한, 서호주의 산업화로 인해 외딴 지역의 도로망이 지속적으로 개선되었다. 이러한 요인들로 인해 MMA는 과거의 수많은 '스테이션 노선'을 대폭 축소하고, 필바라를 경유하는 퍼스-다윈 간 주요 노선에 집중할 수 있었다. 이러한 변화로 인해 이전 항공사(WA)가 운영하던 알바니와 에스페란스로 향하는 동쪽 노선도 폐지했다. 다만, 피미스톤 노천 채굴장의 생산량 급증으로 수요가 유지된 퍼스-칼굴리 노선과, 1934년 최초 항공 우편 노선의 일부였던 퍼스-제럴턴-카나본 해안 노선은 예외적으로 유지했다.
8. 제트 시대와 앤셋 완전 인수 (1969-1980)
증가하는 운송 수요와 F27 운항으로 얻는 높은 수익에 힘입어, MMA는 포커 F28 펠로우십 제트기 도입을 준비하며 모든 운항을 제트기로 전환할 계획을 세웠다.
이 준비 과정의 일환으로 MMA는 1968년부터 모회사인 Ansett-ANA로부터 비커스 바이카운트 항공기를 임대하여 운항하기 시작했다. 여러 대의 바이카운트가 번갈아 투입되었으며, 운항 중인 항공기에는 MMA 고유의 '제트스트림' 도색이 적용되었다. 4개의 터보프롭 엔진을 장착한 바이카운트는 당시 절실했던 수송 능력 증강에 기여했으며, 곧 도입될 F28과 유사한 성능을 보여주었다. 그러나 바이카운트 운항은 맥로버트슨 밀러 항공 1750편 추락 사고 발생 이후 갑작스럽게 중단되었다. 사고 원인은 구조적 부식으로 밝혀졌다.
1968년 11월, Ansett는 MMA의 나머지 지분 30%를 매입하여 인수를 완료했다. 공식적으로 항공사는 '맥로버트슨 밀러 항공 서비스 - Ansett Transport Industries (Operations) Pty Ltd의 부서'가 되었고, 항공기들은 점차 Ansett의 새로운 흰색/빨간색/검은색 도색으로 변경되었다. 이는 모회사가 지역 자회사를 운영 및 정체성 면에서 통합하려는 일반적인 추세를 반영한 것이었다. 그럼에도 불구하고, MMA가 쌓아온 명성과 레지 앤셋이 창업자 호리 밀러에게 표했던 존경심 덕분에 '맥로버트슨 밀러 항공'이라는 이름은 유지될 수 있었다. 항공기는 Ansett의 도색과 기업 로고('델타-A')를 사용했지만, 동체에는 MMA 로고가 함께 표시되었다.
MMA의 마지막 공식적인 DC-3 운항은 1969년 1월에 이루어졌다. 이로써 MMA는 터보프롭 기종인 F27, 트윈 오터와 곧 도입될 F28 제트기만으로 구성된 '전 제트기' 기단을 운영한다고 발표할 수 있었다 (단, 피아지오 P.166 1대는 전세 운항 전용으로 남았다). '에어 비프(Air Beef)' 운항에 사용되던 DC-3(VH-MMF)는 1970년 3월까지 전세 업무에 투입되었고, 이후 Ansett로부터 2대의 DC-3가 대기 및 전세 업무용으로 이전되어 1970년 8월까지 운항하며 MMA의 실제 DC-3 운항 시대를 마감했다.
MMA가 주문한 포커 F28 제트기의 인도는 1970년 중반으로 예상되었으나, 예기치 못한 바이카운트 손실로 인해 1969년 수송 능력 부족 문제가 발생했다. 이를 해결하기 위해 MMA는 노르웨이 항공사인 브라텐스(Braathens)와 10개월간 F28 임대 계약을 체결하여 생산 순서를 앞당겼다. 임대한 F28(등록번호 VH-MMJ, 'MM'은 맥로버트슨 밀러, 'J'는 제트기를 의미)은 'RMA 필바라(Pilbara)'로 명명되었는데, 이는 강 이름 대신 지역 이름을 붙이기로 한 새로운 명명 정책에 따른 것이었다. VH-MMJ는 1969년 9월 2일, 퍼스에서 포트 헤드랜드 구간에서 MMA 최초의 정기 제트 노선 운항을 시작했다.
