에티오피아 항공

1. 개요

에티오피아 항공은 1945년 에티오피아 제국의 하일레 셀라시에 1세 황제가 트랜스월드 항공의 도움을 받아 설립한 에티오피아의 국영 항공사이다. 1946년 카이로 운항을 시작으로 아프리카, 아시아, 유럽 등지로 노선을 확장했으며, 2011년 스타얼라이언스에 가입했다. 2013년에는 대한민국에 취항했다. 2019년에는 약 1,200만 명이 이용했으나, 코로나19 팬데믹으로 인해 여객 수가 감소했다.
최근에는 소수 민족 차별 의혹, 군사 활동 연루 의혹, 야생 동물 운송 논란 등 여러 논란에 휩싸였다.

2. 역사

1945년 에티오피아 제국의 마지막 황제 하일레 셀라시에 1세가 미국 트랜스월드 항공(TWA)의 도움을 받아 설립했다. 1946년 4월 이집트 카이로에 첫 운항을 시작했고, 1958년 프랑크푸르트로 장거리 운항을 시작했다. 1963년 케냐 나이로비에 취항했으며, 1998년 대서양 횡단 항로를 개설했다.

1965년 에티오피아 정부가 100% 출자하는 회사로 변경되었고, 1971년부터 모든 운항을 에티오피아인이 수행하고 있다. 2007년 3월 기준 종업원은 4,700명이며, 아프리카를 대표하는 항공사 중 하나로 꼽힌다.

2010년 9월 29일 스타 얼라이언스 사장단 회의에서 가입을 인가받아, 2011년 12월 13일 정식 가맹했다. 아프리카, 아시아, 유럽으로 화물 운송 서비스도 제공하며, 대한민국에는 2013년 6월 19일 취항했다.

일본을 포함한 아시아 지역 네트워크 확장에 관심을 보였으며, 2014년 10월 16일 국토교통성으로부터 외국인 국제 항공 운송 사업 허가를 받고, 10월 26일부터 전일본공수(ANA)와 코드셰어를 시작했다. 2015년 4월 22일 아디스아바바-홍콩-나리타 노선에 취항했고, 2018년 6월 2일부터 서울에 기착지를 변경했다.

2019년 약 1,200만 명이 이용했으나, 코로나19 영향으로 2020년 여객 수가 85% 이상 감소했다. 2020년 3월, 에티오피아 항공은 화물 운송으로 전환하여 의료 물품 수송에 특화된 서비스를 제공했다. 여객기 110대 중 22대를 화물 전용으로 전환하여 기존 12대였던 화물기를 34대로 늘렸다. 유엔과 선진국, 중국에서 마스크, 방호복, 장갑 등 지원 물품이 아디스아바바로 수송되어 아프리카 각국으로 전달되었다. 에티오피아 항공은 중국으로 화물편을 대폭 증편하여, 코로나19 유행 전 중국 4개 도시 주 45편에서 2020년 5월~6월 주 약 100편으로 늘렸다. 그 결과, 2020년 상반기(1월~6월) 약 5의 이익을 얻었다.

2024년, 에티오피아는 소말릴란드 항구 사용 대가로 승인받지 못한 국가인 소말릴란드에 에티오피아 항공 지분을 제공했다.

2.1. 초기 (1940년대 ~ 1950년대)

1945년 에티오피아 제국의 마지막 황제였던 하일레 셀라시에 1세가 미국 트랜스월드 항공(TWA)의 도움을 받아 회사를 세웠다. BBC 뉴스에 따르면 황제는 에티오피아의 가난한 인상을 불식시키기 위해 양질의 국영 항공사 설립을 의도했을 가능성이 있다. 1945년 9월 8일, TWA는 에티오피아에 상업 항공 회사를 설립하기 위해 미국의 역사학자이자 에티오피아 외교 고문인 존 H. 스펜서와 계약을 체결했다.

