미야지마 연락선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
미야지마 연락선은 1897년 개설된 일본 히로시마현의 미야지마와 미야지마구치를 잇는 페리 노선이다. 1897년 개인 사업으로 시작하여 1903년 산요 철도에 인수되었고, 1906년 국유화되어 국철 소속이 되었다. 이후 일본국유철도 민영화에 따라 JR 서일본으로 이관되었으며, 2009년 자회사인 JR 서일본 미야지마 페리로 운영된다. 현재는 여객 페리 3척이 운항하며, IC 카드 및 다양한 승차권을 이용할 수 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 산요 철도 - 산요 본선 (히로시마 지구)
산요 본선 (히로시마 지구)은 히로시마현을 중심으로 운영되는 일본의 철도 노선이다. - 철도연락선 - 바니노-홀름스크 철도연락선
바니노-홀름스크 철도연락선은 러시아 사할린과 본토를 연결하는 페리 노선으로, 철도 차량, 트럭, 승객을 수송하며 사할린 해운 회사 소속 선박으로 운영되고, 사할린과 러시아 극동 지역의 운송 및 경제 발전에 중요한 역할을 한다. - 일본의 연락선 - 뉴 카멜리아호
뉴 카멜리아호는 후쿠오카 하카타항과 부산항을 잇는 카페리 여객선으로, 배리어프리 설계와 다양한 부대시설을 갖추고 하카타-부산 항로를 운항하며 코로나19 팬데믹 기간에는 화물 수송만 담당했다. - 일본의 연락선 - 하마유호
하마유호는 부산항과 시모노세키항을 운항하는 부관훼리의 여객선으로, 다양한 객실과 부대시설을 갖추고 있으며, 2005년 엔진 고장 사고가 있었고 자매 선박으로는 성희호가 있다.
| 미야지마 연락선 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 회사명 | JR 서일본 미야지마 페리 주식회사 |
| 원어명 | JR西日本宮島フェリー株式会社(일본어) |
| 로마자 표기 | Jeiāru Nishinihon Miyajima Ferī Kabushiki Kaisha |
| 위치 | 히로시마현 하쓰카이치시 미야지마초 |
| 산업 | 운송 |
| 설립일 | 2009년 4월 1일 |
| 직원 수 | 25명 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 노선명 | 미야지마 연락선 (미야지마 항로) |
| 기점 | 미야지마구치 선착장 |
| 종점 | 미야지마 선착장 |
| 역 수 | 2개 역 |
| 개업일 | 1897년 9월 25일 |
| 국유화 | 1906년 12월 1일 |
| 민영화 | 1987년 4월 1일 |
| 자회사화 | 2009년 4월 1일 |
| 소유주 | 사쓰키 가쓰미 (개인) → 와타쓰 합자회사 → 와타쓰 주식회사 → 미야지마 도항 주식회사 → 산요 철도 → 철도 작업국→제국 철도청 → 철도원→철도성 → 운수통신성 → 운수성 → 일본국유철도 (국철) → 서일본 여객철도 (JR 서일본) → JR 서일본 미야지마 페리 |
| 항로 거리 (영업 거리) | 1.0 km |
2. 역사
1897년 사설 선박 노선이 설립되었고, 1899년 공기업으로 편입되었다. 1903년 산요 철도가 페리 노선을 인수했으며, 1906년 일본 제국 철도의 일부로 국유화되었다.[2]
1949년 국영 철도로부터 개편된 일본국유철도는 1987년 민영화되었다. 히로시마 지역의 운영은 서일본 여객철도(JR 서일본)에 할당되었다. 2009년 4월 1일, JR 서일본은 페리 사업을 새로운 자회사인 JR 서일본 미야지마 페리 주식회사로 이전했다.[2] "미야지마 연락선"(宮島連絡船)은 철도 네트워크의 일부인 페리 노선, 즉 "테츠도 렌라쿠센"(鉄道連絡船)으로 분류되었다. 다른 모든 JR "렌라쿠센" 노선은 1990년까지 폐쇄되었으며, JR 미야지마 페리는 2009년 분리될 때까지 이러한 종류의 마지막 노선이었다.
