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보츠와나 항공

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목차

1. 개요

보츠와나 항공은 1972년 설립된 보츠와나의 국영 항공사이다. 초기에는 국내선 위주로 운항하다가 1980년대부터 국제선 노선을 확대했다. 1988년 정부 소유로 전환되었으며, 여러 차례 민영화 시도가 있었지만 실패했다. 1999년 조종사의 자살로 인한 항공기 파괴 사건으로 운항이 중단되기도 했다. 현재는 엠브라에르 E170, ATR 42, ATR 72 기종을 운용하며, 보츠와나 국내선과 남아프리카, 잠비아, 짐바브웨, 나미비아 등 국제선 노선을 운항하고 있다.

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보츠와나 항공
기본 정보
항공사에어 보츠와나
로고
IATA 코드BP
ICAO 코드BOT
호출 부호BOTSWANA
설립일1972년 7월 2일
운항 시작일1972년 8월 1일
본사세레체 카마 국제공항, 가보로네, 보츠와나
허브 공항세레체 카마 국제공항
중점 도시요하네스버그
상용 고객 프로그램Teemane Club
웹사이트에어 보츠와나 공식 웹사이트
운영
모기업보츠와나 정부
주요 인물룰루 라세보트사 (최고 경영자 겸 총괄 매니저)
직원 수알 수 없음
보유 항공기
항공기 수7대
취항지
취항 도시 수8개

2. 역사

에어 보츠와나는 보츠와나 최대의 항공사이자 국책 항공사이다. 1972년 7월, 이전의 두 항공사를 통합하여 설립되었다. 현재 가보로네의 세레체 카마 국제공항을 허브 공항으로 삼아, 남아프리카 공화국과 짐바브웨에 국제선을 운항하고 있으며, 보츠와나 국내에도 노선을 가지고 있다. 또한, 케냐 항공과의 코드셰어 운항도 실시하고 있다.

2. 1. 설립 초기 (1972–1986)

'''보츠와나 항공(주)'''은 이전에 실패했던 두 국영 항공사인 보츠와나 내셔널 항공 (1966–1969)과 '''보츠와나 항공 공사''' (1970–1971)를 대체하기 위해 1972년 7월 2일에 설립되었다.[5] 에어 보츠와나 홀딩스는 항공기 소유 및 임대를 담당하며 보츠와나 항공의 지주 회사 역할을 맡았다. 설립 초기 에어 보츠와나(주)는 여러 항공 서비스의 계약 업체로 활동했으며, 이는 현지 자회사인 에어 서비스 보츠와나를 통해 남아프리카의 프로테아 항공과 계약을 맺었다.[6][7]

항공 운항은 1972년 8월 1일, 회사의 유일한 항공기인 포커 F-27 프렌드십 1대를 이용하여 시작되었다. 1970년대 동안 에어 보츠와나는 가보로네-만지니-요하네스버그-하라레-가보로네를 순환하는 왕복 노선과 함께 프란시스타운, 마운, 셀레비-피크웨를 연결하는 국내선 서비스를 운영했다. 1970년대 후반에는 HS 748 1대, 더글러스 DC-3 1대, 비커스 바이카운트 754 1대를 운영했으며, 바이카운트는 프로테아 항공으로부터 임대했다.[7]

