바이린역

1. 개요

바이린역은 일본 히로시마현 아사키타구에 위치한 JR 서일본 가베선의 역이다. 1910년 바이린 정류장으로 개업하여 1935년에 역으로 승격되었으며, 여러 차례의 운영 주체 변경을 거쳐 1987년 JR 서일본의 역이 되었다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 2020년 무인역이 되었다. 2014년 호우로 인한 토사 재해로 큰 피해를 입었으며, 주변에는 국도와 현도, 주택지, 상업 시설 등이 위치해 있다.

2. 역사

바이린역은 1910년 12월 25일 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선의 바이린 정류장으로 처음 영업을 시작했다. 이후 여러 차례 소유 및 운영 주체가 변경되었는데, 1919년 가베 궤도, 1926년 히로시마 전기, 1931년 고하마 철도를 거쳐 1936년 국유화되어 국유 철도 가베선의 역이 되었다. 1935년에는 바이린역으로 승격되었다.

1987년 일본국유철도 민영화에 따라 서일본 여객 철도(JR 서일본)의 역이 되었으며, 1973년에는 특정 도구 시내 제도에 의해 "히로시마 시내"의 역으로 지정되었다.

2.1. 연혁

* 1910년 (메이지 43년) 12월 25일: 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선(당시) 후루이치바시역 - 오타가와바시 정류장(현·가미야기역) 구간 연장 시 바이린정류장으로 개설 (여객역).
* 1919년 (다이쇼 8년) 3월 11일: 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선이 가베 궤도로 양도되어, 가베 궤도의 역이 됨.
* 1926년 (다이쇼 15년) 5월 1일: 가베 궤도가 히로시마 전기와 합병, 히로시마 전기의 역이 됨.
* 1931년 (쇼와 6년) 7월 1일: 히로시마 전기선이 고하마 철도로 양도, 고하마 철도의 역이 됨.
* 1935년 (쇼와 10년) 12월 1일: 바이린역으로 승격.
* 1936년 (쇼와 11년) 9월 1일: 고하마 철도 국유화, 국유 철도 가베선의 역이 됨.
* 1973년 (쇼와 48년) 5월 1일: 국철 (→JR) 특정 도구 시내 제도에서 "히로시마 시내"의 역이 됨.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 짐 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 서일본 여객 철도(JR 서일본)의 역이 됨.
* 1991년 (헤이세이 3년)
4월 1일: 관할이 히로시마 지사 직할(가베 관리역)에서 가베 철도부로 변경.
11월 1일: 업무 위탁역화.
* 1996년 (헤이세이 8년) 9월 2일: 당역 회차 열차 운행 개시.
* 2004년 (헤이세이 16년) 10월: 창구 영업 시간 변경, 평일에만 영업. 창구 영업 시간 중 일부 시간대 창구 폐쇄를 시작.
* 2005년 (헤이세이 17년) 10월 1일: 4량 편성 열차 히로시마 측 1량에서 도어 컷 개시.
* 2006년 (헤이세이 18년) 7월 1일: 가베 철도부 폐지에 따라, 관할이 히로시마 지사 직할로 변경.
* 2007년 (헤이세이 19년)
7월 25일: ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기 설치.
9월 1일: IC 카드 "ICOCA" 이용 가능.
* 2008년 (헤이세이 20년) 3월 15일: 4량 편성 열차 도어 컷 해소.
* 2014년 (헤이세이 26년) 8월 20일: 2014년 8월 호우에 따라, 히로시마시에서 토사 재해 발생. 미도리이역 - 가베역 구간에서 8월 31일까지 운전 중단.
* 2020년 (레이와 2년) 10월 1일: 무인역화.

3. 역 구조

바이린역은 섬식 승강장 1면 2선 구조로, 역 건물은 승강장 서쪽에 위치하며 철도 건널목으로 연결된다. 평일에는 직원이 배치되어 있다.

3.1. 개요

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 열차 교환이 가능한 지상역이다. 역사는 선로 서쪽 가베 방면에 있으며, 승강장과는 구내 건널목으로 연결되어 있다.

무인역이며, ICOCA를 이용할 수 있다. (상호 이용 가능한 IC카드는 ICOCA 항목 참조) JR 특정도구시내 제도에 따른 "히로시마 시내"의 역이다.