원래 에티오피아 항공(EAL)이라고 불린 이 항공사는 1945년 12월 21일에 설립되었으며, 초기 투자액은 ETB 250만이다. 이 회사는 에티오피아 정부의 자금 지원을 받았지만 TWA가 관리했다. 처음에는 미국인 조종사, 기술자, 관리자, 회계사에게 의존했으며 심지어 일반 관리자도 TWA 출신이었다.

1946년 4월 이집트 카이로에 첫 운항을 했다. 새 항공사의 나이로비행 첫 비행은 1946년 2월에 있었고, 첫 유료 정기 운항은 1946년 4월 8일이었다. 미국 정부에서 인수한 5대의 더글러스 C-47 스카이트레인 중 한 대를 사용하여 아디스아바바–아스마라–카이로 노선을 운항했다.

초기 5개 주요 노선은 다음과 같다.

1950년 미국 수출입 은행(Ex-Im Bank)으로부터 대출을 받아 국제 노선 운항을 목표로 하는 컨베어 CV-240을 도입할 수 있게 되었다. 1950년대 중반에는 더글러스 DC-6 2대를 주문하였다.

1958년 프랑크푸르트로 장거리 운항을 시작했다.

2.2. 제트 시대와 발전 (1960년대 ~ 1970년대)

1962년 12월, 보잉으로부터 직접 주문한 보잉 720 2대가 도착하면서 에티오피아 항공은 제트 시대로 진입했다. 이 항공기들은 각각 ET-AAG와 ET-AAH로 등록되었으며 "블루 나일"과 "화이트 나일"로 명명되었다. 1963년 1월 15일, 나이로비 노선에 투입된 것을 시작으로 제트기 서비스가 시작되었다. 다음날, 새 제트기를 사용하여 마드리드행 신규 노선이 운항되었고, 곧 프랑크푸르트가 제트 노선망에 합류했다. 4월 1일, 보잉 720이 아디스아바바-아테네 노선에서 DC-6B를 대체했으며, 같은 달 서아프리카 노선도 제트기 운항을 시작했다. 에티오피아 항공은 아덴 항공 및 수단 항공과 카르툼-아스마라-아덴 노선에 대한 풀 계약을 체결했다. 1963년 5월 8일에는 코나크리행 신규 항공편이 개설되었다. 1962년 3월 18일부터 운항해오던 카노는 운항 노선 목록에서 제외되었다. 1963년 11월 30일, 에티오피아 항공은 아디스아바바에서 시험 비행 중 DC-3(ET-AAT) 1대를 잃었고, 승무원 3명이 경미한 부상을 입었다. 로마는 1964년 6월 5일에 주 1회 운항을 시작했으며, 알리탈리아와의 풀 계약에 따라 카르툼 또는 아테네를 경유했다.

1960년대 초, 에티오피아 항공은 에티오피아-미국 지도 제작 임무에 초기 항공 지원을 제공했다. 1965년, 회사는 법인에서 주식회사로 변경되었고, 사명을 에티오피아 항공(Ethiopian Air Lines)에서 에티오피아 항공(Ethiopian Airlines)으로 변경했다.

1966년까지, TWA과의 계약 관계는 에티오피아 부총괄 관리자 임명을 통해 경영권 이전을 반영하도록 조정되었으며, 셈레트 메드하네 대령이 그 직책에 임명되었다. 보잉 720 2대가 운항 중이었고 보잉 707-320C는 1968년 3월까지 단계적으로 투입될 예정이었으며, 에티오피아 항공은 두 번째 -320C를 주문했다.

1970년, 1945년 계약이 다섯 번째 갱신되면서 TWA의 역할은 관리자에서 고문으로 변경되었다. 1971년 창립 25주년을 맞이하여 에티오피아 항공은 외국의 지원 없이 지속할 준비가 되었다. 그 이후로 에티오피아 항공은 에티오피아 인력에 의해 관리되고 운영되었다. 초대 에티오피아 총괄 관리자는 1971년에 임명된 셈레트 메드하네 대령이었다. 보잉 720B 2대는 1973년에 컨티넨탈 항공으로부터 인수되었다. 1975년, 에티오피아 항공은 대시 7 5대를 주문했다. 그 무렵, 에티오피아 항공은 TWA와의 30년 관계를 종료했다. 에티오피아 항공은 1978년에 보잉 727의 새로운 고객이 되어 2대를 주문했다. 727은 가장 오래된 보잉 720을 대체하기 위해 1970년대 후반에 도입되었다.

