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보잉 777X

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목차

1. 개요

보잉 777X는 보잉에서 개발한 광동체 여객기 기종으로, 777-8과 777-9 두 가지 모델이 있다. 2011년 에어버스 A350 XWB에 대응하기 위해 개발이 시작되었으며, 2013년 두바이 에어쇼에서 공식 출시되었다. 777-9는 400명 이상, 777-8은 350명가량의 승객을 수용할 수 있으며, 접이식 날개와 GE9X 엔진을 특징으로 한다. 2013년 루프트한자를 시작으로 여러 항공사에서 주문했으나, 엔진 개발 지연과 코로나19 팬데믹 등의 영향으로 인도가 여러 차례 연기되어 2026년에 첫 인도가 예상된다.

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보잉 777X
기본 정보
2019년 3월에 롤아웃된 보잉 777-9
2019년 3월 롤아웃된 보잉 777-9
종류광동체 제트 여객기
제작 국가미국
제작사보잉 상업용 항공기
개발 기반보잉 777
파생형자체 문서가 있는 변형 기종 존재
첫 비행2020년 1월 25일
도입 예정2026년
생산 시작2017년–현재
생산 대수4대
현황시험 비행 중
단위 가격777-8: 3억 7,100만 미국 달러
777-9: 4억 미국 달러
운용
주요 운용사에미레이트 항공
기타 운용사 (예정)에티하드 항공
카타르 항공
전일본공수
캐세이퍼시픽 항공
루프트한자 독일 항공
싱가포르 항공
브리티시 항공
에티오피아 항공
카고룩스 항공
실크웨이 웨스트 항공
성능
최대 항속 거리8,745 해리 마일 (16,196 km)
통상 항속 거리7,285 해리 마일 (13,492 km)

2. 개발

보잉 777X는 2024년 상용화를 목표로 개발 중인 기종이다. 기존 항공기보다 연료 소모를 12% 줄일 수 있으며, 보잉 777보다 긴 날개를 가졌지만 접이식 윙팁을 사용하여 주기 공간을 절약할 수 있다. 2013년부터 주문을 받기 시작하여 현재까지 271대를 수주했다. 777X는 보잉 787 개발에서 얻은 새로운 엔진, 복합재 날개, 신기술을 적용하여 에어버스 A350 XWB와 경쟁한다.

2011년 9월, 보잉은 777-8X와 777-9X라는 두 가지 파생형을 발표했다. 777-9X는 보잉 747-8보다 긴 전장을 가지며, 407명의 승객을 수용할 수 있다. 날개 너비는 64.8m에서 71.3m로 확대되고, CFRP가 구조재로 사용될 예정이다. 총 중량은 777-9X에서 약 344000kg까지 경량화될 것으로 예상되었다. 보잉은 777-200LR의 후속 모델인 초장거리형 777-8LX도 검토했으며, 항속 거리는 9,480nmi (17560km)에 달한다.

2012년 2월, 제너럴 일렉트릭은 777X의 엔진으로 GE9X를 발표했다. GE9X는 GE90-115와 동일한 직경 330cm의 팬을 장착하고, 추력은 777-8X용 390kN, 777-9X 및 -8LX용 443kN로 낮아졌다. 롤스로이스와 프랫 & 휘트니도 엔진을 제안했지만, 2013년 3월 보잉은 GE9X를 단독 엔진으로 선정했다. 이후 GE는 GE9X의 추력을 470kN까지 증가시켰고, 팬 직경은 335cm가 되었다.

엔진 제조사를 GE로 한정하는 결정은 논란을 일으켰다. 일부 항공사는 엔진 제조사 간 경쟁 부재를 우려했으며, 에어 리스 사의 CEO 스티븐 우드바 헤이지는 엔진 선택권을 요구하기도 했다.

2013년 5월, 보잉 이사회는 777X 판매를 공식 승인했다. 2013년 11월, 두바이 에어쇼에서 259대의 발주 및 예약을 발표하며 공식 출시했다. 이는 민간 항공 역사상 최대 규모의 수주였다. 2015년 두바이 에어쇼에서 보잉은 파생 모델명에서 'X' 서픽스를 삭제했지만, 신형 시리즈는 여전히 보잉 777X로 판매되고 있다.

2. 1. 초기 설계

2011년, 보잉은 에어버스 A350 XWB에 대응하기 위해 세 가지 777X 모델을 구체화했다. 2015년에 확정 설계를 목표로, 2017년 말 또는 2018년에 초도 비행, 2019년까지 운항을 시작할 예정이었다. 당시 제안된 407석 규모의 777-9X는 777-300ER보다 프레임을 4개 늘려 길이가 약 76.20m가 되었고, 최대 이륙 중량 (MTOW)은 약 344.28kg이었다. 99500lbf 엔진을 장착하여 좌석당 연료 소비량은 21%, 운영 비용은 16% 절감하는 것을 목표로 했다. 더 작은 353석 규모의 777-8X 초기 설계는 777-200ER보다 프레임을 10개 늘려 길이가 69.55m가 되도록 제안되었으며, MTOW는 315ton, 터보팬은 88000lbf를 사용하여 A350-900과 경쟁할 예정이었다.[2] 777-9X의 MTOW를 가진 777-8LX 버전은 9480nmi의 항속거리를 가졌을 것이다.[2]

777-9X의 모형


제안에는 탄소 섬유 강화 폴리머 (CFRP) 날개와 블렌디드 윙렛이 장착된 65m 또는 68.6m의 날개폭, 또는 레이크 윙팁을 사용하면 최대 약 71.02m의 날개폭을 갖는 날개가 포함되었으며, 이는 날개 면적을 10% 더 넓게 해줄 것이다. 이 항공기는 ICAO 비행장 코드 F에 해당되어 747-8 및 A380과 같지만, 약 6.71m 접이식 윙팁을 사용하면 현재 777과 같이 약 64.92m 코드 E 내에 유지될 것이다. 수평 안정 장치도 연장되었다.[2]

