에어 모리셔스

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1. 개요
2. 역사
3. 기업 관련 문제
4. 운항 노선
- 4.1. 코드쉐어 협정
- 4.2. 취항지
5. 보유 기종
- 5.1. 현재 보유 기종
- 5.2. 퇴역 기종
6. Kestrelflyer
참조

1. 개요

에어 모리셔스는 1967년에 설립된 모리셔스의 국영 항공사이다. 1970년대 보잉 707, 보잉 747 기종을 주력으로 운항했으며, 1994년 에어버스 A340을 도입했다. 2020년 코로나19 팬데믹으로 인해 자율 관리 절차에 들어갔으나, 이후 회생했다. 현재 에어버스 A330, A350, ATR 72 기종을 운용하며, 2024년 8월 기준 모리셔스를 포함한 여러 국가에 취항하고 있다.

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에어 모리셔스 - [회사]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
항공사 명칭	에어 모리셔스
IATA 코드	MK
ICAO 코드	MAU
콜사인	에어 모리셔스
허브 공항	서 시우사구르 람굴람 국제공항
설립일	1967년 6월 14일
운항 개시일	1972년 8월
본사	포트루이스, 모리셔스
웹사이트	에어 모리셔스 공식 웹사이트
항공 동맹	바닐라 얼라이언스
상용 고객 우대 제도	Kestrelflyer
보유 항공기 수	12
취항지 수	14
경영진
최고 경영자 (CEO)	Charles Cartier
회장	Marday Venkatasamy
재정 정보 (2019 회계연도)
수익	EUR 4억 9980만
영업 이익	EUR 1240만
순이익	EUR 2800만
자산	EUR 3억 6050만
자본	EUR 4940만
모회사 및 자회사
모회사	Air Mauritius Holdings Ltd. (51%)
자회사	Airmate Ltd. (100%) Air Mauritius Holidays Ltd. (100%) Air Mauritius Holidays (Pty) Ltd. Australia (100%) Air Mauritius Institute Co. Ltd. (100%) Air Mauritius SA (Proprietary) Ltd. (100%) Mauritian Holidays Ltd. (UK) (100%) Mauritius Helicopters Ltd. (100%) Mauritius Estate Development Corporation Ltd. (93.7%) Pointe Coton Resort Hotel Company Ltd. (59.98%)

2. 역사

1967년 이탈리아 사업가 아메데 마인그라드(Amédée Maingard)가 에어 모리셔스를 설립하여, 1972년 모리셔스의 속령이었던 로드리게스섬으로 첫 운항을 시작했다. 1977년 임대로 도입한 보잉 707 항공기를 이용해 국제선 운항을 시작했다.

1970년대와 1980년대에는 보잉 707과 보잉 747이 주력 기종이었으나, 1994년 에어버스 A340 항공기를 도입하면서 보잉 747 항공기는 퇴역했다. 1995년 모리셔스 증권에 상장했다.

2006년에 새로 도입한 에어버스 A340-300 항공기를 런던과 홍콩 노선에 투입했다. 2009년에는 에어버스 A330을, 2017년에는 에어버스 A350XWB를 도입하였다. 2019년에는 아프리카 항공사 최초로 에어버스 A330neo를 도입하였다.

세계 항공사의 사고 통계를 집계하는 ASN(Aviation Safety Network^영어)의 자료에 따르면 설립 (1967년) 이후 2012년까지 사고 기록이 없었다.

2020년 4월, 코로나-19의 세계적 유행으로 인한 경영난으로 인해 자율관리 절차로 이행되었으나, 운항은 계속되었다.

2. 1. 설립 초기 (1967년 ~ 1970년대)

1967년 이탈리아 사업가 아메데 마인그라드(Amédée Maingard)가 에어 모리셔스를 설립하였다. 초기에는 에어 프랑스(Air France), BOAC (현 영국항공(British Airways)) 및 모리셔스 정부(Government of Mauritius)가 각각 27.5%의 지분을 소유했고, 나머지 지분은 에어 프랑스와 BOAC의 모리셔스 총판 대리점인 Rogers and Co가 보유했다.