2.3. 성장과 확장 (1980년대 ~ 1990년대)

DHC-5 버팔로는 1980년대 초 에티오피아 항공의 항공기에 도입되었다. 1982년 에티오피아 항공은 보잉 767을 주문한 최초의 아프리카 항공사가 되었으며, 보잉 767-200ER을 주문한 최초의 항공사이기도 했다. 1984년 6월 1일, 이 항공기 중 첫 번째 항공기는 회사에 인도되면서 쌍발 제트기의 새로운 장거리 기록을 세우며 약 12070.05km을 워싱턴 D.C.에서 아디스아바바까지 논스톱으로 비행했다. 보잉 767-200ER은 남은 보잉 720기를 대체했다. ATR 42와 트윈 오터는 1980년대 중반에 항공기에 도입되었으며, 6대의 트윈 오터 중 첫 번째 항공기는 1985년 초에 항공기에 도입되었다. 보잉 737-200은 1987년 말에 항공기에 합류했다.

1990년 에티오피아 항공은 수도의 주요 공항 확장을 위해 아프리카 개발 은행(AfDB)을 통해 90의 신용을 확보했다. 에티오피아 항공은 보잉 757 화물기를 인도받은 최초의 여객 항공사가 되었으며, 1991년 5대의 보잉 757-200 중 첫 번째를 인수했다. 1996년까지 에티오피아 항공은 방콕, 베이징, 더반, 요하네스버그로 운항했으며, 코트디부아르와 세네갈 노선도 운항했다. 포커 50은 국내 노선을 운항하기 위해 항공기에 도입되었다. 에티오피아 항공은 1997년 포커가 재정 문제로 붕괴된 직후 이 항공기를 마지막으로 인도받은 회사가 되었다. 1990년대 후반, 에티오피아 항공은 코펜하겐과 마푸토를 국제선 노선에 추가했으며, 뉴욕과 워싱턴 D.C.를 대서양 횡단 노선으로 추가했다. 또한 전설적인 시바의 여왕의 이름을 딴 우수 고객 프로그램인 "Sheba Miles"도 시작했다. 1998년에는 에리트레아-에티오피아 전쟁이 발발하면서 에티오피아 항공의 에리트레아 수도 아스마라행 항공편이 중단되었다.

2.4. 2000년대 이후

2000년대 초, 보잉 737-700 및 보잉 767-300ER 기종 도입을 시작으로 항공기 갱신이 시작되었다. 2004년에 워싱턴 D.C.를 취항하기 위해 뉴어크 노선을 중단했다. 2000년대 후반, 에티오피아 항공은 보잉 787 드림라이너의 최초 고객이 될 것이라고 발표했지만, 전일본공수가 이 항공기의 최초 고객이었다. 이후 에어버스 A350-900, 보잉 777-200LR 및 봄바디어 장비를 구매하기 위한 주문을 했다.

2010년 9월 말, 에티오피아 항공은 루프트한자의 멘토링을 받아 스타얼라이언스 가입을 제안받았다. 2011년 12월에 동맹의 회원사가 되었으며, 이는 이집트 항공과 남아프리카 항공에 이어 아프리카 기반 항공사 중 세 번째이며, 전 세계적으로는 28번째 회원사였다.

