미카와오노역

1. 개요

미카와오노역은 일본 아이치현 신시 토미사카에 위치한 JR 도카이 이다선의 역이다. 1923년 호라이지 철도 역으로 개업하여, 1943년 국유화되어 일본국유철도 이다선 역이 되었으며, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 도카이에 승계되었다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 1991년 무인화되었고, 1996년에 역사가 개축되었다. 역 주변에는 신시 오노 지역과 호라이지 산이 위치해 있으며, 신시 S 버스 노선이 운행된다.

2. 역사

1923년 2월 1일 : 호라이지 철도의 역으로서 개업.
1943년 8월 1일 : 국유화, 국철 이다 선의 역으로 된다.
1971년 12월 1일 : 화물 · 하물의 취급을 폐지.
1984년 2월 24일 : 이다 선 남부로의 열차 집중 제어 장치(CTC) 도입에 수반해, 업무 위탁 개시.
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도가 승계.
1991년 2월 1일 : 무인역화.
1996년 2월 26일 : 역사 개축.

역명이 된 오노 지역은 에도 시대에는 호라이지와 아키바산 (시즈오카현)을 통과하는 참배로(아키바 가도)의 숙장 마을로서 번성한 곳이다. 메이지 시대에 들어서도 도요하시에서 도요강 좌안을 경유하여 혼고(현·도에이정 혼고) 방면으로 이어지는 벳쇼 가도가 개수되었고, 이에 따라 공업이 발달하고 마을이 발전하는 등 우렌강 유역의 중심지였으며, 시즈오카현 쪽에서도 쇼핑객이 올 정도로 번화한 거리였다. 1892년에는 야나군에서 처음으로 정(町)을 시행하여 오노정이 되었다.

이 지방 최초의 철도는 현재의 이다선 남부에 해당하는 도요카와 철도이다. 도요하시역을 기점으로 1900년에 오아미역까지 개통되었다. 이 때는 아직 오노까지 철도가 연장되지 않았지만, 합승마차와 인력거가 오아미역과 오노 사이에서 영업을 시작했다. 1919년 7월에는 동일본 자동차 운수 주식회사가 설립되어, 동사에 의해 8월부터 오아미에서 오노, 카와아이(현·신시 카와아이)를 거쳐 혼고로 이어지는 노선 버스의 운전이 시작되었다. 이들이 미카와오노역 개설 전의 교통 사정이다.

미카와오노역을 개설한 호라이지 철도는 도요카와 철도의 자매 회사이며, 1923년 2월 1일 오아미역을 기점으로 미카와카와아이역으로 이어지는 현재의 JR 이다선 중남부에 해당하는 노선을 개통했다. 당역은 이 구간 개통에 따라 개설되었다. 동 노선은 전 노선에 걸쳐 우렌강 우안에 부설되어 있으며, 미카와오노역도 우렌강 우안의 미나미시타라군 나가시노촌(당시)에 설치되었다. 맞은편 오노정까지는 1910년에 준공된 하시즈메 다리(초대 오노 다리)라는 현수교가 역 개설 시부터 존재했지만, 역 개설에 따라 차량 통행이 가능한 다리가 필요하게 되어 폭원을 확대한 새로운 현수교(2대 오노 다리)가 1924년 12월에 완성되었다.

철도 개통은 마을의 인구 감소를 초래했다. 철도가 개통되자 오노의 마을은 중심지로서의 역할이 쇠퇴하고 사람들이 도시로 나가는 경우가 많아졌고, 더불어 다이쇼 시대에 마을에 있던 제사 공장이 폐쇄된 것도 있어서 인구가 감소했다. 인구 감소는 주변 마을에서도 보였지만, 오노정의 감소율은 그들보다 높았다.

1943년 8월 1일 호라이지 철도는 도요카와 철도 등과 함께 매수·국유화되어 국철 이다선이 성립, 이에 따라 당역도 국철역이 되었다.