2011년9월, 보잉은 777-8X 및 777-9X로 명명된 777 패밀리의 신형기(777X로 총칭)에 대한 상세 정보를 발표했다.[153] 777-9X는 777-300ER에 비해 수평 미익이 확대되었으며, 전장은 2.13m 연장되어 76.5m가 되었고, 407명의 승객을 수용한다.[143]

날개 너비는 현재 64.8m에서 71.3m로 확대될 예정이며, 구조재에는 CFRP를 사용할 예정이다.[153][144][145][146] 잠정치에 따르면, 총 중량은 현재 352000kg에 대해 -9X에서 약 344000kg까지 경량화될 것으로 예상되었다.[147] 또한 보잉은 777-200LR의 후속 모델이 될 초장거리형을 검토하고 있으며, 777-9X와 연료 용량 및 총 중량을 동일하게 하는 설계 개념으로 777-8LX의 형식명을 부여했다. 그 항속 거리는 -200LR의 9395nmi에 대해 9480nmi가 된다.[147] 777-8LX의 동체 길이는 777-8X와 동일한 69.5m로 설정되었다.[153] 최초의 777X형 취항은 2019년으로 계획되었다.[148][149]

2012년 2월, 제너럴 일렉트릭은 777X의 엔진으로 GE90의 파생형으로서 약간 소형화된 GE9X를 발표했다. GE9X는 GE90-115와 동일한 직경 330cm의 팬을 장착하고 있으며, 추력은 정격 재검토를 통해 777-8X용으로 390kN, 777-9X 및 -8LX용으로 443kN로 낮아졌다.[150][151][152] 또한 롤스로이스는 RB3025의 컨셉을 기반으로 한 트렌트 1000 및 트렌트 XWB를, 프랫 & 휘트니는 추력 440kN의 PW1000G를 제안했지만,[153] 2013년3월에 보잉은 777X의 엔진으로 GE9X만을 선정했다.[154] 그 후, GE는 777X의 추력이 부족할 수 있다는 우려에 대응하여 GE9X의 사양을 재검토했고, 추력을 450kN로, 이후 470kN로 증가시켰다.[229] 이로 인해 팬 직경은 335cm가 되었고, GE가 생산한 엔진 중에서 최대 팬을 갖게 되었다.[155][156][157]

선택 가능한 엔진 제조사를 GE 한 곳으로 좁히는 결정은 논란을 불러일으켰다. 엔진 제조사 간의 경쟁이 일어나지 않는 것을 안타까워하는 항공사도 있었으며, Air Lease Corporation영어사의 CEO 스티븐 우드바 헤이지는 엔진 제조사를 선택 가능하도록 해줄 것을 희망한다고 말했다.

2. 2. 엔진 선정

제너럴 일렉트릭 GE90-115B는 이전의 777-200LR 및 -300ER 변형에 사용되었으며, 전압비 42:1, 압축기비 23:1을 가지고 있다. 롤스로이스 PLC는 약 335.28cm 팬 직경, 바이패스비 12:1, 전체 압력비 62:1을 가진 RB3025 컨셉을 제안했으며, GE90-115B보다 10% 이상, 777에 동력을 공급하는 Trent 800보다 15% 낮은 연료 소모량을 목표로 했다. RB3025 컨셉은 복합재 팬, Trent 1000에서 파생된 코어, 진보된 HP 재료를 사용한다. 프랫 & 휘트니는 100000lbf 추력의 PW1000G 기어드 터보팬 아키텍처로 대응했다. GE 에비에이션은 325cm 직경의 팬, 바이패스비 10:1, 전체 압력비 60:1, HP 압축기비 27:1을 사용하여 연료 소모량을 10% 줄인 GE9X를 제안했다.[2]

2013년 3월, 보잉은 약 335.28cm 팬을 장착한 GE9X를 선택했다.[7] 이것은 GE가 제작한 가장 큰 팬이다.[3] 2013년 나머지 기간 동안, 최대 이륙 중량(MTOW)이 349000kg 에서 351534kg에서 증가하고 탑재량-거리가 증가함에 따라 추력이 에서 으로 증가했으며, 108000lbf까지 고려되었다.[4]

일부 고객들은 엔진 경쟁력의 상실을 아쉬워했는데, 에어리스 코퍼레이션(Air Lease Corporation)의 CEO인 스티븐 우드바-하지(Steven Udvar-Hazy)는 엔진 선택을 원했다. 에어버스는 여러 엔진 유형을 처리하는 데 수백만 달러가 더 든다고 지적했다. 프랫 & 휘트니(Pratt and Whitney)는 "엔진은 더 이상 상품이 아닙니다...엔진과 항공기의 최적화가 더 중요해지고 있습니다."라고 말했다.[5]

2. 3. 공식 출시

2013년 5월, 보잉 이사회는 민간 항공기 부문에서 고객에게 777X를 제공하기 시작하는 것을 공식적으로 승인했다.[162] 2013년 11월, 두바이 에어쇼에서 보잉은 777X를 공식 출시하고, 총 950억달러에 달하는 259대의 발주 및 예약을 발표했다.[167][168] 보잉에 따르면 이는 민간 항공 역사상 최대 규모의 수주였다.[169]

두바이 국제공항에 줄지어 있는 에미레이트 항공 소유의 777. 에미레이트 항공은 777X의 런치 커스터머 중 하나이다.