2014년 10월 16일 국토교통성으로부터 외국인 국제 항공 운송 사업 허가를 받고, 같은 해 10월 26일부터 전일본공수(ANA)와 코드셰어를 시작했다. 2015년 4월 22일 아디스아바바 - 홍콩 - 나리타 노선에 취항했다. 2018년 6월 2일부터 서울에 기착지를 변경했다. (나리타~서울 이용도 가능)

2019년에는 약 1,200만 명이 이용했지만, 코로나19의 영향으로 2020년에는 여객 수가 85% 이상 감소했다. 2020년 3월, 에티오피아 항공은 가장 먼저 화물 운송으로 전환하여 의료 물품 수송에 특화된 서비스를 제공했다. 보유한 여객기 110대 중 22대를 화물 전용으로 전환하여, 기존 12대였던 화물기를 34대로 늘렸다. 이는 신규 항공기 구매보다 빠르고 저렴하게 수송량을 두 배 이상 늘리는 효과를 가져왔다. 유엔과 선진국, 중국에서 마스크, 방호복, 장갑 등의 지원 물품이 아디스아바바로 수송되었고, 이곳에서 아프리카 각국으로 전달되었다. 공항 내에는 지원 물품 전용 공간이 마련되었다. 에티오피아 항공은 중국으로의 대폭적인 화물편 증편을 제안했다. 코로나19 유행 전에는 중국 4개 도시로 주 45편이었던 것이, 2020년 5월~6월에는 주 약 100편으로 늘어났다. 2020년 3월~6월에 중국에서 아프리카로 약 50000ton의 지원 물품을 수송했다. 많은 항공사가 중국 민용 항공국의 엄격한 검역(파이브 원: 1항공사, 1국가, 1노선, 1주, 1편) 조치로 인해 여객편의 대부분이 제한을 받았지만, 에티오피아 항공은 화물편으로 전환하여 증편했다. 그 결과, 화물 사업으로 빠르게 전환한 에티오피아 항공의 2020년 상반기(1월~6월)는 약 5의 이익을 얻었다.

2024년, 에티오피아는 소말릴란드 항구 사용의 대가로 승인받지 못한 국가인 소말릴란드에 에티오피아 항공의 지분을 제공했다.

3. 운항 노선

1945년 12월 30일 설립된 에티오피아 항공은 1946년 4월 8일 DC-3 항공기 5대로 아디스아바바와 카이로 간 운항을 시작했다. 1958년 프랑크푸르트로 장거리 노선을 시작했고, 1963년 1월 나이로비 노선에서 최초로 제트기 운항을 시작했으며, 1998년 대서양 노선에 진출했다.

2014년 10월 16일 일본 국토교통성으로부터 외국인 국제 항공 운송 사업 허가를 받고, 10월 26일부터 전일본공수(ANA)와 코드셰어를 시작했다. 2015년 4월 22일 나리타 - 아디스아바바 노선에 취항하여 일본과 아프리카 도시를 잇는 유일한 정기편 운항 회사가 되었으나, 이집트 항공 운항 재개로 2개 노선이 되었다. 2018년 6월 2일부터 서울에 기착지를 변경했다.

2019년 약 1,200만 명이 이용했지만, 코로나19 영향으로 2020년 여객 수가 85% 이상 감소했다. 2020년 3월, 화물 운송으로 빠르게 전환하여 의료 물품 수송에 특화된 서비스를 제공했다. 여객기 110대 중 22대를 화물 전용으로 전환, 화물기를 34대로 늘려 수송량을 두 배 이상 늘렸다. 유엔과 선진국, 중국에서 지원된 마스크, 방호복, 장갑 등이 아디스아바바로 수송되어 아프리카 각국으로 전달되었다. 중국으로의 화물편을 대폭 증편, 2020년 5월~6월에는 주 약 100편을 운항, 2020년 3월~6월에는 중국에서 아프리카로 약 5만 톤의 지원 물품을 수송했다. 이로 인해 2020년 상반기(1월~6월)에 약 50의 이익을 얻었다.

2010년 9월 29일 스타 얼라이언스 사장단 회의에서 가입이 인가되었으며, 2011년 12월 13일 정식 가입했다.

3.1. 코드셰어 협정

에티오피아 항공은 여러 항공사와 코드셰어 협정을 맺고 있다. 스타얼라이언스 회원사인 TAP 포르투갈 항공, 남아프리카 항공, 루프트한자, 브뤼셀 항공, 스칸디나비아 항공, 싱가포르 항공, 아시아나항공, 에어 인디아, 오스트리아 항공, 유나이티드 항공, 이집트 항공, 전일본공수, 중국국제항공, 터키항공과 코드셰어를 운영하고 있다.

