기타아사히카와역
1. 개요
기타아사히카와역은 일본 홋카이도 아사히카와시에 있는 일본화물철도(JR 화물)의 화물역이다. 1955년 니시나가야마 임시승강장으로 시작하여 1968년 현재 위치에 화물역으로 개업했다. 농산물 터미널 설치, 소화물 취급을 거쳐, 1987년 국철 분할 민영화로 일본화물철도 소속이 되었다. 현재는 컨테이너 화물 및 전용선 발착 차급화물을 취급하며, 소야 본선 열차가 운행된다.
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아사히카와시의 철도역 -
아사히카와요조역
아사히카와요조역은 홋카이도 아사히카와시에 위치한 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로, 역사는 없고 승강장으로 바로 진입할 수 있다. -
아사히카와시의 철도역 -
아사히카와역
아사히카와역은 홋카이도 여객철도의 여러 노선이 교차하는 교통의 요지이며, 삿포로, 왓카나이, 아바시리 방면 특급 열차가 정차하고, 1898년 개업 이후 4대째 역사를 거쳐 2011년 고가역으로 완전 개업했다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 연혁
* 1955년 12월 2일: 나가야마역에서 2.1km 지점(현재 위치에서 600m 북쪽)에 니시나가야마 임시승강장(西永山仮乗降場일본어) 개업.
* 1959년 11월 1일: 임시승강장에서 역으로 승격.
* 1967년 11월 1일: 니시나가야마 역 폐지.
* 1968년 10월 1일: 현재 위치에 기타아사히카와 역 개업.
* 1996년 9월 1일: 나요로역과의 사이에 트럭 편 운행 개시.
* 2000년 3월 11일: 아사히카와역 - 나요로역 간 고속화와 관련하여 구내 개량 실시, 본선으로부터의 외벌이 분기기를 탄성 분기기로 변경.
* 2003년 9월 1일: 아사히카와 운전소가 역 동쪽으로 이전.
* 2012년 5월 28일: 혼와니시역에서부터의 석유 수송 열차 폐지.
2.1. 일본국유철도 시절
* 1968년(쇼와 43년) 10월 1일: 일본국유철도의 화물역으로 개업했다.
* 1971년(쇼와 46년) 10월 1일: 농산품 터미널(창고 및 측선)을 설치했다.
* 1974년(쇼와 49년) 12월 9일: 소화물 취급을 시작했다.
* 1980년(쇼와 55년) 10월 1일: 히가시아사히카와역까지의 세키호쿠 본선 화물 지선이 개업했다.
* 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 소화물 취급을 폐지했다.
* 1986년(쇼와 61년) 11월 1일: 히가시아사히카와역까지의 화물 지선이 휴지. 기타미 컨테이너 센터와의 사이에 트럭 편 운행을 시작했다.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 일본화물철도의 역이 되었다. 히가시아사히카와역까지의 화물 지선이 정식으로 폐지되었다.
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2.2. 일본화물철도(JR 화물)
1968년 (쇼와 43년) 10월 1일 일본국유철도의 화물역으로 개업하였다. 1974년 12월 9일 소화물 취급을 시작하였으나, 1984년 2월 1일 소화물 취급이 폐지되었다.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해 일본화물철도의 역이 되었다.
1996년 9월 1일 나요로역과의 사이에 트럭 운행을 개시하였고, 2000년에는 구내 개량을 실시하여 본선으로부터의 분기기를 탄성 분기기로 변경하였다.
2012년 5월 28일 혼와니시역에서부터의 석유 수송 열차가 폐지되었다.
3. 역 구조
기타아사히카와역은 지상역으로, 3면 6선의 컨테이너 홈, 착발선, 분류선, 일본 오일 터미널 아사히카와 영업소 등으로 구성되어 있다. 가장 북쪽에 있는 1면 2선은 지붕이 있는 화물 홈이다. 그 외에 하역선이 접속하는 분류선 6개와 단선 본선에 접하는 착발선 5개가 있다. 착발선의 출발 신호기는 아사히카와 방면에 5곳, 나요로 방면에 3곳이 설치되어 있다.
분류선에서는 일본 오일 터미널 아사히카와 영업소의 전용선이 분기한다. 석유 적하선 1개에는 탱크차용 하역 설비가 설치되어 있다.
역사 2층에는 JR 화물 아사히카와 영업 지점과 삿포로 기관구 아사히카와 파견소가 있다. JR 화물 그룹의 홋카이도 농산품 터미널 아사히카와 영업소(창고)도 역 구내에 있다.
역 북쪽에는 홋카이도 여객 철도(JR 홋카이도)의 아사히카와 운전소가 인접해 있다. 과거 조차장 부지에 위치한 아사히카와 운전소로 연결되는 선로는 복선으로 전철화되어 있으며, 착발선 남쪽(신아사히카와역 방면)에서 단선·비전철화 본선에서 분기한다. 일부 여객 열차는 승무원 교대를 위해 기타아사히카와역에 정차한다.