항공사 운영에 관한 에어 서비스 보츠와나와의 계약은 갱신되지 않았고, 1981년에는 브리티시 항공이 6년간 항공사 운영을 맡는 계약을 체결했다. 같은 해, 에어 보츠와나 홀딩스 산하에 보츠와나 개발 공사가 설립되어 항공사에 임대할 항공기를 확보하는 임무를 담당하게 되었다. 포커 F27 기종이 다시 운항 기종으로 선택되었으나, 자체 훈련된 승무원이 부족하여 코메어로부터 승무원을 파견받고 사파에어 프레이터스에 유지 보수를 위탁했다. 1983년에는 록히드 L-100-30 허큘리스를 임대하여 에어 보츠와나 카고를 설립하고 화물 전세 운항을 시작했다. 또한, 사우스 아프리카 항공이 레소토와 스와질란드행 서비스를 중단하자 두 번째 F27 항공기를 도입하여 마세루와 만지니 노선 운항을 개시했다. 1984년 12월에는 16석 규모의 도르니에 228-200 항공기를 칼라하리 에어 서비스로부터 임대했으며, 후자는 에어 보츠와나를 위해 해당 항공기의 운항과 유지 보수를 담당했다.[7] 5700만보츠와나 풀라 규모의 세레체 카마 국제공항이 1984년 12월 10일에 개항하면서 에어 보츠와나는 이 신공항에서 운항을 시작했다.[6] 1986년 말까지 에어 보츠와나의 노선망은 가보로네, 프란시스타운, 요하네스버그, 하라레, 루사카, 만지니, 마세루, 마운, 셀레비-피크웨, 빅토리아 폭포를 포함하게 되었다.[7]

2. 2. 정부 기업 (1988–1999)

1988년 4월 1일, 보츠와나 항공은 보츠와나 정부에 흡수되어 정부 소유 기업으로 전환되었고, 공공사업, 운송 및 통신부 산하에 편입되었다. 이는 ''보츠와나 항공법(1988)''에 따른 조치였다.[8] 이로써 보츠와나 항공은 보츠와나의 국책 항공사가 되었다.[9] 같은 해 4월, 보츠와나 항공은 남부 아프리카 개발 조정 회의(SADCC) 회원국 항공사 중 처음으로 나미비아와 항공 노선을 개설했다.[10] 항공사의 운영은 ''민간 항공법(1977)''에 따라 ''보츠와나 민간 항공국''의 규제를 받는다.[9]

1988년에는 두 대의 ATR 42–230 항공기를 도입했으며, 기존의 포커 항공기는 매각했다. 1989년 11월에는 첫 번째 BAe 146 항공기를 도입했다. 이 BAe 146 항공기는 11월 12일부터 가보로네와 하라레를 잇는 노선에 투입되어 에어 짐바브웨와 협력하여 주 5회 운항했으며, 남부 아프리카 지역의 다른 노선에도 투입되었다. 또한 보츠와나 항공은 영국 칼레도니안 항공과 같은 국제 항공사들과 블록 좌석 계약을 체결했는데, 영국 칼레도니안 항공과의 계약은 런던-루사카-가보로네 노선 중 루사카-가보로네 구간의 좌석을 제공하는 것이었다.[7]

1992년 12월, 보츠와나 정부는 ''흡연 규제법(1992)''을 제정했다. 이에 보츠와나 항공은 1993년 모든 국내선 항공편에서 흡연을 금지하며 이 법에 가장 먼저 대응한 보츠와나 기업이 되었다. 1995년에는 금연 규정을 남부 아프리카 개발 공동체(SADC) 지역의 모든 항공편으로 확대했다.[11] 1988년부터 1993년까지 보츠와나 항공은 재정적 손실을 겪었으나, 1994년 정부는 항공사의 누적 손실액 7400만보츠와나 풀라를 탕감하고 이를 자본으로 전환하여 재정 건전성을 지원했다.[9]

2. 3. 1999년 항공기 파괴 사건

1999년 10월 11일, 보츠와나 항공 소속 조종사 크리스 파츠웨(Chris Phatswe)가 세레체 카마 국제공항에서 빈 ATR 42-320 항공기(등록번호 A2-ABB)를 무단으로 이륙시키는 사건이 발생했다.[14][12] 파츠웨는 건강 문제로 비행 자격을 잠시 박탈당했고 복직 신청이 거부된 상태였으며, 2000년 2월까지 비행이 금지될 예정이었다.[14]