보잉은 2013년 9월 루프트한자 항공으로부터 34대를 약정받은 것 외에, 두바이 에어쇼에서 에미레이트 항공으로부터 150대, 에티하드 항공으로부터 25대, 카타르 항공으로부터 50대의 발주 및 예약을 받았다.[167][170][171]

2013년 12월, 홍콩의 캐세이퍼시픽 항공은 21대의 777-9X를 발주하여 2021년부터 2024년까지 인도받을 예정이다.[173] 2014년 7월, 에미레이트 항공은 777-9X 115대와 777-8X 35대, 총 150대를 확정 발주했다.[175] 2014년 7월 16일에는 카타르 항공이 50대의 구매 권한과 함께 50대를 확정 발주했으며, 2014년 7월 31일에는 일본의 전일본공수가 777-9X 20대를 확정 발주했다.[176]

2015년 두바이 에어쇼에서 보잉은 공식적으로 보잉 777-8 및 777-9와 같은 파생 모델도 언급하고 개별 파생 모델의 이름에서 'X' 서픽스를 삭제했지만, 신형 시리즈는 여전히 보잉 777X로 판매되고 있다.[179]

2. 4. 생산

2014년 12월, 보잉은 세인트루이스에 약 34095.42m2 규모의 복합재 공장 건설을 시작했다. 이 공장은 2017년부터 보잉 777X의 날개 및 수평미익 부품을 제작하기 위해 6개의 오토클레이브를 갖추고 2016년에 완공될 예정이었다.[15] 에버렛 공장의 787 '서지(surge)' 생산 라인은 2015년 말까지 777X 초기 생산 라인으로 전환될 예정이었다.[16] 보잉은 에버렛 공장 인근에 약 120773.95m2 규모의 건물을 건설했으며, 약 36.58m 오토클레이브와 날개용 섬유를 감는 로봇을 갖추었다.[17][18] 첫 번째 777X는 이전 787 "서지" 라인에서 제작될 예정이었다.[19]

  • 9 기종의 확정 구성은 2015년 8월에 완료되었으며, 초기 항공기 조립은 2017년에 시작될 예정이었다.[20] 2013년 말 기준 777 기종의 연간 생산량은 100대였고, 380대가 주문되었으나, 2014년 2월 싱가포르 에어쇼에서는 추가 주문이 없었다. 따라서 2020년부터 시작되는 777X 인도 시기까지의 공백을 메우는 것은 과제였다. 보잉은 기존 777 판매를 777X와 연계하고, 중고 777은 화물기로 개조하여 판매를 촉진하는 방안을 모색했다.[21]


2017년 4월, 최초의 일체형 날개 스파가 조립 지그에 들어갔고 6월에 적층에 들어갈 예정이었다. 초기 -9 기종의 부품 조립은 워싱턴주 에버렛 근처에 건설된 날개 제작 센터에서 진행되었으며, 정적 시험 항공기 동체였다. 4대의 -9 기종, 피로 시험 항공기 동체 1대, -8 기종 2대가 시험용으로 계획되었다. 항공 전자 장비, 동력 및 통합 시스템 시험은 보잉 필드 실험실에서 계속 진행되었으며, 2017년 6월까지 상세 설계가 70% 완료되면서 "에어플레인 제로"에 통합되었다.[22]

2017년 9월 말 에버렛에서 최초의 복합재 날개 시험용 조립이 시작되었으며, 상단 부분이 로봇 드릴링을 위해 지그에 내려졌다.[23] 보잉은 10월 23일 날개 스파 드릴링을 시작으로 777-9 생산을 시작했으며, 초도 비행은 2019년 1분기에 예정되어 있었고, 도입은 1년 후, 아마도 에미레이트 항공과 함께였다.[24]

11월 7일, 엔지니어링 도면의 90%가 공개되었으며, 시스템 이전의 항공기 동체 도면은 날개 99%, 동체 98%가 공개되었다.[25] 항공 전자 장비, 동력 및 기타 시스템이 지상 시험을 준비하면서 상세 설계 단계는 2017년에 완료될 것으로 예상되었다. 항공기 번호 1번과 6번은 지상 시험에 사용될 예정이었으며, 777-9 4대(2~5번)는 비행 시험 및 인증 캠페인에 투입될 예정이며, 777-8 2대가 나중에 추가될 예정이다. 최종 조립은 2018년에 시작되어 같은 해에 출고될 예정이었다.[26]

777X 생산 기술은 주요 비용 절감 요인이 될 것으로 예상되었다. 동체 자동 수직 조립(FAUB) 시스템은 워싱턴주 아나코르테스에서 개발되어 조용히 테스트되었으며, 이곳은 777 에버렛 조립 공장에서 북쪽으로 40마일 떨어져 있다. 자동 생산의 주요 도약으로, 동체에 수만 개의 구멍을 더 빠르고 정확하며 안전하게 뚫는다. 날개는 보잉이 복합재로 자체 생산하는 최초의 사례이며, 787처럼 외부에 위탁하지 않고 생산도 상당 부분 자동화되어 있다. 특별히 건설된 10억 달러 규모의 공장은 여유 생산 능력을 갖추고 있어 신형 중형 항공기 (NMA)와 나중에 737을 대체할 신형 소형 항공기 등 회사의 향후 프로그램의 기반을 마련했다.[27]

2. 5. 시험 비행 및 개발 지연

2017년 4월, 최초의 일체형 날개 스파가 조립 지그에 들어갔고 6월에 적층에 들어갈 예정이었다. 초기 -9 기종의 부품 조립은 워싱턴주 에버렛 근처에 건설된 날개 제작 센터에서 진행되었으며, 정적 시험 항공기 동체였다. 4대의 -9 기종, 피로 시험 항공기 동체 1대, -8 기종 2대가 시험용으로 계획되었다. 항공 전자 장비, 동력 및 통합 시스템 시험은 보잉 필드 실험실에서 계속 진행되었으며, 2017년 6월까지 상세 설계가 70% 완료되면서 "에어플레인 제로"에 통합되었다.[22]