또한, 스카이팀 회원사인 사우디아 항공을 비롯하여, ASKY 항공, LAM 모잠비크 항공, 르완다 항공, 오만 항공, 쿠웨이트 항공 등과도 코드셰어 협정을 맺고 있다.

4. 보유 기종

2021년 4월 기준으로 에티오피아 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 9.2년이다.

에티오피아 항공은 아프리카 항공사 중 최초로 보잉 787 드림라이너와 보잉 777-200LR을 주문하고 운항했다. 2016년에는 에어버스 A350 항공기를 운항하기 시작한 최초의 아프리카 항공사가 되었다.

2023년 두바이 에어쇼에서 에티오피아 항공은 보잉 737 MAX 20대, 787-9 11대, 에어버스 A350 11대를 주문했다. 2024년에는 777-9 여객기 8대 구매 계약을 발표하며 아프리카에서 해당 기종의 첫 번째 고객이 되었다.

에티오피아 항공의 보잉 항공기 고객 코드는 60이다.

2012년 8월 14일, 에티오피아 항공은 전일본공수, 일본항공에 이어 세 번째로 보잉 787 드림라이너를 인도받았다. 2013년 4월 27일에는 보잉 787 배터리 문제로 인한 전 세계적인 운항 중단 이후 세계 최초로 상업 운항을 재개했다. 그러나 운항 재개 첫 번째 항공편(ET-AOP)은 2013년 7월 12일 런던 히스로 공항에서 화재가 발생하여 기체 상부가 손상되기도 했다.

4.1. 퇴역 기종

에티오피아 항공은 과거 다양한 기종의 항공기를 운영했으나, 현재는 운영하지 않는 퇴역 기종들은 다음과 같다.

보잉제 항공기의 고객 코드(고객 코드)는 60이다.

에티오피아 항공의 첫 보잉 787 드림라이너 항공기(ET-AOQ)는 2012년 8월 14일에 인도받았다. 이는 전일본공수, 일본항공에 이어 세 번째로 보잉 787을 도입한 것이며, 배터리 문제로 인한 전 세계적인 운항 중단 이후 2013년 4월 27일에 세계 최초로 상업 운항을 재개한 항공사이다. 그러나 운항 재개 첫 번째 편에 사용된 'ET-AOP'는 2013년 7월 12일 런던 히스로 공항에서 화재가 발생하여 기체 상부가 손상되기도 했다.

5. 서비스

에티오피아 항공은 클라우드 나인과 이코노미 클래스 두 가지 좌석 등급의 서비스를 제공한다. 두 클래스 모두 대부분의 항공편에서 이용 가능하지만, 일부 DHC-8-Q400 항공기는 이코노미 클래스만 운영한다. 모든 항공편에서는 두 클래스 모두 기내식과 무료 음료가 제공되며, 비행 시간과 시간에 따라 따뜻한 식사, 뜨겁거나 차가운 간식 또는 가벼운 다과가 제공된다. 특별 음료는 추가 비용으로 구매할 수 있다. 또한, 특별 식단을 필요로 하는 승객을 위한 다양한 메뉴도 준비되어 있다.

5.1. 좌석 등급

에티오피아 항공은 대부분의 항공편에서 클라우드 나인(Cloud Nine)과 이코노미 클래스, 두 가지 좌석 등급을 제공한다. 다만, 전 좌석이 이코노미 클래스로 구성된 대시 8 항공편에서는 클라우드 나인 좌석이 제공되지 않는다.

에티오피아 항공의 비즈니스 클래스인 클라우드 나인 승객에게는 기내 편의 시설과 다양한 독서 자료가 제공된다. 보잉 777-200LR 기종에서는 슬리퍼 시트와 주문형 오디오 및 비디오 서비스가 제공되며, 15.4인치 기내 엔터테인먼트(IFE) 스크린에서 85개 채널을 이용할 수 있다.