MMA가 자체 주문한 첫 F28인 VH-FKA는 'RMA 필바라'라는 이름을 이어받아 1970년 6월 운항을 시작했다. (이때부터 Ansett는 전통적인 VH-MMx 형식 대신 새로운 등록 시스템을 사용했다.) MMA는 총 6대의 65석 규모 F28-1000 기종을 도입했으며, 이 중 한 대는 원래 뉴 사우스 웨일스 항공(Airlines of New South Wales)을 위해 Ansett가 주문했으나 1971년 MMA로 이전되었다. F28 도입이 완료됨에 따라 1972년 말까지 모든 F27이 퇴역했다. 트윈 오터와 피아지오 역시 1977년에 퇴역하면서 소규모 지역을 연결하던 '스테이션 운행(station run)' 서비스가 종료되었고, MMA는 F28 단일 기종으로만 운영되는 항공사가 되었다. 기존의 '미션 운행(mission run)'은 미션 항공 우정회(Mission Aviation Fellowship)가 인수했으며, MMA는 다윈에 체류하는 F28을 활용하여 고브 공항(Gove)과 그로테 아일란트(Groote Eylandt)로 가는 직항 노선으로 대체했다.
F28을 이용한 MMA의 운항은 상대적으로 개발이 덜 된 공항에서 고강도 제트기 운항을 수행하는 것으로 유명해졌다. 1980년대 초까지 퍼스와 다윈 사이 노선에서 MMA가 자체 항공 교통 관제(ATC)를 운영하는 공항은 1969년 VH-MMJ 도입과 함께 설치된 포트 헤드랜드가 유일했다. 노선 중간에는 ATC 서비스가 없었고, 양 끝의 주요 허브 공항 외에는 레이더 관제 범위도 미치지 못했다. 1977년까지 서호주에는 공식적인 항공로조차 설정되어 있지 않았다. 약 9144.00m 이상 고도에서 400노트 이상의 속도로 비행하는 MMA의 F28은 사실상 DC-3 시대와 크게 다르지 않은 방식으로 운항되었다. 기본적인 VHF 전방향 무선 표지(VOR)와 무지향성 비콘(NDB) 같은 무선 항법 장비, 고주파(HF) 통신에 의존했으며, 항공기 간의 안전 거리를 유지하는 표준 분리 절차는 전적으로 조종사의 책임 하에 이루어졌다.
소규모 공항 접근 시, 맑은 날에는 전통적인 비행장 교통 패턴을 따랐고 악천후 시에는 비정밀 계기 접근법을 사용했으며, 이 모든 과정이 ATC의 지원 없이 이루어졌다. F28의 뛰어난 성능은 역설적으로 당시 민간 항공부(DCA)가 제공하던 운항 지원 시스템의 한계를 드러냈다. 1971년 발생한 피츠로이 크로싱(Fitzroy Crossing) 강제 착륙 사건(아래 '사고 및 사건' 섹션 참조)의 주요 원인 중 하나는 F28 제트기가 당시 제공되던 기상 예보보다 '더 빨리 비행'할 수 있었기 때문이었다. 즉, 기상 정보가 제트기 운항에 필요한 만큼 충분히 자주 생성되거나 전달되지 못했던 것이다.
1977년, 맥로버트슨-밀러의 기단이 F28 6대로 단일화된 후, 보고서에 따르면 이 6대의 제트기를 운항하기 위해 81명의 조종사가 근무하고 있었다. 기단 전체는 매일 약 30000km를 비행했으며, 각 항공기는 하루 평균 8.5시간 이상 하늘에 있었다. 일반적인 주간 운항 스케줄 동안 모든 F28이 동시에 지상에 있는 경우는 거의 없었던 것으로 추정된다. MMA의 F28 기단은 세계에서 가장 혹사당하는 항공기 중 하나였으며, 1970년대 후반과 80년대 초반에는 평균 기체 활용률이 90%를 넘어서는 높은 수치를 기록했다.