2. 1. 초기 역사 (민영 ~ 산요 철도)
1897년 (메이지 30년) 9월 25일, 산요 철도 연장에 맞춰 히로시마시의 실업가 소쿠사쿠 카츠조[6]가 아카사키 해안에 부두를 설치하고 미야지마 간 항로를 개설하면서 미야지마 연락선의 역사가 시작되었다.[7][8]1899년 (메이지 32년) 6월, 미야지마 지역 유지들이 출자한 "이쓰쿠시마 도진 합자회사"가 설립되어 사업을 양도받았다. 이듬해인 1900년에는 미야지마 도항 주식회사가 설립되어[9] 사업을 계승했다.[10][13] 1902년 (메이지 35년) 4월에는 "미야지마 도항 주식회사"가 건조한 미야지마마루가 취항했다.[11]
1903년 (메이지 36년) 5월 8일, 산요 철도가 "미야지마 도항 주식회사"를 매수하여 직영 항로로 운영하기 시작했다. 이로써 미야지마 연락선은 철도 연락선이 되었다. 미야지마역(현재의 미야지마구치역) 역장이 미야지마 항로를 겸임하고, 기차와 기선의 연락 승차권을 판매했다. 1905년 (메이지 38년) 11월에는 더 큰 이쓰쿠시마마루로 교체되었다.
2. 2. 국유화 시대 (관설 철도 ~ 국철)
1906년 산요 철도가 국유화되면서 관설 철도(이후 국철) 항로가 되었다.[2] 1929년 미야지마-이쓰쿠시마 간 영업 범위를 여객, 수하물, 소화물 및 여객 부속 소화물로 하고, 영업 킬로미터를 5km로 정했다. 1949년 일본국유철도(국철)로 이관되었다.[2]1968년 미야지마구치 부두 및 미야지마 부두가 폐지되고 미야지마 영업소가 설치되었다. 1974년 미야지마 영업소 영업 범위가 개정되어 여객 운송 영업으로 변경되었고, 1985년 여객으로 개정되었다.
이 항로는 일본국유철도(국철)의 항로였으며, 운항 거리는 2km 정도이지만, 병행하는 미야지마 마츠다이 기선과의 운임 균형을 고려하여 영업 킬로미터를 1.0km로 하고 있다.
2. 3. 민영화 이후 (JR 서일본 ~ 현재)
1987년 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도(국철)에서 서일본 여객철도(JR 서일본)로 이관되었다.[2] 2009년 4월 1일, JR 서일본은 선박 사업을 새로운 자회사인 JR 서일본 미야지마 페리 주식회사로 이전했다.[3] 분사 시점에서 연간 1억엔 정도의 적자가 약 10년 동안 지속되고 있었다.[4]사업 양도 후에도 이 항로는 "세이슌 18 킵푸" 등, JR 그룹 및 JR 서일본 본사가 운영하는 토쿠토쿠 킵푸로도 승선할 수 있다. 지정석 발매기의 승차권 구입 기능에서 미야지마역 표기는 "JR 서일본 페리 미야지마"로 변경되었지만, 마르스권 표기는 "미야지마"로 변경되지 않았다.
JR 철도 노선과의 통과 승차권은 철도 연락선이라는 점을 감안하여 분사 후에도 구입할 수 있다. JR 서일본 직영 시대에는 "산요・미야지마 항로"로 표기되었지만, 분사 후에는 연락 운수로 취급되어 승차권의 경유 표기가 "산요・미야지마구치"로 변경되었다.
항로의 운항 거리는 2km 정도이지만, 병행하는 미야지마 마츠다이 기선과의 운임 균형을 고려하여 영업 킬로미터를 1km로 하고 있다. 이 항로는 미야지마 마츠다이 기선의 항로와 함께 히로시마현도 43호 이쓰쿠시마 공원선의 일부를 형성하고 있으며, 국철 시대부터 자동차 항송을 취급하고 있다.