최초의 복합재 날개 시험용 조립은 2017년 9월 말 에버렛에서 시작되었으며, 상단 부분이 로봇 드릴링을 위해 지그에 내려졌다.[23] 보잉은 10월 23일 날개 스파 드릴링을 시작으로 777-9 생산을 시작했으며, 초도 비행은 2019년 1분기에 예정되어 있었고, 도입 1년 전, 아마도 에미레이트 항공과 함께였다.[24]

11월 7일, 엔지니어링 도면의 90%가 공개되었으며, 시스템 이전의 항공기 동체 도면은 날개 99%, 동체 98%가 공개되었다.[25] 항공 전자 장비, 동력 및 기타 시스템이 지상 시험을 준비하면서 상세 설계 단계는 2017년에 완료될 것으로 예상되었다. 항공기 번호 1번과 6번은 지상 시험에 사용될 예정이었으며, 777-9 4대(2~5번)는 비행 시험 및 인증 캠페인에 투입될 예정이며, 777-8 2대가 나중에 추가될 예정이다. 최종 조립은 2018년에 시작되어 같은 해에 출고될 예정이었다.[26]

777X 생산 기술은 주요 비용 절감 요인이 될 것으로 예상되었다. 동체 자동 수직 조립(FAUB) 시스템은 워싱턴주 아나코르테스에서 개발되어 조용히 테스트되었으며, 이곳은 777 에버렛 조립 공장에서 북쪽으로 40마일 떨어져 있다. 자동 생산의 주요 도약으로, 동체에 수만 개의 구멍을 더 빠르고 정확하며 안전하게 뚫는다. 날개는 보잉이 복합재로 자체 생산하는 최초의 사례이며, 787처럼 외부에 위탁하지 않고 생산도 상당 부분 자동화되어 있다. 특별히 건설된 10억달러 규모의 공장은 여유 생산 능력을 갖추고 있어 신형 중형 항공기 (NMA)와 나중에 737을 대체할 신형 소형 항공기 등 회사의 향후 프로그램의 기반을 마련했다.[27]

2018년 4월에 공개된 모형


2018년 2월, 스바루(구–후지중공업)는 주 착륙 장치 휠 웰과 통합된 최초의 알루미늄 및 티타늄 중앙 윙 박스를 한다 공장에서 완성했다. 이 공장은 2016년 4월에 완공되어 2017년에 가동을 시작했다. 11600m2의 바닥 면적을 가지고 있으며 자동 리벳기, 이송 및 도장 기계가 갖춰져 있다.[28][29]

보잉의 첫 번째 복합재 날개 스파, 스트링거 및 스킨 패널은 새로운 수평 조립 라인에서 조립되기 전에 10억달러 규모의 복합 날개 센터에서 제작되었다. 2018년 2월, 날개 구성품은 미쓰비시 중공업이 787 복합재 날개 제조업체로서 보잉에 날개 조립에 대한 조언을 제공하면서 조립을 시작할 준비가 되었다. 이 시점에서 설계의 93~95%가 공개되었다. 구조물은 완료되었고, 시스템 및 엔진 설치는 인테리어 작업 전에 진행 중이었다.[30]

동체 하위 조립품은 2월 7일에 운송되기 시작했다. 미쓰비시 중공업에서 후방 동체 패널, 가와사키 중공업에서 중앙 및 전방 동체 패널, 스바루에서 11/45 중앙 윙 박스가 운송되었다. 3월에는 현재의 747-8 및 777 조립 라인 사이에 임시 생산 라인에서 에버렛에서 동체 조립이 시작되어 777-300ER 생산에 지장을 주지 않도록 했다. 정적 기체와 첫 번째 비행 시험 항공기 동체는 2018년 2분기와 6~7월에 각각 결합될 예정이었다.[30]

2018년 초에 예정되었던 GE9X의 첫 비행은 가변 스테이터 베인 액추에이터 암 재설계로 인해 지연되었지만, 이러한 지연으로 인해 엔진 인증 일정이나 777X의 첫 비행이 변경되지는 않을 것이었다. 비행 시험 엔진은 2018년 말 이전에, 2019년 2월에 예상되는 연말 롤아웃과 첫 비행 이전에 인도될 예정이었다.[30] 구성 요소 개발 과정에서 두 개의 임시 엔진이 첫 비행 시험 항공기에 장착될 예정이었다. 날개 조립은 가볍지만 강한 탄소 섬유 재료가 기존 알루미늄보다 덜 용서하기 때문에 어렵고, 특수 데모 연구소에서 항공기 시스템 통합은 계획대로 신속하게 진행되지 않았다.[31]

첫 번째 777-9 동체 조립은 2018년 3월에 시작되었다.[32] 2018년 5월, 카타르 항공 CEO 아크바르 알 바커는 개발이 몇 달 늦어졌다고 생각했지만, 형식 증명 문제가 발생하지 않는 한 보잉이 따라잡을 것이라고 예상했다.[33] 현재의 777 조립에 지장을 주지 않기 위해 2020년대 초 메인 FAL로 전환하기 전에 최대 38대의 기체를 위한 임시 저율 조립 라인이 설치되었다. 첫 번째 -9 롤아웃은 2018년 말에 예정되어 있으며, 4대의 -9 프로토타입은 모두 2019년 중반까지 비행 테스트에 합류할 예정이며, 2대의 -8 프로토타입은 인도를 앞두고 2020년에 조립될 예정이었다.[34]

첫 번째 날개는 비행 시험 날개 전에 정적 테스트를 위해 5월에 완성되었다.[35] 2018년 7월까지 엔지니어링의 98%가 공개되었다.[36] 9월까지 정적 테스트 777X 기사가 완성되었으며, 엔진 및 다양한 시스템이 부족했지만, 지상에서 구조 테스트를 앞두고 있었다.[37] 정적 테스트 항공기의 첫 번째 결합은 계획된 20일 대신 16일 만에 완료되었으며, 787 날개-동체 결합에서 얻은 교훈으로 인해 새로운 모델에서 흔히 발생하는 수백 개의 결함 대신 하나의 결함만 발생했다.[40]