9. 서호주 항공 시대 (1980-1984)
1980년 7월, MMA는 '''서호주 항공'''(Airlines of Western Australia|AoWAeng)으로 이름을 바꾸었다. 새로운 도색은 흰색 바탕에 빨간색과 녹색 줄무늬를 사용했으며, 서호주의 주화(州花)인 캥거루 발을 형상화한 로고를 도입했다. 기존의 IATA 항공 코드 'MV'와 무선 호출 부호 '밀러스'는 그대로 유지되었다.
서호주 항공은 새로운 이름 아래에서도 성장을 지속했다. 중고 F28-1000(VH-FKG) 1대를 추가로 도입했고, 1982년에는 85석 규모의 신형 F28-4000 2대(VH-FKI, VH-FKJ)를 인도받았다. 모회사인 앤셋과의 통합이 강화되면서, 서호주의 강이나 지역 이름을 따서 항공기 이름을 짓던 MMA 시절의 전통은 점차 사라졌다. 새로 도입된 F28-1000(VH-FKG)은 전년도에 사망한 MMA의 창립자이자 선구적인 조종사였던 호리 밀러를 기리기 위해 ''RMA 호리 밀러''로 명명되었다. 첫 번째 F28-4000(VH-FKI)은 1969년부터 1977년까지 MMA의 총괄 관리자로 재직하며 제트기 시대로의 전환을 이끌었던 C.N. 클라이닉(C. N. Kleinig)의 이름을 따 ''RMA 시릴 클라이닉''으로 명명되었다. 클라이닉은 1947년부터 MMA에서 관리직을 맡았으며, 그 이전에는 MMA가 애들레이드에서 비행을 시작할 때 호리 밀러가 고용한 최초의 조종사 중 한 명이기도 했다. 그러나 두 번째 F28-4000(VH-FKJ)부터는 앤셋 그룹의 방침에 따라 별도로 이름이 붙여지지 않았다.
당시 호주 레드 센터 지역으로의 국제 관광이 증가함에 따라, 서호주 항공은 다윈, 앨리스 스프링스, 에어즈 록을 연결하는 노선을 운항하기 시작했다. 일부는 서호주 항공이 직접 운항했지만, 상당수는 자체 제트기를 보유하지 않았던 또 다른 앤셋 자회사인 노던 오스트레일리아 항공과의 코드셰어 방식으로 운항되었다. 주요 서비스는 서호주 항공의 항공기, 승무원, 운영 인력이 담당했다.
앤셋 그룹의 추가적인 기업 구조 개편으로 인해, 서호주 항공은 1984년 10월에 다시 한번 이름을 바꾸어 '''앤셋 WA'''가 되었다. 이후 항공기들은 점차 모회사인 앤셋의 흰색과 파란색 바탕에 남십자성을 형상화한 도색으로 변경되었다.
10. 앤셋 WA 시대와 종말 (1984-1993)
앤셋 운송 산업 내에서의 추가적인 기업 구조 변화로 인해 1984년 10월, 항공사는 또 한 번의 정체성 변화를 겪게 된다. 이전의 서호주 항공(Airlines of Western Australia)은 다른 앤셋 자회사들과 마찬가지로 '''앤셋 WA'''(Ansett WA)로 명칭이 변경되었으며, 보유 항공기들은 점차 모회사인 앤셋의 흰색과 파란색 바탕의 '남십자성' 도색으로 재도색되었다.
앤셋 WA의 항공기단은 영국 항공우주 146 (BAe 146) 쿼드 제트기[6]의 도입으로 강화되었다. 1985년부터 1993년까지 총 7대의 BAe 146이 도입되면서 수송 능력이 증대되었고, 기존의 구형 포커 F28 제트기들은 점차 퇴역하게 되었다. BAe 146은 F28보다 약간 낮은 고도에서 느리게 순항했지만, 100석 규모로 더 많은 승객을 수송할 수 있었고 연료 효율성도 더 높았다. 또한, F28보다 항속거리가 길어 앤셋 WA는 기존에 F28 운항 시 중간 기착이 필요했던 퍼스와 앨리스 스프링스 같은 노선을 직항으로 운항할 수 있게 되었다. 6열 좌석 배치는 당시 앤셋이 보유하고 있던 더 큰 항공기, 특히 확장된 보잉 737 기단에서 흔히 볼 수 있는 형태였기 때문에, 지역 노선 운영에서 중요한 판매 포인트로 여겨졌다.