3.2. 승강장

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 열차 교환이 가능한 지상역이다. 역사는 선로 서쪽 가베 방면에 있으며, 승강장과는 구내 건널목으로 연결되어 있다. 무인역으로 ICOCA(상호 이용 가능한 IC카드는 ICOCA의 항목 참조)를 이용할 수 있다. JR 특정도구시내 제도에 따른 "히로시마 시내"의 역이다.

4. 이용 현황

바이린역의 이용 현황은 다음과 같다. 아래 표는 "히로시마시 통계서" 및 "히로시마시 세력 요람"에 기반한 데이터이다. 1일 평균 승차 인원은 승차수와 하차수가 같다고 가정하고, 연도별 총수를 365(윤년이 관계된 1971년, 1975년은 366)로 나눈 후, 다시 2로 나눈 값을 소수점 2자리에서 반올림하여 소수점 첫째 자리의 값으로 나타낸 것이다.

5. 역 주변

역사는 오타가와 강의 우안(서안)에 위치한다. 서쪽에는 곤겐산(해발 397m)에서 아부산(해발 586m)으로 이어지는 산지가 뻗어 있어 역 주변에는 평야부가 적다. 역 서쪽의 주택지는 산을 향해 경사면에 늘어서 있지만, 이 경사면은 과거의 토석류에 의한 토사의 퇴적이 반복되어 형성된 선상지로 여겨진다. 역 동쪽에는 가베선에 병행하여 현도 및 국도가 지나가고 있다. 특히 국도변에는 로드 사이드형 점포가 입지해 있어 주된 상업지가 되고 있다.

주변 시설은 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

시설
JR 서일본 게이비 선 구무라역
국도 54호선 (국도 제183호선, 국도 제261호선 중복 구간)
야기 우체국
히로시마 시립 우메바야시 초등학교
히로시마 조야마 중학교
오타강
히로시마현도 270호 야기 미도리이 선 (1970년까지의 국도 54호선)
히로시마 시립 조야마키타 중학교
히로시마 시립 조난 중학교
다카세 제방
야기성 터 곤고로 신사
야기 고개
히로시마 신용금고 야기 지점

5.1. 2014년 호우 피해 및 복구

2014년 8월 호우 재해 당시 서쪽 산지의 많은 계곡에서 토석류가 발생하여, 위험한 선상지에 세워진 주택지로 유입되어 크게 파괴되었다. 특히 이 역 전후의 피해가 가장 심각하여, 토사는 선로를 넘어 현도 부근까지 이르렀다. 이 재해를 겪고 재검토된 히로시마시의 해저드 맵에서는 가베선보다 서쪽의 거의 모든 지역이 "토사 재해 방지법에 따른 토사 재해 경계 구역"으로 지정되었고, 산기슭의 일부는 더욱 심각한 특별 경계 구역으로 지정되었다. 위험 구역의 주택은 일부가 해체 철거되었으며, 복수의 사방 댐과 유로 공사 등의 시설이 건설되었다. 또한, 오타가와 강 범람 시에는 역 주변이 침수될 것으로 예상된다. 피난 장소로 우메바야시 초등학교 등이 지정되어 있으며, 2014년 재해 시에도 대피소로 활용되었다.

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6. 버스 노선

히로시마현도 제270호 야기미도리이 선을 따라 "야기 바이린" 정류장이 있으며, 히로덴 버스와 히로시마 교통이 발착한다.

6.1. 야기 바이린 버스 정류장 (가베 방면)

히로시마현도 제270호 야기미도리이 선을 따라 "야기 바이린" 정류장이 있으며, 히로덴 버스와 히로시마 교통이 발착한다.

* 72 桐陽台^일본어・오바야시선 (히로시마 교통) 가베 방면
* 72 南原^일본어선 (나카미도리이 경유) (히로시마 교통) 가베 방면
* 72 가미네・요시다선 (히로덴 버스) 가베 방면
* 73 카츠키선 (히로시마 교통) 가베 방면
* 73 도요히라・고토다니선 (히로덴 버스) 가베 방면
* 고요・비샤몬다이선 (히로시마 교통) 쿠무라역 앞・고요 방면 평일만 6편 운행

6.2. 야기 바이린 버스 정류장 (나카미도리이 방면)

* 72, 73 (히로시마 교통・히로덴 버스) 나카미도리이 방면
* 고요・비샤몬다이선 (히로시마 교통) 나카미도리이・비샤몬다이 방면 (평일만 5편 운행)

7. 인접 역