이코노미 클래스 승객에게는 비행 시간에 따라 가벼운 간식부터 따뜻한 요리에 이르기까지 다양한 식사와 편의 시설이 제공된다. 보잉 777-200LR 항공편에서는 80개 채널과 8.9인치 스크린을 갖춘 젖혀지는 좌석과 주문형 오디오 및 비디오를 이용할 수 있다.

5.2. 기내 엔터테인먼트

에티오피아 항공은 클라우드 나인(Cloud Nine)과 이코노미 클래스의 두 가지 좌석 등급을 운영한다. 대부분의 항공편에서 두 등급 모두 이용 가능하지만, 일부 DHC-8-Q400 기종은 이코노미 클래스만 운영한다.

클라우드 나인

보잉 777-200LR 기종에서는 슬리퍼 시트와 15.4인치 IFE 스크린을 통해 85개 채널을 시청할 수 있는 주문형 오디오/비디오 서비스가 제공된다. 기내 편의 시설과 다양한 독서 자료도 제공된다.

이코노미 클래스

비행 시간에 따라 가벼운 간식부터 따뜻한 요리까지 다양한 식사와 편의 시설이 제공된다. 보잉 777-200LR 항공편에서는 80개 채널과 8.9인치 스크린을 갖춘 젖혀지는 좌석과 주문형 오디오/비디오 서비스를 이용할 수 있다.

5.3. 기내식

모든 항공편에서 승객에게는 클라우드 나인과 이코노미 클래스 두 좌석 등급 모두 기내식과 무료 음료가 제공된다. 기내식 서비스는 비행 시간과 시간에 따라 따뜻한 식사, 뜨겁거나 차가운 간식, 또는 가벼운 다과로 구성된다. 추가 비용을 지불하고 특별 음료를 구매할 수도 있다. 또한, 에티오피아 항공은 특별 식단이 필요한 승객을 위해 다양한 메뉴를 제공한다.

5.4. 라운지

에티오피아 항공 승객은 볼레 국제공항에서 두 개의 라운지를 이용할 수 있다. 클라우드 나인(Cloud Nine) 승객은 클라우드 나인 라운지에서 항공편 출발을 기다릴 수 있으며, 이곳에서 다양한 편의 시설, 개인용 컴퓨터 또는 무선 인터넷을 이용할 수 있다. 마찬가지로 골드 또는 실버 등급의 셰바마일스(ShebaMiles) 카드 소지자는 셰바 마일스 라운지 시설을 이용할 수 있다. 고객 서비스 상담원이 두 라운지 모두에 배치되어 있어 승객의 항공편 관련 문의 사항을 지원한다.

클라우드 나인 라운지는 아디스아바바 출발 클라우드 나인 이용객 전용 라운지이다. 단, 아디스아바바 출발의 환승편이 이코노미 클래스인 경우에는 이용할 수 없다. 각종 음료 및 음식, 편의 시설, 컴퓨터, 텔레비전, 무선 연결을 이용할 수 있다. 또한 각 항공편의 출발 시각을 고객 서비스가 직접 안내한다.

쉬바 마일 실버 라운지는 실버 회원 카드를 소지한 쉬바 마일 회원이 이용할 수 있다. 각종 경식, 컴퓨터, 텔레비전을 이용할 수 있다.

6. 사건 및 사고

* 1988년 에티오피아 항공 604편 추락 사고로 35명이 사망했다.
* 1996년 에티오피아 항공 961편 보잉 767-200ER 기종이 에티오피아 반정부 테러범들에게 납치당했다. 연료 부족으로 인도양에 추락하여 탑승객 175명 중 125명이 사망했다.
* 2010년 에티오피아 항공 409편 보잉 737-800 기종이 베이루트-라피크 하리리 국제공항을 출발한 직후 지중해에 추락하여 탑승객 90명 전원이 사망했다.
* 2019년 에티오피아 항공 302편 보잉 737 MAX 8 기종이 아디스아바바를 이륙한 직후 추락하여 탑승객 157명 전원이 사망했다.
* 2020년 상하이 푸둥 국제공항에서 에티오피아 항공 보잉 777 화물기에 화재가 발생했다. 부상자는 보고되지 않았다.