첫 번째 비행 시험 항공기의 최종 동체 결합은 2019년 초 롤아웃과 2분기 첫 비행 이전에 11월까지 완료되었다. 2019년 말까지 다른 4대의 777-9 프로토타입이 비행 프로그램에 합류할 예정이며, 이 프로토타입은 조립 중이었다.[38] 첫 번째 비행 시험 항공기는 정적 기체보다 20% 더 빠르게 제작되었다.[39] 11월 말에 전기 시스템의 전원이 켜졌고 2019년 2월 롤아웃이 예상되었다. 첫 번째 인도는 2020년 5월로 계획되어 있으며, 첫 번째 생산 날개 스파는 12월 초에 장착될 예정이었다. 날개 및 동체 섹션을 배치하기 위해 자동 유도 차량이 오버헤드 크레인과 "기념물" - 크고 영구적인 공구 고정구를 대체하고 있다.[40] 주요 시스템은 12월까지 설치되었으며 두 번째 GE9X 엔진은 2019년 초에 장착될 예정이었다.[41]

3. 디자인

777X는 787의 날개를 기반으로 하지만 후퇴각이 적고, 양항비와 가로세로비가 향상되었다. 날개 면적은 약 436.83m2에서 약 516.73m2로, 사용 가능한 연료 용량은 약 145540.89kg에서 약 158943.17kg로 증가했다.[40]

777X는 접이식 윙팁이 있는 더 긴 복합재 날개를 가지고 있어, 조종석에 "윙팁 컨트롤"을 갖춘 최초의 상업용 수송기가 되었다.[76], [132] 기존 777의 크기 범위를 유지하기 위해 날개 폭이 65m 미만이며, Liebherr Aerospace에서 제작한 3.5m 접이식 윙팁이 특징이다.[77] 이 메커니즘은 2016년 10월 보잉 에버렛 공장에서 시연되었으며, 접는 동작은 20초 안에 완료되고 끝부분에 고정되어야 한다.[78]

2019년 공개 행사에서 접이식 윙팁


기존 규정은 접이식 윙팁을 다루지 않기 때문에, FAA는 특수 조건을 발행했다. 여기에는 적재 한계 입증, 올렸을 때 측풍에서 조종성 시연, 메커니즘과 컨트롤을 추가로 검사하는 동안 제대로 위치하지 않으면 승무원에게 경고하는 것이 포함된다.[80] 이러한 10가지 특수 조건은 2018년 5월 18일에 최악의 시나리오를 다루며 발표되었다.[81]

스바루에서 나고야에서 에버렛으로 해상 운송된 센터 윙 박스는 기존 777과 크기가 비슷하지만 티타늄이 더 많아 강화되고 더 무겁다.[82]

3. 1. 날개

777X는 날개폭이 71.76m이지만, 공항에서는 기존 777과 같은 크기를 유지하기 위해 민간 항공기 최초로 접이식 주익을 채택했다.[186] 접이식 날개는 날개 끝 부분을 수직으로 세우는 형태이며, 접은 상태에서의 날개폭은 64.82m이다. 날개를 펼칠 때는 주익과 접이식 날개의 구멍에 잠금 부품을 통과시켜 고정하며, 잠금 부품이 파손되지 않는 한 의도하지 않게 접히지 않는 구조로 되어 있다. 또한 접는 시점은 활주로 출입 시에 작동하도록 설계되었다.[187]

3. 2. 내부

보잉 787에 도입된 객실 설계가 777X에도 적용되어, 기존 민간 항공기보다 큰 창문, 1800m 상당의 높은 가압, 높은 천장, 높은 기내 습도를 갖추고 있다.[185] 이러한 개선점을 반영하면서 객실 폭을 넓히기 위해 기존 777의 기체 설계를 변경했다.[185]

777X는 날개폭이 71.76m이지만, 공항에서 기존 777과 같은 크기를 유지하기 위해 민간 항공기 최초로 접이식 날개를 채택했다.[186] 접이식 날개는 날개 끝을 수직으로 세우는 형태로, 접은 상태의 날개폭은 64.82m이다. 날개를 펼 때는 주익과 접이식 날개의 구멍에 잠금 부품을 넣어 고정하며, 잠금 부품이 파손되지 않는 한 의도치 않게 접히지 않는 구조로 되어 있다. 또한 접는 시점은 활주로 출입 시로 설계되었다.[187]

3. 3. 효율성

보잉은 777X가 기존 타사 기종에 비해 연료 소모를 12% 낮출 수 있다고 언급했다. 보잉 777보다 긴 날개를 가졌지만, 접이식 윙팁을 사용하여 날개 길이를 줄여 공항에 전용 주기장이 필요 없도록 하였다.[42]

777-9는 엔진 교체로 연료 소비율을 10% 개선하고, 더 길어진 탄소 섬유 날개로 약 7% 개선 효과를 더할 것으로 예상된다. 12톤 더 무거워진 기본 구조로 인해 4~5%의 연료 절감 효과가 상쇄되지만, 순 연비 증가는 12~13%로 예상된다. 365석의 777-300ER과 비교하면, 9열 대신 10열 좌석과 더 긴 동체를 통해 좌석당 연료 소비량을 20% 줄일 수 있다. 355석의 777-8은 -300ER보다 10석 적어 연료 소비율이 13% 향상될 것으로 예상된다.[85]

보잉은 747-400보다 좌석당 비용이 33% 더 절감되고, 777-300ER보다 13% 더 절감될 것으로 예측했다.[86] 최대 이륙 중량은 777-300ER과 동일한 약 351533.80kg을 목표로 하지만, 보잉은 출시 시점에 최소 약 4535.92kg의 여유를 확보하기를 희망한다.[100] 보잉은 -8이 -1000보다 연료 효율성과 비용 효율성이 4% 더 높고, -9는 연료 효율성이 12%, 비용 효율성이 11% 더 높을 것으로 예측한다.[87]

보잉 787에 도입된 객실 설계가 777X에도 적용된다. 기존 민항기보다 큰 창문, 약 1828.80m 상당의 높은 가압, 높은 천장, 높은 기내 습도 등이 특징이다.[185] 777X는 민항기 최초로 접이식 주익을 채용하여,[186] 날개폭은 71.76m이지만, 접은 상태에서는 64.82m로 기존 777과 동급 크기를 유지한다.