3. 운항 형태
미야지마 발은 5시 45분부터 22시 12분까지, 미야지마구치 발은 6시 25분부터 22시 42분까지 운항한다. 낮 시간에는 15분 간격이지만, 승객이 많을 때에는 10분 간격으로 운항한다. 미야지마구치에서 출발하는 배는 9시대부터 16시대 전반에 걸쳐 이쓰쿠시마 신사 오토리이 앞을 경유하는 서비스를 제공하기도 한다.
4. 운임
운임은 편도 어른 200JPY, 어린이 100JPY이며, 장애인 할인은 어른 100JPY, 어린이 50JPY이다[21]。 이 요금은 경쟁 노선인 미야지마 마쓰다이 기선과 동일하다. 또한 2023년 10월 1일부터 미야지마 방문세 100JPY이 미야지마구치 발 운임에 추가되었다[22][23]。
교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 IC 카드라면 승차가 가능하다.
단체 할인은 8명 이상으로 적용되며, 다객 시에는 편도 어른 160JPY, 어린이 80JPY이다. 학생 단체 할인(8명 이상, 연중)은 중학생 이상은 100JPY, 초등학생 이하는 70JPY, 교직원·인솔자는 140JPY이다. 전세 또한 가능하다.
자동차 운송 요금은 다음과 같다.
| 차량 길이 | 요금 |
|---|---|
| 3m 미만 | 800JPY |
| 3m 이상 4m 미만 | 1250JPY |
| 4m 이상 5m 미만 | 1700JPY |
| 5m 이상 6m 미만 | 2250JPY |
위 요금에는 운전자 1명의 운임이 포함되어 있다. 차량의 최대 높이는 2.2m 이하이다. 승선 당일 자동차 운송권을 구입하며, 차량 등록증 제시는 필수가 아니지만, 요구받는 경우가 있다.
자전거・오토바이 싣는 요금은 다음과 같다.
| 구분 | 요금 |
|---|---|
| 자전거 | 100JPY |
| 오토바이 (125cc 이하) | 200JPY |
| 오토바이 (125cc 초과 750cc 이하) | 300JPY |
| 오토바이 (750cc 초과) | 400JPY |
운전자의 운임은 포함되어 있지 않으며 별도의 운임이 필요하다. 승선 당일에 자전거・오토바이 승선권과 승선권을 구입한다.
5. 이용 가능 승차권
일반 승차권은 현금이나 교통 IC 카드(PASPY, ICOCA, Suica 등)로 구매할 수 있다. 편도 요금은 어른 200엔, 어린이 100엔이며, 장애인은 어른 100엔, 어린이 50엔으로 할인된다.[21] 2023년 10월 1일부터는 미야지마 방문세 100엔이 미야지마구치 출발 운임에 추가되었다.[22][23]
8명 이상의 단체 승객은 할인 혜택을 받을 수 있다. 단체 할인은 어른 160엔, 어린이 80엔이며, 학생 단체 할인(8명 이상, 연중)은 중학생 이상 100엔, 초등학생 이하 70엔, 교직원·인솔자는 140엔이다.
세이슌 18 킵, 풀 문 부부 그린 패스, 가을 자유 승차권, 구루린 패스 등 JR의 특별 기획 승차권도 이용할 수 있다.
방일 외국인 관광객은 재팬 레일 패스나 JR 서일본의 West Rail Pass(히로시마 지역 대상)를 이용할 수 있어 외국인 이용객 비율이 높다. 이러한 승차권을 사용할 경우 미야지마 방문세는 별도로 내야 한다.
도보, 자전거, 오토바이 탑승객은 PASPY, ICOCA, Suica 등의 교통 IC 카드를 이용할 수 있지만, 자동차 탑승에는 사용할 수 없다. ICOCA 등을 이용하면 PASPY 할인이 적용되지 않는다. 과거에는 버스 카드를 이용할 수 있었다. 교통 IC 카드는 미야지마 쪽에만 IC 카드 리더기가 있어, 미야지마구치에서 승선 시 그대로 승선하고 미야지마에서 정산한다.
미야지마 마쓰다이 기선 및 히로시마 전철에서 발행하는 승차권은 사용할 수 없지만, 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 해당하는 IC 카드는 예외이다.