1993년 12월, 앤셋의 지역 자회사들은 앤셋 오스트레일리아라는 단일 브랜드로 통합되었다. 이 시점을 끝으로 과거 맥로버트슨 밀러 항공(MMA) 시절부터 이어져 온 운영, 기업 및 법적 실체는 완전히 소멸하였다. MMA가 운영했던 포커 F28 항공기들은 1990년대 중반에 앤셋의 운항 목록에서 모두 제외되었다.[7]
11. 사고 및 사건
12. 항공기
제2차 세계 대전 중 맥로버트슨 밀러 항공(MMA)의 호주 북서부 및 북부 지역 운항은 축소되었고, 많은 항공기가 군용으로 징발되었다. 호주 정부의 민간 항공부는 항공기 사용을 통제했으며, 전쟁 후 국내 항공 서비스 재개를 위해 전 군용 더글러스 다코타(더글러스 DC-3의 군용 버전)를 구매했다. MMA는 처음에는 배정받지 못했으나 항의 끝에 C-47 한 대(VH-AEU)를 개조하여 1945년 11월 퍼스에서 더비까지 첫 비행을 시작했다. 이 항공기는 1947년 TAA로 이관되었고, MMA는 자체적으로 DC-3 두 대를 확보했다.
MMA는 최종적으로 총 9대의 DC-3를 운용했으며, 모두 전 군용 C-47 또는 C-53이었다(후자는 화물 운송에 필요한 강화된 바닥과 더 큰 객실 문이 없었다). 기존의 록히드 모델 10 일렉트라는 한동안 운용되었으나, MMA는 퍼스에서 필바라, 킴벌리, 다윈으로 향하는 주요 노선에 DC-3를 주력 기종으로 삼았다. 애브로 앤슨 6대는 개조된 전 군용기로, 다윈에서 킴벌리의 소 사육장과 골드필즈-에스페란스 지역 칼굴리로 운항하는 '스테이션 운행(station run)'에 투입되었다. 앤슨은 또한 MMA가 노던 준주로 운항을 확장하며 시작한 '미션 운행(mission run)'에서도 중요하게 사용되었는데, 이 노선은 아른헴 랜드와 고브 반도의 기독교 선교 기지를 공급하고 연결했으며 종착지는 그루트 아일랜드였다.
이 시기에 MMA의 여러 독특한 특징이 자리 잡았다. DC-3는 모두 도색 없이 광택 처리된 생 금속 마감으로 운용되었다. 이는 운영 비용을 절감하고 무게를 줄여 더 많은 탑재량이나 연료를 실을 수 있게 했다. MMA 승무원에게는 큰 광택제 통이 제공되었으며, 노선 운항 중 대기 시간 동안 항공기를 광택 처리하여 광택을 유지하도록 했다. 최소한의 보호 시설을 갖춘 외딴 시골 비행장에서도 MMA 항공기의 청결함은 이 항공사의 주목할 만한 특징이 되었다.
높은 수준의 유지보수와 자체 엔지니어링 부서의 자급자족 역시 마찬가지였다. MMA는 빅토리아주와 뉴사우스웨일스주에 있는 호주 주요 서비스 허브로부터 상대적으로 멀리 떨어져 있었고, 이 항공사의 노선 구조로 인해 항공기가 퍼스에 있는 엔지니어링 기지에서 약 4023.35km 이상을 비행할 수 있었기 때문에, MMA 엔지니어는 이례적으로 여러 분야에 걸쳐 다중 면허를 소지하도록 훈련받았다(기체, 동력 장치, 전기, 유압, 계측 등). MMA 엔지니어링 부서는 또한 DC-3의 항공기 무게 중심 계산을 위한 맞춤형 형태의 아날로그 컴퓨터, 휴대용 계단 및 항공기 턴테이블과 같은 지상 장비, 음식 카트 및 온수 용기와 같은 객실 설비 등, 이 항공사를 위한 많은 부수적인 장비를 생산했다. MMA는 민간 항공부로부터 엔지니어링 설계 승인을 처음으로 받은 항공사로, 항공기를 개조하고 수정하고, 직접적인 감독 없이 유지 관리할 수 있는 전례 없는 수준의 독립성을 허용했다. 이는 MMA의 신뢰성 및 꼼꼼한 유지 관리에 대한 실적 덕분에 부여된 지위였다.