파츠웨는 항공기를 이륙시킨 후 약 2시간 동안 공항 상공을 선회하며 관제탑에 자살할 의사를 밝혔고, 보츠와나 항공에 앙심을 품고 있다며 건물에 충돌하겠다고 협박했다.[13][14] 그는 보츠와나 대통령 페스투스 모가에와 항공사 총괄 관리자와의 통화를 요구했다. 당시 모가에 대통령은 해외에 체류 중이었기 때문에, 대신 보츠와나 부통령 세레체 이안 카마와 통화할 수 있도록 조치가 이루어졌고 카마 부통령은 대화할 용의가 있음을 밝혔다.[14][12]

그러나 파츠웨는 결국 200노트의 속도로 공항 계류장에 주기되어 있던 다른 보츠와나 항공 소속 ATR 42 2대에 자신이 조종하던 항공기를 충돌시켰다.[14] 이 충돌로 인해 항공기 3대(A2-ABB 포함) 모두 파괴되고 화염에 휩싸였으며, 조종사 파츠웨는 현장에서 사망했다.[14]

이 사건으로 보츠와나 항공은 보유하고 있던 ATR 42 기종 3대를 모두 잃었다. 당시 유일하게 남은 항공기인 BAe 146 1대는 기술적인 문제로 운항이 불가능한 상태였기 때문에, 회사는 운항 가능한 항공기가 없어 잠시 운항을 중단해야 했다.[14][15] 이후 보츠와나 항공은 정기 항공편 운항을 재개하기 위해 다른 항공기를 임대해야 했다.[14][15] 이 사건은 1999년 보츠와나 항공 사고로도 알려져 있다.

2. 4. 민영화 시도 (2000–2008)

보츠와나 항공은 과도한 인력, 노후화되고 연료 효율이 낮은 항공기 운영, 운영 비용 증가, 부적절한 관리 전문성, 자격을 갖춘 조종사 유치 및 유지의 어려움 등으로 인해 지속적인 재정적 손실을 겪어왔다.[16][17][18] 이러한 문제들은 낮은 서비스 품질, 비효율적인 마케팅, 높은 보험료, 신기술 도입 지연 등과 맞물려 항공사의 성장 잠재력을 제한했다.[16][17][18] 이에 따라 보츠와나 정부는 국영 기업 중 처음으로 보츠와나 항공의 민영화를 추진하게 되었다. 다만, 2003년까지 5년 동안 정부 보조금 없이 운영되었고, 이전 6년간 흑자를 기록하기도 했다.[9]

2005년 요하네스버그 OR 탐보 국제공항에서 운행 중인 보츠와나 항공 ATR 42–500


민영화 절차는 2000년 4월 19일 시작되었으며, 정부는 세계 은행 산하 국제 금융 공사(IFC)와 계약을 맺고 민영화 과정 전반에 대한 자문을 받았다.[19]

2003년, 정부는 첫 민영화를 시도하며 에어 모리셔스와 코메어를 잠재적 전략 파트너로 고려했다. 계획에 따르면, 최종 선정된 파트너가 지분 45%, 정부가 45%, 나머지 10%는 직원이 소유할 예정이었다.[20] 또한, 새로운 소유주 체제 하에서 안정화된 후 보츠와나 증권 거래소에 상장할 계획도 있었다.[21] 그러나 2001년 9·11 테러 이후 세계 항공 시장 침체를 이유로 에어 모리셔스가 2003년 9월 철수했고, 코메어 역시 남아프리카 내 저가 항공사와의 경쟁 심화를 이유로 같은 해 12월 참여를 포기했다. 결국 정부는 2004년 2월, 전략적 파트너 물색을 중단했다.[22][23]