4. 모델 목록

777X는 보잉 787 개발에서 얻은 새로운 엔진, 새로운 복합재 날개, 새로운 기술을 특징으로 한다.[142] 777X는 777-8과 777-9의 두 가지 파생형이 있으며, 에어버스 A350 XWB와 경쟁한다.

777X는 접이식 윙팁이 있는 더 긴 복합재 날개를 가지고 있다.[132] 조종석에 "윙팁 컨트롤"을 갖춘 최초의 상업용 수송기이다.[76] 787 날개를 기반으로 하지만 후퇴각이 적으며, 더 높은 양항비를 가진다. 가로세로비는 9:1에서 10:1로 증가했으며, 면적은 약 436.83m2에서 약 516.73m2로 증가했고, 사용 가능한 연료 용량은 약 145540.89kg에서 약 158943.17kg로 증가했다.[40]

현재 777의 크기 범위를 유지하기 위해 날개 폭은 65m 미만이며, Liebherr Aerospace에서 제작한 3.5m 접이식 윙팁과 작동 시스템이 특징이다.[77] 이 메커니즘은 2016년 10월 보잉 에버렛 공장에서 시연되었으며, 접는 동작은 20초 안에 완료되고 끝부분에 고정되어야 한다.[78] 오작동을 처리하기 위해 특정 경고 및 절차가 필요하다.[79]

기존 규정은 접이식 윙팁을 다루지 않기 때문에 FAA는 특수 조건을 발행했는데, 여기에는 적재 한계 입증, 올렸을 때 측풍에서 조종성 시연, 메커니즘과 컨트롤을 추가로 검사하는 동안 제대로 위치하지 않으면 승무원에게 경고하는 것이 포함된다.[80] 이러한 10가지 특수 조건은 2018년 5월 18일에 최악의 시나리오를 다루며 발표되었다.[81]

스바루에서 나고야에서 에버렛으로 해상 운송된 센터 윙 박스는 기존 777과 크기가 비슷하지만 티타늄이 더 많아 강화되고 더 무겁다.[82] 내부 객실 폭은 더 얇아진 객실 내벽과 더 나은 단열재를 통해 이전 777 모델의 193에서 197로 증가하여, 10열 배열 이코노미석에 약 45.72cm 넓이의 좌석을 배치할 수 있다.[83] 777X는 더 큰 창문, 더 높은 천장, 더 많은 습도, 그리고 약 1828.80m까지 낮아진 객실 고도 등 보잉 787 드림라이너의 객실 디자인을 특징으로 한다.[84] 비행 갑판은 대형 디스플레이와 헤드업 디스플레이, 접이식 윙팁 제어 장치, 그리고 터치 스크린이 커서 제어 장치를 대체하는 등 787 조종석과 유사하다.[25] 창문은 디밍이 가능하지만, 표준 창문 가리개를 옵션으로 사용할 수 있다.

보잉은 에어버스 A380 및 A350의 잠재적 연장 모델과 경쟁하기 위해 777-9 기종을 좌석 4열 늘려 450명의 승객을 수용할 수 있는 777-10X 변형을 제안했다. 보잉은 777과 A380을 모두 가장 많이 운용하는 에미레이트 항공을 포함한 여러 항공사에 이 제안을 제시했다.[103] 잠재적으로 약 80.16m 길이의 777-10X는 (약 3.66m 더 김) 가상 A350-1000 연장 모델과 경쟁할 수 있다.[104]

2018년 12월 10일, 보잉은 중동 비즈니스 항공 협회 쇼에서 BBJ 777X를 출시했다. BBJ 777-8은 21570km의 항속 거리와 302.5m2의 객실을 제공하며, BBJ 777-9는 342.7m2의 객실과 20370km의 항속 거리를 제공한다.[106][192]

4. 1. 보잉 777-8

보잉 777-300ER과 달리 3클래스 배열이 가능하며 최대 350명 이상 수요를 처리할 수 있다. 날개 면적은 9,400m이다. 에어버스 사에서 제작한 에어버스 A350-1000 기종과 경쟁할 것으로 보인다.[232][233][234] 일반석(이코노미 클래스)으로만 구성할 경우 최대 500석 이내 장착 가능하다.

777-8은 777-9의 단축형 파생 기종으로, 초장거리 기종인 777-200LR[90]의 후속 기종이며, 에어버스 A350-1000과 경쟁할 예정이다.[91] -8의 생산은 -9보다 약 2년 후에 시작될 것으로 예상되었다.[20] -8 도입 18~24개월 후에 화물기 버전이 출시될 것으로 예상되었다.[132]

보잉 737 MAX 운항 중단과 777-9의 첫 비행 연기로 인해, 2019년 보잉은 777-8의 설계 및 개발을 최소 2021년까지 연기했으며, 첫 인도는 2023년 이후로 예상되었다.[93] 2024년 10월 11일, 보잉은 개발 문제와 회사 내 파업으로 인해 항공기 첫 인도가 2026년으로 연기되었음을 확인했다.[74]

777-8의 전장은 777-200ER과 777-300ER 사이이며, 3개 클래스 구성으로 약 350석이다. 항속 거리는 9300nmi 이상으로, -200LR의 후속 기종이 될 예정이다. 또한, 에어버스 A350-1000과 직접적인 경쟁 관계에 있다.[229][170][219] 객실 폭은 내벽의 슬림화와 단열재 개선을 통해 기존 777 기종의 약 5.79m에서 약 5.79m로 확장되었다. 이로 인해 10어브레스트의 이코노미 클래스에서도 폭 약 45.72cm의 넓은 좌석을 실현할 수 있게 되었다.[229][188]

4. 2. 보잉 777-9

'''보잉 777-9'''는 최대 400명 이상을 수용할 수 있으며, 3클래스 배열이 가능하다. 날개 면적은 8100m2이다. 보잉사는 시장 경쟁에 대해 경쟁자가 없다고 밝혔다.[232][233][235] 일반석으로 구성할 경우 550~570석까지 가능하여, 보잉 777-300ER이나 에어버스 A340-600보다 더 많은 승객을 수용할 수 있다. 이 두 기종은 보잉 747-400의 대체 항공기였다.