1940년대에 MMA는 항공기 등록 부호를 표준화하여 모두 VH-MMx(예: VH-MMA, VH-MMB, VH-MMC 등)가 되었으며, DC-3의 이름은 모두 서호주의 강 이름을 따서 명명되었다. 맥로버트슨-밀러는 대부분의 다른 항공사에서 선호하는 해군 스타일 유니폼 대신 카키 군대 스타일의 튜닉을 승무원에게 제공했다. 1950년대까지 MMA 항공편의 음식 및 음료 품목 중 상당수는 맥로버트슨 카탈로그에서 계속 제공되었으며, 이는 회사 초기에 맥퍼슨 로버트슨의 파트너십과 제과 회사가 여전히 MMA의 과반수 지분을 보유하고 있음을 반영했다.
1955년, 맥로버트슨-밀러 항공과 유일한 지역 경쟁사인 에어라인스(WA)(Airlines (WA))가 합병하여 새로운 회사인 '''맥로버트슨 밀러 항공'''의 지분 62%를 맥로버트슨이 보유하게 되었다.[4] 이 합병으로 에어라인스(WA)의 드 해빌랜드 도브가 MMA에 합류하여 짧은 스테이션 운행에서 앤슨을 대체했으며, MMA의 마지막 앤슨 비행은 1962년에 이루어졌다.
확장된 MMA는 앨버니와 에스페란스로 가는 퍼스 남동부 노선과 세계에서 가장 짧은 정기 항공 노선 중 하나인 퍼스 해안에서 로트네스트 섬까지 약 17.70km 거리의 비행, 그리고 위트벨트에 있는 소 사육장, 농장 및 정착지를 위한 '필요에 따라' 운행되는 조밀한 지역 서비스 네트워크를 물려받았다.
이 합병 이후 새로운 맥로버트슨 밀러 항공은 서호주의 에스페란스에서 노던 준주의 그루트 아일랜드까지 32000km가 넘는 노선을 운행했다.[1]
이러한 새로운 운송 수요를 염두에 두고, 지속적으로 증가하는 운송량(F27 운항으로 얻는 높은 수익은 말할 것도 없고)에 직면한 MMA는 포커 F28 펠로우십으로 모든 제트기 운항을 시작하기 위한 준비에 들어갔다.
준비 과정에서 MMA는 Ansett-ANA로부터 비커스 바이카운트 운항을 시작했다. 여러 바이카운트가 번갈아 사용되었으며, 서비스 중일 때는 각 항공기에 MMA의 '제트스트림(Jetstream)' 도색이 적용되었다. 1968년에 이 4발 터보프롭기는 F28에서 기대되는 성능과 유사한 성능과 함께 매우 필요한 수송 능력을 제공했다. 바이카운트 운항은 맥로버트슨 밀러 항공 1750편 추락 사고가 발생한 후 갑작스럽게 종료되었는데, 구조적 부식이 원인으로 밝혀졌다.
1968년 11월, Ansett는 MMA 인수를 완료하여 나머지 30%의 주식을 매입하고 공식적으로 항공사는 ''맥로버트슨 밀러 항공 서비스 - Ansett Transport Industries (Operations) Pty Ltd의 부서''가 되었다. 항공기는 점차 Ansett의 새로운 흰색/빨간색/검은색 도색으로 재도색되었다. Ansett로의 흡수는 모회사에서 지역 자회사를 운영 및 정체성에 통합하려는 일반적인 움직임을 반영했다. 그러나 MMA의 명성(그리고 일화적으로 레지 앤셋이 호리 밀러에 대해 존경을 표했던 것)은 맥로버트슨 밀러 항공이라는 이름이 유지될 정도로 컸다. 이 항공사는 Ansett의 도색과 기업의 '델타-A' 로고를 사용했지만 동체에는 MMA 로고가 표시되었다.