1955년 12월 15일 국철 버스 엔산선이 개통되었다. 엔산선은 시즈오카현에 있는 국철 후타마타선(현·덴류 하마나코 철도덴류 하마나코선)의 미야구치역과의 사이를 잇는 노선 버스이다. 다만 개통 초에는 오노정 종점이었고, 오노 다리 개축 후에 당역에 진입했다. 이 버스 노선은 1922년 공포의 개정 철도 부설법 별표에 포함되었지만 실현되지 않은 「엔미 철도」라고 불리는 철도 노선 루트를 선점했다.

1971년 12월 1일에 화물 취급을 폐지했다. 당역의 화물 취급은 개설 시부터 행해졌으며, 크레인을 갖춘 목재의 반출역으로서 기능했던 시기도 있었다. 이후 여객 전용역으로 추이한다.

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 이다선과 함께 역은 JR 도카이에 계승되었다. 한편 국철 버스 엔산선은 민영화 전에 폐지되어 호라이정영 버스(현·신시 시영 버스)로 이관되었다.

2.1. 호라이지 철도 시대 (1923년 - 1943년)

1923년 2월 1일, 현재는 폐지된 호라이지 철도/鳳来寺鉄道^일본어의 역으로 개업했다. 1943년 8월 1일, 호라이지 철도는 다른 일부 지역 노선과 함께 국유화되어 일본국유철도(JGR) 이다 선이 되었다.

2.2. 국철 시대 (1943년 - 1987년)

1923년 2월 1일, 호라이지 철도의 역으로 개업하였다. 1943년 8월 1일, 호라이지 철도가 국유화되면서 국철 이다 선의 역이 되었다. 1971년 12월 1일에는 화물 및 수하물 취급이 폐지되었다. 1984년 2월 24일에는 이다 선 남부에 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되면서 업무 위탁이 개시되었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)가 역을 승계하였다.

2.3. JR 도카이 시대 (1987년 - 현재)

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)가 국철 이다 선 미카와오노 역을 승계했다. 1991년 2월 1일에는 무인역이 되었고, 1996년 2월 26일에는 역사가 개축되었다.

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다. 승강장 번호는 남쪽이 1번선, 북쪽이 2번선이다。

역사는 상행 승강장(1번선) 쪽에 있다. 1996년에 완성된 이 역사는 산장풍 디자인이다。 구 역사는 목조 역사로, 호우라이지 철도 시대에는 당시 시즈오카현 쪽(원주 지방)에서 이용이 많았기 때문에 직영 숙박 시설이 병설되어 있었다。

과거에는 역무원이 배치되어 있었으나, 1991년 이후 무인역(역무원 미배치역)이며, 관리역(역장 배치역)인 도요카와역의 관리하에 놓여 있다。

이 역은 단일 섬식 승강장을 갖추고 있다. 역 건물은 산장을 닮도록 설계되었으며, 자동 발권기, TOICA 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.

3.1. 승강장

3.2. 시설

4. 이용 현황

2002년의 승차 인원은 연간 84,328명(1일 평균 231명)이었으며, 그 중 84%인 71,178명이 정기권 이용이었다.

다른 해의 승차 인원은 다음과 같다.
* 1998년 - 연간 104,796명·1일 평균 287명
* 2000년 - 연간 88,763명·1일 평균 243명

5. 역 주변

호라이지 산 남쪽 기슭, 우렌강 우안에 위치한 농산촌인 신시 토미사카에 있으며, 토미사카의 유일한 철도역이다. 역은 에도시대 구·오토게 촌 지역에 있다. 우렌강 우안을 남서쪽으로 가면 구·테라바야시 촌, 북동쪽으로 가면 구·히키치 촌 지역이다. 히키치는 오노에서 호라이지로 가는 참배길(현재 도카이 자연보도)이 지나던 곳이다.

역 앞에서 오노 다리를 건너면 신시 오노에 갈 수 있다. 오노에는 미카와오노 우체국, 신시립 토요 초등학교 등의 시설이 있다. 역 앞길을 따라 있는 "오노슈쿠 호라이칸"(구 오노 은행 본관)은 등록 유형 문화재(건조물)이다.

6. 인접 역