2022년 4월, 보잉은 777X 인도를 2025년으로 연기했다.[68] 2022년 11월에는 시험용 777-9에 장착된 GE9X 엔진에서 기술적 문제가 발생하여 시험 프로그램이 일시 중단되었다.[69][70]

2024년 5월, 루프트한자는 2026년에 첫 인도를 예상했다.[71] 2024년 9월 현재, 예상 서비스 시작 시기는 2027년 초로 수정되었다.[72]

2024년 8월, 하와이 시험 비행 후 정기 점검에서 엔진과 날개 사이 구조적 연결부에 손상이 발견되어 777X 시험 비행이 중단되었다. 다른 항공기에서도 동일 부품에 균열이 발견되었다.[73]

2024년 10월 11일, 보잉은 개발 문제와 파업으로 인해 첫 인도가 2026년으로 연기되었음을 확인했다.[74] 에미레이트 항공은 보잉의 명확한 일정 제시가 없다며 의문을 제기했다.[75]

777X는 접이식 윙팁이 있는 더 긴 복합재 날개를 가지고 있다.[132] 조종석에 "윙팁 컨트롤"을 갖춘 최초의 상업용 수송기이다.[76] 787 날개를 기반으로 하지만 후퇴각이 적다. 날개는 더 높은 양항비를 가지며, 가로세로비는 9:1에서 10:1로 증가했다. 면적은 약 436.83m2에서 약 516.73m2로 증가했고, 사용 가능한 연료 용량은 약 145540.89kg에서 약 158943.17kg로 증가했다.[40]

현재 777의 크기 범위를 유지하기 위해 날개 폭은 65m 미만이며, Liebherr Aerospace에서 제작한 접이식 윙팁 작동 시스템과 함께 접이식 윙팁이 특징이다.[77] 이 메커니즘은 2016년 10월 보잉 에버렛 공장에서 시연되었으며, 접는 동작은 20초 안에 완료되고 끝부분에 고정되어야 한다.[78] 오작동을 처리하기 위해 특정 경고 및 절차가 필요하다.[79]

기존 규정은 접이식 윙팁을 다루지 않기 때문에 FAA는 특수 조건을 발행했다. 여기에는 적재 한계 입증, 올렸을 때 측풍에서 조종성 시연, 메커니즘과 컨트롤을 추가로 검사하는 동안 제대로 위치하지 않으면 승무원에게 경고하는 것이 포함된다.[80] 이러한 10가지 특수 조건은 2018년 5월 18일에 최악의 시나리오를 다루며 발표되었다.[81]

스바루에서 나고야에서 에버렛으로 해상 운송된 센터 윙 박스는 기존 777과 크기가 비슷하지만 티타늄이 더 많아 강화되고 더 무겁다.[82]

2011년 9월, 보잉은 777-9X에 대한 상세 정보를 발표했다.[153] 777-9X는 777-300ER에 비해 수평 미익이 확대되었으며, 전장은 2.13m 연장되어 76.5m가 되었고, 407명의 승객을 수용한다.[143] 777-9X의 전장은 세계 최장의 여객기인 보잉 747-8을 상회한다.

날개 너비는 64.8m에서 71.3m로 확대될 예정이며, 구조재에는 CFRP를 사용할 예정이다.[153][144][145][146] 잠정치에 따르면, 총 중량은 352,000kg에서 약 344,000kg까지 경량화될 것으로 예상되었다.[147]

777-9는 2클래스 구성 시 400~425석, 3클래스 구성 시 406석(보잉 747-400의 표준 좌석 수 412석에 육박)의 동체 연장형이다. 항속 거리는 7600nmi이다.[189] 좌석 수와 동체 전체 길이 면에서 취항 시점 최대의 쌍발 여객기이자 (본 기종이 개발되기 전까지 세계 최장의 민간 항공기였던 보잉 747-8의 전장 76.3m을 넘어서는) 전장이 가장 긴 여객기이며, 또한 쌍발 엔진으로 최대급의 항공기가 된다. 777-9는 2017년에 생산을 시작하여 2020년에 취항할 예정이었다.[170] 이후 납기 연기를 반복하여 2022년 5월 현재 예정으로는 2025년으로 되어 있다.[183] 777-9의 객실 폭은 넓은 객실을 실현하고 있다.[229][188]

4. 3. 보잉 777-10X

보잉은 에어버스 A380 및 A350의 잠재적 연장 모델과 경쟁하기 위해 777-9 기종을 좌석 4열 늘려 450명의 승객을 수용할 수 있는 777-10X 변형을 제안했다. 보잉은 777과 A380을 모두 가장 많이 운용하는 에미레이트 항공을 포함한 여러 항공사에 이 제안을 제시했다.[103] A380은 489명에서 615명의 승객을 수용한다. 잠재적으로 약 80.16m 길이의 777-10X는 (약 3.66m 더 김) 가상 A350-1000 연장 모델과 경쟁할 수 있다.[104] 보잉은 고객의 관심이 있다면 777 기종 연장이 가능하다고 밝혔다.[105] [191]