2006년 1분기에 3억보츠와나 풀라의 손실을 기록하자[24] 정부는 다시 민영화를 서둘렀다. 당시 항공사는 BAe 146 항공기 리스 비용(4.2만달러~4.5만달러) 지불을 연체하는 등 재정적 어려움이 심화되고 있었다는 보도도 있었다.[24] 2006년 9월, 에어링크(남아프리카), 아프리카 월드 에어웨이즈(African World Airways Ltdeng), 지역 운송업체 롭트란스(Lobtrans (Ltd)eng) 등 세 곳이 인수 입찰에 참여했다.[25] 에티오피아 항공, 코메어, 투어리즘 임파워먼트 그룹(Tourism Empowerment Groupeng), ExecuJet, 인터에어 사우스 아프리카 등도 거론되었으나 최종 입찰에는 참여하지 않았다.[25] 같은 해 11월, 정부는 에어링크를 우선 협상 대상자로 선정했다고 발표했다.[26]

그러나 이 과정에서 에어링크와의 거래가 사전에 내정되었으며, 다른 입찰자들은 공정한 절차를 가장하기 위한 들러리였다는 의혹이 제기되었다. 특히 에어링크의 CEO 로저 포스터(Roger Fostereng)가 민영화 계획 자체를 작성하여 보츠와나 정부에 제공했다는 주장도 나왔는데, 이는 보츠와나의 민영화 정책을 위반하는 행위였다.[27] 제안된 거래 내용은 기존 보츠와나 항공을 청산하고, 정부(50.1%)와 에어링크(49.9%)가 지분을 나누어 갖는 '보츠와나 에어링크'라는 새 항공사를 설립하는 것이었다.[28][29][30] 이 계획에는 46인승 ATR 42 항공기를 처분하고 국내선에 29인승 BAe 제트스트림 41을 투입하며, 기존 직원 300명을 전원 해고한 뒤 약 180명만 재고용하는 내용이 포함되었다.[31]

하지만 2007년 10월, 보츠와나 내각은 에어링크와의 협상 중단을 결정했다. 표면적인 이유는 에어링크가 항공기 도색에서 보츠와나의 국가 색상(파란색, 검은색, 흰색)을 남아프리카 공화국의 색상으로 바꾸려 했다는 점이었으나,[32] 내각은 제안된 내용이 국가 항공 운송 수요를 충족시키지 못하고 운송 및 관광 부문 발전이라는 정부 목표에도 부합하지 않는다고 판단했다.[33] (당시 관광업계는 보츠와나 항공의 독점적 지위와 높은 운임, 제한된 노선이 오히려 보츠와나 관광 발전을 저해한다고 보고 있었다.[34])

협상 결렬 후, 정부는 항공사를 정상화하고 향후 민영화를 용이하게 하기 위해 1억보츠와나 풀라 규모의 자본 재구성을 발표하고,[36] 3년간 회사를 운영할 전문 경영 회사를 물색하기 시작했다.[35] 코메어와 다시 협상을 시작했으나 조건에 대한 이견으로 결렬되었고, 이후 인터내셔널 디벨로프먼트 아일랜드(International Development Irelandeng), 에어 아란 등과 접촉했다.[37]

2008년 8월에는 러시아의 재벌 알렉산더 레베데프가 투자 관심을 보였다. 레베데프는 가보로네를 방문하여 정부에 제안서를 제출했으며,[38] 그가 지분(48%)을 가진 블루 윙스의 허브인 뒤셀도르프 공항까지 노선을 확장하는 방안도 포함된 것으로 알려졌다.[39] 그러나 2008년 말, 레베데프 역시 투자 계획을 철회한 것으로 보도되었다.[40]

2. 5. 최근 역사 (2008–현재)

2008년 12월, 보츠와나 항공은 3700만달러 상당의 68석 규모 ATR ATR 72-500 지역 항공기 2대 구매 계약을 체결했다. 이 항공기는 2009년 3월에 인도되었으며, 카사네와 프란시스타운을 요하네스버그와 연결하는 노선이 재개될 것이라고 발표되었다. 이러한 항공기 도입은 보츠와나 항공이 요하네스버그-가보로네 시장에 재진입한 남아프리카 항공과의 경쟁이 심화되는 시점에 이루어졌다.[41][42][43] 같은 해 12월, 보츠와나 항공은 IATA 운항 안전 감사 마감 기한을 맞추지 못해 국제 항공 운송 협회(IATA)를 탈퇴했다.[46]