JR 화물의 화물역으로는 나요로역이 최북단이지만, 화물 열차 운행으로는 기타아사히카와역이 최북단이다.
3.1. 취급 화물
이 역은 컨테이너 화물과 전용선 발착 차급 화물 취급역이다.
컨테이너 화물은 JR 규격 12·20·30ft 컨테이너, ISO 규격 20ft·40ft 해상 컨테이너를 취급한다. 주요 취급품은 발송 화물로는 양파 등 채소, 쌀, 설탕, 유제품 등이 있고, 도착 화물로는 택배 등 적재 화물, 종이, 액화천연가스(LNG) 등이 있다. LNG는 아사히카와 가스용으로, 탱크 컨테이너에 담겨 도마코마이역에서 발송된다. 산업폐기물·특별관리 산업폐기물 취급 허가를 받아 해당 폐기물 컨테이너도 취급할 수 있다.
차급 화물로는 닛폰 오일 터미널 아사히카와 영업소의 가솔린 등 석유류를 취급한다. 주 발송역은 모토와니시역이다.
4. 화물 열차 및 트럭 편
2010년 3월 13일 기준 및 2013년 3월 16일 기준 자료는 다음과 같다.
| 구분 | 2010년 3월 13일 기준 | 2013년 3월 16일 기준 |
|---|---|---|
| 고속 화물열차 (하행) | 삿포로 화물 터미널 역발 하루 4대 도착 | 삿포로 화물 터미널역발 하루 3대 도착 |
| 고속 화물열차 (상행) | 하루 4대 운행 (삿포로 화물 터미널 역행 2대, 스미다가와 역, 우메다역 직통 각 1대) | 하루 3대 운행 (삿포로 화물 터미널역행 1대, 스미다 강역, 백제 화물 터미널역 직통 각 1대) |
| 전용 화물열차 | 모토와니시역 발 석유 수송열차 하루 2대 도착, 반송열차 하루 1대 | 해당 없음 |
| 트렁크 편 (트럭) | 기타미 역 및 나요로 오프레일 스테이션 간 하루 5회 왕복 운행 | 기타미역 및 나요로 오프레일 스테이션 간 하루 5회 왕복 운행 |
| 임시 열차 | 설정됨 | 설정됨 |
5. 이용 현황
旭川市일본어 통계서에 따르면, 기타아사히카와역을 포함한 아사히카와 시내의 철도 화물 수송량은 다음과 같이 변화했다.
| 연도 | 화물 (0ton) | 비고 |
|---|---|---|
| 1996년 | 845907ton | 시내의 다른 화물 취급역 포함 |
| 1997년 | 802933ton | 신아사히카와역 발송 화물 종료, 당역만 화물 취급 |
| 1998년 | 742000ton | |
| 1999년 | 787400ton | |
| 2000년 | 741580ton | |
| 2001년 | 699986ton | |
| 2002년 | 688398ton | |
| 2003년 | 709705ton | |
| 2004년 | 699942ton | |
| 2005년 | 712524ton | |
| 2006년 | 711189ton | |
| 2007년 | 697351ton | 이 중 당역 발송 210873ton |
| 2008년 | 654438ton | 이 중 당역 발송 226236ton |
| 2009년 | 631956ton | 이 중 당역 발송 196278ton |
| 2010년 | 604544ton | |
| 2011년 | 591440ton | |
| 2012년 | 303380ton | 이 해 5월 말 석유 수송 종료 |
| 2013년 | 279515ton | |
| 2014년 | 294394ton | |
| 2015년 | 296468ton | |
| 2016년 | 297426ton | |
| 2017년 | 285138ton | |
| 2018년 | 272968ton | |
| 2019년 | 262985ton | |
| 2020년 | 256457ton | |
| 2021년 | 246588ton | |
| 2022년 | 248493ton |
전반적으로 기타아사히카와역을 포함한 아사히카와시의 철도 화물 수송량은 감소하는 추세를 보이고 있다.
6. 역 주변
* 국도 제12호선, 국도 제39호선
* 메이지 유업 아사히카와 공장
* 유통단지
* 이시카리강
* 홋카이도도 제641호 기타아사히카와 정차장선
* 홋카이도도 제761호 기타아사히카와 정차장 나가야마선
* 일본통운 아사히카와 통괄 지점 아사히카와 지점 컨테이너 센터
* 아사히카와 유통 단지 간이 우체국
* 메이지 (구 메이지 유업) 아사히카와 공장
* 아사히카와 청과 도매 시장
* 아사히카와 지방 도매 시장
* 도호쿠 버스 "기타아사히카와역 앞" 정류장
역 남동쪽에는 나가야마 시가지가 펼쳐져 있고, 역 북서쪽은 창고·도매상가이다.
7.2. 과거 노선
일본국유철도 석북 본선(화물 지선)
동욱천역 - 기타아사히카와역