마지막 공식 MMA DC-3 운항은 1969년 1월에 이루어졌으며, MMA는 '전 제트기' 기단(터보프롭 F27, 트윈 오터 및 곧 출시될 F28 제트기 - 단일 Piaggio는 전세 전용으로 운항)을 운영한다고 발표할 수 있었다. 에어 비프(Air Beef) 운항에 사용된 DC-3인 VH-MMF는 1970년 3월까지 전세 업무에 유지되었으며, 2대의 DC-3가 Ansett로부터 대기 및 전세 업무를 위해 이전되어 그해 8월까지 마지막 실제 MMA DC-3 운항이 이루어졌다.
MMA의 포커 F28 제트기 주문은 1970년 중반까지 인도될 것으로 예상되지 않았지만, 바이카운트의 예상치 못한 손실로 인해 1969년에는 수송 능력이 부족했다. MMA는 브라텐스라는 노르웨이 항공사와 제작 순서에서 더 빨리 F28을 임대하는 데 10개월간 합의했다. 이 F28은 VH-MMJ(초기 '제트'를 나타냄)가 되었고, 항공기는 ''RMA 필바라''(강 대신 지역의 이름을 F28에 붙이기로 결정)로 명명되었다. VH-MMJ는 1969년 9월 2일 퍼스에서 포트 헤드랜드로 MMA 최초의 정기 운항 서비스를 시작했다.
MMA 자체의 F28 주문 중 첫 번째인 VH-FKA(''RMA 필바라''라는 이름을 계승하고, 이제 Ansett가 전통적인 VH-MMx 형식을 종료한 후 새로운 등록 시스템을 사용)는 1970년 6월에 운항을 시작했다. MMA는 65석 F28-1000 6대(그중 하나는 원래 뉴 사우스 웨일스 항공을 위해 Ansett가 주문했지만 1971년에 MMA로 이전됨)를 받았으며, 1972년 말까지 MMA의 모든 F27이 퇴역했다. 트윈 오터와 단일 Piaggio는 1977년에 퇴역하여 '스테이션 운행' 서비스를 종료하고 MMA를 단일 기종 전 제트기 항공사로 만들었다. 미션 항공 우정회가 아넘 랜드와 고브 반도의 구 '미션 운행'을 인수했으며, MMA의 스케줄에서는 고브 공항과 그로테 아일란트를 오가는 직항편으로 대체되었으며, 이는 퍼스에서 오가는 서비스 사이에 다윈에 체류하는 F28을 이용하여 운행되었다.
F28을 이용한 MMA의 운항은 상대적으로 개발이 덜 된 공항에서 고강도 제트기 운항으로 유명해졌다. 1980년대 초까지 퍼스와 다윈 사이에서 MMA가 자체 항공 교통 관제를 운영하는 유일한 공항은 포트 헤드랜드였다
참조
[1]
웹사이트
MacRobertson Miller Airlines
https://web.archive.[...]
Air Force Association (Western Australian Division)
[2]
뉴스
Air Services
https://trove.nla.go[...]
The West Australian
1934-08-07
[3]
뉴스
Horrie Miller, air pioneer, dies
https://trove.nla.go[...]
Canberra Times
1980-09-29
[4]
뉴스
£2m air co. formed
http://nla.gov.au/nl[...]
The Argus
1955-06-24
[5]
간행물
Ansett Take-Over
Railway Transportation
1963-06
[6]
뉴스
A third quiet jetliner for Ansett WA
https://trove.nla.go[...]
Canberra Times
1987-12-17
[7]
서적
The Story of the Rise and Fall of Ansett 1936–2002
Stewart Wilson Aerospace Publications
2002
[8]
웹사이트
Timetable
http://www.timetable[...]
MMA
1970-04-05
[9]
웹사이트
Accident description
http://aviation-safe[...]
Aviation Safety Network
2009-09-03
[10]
간행물
Incident Investigation Rport: Fokker F28-1000 Aircraft VH-FKA at Broome Airport, Western Australia on 17 January 1974
https://www.atsb.gov[...]
Australian Transport Safety Bureau
1975-12
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