2009년 7월, 보츠와나 항공은 케냐 항공과 코드셰어 협정을 체결했으며, 케냐 항공은 9월 6일부터 주 3회 운항으로 가보로네에 취항했다.[44][45]

2012년, 사킬레 니오니-레일링 당시 전무의 지도 아래 보츠와나 항공은 IATA 정회원으로 재가입했다.[47] 그러나 같은 해 12월, 니오니-레일링 전무가 사임했으며, 2013년 5월 언론 보도에 따르면 내부 갈등과 부실한 경영 문제로 인해 두 명의 이사가 조사를 받기 위해 직무가 정지되는 일이 있었다.[48]

2015년 말, 체놀로 마베오 교통부 장관은 부패 혐의를 이유로 당시 벤 다와 전무와 그의 모든 이사회를 해임했다. 이후 2016년 2월, 보츠와나 국방군(BDF) 사령관 출신인 테보고 카터 마시레 장군이 나이젤 딕슨-워런을 대신하여 보츠와나 항공 이사회 의장으로 임명되었다.[49]

2019년 11월, 동아프리카 지역 신문은 보츠와나 항공이 직원을 기존 450명에서 210명으로 줄이는 구조조정을 진행 중이라고 보도했다. 보도에 따르면, 항공사는 높은 항공기 유지 보수 비용 때문에 10년 이상 적자를 기록해 왔으며,[50] 구조조정 계획에는 아직 설립되지 않은 새로운 회사에 지상 조업 서비스를 외부 용역으로 맡기는 방안도 포함되어 있다. 감원된 직원 대부분은 이 새로운 지상 조업 회사에 고용될 것으로 예상되었다.[50]

2023년 12월, 룰루 라세봇사가 CEIBA Intercontinental로 자리를 옮긴 아그네스 쿠나와를 대신하여 새로운 CEO로 임명되었다. 라세봇사는 취임 후 첫 6개월 동안 새로운 항공기 도입 및 목적지 네트워크 확장을 통해 회사 규모 확장을 이끌었으며, 보츠와나 정부는 이러한 기업 확장을 지원하기 위해 새로운 자금을 투입했다.[81][82]

3. 기업 정보

보츠와나 항공(Air Botswana)은 보츠와나 최대의 항공사이자 국영 항공사이다.[1] 1972년 7월 두 개의 기존 항공사를 통합하여 설립되었다.[1]

가보로네의 세레체 카마 국제공항을 허브 공항으로 사용하며, 남아프리카 공화국과 짐바브웨 등 주변 국가와 보츠와나 국내 노선을 운항하고 있다.[1] 또한, 케냐 항공과 코드 셰어 협정을 맺고 있다.[1]

3. 1. 소유 구조

보츠와나 항공(Air Botswana)의 전체 또는 일부 민영화를 위한 다양한 시도에도 불구하고, 보츠와나 항공은 여전히 보츠와나 정부가 100% 소유하고 있다.

3. 2. 경영 현황

보츠와나 항공은 수년 동안 지속적으로 손실을 기록하고 있다. 이 항공사는 정부 소유이지만, 완전한 연간 보고서는 발행되지 않는 것으로 보인다. 재무 결과(3월 31일 종료 연도 기준)는 감사관에 의해, 그리고 아래와 같이 AFRAA 보고서에 다른 데이터와 함께 발표된다.