초기 에어 모리셔스는 에어 프랑스(Air France), 에어 인디아(Air India), 영국항공(British Airways)과 협력하여 국제선 운항을 시작했다. 1972년 8월, 에어 마다가스카르(Air Madagascar)에서 임차한 6인승 파이퍼 PA-31 나바호(Piper PA-31 Navajo) 항공기를 이용하여 모리셔스와 로드리게스(Rodrigues)를 연결하는 자체 운항을 시작했다. 이 항공기는 에어 모리셔스의 도장이 적용되었지만, 마다가스카르의 등록번호를 유지했다.

1973년, 영국항공(British Airways)으로부터 습식 임차(wet-lease)한 빅커스 VC10(Vickers VC10)을 통해 런던으로 가는 장거리 노선을 나이로비 경유로 개설했다. 봄베이 노선은 에어 인디아(Air India)가 운항했다.

1975년에는 나바호 항공기를 16인승 트윈 오터(Twin Otter)로 교체했다. 에어 프랑스와 영국항공과의 계약이 종료되자, 영국 에어투어스(British Airtours)에서 습식 임차(wet-lease)한 보잉 707-407(Boeing 707-400)을 통해 자체 장거리 노선 운항을 시작했다. 장거리 운항은 1977년 11월 1일에 시작되었다. 1979년에는 두 번째 트윈 오터 항공기가 도입되었다.

1978년 오를리 공항(Orly Airport)에서 에어 모리셔스에 임차된 영국 에어투어스(British Airtours) 보잉 707

2. 2. 서비스 확장 (1980년대 ~ 1990년대)

1980년 4월, 에어 모리셔스는 414명의 직원과 보잉 707-420 1대, 보잉 737-200 1대, 트윈 오터 2대를 운영하며 봄베이, 런던, 나이로비, 르와지옹, 로드리게스, 로마, 타나나리브 노선에 여객 및 화물 서비스를 제공했다. 회사의 소유권은 모리셔스 정부가 최대 주주(42.5%)였고, 로저스 & 코(17.5%), 에어 프랑스와 브리티시 항공(각각 15%), 에어 인디아(10%)가 뒤를 이었다. 1981년에는 중고 보잉 707-320B 항공기를 추가로 도입하여, 기존의 보잉 707-400을 브리티시 에어투어스에 반환할 수 있었다.

1981년 11월, 에어 모리셔스는 에어 마다가스카르와 공동 운항을 시작하여 타나나리브-모리셔스-코모로-나이로비 및 르와지옹-모리셔스 구간을 운항했는데, 이는 에어 마다가스카르의 보잉 737을 임대했기 때문이다. 1980년대 초에는 에어 인디아와 브리티시 항공의 승무원을 이용하여 보잉 707-320B 항공기로 더반과 요하네스버그 노선을 개설했다. 룩사비아에서 구입한 동일 기종의 항공기 1대를 추가로 도입함으로써 1983년에는 취리히와 로마까지 유럽 노선망을 확장했다. 1980년대 중반에는 파리 노선이 추가되었다. 1984년 11월에는 남아프리카 항공으로부터 임대받은 "샤토 드 레뒤"라는 이름의 보잉 747SP가 함대에 합류하여 런던 노선에 투입되었다.

1985년 3월, 에어 모리셔스는 보잉 707-320B 2대, 보잉 737-200 1대, 보잉 747SP 1대, 트윈 오터 1대를 보유했다. 같은 달, 벨 206 제트레인저 2대 중 첫 번째 항공기가 도입되었다. 4월에는 46석 규모의 ATR 42를 주문했고, 보잉 707 항공기를 이용하여 주 1회 싱가포르 노선이 추가되었다. 같은 해 6월, 에어 모리셔스는 아프리카 항공 협회에 가입했다. 에어 모리셔스는 1985-86 회계연도에 3500000GBP의 이익을 기록했다.