4. 4. 보잉 777X BBJ

2018년 12월 10일, 보잉은 중동 비즈니스 항공 협회 쇼에서 BBJ 777X를 출시했다. BBJ 777-8은 21570km의 항속 거리와 302.5m2의 객실을 제공하며, BBJ 777-9는 342.7m2의 객실과 20370km의 항속 거리를 제공한다.[106][192]

4. 5. 보잉 777-8F

777-8F는 777-8을 기반으로 하는 화물기로, 2022년 1월 31일 보잉이 개발을 공식 발표했다. 엔진은 GE9X를 사용하며, 카타르 항공이 최초 발주 고객이다. 카타르 항공은 확정 34대, 옵션 16대를 주문했으며, 그중 확정 20대는 기존 777X 주문에서 변경되었다.[195]

에티오피아 항공도 2022년 3월 4일에 5대를 발주했으며,[196] 2022년 7월 11일에는 전일본공수가 발주한 777-9 중 2대를 777-8F로 변경한다고 발표했다.[197] 2023년 1월 31일, 보잉은 777-8F의 공식 출시를 발표했는데,[198] 이날은 보잉 747 화물기의 최종 인도일과 겹쳐 777-8F가 보잉 747-8F의 후속 기종임을 시사한다.

777-8F의 인도는 2027년에 시작될 것으로 예상된다.

5. 주문 항공사

컬러비고
현재 운용사
과거 운용사
도입 예정



보잉 777X 주문 항공사 현황
국가항공사기종비고
777-8777-9777-8F합계
대한항공—20—20[236]
rowspan="2" |루프트한자—34—34[237]
루프트한자 카고——77[238]
카고룩스——1010[239]
싱가포르 항공—34—34[240] [241]
rowspan="2" |에미레이트 항공35170—205[242] [243]
에티하드 항공817—25[244]
에티오피아 항공—8—8[245]
영국항공—18—18[246]
이란 항공—15—15[247]
에어 인디아—10—10[248]
전일본공수—20222[249] [250]
rowspan="2" |카타르 항공—60—60[251] [252]
카타르 항공 카고——3434[253]
캐세이퍼시픽 항공—21—21[254]
합계4341753473


6. 제원

wikitext

보잉 777X 모델별 사양
모델777-8[170][219][220][221]777-9[170][219][220][221]777-8F[222]
조종석 승무원2
좌석 수350석 (3 클래스 구성)
384석 (2 클래스 구성)[223][224]		406석 (3 클래스 구성)[225]
426석 (2 클래스 구성) [224]		-
전체 길이약 69.80m약 76.50m[226]70.9m
날개 너비전개 시: 약 71.63m[227]
접을 시: 약 64.62m
후퇴각TBA
꼬리 높이약 19.51m[228]19.5m[222]
객실 너비약 5.79m[229]
시트 너비약 45.72cm (10 어브레스트 이코노미석의 경우)[188]-
동체 너비약 6.10m
최대 화물 적재량40× LD348× LD3총 766.1m3
상부 데크: 596.4m3 31 팔레트
하부 데크: 152.8m3 13 팔레트 + 벌크 17m3
최대 페이로드: 112.3ton
최대 빈 무게TBA164202kgTBA
운용 시 빈 무게TBA188241kgTBA
최대 무게 (연료 제외)TBA239043kgTBA
최대 착륙 중량TBA252651kgTBA
최대 이륙 중량351500kg[229]TBA
순항 속도TBA
최대 속도TBA
최대 항속 거리 [223]8730nmi[224]7285nmi[224]4410nmi[222]
이륙 거리 MTOW
(해면 레벨 ISA)		TBA
최대 연료 용량TBA
실용 상승 한도약 13136.88mTBA
엔진 (2기)제너럴 일렉트릭 GE9X
추력 (1기당)470kN[229]TBA



'''비고:''' 777X의 데이터는 계획 단계의 데이터이다.

777X는 보잉 787 개발에서 얻은 새로운 엔진, 새로운 복합재 날개, 새로운 기술을 특징으로 하며,[142] 에어버스 A350 XWB와 경쟁한다. 777X는 777-8과 777-9의 두 가지 파생형이 있다.

7. 일본에서의 동향

일본 항공사에서는 2014년 3월 ANA로부터 777-9형기의 수주를 획득했다.[213][199] 2024년 5월 현재, 화물 항공사를 제외하면 '''전일본공수가 세계에서 유일하게 에어버스 A350을 발주하지 않고 777X만 발주한 항공사'''이며, 777X 도입을 예정하는 타사 대부분은 경쟁 기종인 A350과 병용하고 있다.

ANA는 777-300ER형기를 대체하는 국제선 신규 플래그십 기종으로 18대의 777-9형기를 2025년도부터[214] 도입할 예정이다. 당초 20대의 777-9를 수령할 예정이었으나, 2022년에 2대가 ANA 카고용 777-8F로 변경되었다.[197][215]

한편, 경쟁사인 JAL은 중·대형 주력기의 후계 기종으로 유럽 에어버스사의 에어버스 A350을 선택했다.[216] 장동형의 A350-1000이 기존 777-300ER을 대체하는 국제선 차기 플래그십 기재로 채택[217]되어, 2024년 1월에 운항을 시작했다.[218] JAL의 플래그십 기종으로는 세계 최다 기수를 도입한 보잉 747, 300ER형을 세계 최초로 도입하여 오랫동안 활약한 보잉 777 등, 오랫동안 보잉사의 아성이 구축되어 있었지만, 777X에서는 A350과의 경쟁에서 패배하여 에어버스사에 플래그십 기종의 자리를 빼앗겼다 (JAL은 A350을 도입하고, 777을 퇴역시킬 방침이다). 또한 777X 수령 지연의 여파를 받은 ANA에게도 플래그십 기재 갱신에서 JAL에게 뒤처지는 상황이 되었다.

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