style="background: #75aadb;"|20082009201020112012201320142015201620172018
매출액 (P 백만)202.6232.5219.6246.2278.6389.1406.2*style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|417.4*338.8*
*정부 보조금 포함 (금액은 알려진 경우 표시)(P 백만)style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|63.4style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|
순이익 (P 백만)17.5−87.0−45.1−54.2−47.1−75.8−100.0−165.0−86.1−12.4−42.1
직원 수250style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|567522385414
승객 수 (000명)style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|265style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|254224253
승객 탑승률 (%)style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|596269
항공기 수 (연말 기준)style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|style="text-align:center;"|9style="text-align:center;"|76646
참고/출처[51][52]style="text-align:center;"|[53]style="text-align:center;"|[54][56][55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][64][65]


4. 운항 노선

가보로네의 세레체 카마 경 국제공항을 허브로 삼아 남아프리카 공화국, 짐바브웨 등 주변 국가와 보츠와나 국내 주요 도시에 정기 노선을 운항하고 있다.

4. 1. 국내선

2019년 6월 기준으로 보츠와나 항공이 운항하는 국내선 노선은 다음과 같다.[66][67]

도시공항비고참고
프랜시스타운필립 가온웨 마탄테 국제공항[68]
가보로네세레체 카마 경 국제공항허브[69]
카사네카사네 공항[70]
마운마운 공항[71]



가보로네의 세레체 카마 경 국제공항

4. 2. 국제선

2019년 6월 현재, 보츠와나 항공은 다음 국제선 목적지로 정기 여객 항공편을 운항했다.[66][67]

국가도시공항
나미비아빈트후크빈트후크–호세아 쿠타코 [72]
남아프리카 공화국케이프타운케이프타운 국제공항 [73]
더반킹 샤카 국제공항 [74]
요하네스버그O. R. 탐보 국제공항 [75]
잠비아루사카케네스 카운다 국제공항 [76][77]
짐바브웨하라레로버트 가브리엘 무가베 국제공항 [78]



4. 3. 코드셰어 협정

보츠와나 항공은 다음 항공사와 코드셰어를 맺고 있다.

5. 보유 기종

(내용 없음 - 하위 섹션에서 상세 내용을 다룸)

5. 1. 현재 보유 기종

2024년 6월 기준으로, 보츠와나 항공의 운용 기종은 다음과 같다.[81][82]

보츠와나 항공 운용 기종
기종운용 대수주문 대수승객비고
CY합계
ATR 42-5001——4747
ATR 72-6002——7070
엠브라에르 E1704[81][82]1[82]—7070
합계71colspan="4" |



보츠와나 항공 엠브라에르 E170.


보츠와나 항공 ATR 72.


보츠와나 항공의 ATR 42.


1981년에 촬영된 보츠와나 항공 BNB 6382

5. 2. 과거 보유 기종



BAe 146-100


록히드 L-382


비치크래프트 1900D


B737-200

6. 사건 및 사고


  • 1999년 10월 11일, 자살을 목적으로 한 조종사 1명이 세레체 카마 국제공항에서 ATR 42-320(등록번호 A2-ABB) 항공기를 이륙시켰다. 조종사는 약 2시간 동안 공항 상공을 선회하며 관제탑에 에어 보츠와나에 대한 불만을 표출하고 건물에 충돌하겠다고 위협했다. 이후 조종사는 공항에 주기되어 있던 에어 보츠와나 소속의 다른 ATR 42 항공기 2대에 고의로 충돌했다. 이 충돌로 항공기는 화염에 휩싸였고 조종사는 현장에서 사망했다. 당시 에어 보츠와나는 ATR 42 3대와 BAe 146 1대를 보유하고 있었으나, BAe 146은 기술적 문제로 운항이 불가능한 상태였다. 결과적으로 이 사건으로 인해 에어 보츠와나는 운항 가능한 모든 항공기를 잃게 되어 일시적으로 운항을 중단해야 했다.

참조

[1] 웹사이트 Air Botswana (BP) flight index http://info.flightma[...]
[2] 웹사이트 Air Botswana in Gaborone, Botswana https://airlines-air[...] 2020-05-30
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