항공 안전 네트워크의 기록에 따르면, 1965년 이후 에티오피아 항공에는 61건의 사고와 사건이 발생했으며, 이전 이름인 에티오피아 항공(Ethiopian Air Lines)에 대해 6건이 더 발생했다. 현재까지 이 사건으로 494명이 사망했다.

7. 논란

에티오피아 항공은 티그라이 전쟁과 관련하여 티그라이족 출신 직원을 차별했다는 의혹과 전쟁 중 군사 활동에 연루되었다는 의혹, 그리고 야생 동물 운송과 관련된 논란에 휩싸인 바 있다.

7.1. 소수 민족 차별 의혹

2020년 11월과 12월, 에티오피아 항공은 소수 민족인 티그라이족 출신 직원을 티그라이 전쟁과 관련하여 해고하거나 무급 휴직을 시켰다는 혐의를 받았다. 에티오피아 항공은 이러한 혐의를 부인하며, 어떠한 직원도 "인종적 배경 때문에 해고되거나 정직된 적이 없다"고 밝혔다. 2020년 12월 뉴욕 타임스 기사에 따르면, 티그라이 출신인 에티오피아 항공의 최고 경영자 테월데 게브레마리암도 티그라이 전쟁 발발 이후 에티오피아를 떠나는 것이 금지되었다고 보도했다. 테월데는 2021년 10월 국제 행사에서 모습을 보였고 인터뷰를 진행했다.

7.2. 군사 활동 연루 의혹

CNN의 조사에 따르면 에티오피아 항공 소속 화물 항공기가 티그라이 전쟁 중 에리트레아 공항으로 무기를 수송했다는 의혹이 제기되었다. 에티오피아 항공은 2020년 11월에 에티오피아 국방부에 최소 6번의 청구서를 보낸 것으로 알려졌다. 기사 작성 기자는 민간 항공기를 사용하여 군사 무기를 "밀수"하는 것은 국제 항공법 위반이라고 주장했다. 그러나 CNN 항공 분석가 메리 시아보는 후속 인터뷰에서 상업 항공사가 전쟁 시기에 정부에 화물 서비스를 제공하는 것은 국제법 위반이 아니라고 설명했다. 에티오피아 항공은 전쟁을 위한 무기 수송 의혹을 부인하며 수송된 물품은 "식품 및 보충제"라고 밝혔다. 2021년 10월 7일, 에티오피아 항공 페이스북 페이지에 삭제된 게시물에서 CEO의 말을 인용하여 항공사가 "반역적인" 직원에 대한 조사를 시작했으며, 항공사는 "정부의 요구를 계속 이행할 것"이라고 언급했다. 이후 에티오피아 항공은 해당 페이스북 계정이 일시적으로 해킹되었으며 게시된 진술은 가짜라고 밝혔다.

7.3. 야생 동물 운송 논란

2021년, 세계동물보호협회 보고서는 에티오피아 항공이 박쥐와 영장류 등 '높은 생물 보안 우려' 종을 포함한 살아있는 야생 동물을 전 세계로 수출하는 데 관여했다는 혐의를 제기했다. 소수의 항공사만이 이러한 혐의를 받았다. NGO는 특히 에티오피아 항공이 국제 항공 운송 협회(IATA)의 생동물 규정을 준수하지 않고 운영하고 있다는 우려를 제기했다.

2024년, PETA는 에티오피아 항공의 동물 학대 혐의에 대한 캠페인을 시작했다. 7월, 아디스아바바에 있는 에티오피아 항공 본사 밖에서 시위를 계획한 후 PETA 대표 2명과 11세 소년이 에티오피아 당국에 의해 24시간 넘게 구금되었다. 그 직후, 메스핀 타세우 에티오피아 항공 CEO는 자사가 원숭이, 양, 염소, 물고기, 소, 황소와 같은 살아있는 동물을 국제 항공법과 규정을 완벽하게 준수하여 운송해 왔다고 밝혔다. 그는 "지불이 이루어지고 합법적인 법인에 의해 운송되는 한 우리는 살아있는 동물을 운송합니다."라고 덧붙였다.