보잉 옐로스톤 프로젝트

1. 개요

보잉 옐로스톤 프로젝트는 보잉사가 차세대 항공기 개발을 위해 진행한 연구 프로젝트로, 복합적인 공기역학 설계, 전자 시스템 비중 증가, 고효율 터보팬 엔진 채택을 주요 기술로 한다. 이 프로젝트는 보잉 737, 767, 777 및 747 기종을 대체하기 위한 보잉 Y1, Y2, Y3의 세 가지 하위 프로젝트로 구성되었으며, 보잉 787 드림라이너와 보잉 777X 등의 기종 개발로 이어졌다.

2. 주요 채용 기술 (옐로스톤)

* 복합적인 공기역학적 설계
* 전기 시스템 비중 증가
* 고효율 터보팬 엔진
:* 프랫 앤 휘트니 PW1000G
:* 제너럴 일렉트릭 GEnx
:* 제너럴 일렉트릭 GE9X
:* CFM 인터내셔널 LEAP56
:* 롤스로이스 트렌트 1000

2.1. 복합재료 사용

보잉은 기체 구조에 탄소 섬유 복합재료를 적극적으로 사용하여 무게를 줄이고 강도를 높일 계획이다.

2.2. 공기역학적 설계

복합적인 공기역학적 설계를 통해 항력을 줄이고 양력을 높여 연료 효율성을 향상시킨다.

2.3. 전자 시스템 비중 증가

기존 유압 시스템 비중을 줄이고 전자 시스템 비중을 늘려 무게를 줄이고 유지보수성을 향상시켰다.

2.4. 고효율 터보팬 엔진

다음은 차세대 터보팬 엔진을 채택하여 연료 소비를 줄이고 소음을 감소시킨다.

* 프랫 앤 휘트니 PW1000G
* 제너럴 일렉트릭 GEnx
* 제너럴 일렉트릭 GE9X
* CFM 인터내셔널 LEAP56
* 롤스로이스 트렌트 1000

3. 하위 프로젝트 (Y1~Y3)

옐로스톤 프로젝트는 세 가지 하위 프로젝트로 나뉜다.

* 보잉 Y1: 보잉 737 제품군을 대체하며, 100~200명 규모의 시장을 대상으로 한다. 봄바디어 CSeries, 엠브라이르 E-Jets 시리즈, 에어버스 NSR 등과 경쟁할 것으로 예상되었다.
* 보잉 Y2: 보잉 767 및 777-200을 대체하며, 220~320명 규모의 시장을 대상으로 한다. 당초 초음속기 프로젝트였으나 고효율 항공기로 변경되었다. 에어버스 A330, 에어버스 A340, A350 계열과 경쟁한다.
* 보잉 Y3: 777-300/300ER 및 보잉 747 제품군을 대체하며, 300명 이상 규모의 시장을 대상으로 한다. A350-1000, 에어버스 A380과 경쟁할 것으로 예상되었다.

3.1. 보잉 Y1

보잉 Y1은 100~250석 규모의 협동체(Narrow-body) 항공기 시장을 대상으로 하며, 보잉 737과 보잉 757 기종을 대체하는 프로젝트이다. Y1은 옐로스톤 프로젝트 항공기 중 두 번째로 개발될 것으로 예상된다. 보잉은 2011년 737 MAX를 발표하며 Y1 계획을 구체화했는데, 737 MAX는 기존 737NG(Next Generation)의 엔진을 개량하고 효율성을 높인 기종이다.

Y1은 봄바디어 CSeries, 엠브라이르 E-Jets 시리즈, 그리고 계획 중인 에어버스 NSR 시리즈와 경쟁할 것으로 예상된다.

2009년 11월, 보잉은 타원형 복합 소재 동체를 구상한 특허를 출원했으며, 2010년 8월 공개되었는데, 이는 737 후속 기종 계획의 신호탄으로 여겨진다. 2011년 초, 보잉은 2020년에 출시될 737 대체 기종 계획을 발표하기도 했다.

3.2. 보잉 Y2

보잉 787은 보잉 767 기종을 대체하기 위한 프로젝트로, 250~350명 규모의 여객기 시장을 대상으로 한다. 옐로스톤 프로젝트 중 최초로 완료되었으며, 보잉 787 드림라이너로 명명되었다. Y2는 초기에 "글래시어(Glacier)"라는 이름으로 소닉 크루저와 같은 초음속 여객기 개발을 목표로 했으나, 이후 고효율의 전통적인 디자인으로 방향을 전환했다. 777-200 기종도 대체하며, 에어버스 A330neo, A350 등과 경쟁한다.

3.3. 보잉 Y3

보잉 Y3는 350~600명 이상의 승객을 수용하는 시장을 대상으로 하며, 보잉 777-300/300ER 및 747 기종을 대체하는 프로젝트이다. 보잉 777X는 2013년 11월 16일에 시작된 Y3 프로그램의 결과물로 널리 평가받는다. 777X는 에어버스 A350와 경쟁한다.