1986년에는 남아프리카 항공으로부터 임대받은 두 번째 보잉 747SP가 함대에 추가되었는데, 이 항공기는 "샤토 몽 플레지르"라는 이름이 붙었다. 이 항공기 도입으로 보잉 707 한 대를 단계적으로 퇴역시킬 수 있었다. 1987년, 호주 정부는 남아프리카 항공의 호주 영토 내 착륙 권한을 정지시켰고, 콴타스는 남아프리카 공화국에서 운항을 중단했다. 그 이후로 남아프리카 공화국에서 호주로 여행하는 대부분의 승객이 홍콩, 타이페이 또는 싱가포르에 경유해야 했기 때문에 사업가들의 수요가 증가했다. 에어 모리셔스의 호주 착륙 권한이 아직 승인되지 않았기 때문에, 캐세이퍼시픽과 협력하여 1989년 10월 29일 홍콩으로 가는 보잉 747SP 직항편이 시작되었다. 쿠알라룸푸르행 항공편은 1988년 5월에 시작되었다.

2006년 홍콩 국제공항에 접근하는 에어 모리셔스 보잉 767-200ER. 이 항공사는 1988년 4월에 이 기종의 항공기를 2대 인수했다.

1988년 4월, 에어 모리셔스는 바클레이스, BNP 파리바, 크레디 리오네, 스펙트럼 은행 등 여러 은행 그룹의 자금 지원을 받아 1.22억달러에 달하는 보잉 767-200ER 항공기 2대를 인수했다. 이 항공기의 이름은 "포트 루이스 시"와 "퀴르핍 시"였다. 이 중 한 대는 1988년 4월 18일 캐나다 노바스코샤주 핼리팩스에서 모리셔스까지 무착륙으로 17시간 미만 만에 거의 14500km를 비행하며 상업용 트윈제트 항공기의 최장 거리 비행 기록을 세웠다.^[3] 이 두 대의 보잉 767에 대한 예비 부품을 포함한 8900000USD 상당의 계약은 1년 전에 체결되었다. 또한 1988년에는 에어 스와지 카고로부터 보잉 707을 임차하여 화물 운송 서비스를 운영하기 시작했고, 12월에는 ATR-42가 도입되어 섬 간 운항에서 트윈 오터기를 대체했다. 두 번째 ATR-42는 1989년 9월 주문되었다.

1990년 3월까지 취항 노선에는 안타나나리보, 봄베이, 더반, 제네바, 하라레, 홍콩, 요하네스버그, 쿠알라룸푸르, 런던, 모로니, 뮌헨, 나이로비, 파리, 레위니옹, 로드리게스, 로마, 싱가포르, 취리히가 포함되었다.^[4] 퍼스행 신규 노선은 1991년 12월에 개설되었다.^[5] 1994년 5월에는 "파이유 앙 큐"라는 이름으로 국제 항공기 임대 회사(ILFC)로부터 임차한 첫 번째 에어버스 A340-300이 함대에 합류했다. 이후 남아프리카 항공으로부터 임차한 보잉 747SP는 반환되었다. 에어 모리셔스는 남반구 최초로 A340-300을 운항하는 항공사가 되었다. "핑크 피전"이라는 이름의 두 번째 A340-300은 에어버스로부터 직접 구매하여 10월에 인도받았다. 브뤼셀과 케이프타운 노선은 같은 해 7월과 11월에 개설되었다. 역시 ILFC로부터 임차하여 "케스트럴"이라는 이름이 붙은 에어 모리셔스의 세 번째 A340-300은 1995년 4월에 함대에 합류했다. 이 항공사는 같은 해 모리셔스 증권거래소에 상장되었다. 1996년에는 마지막 보잉 747SP가 카타르 항공에 매각되었고, 맨체스터행 직항편이 취항했다.

2. 3. 2000년대 이후

2000년 4월 기준, 에어 모리셔스는 2,000명의 직원을 보유하고 있었다. 당시 항공사는 5대의 에어버스 A340-300, 1대의 ATR42-300, 2대의 ATR42-500, 그리고 2대의 보잉 767-200ER 항공기를 운영하며 안타나나리보, 브뤼셀, 케이프타운, 델리, 더반, 프랑크푸르트, 제네바, 하라레, 홍콩, 요하네스버그, 쿠알라룸푸르, 런던, 마헤 섬, 맨체스터, 마푸토, 모리셔스, 멜버른, 밀라노, 뭄바이, 뮌헨, 파리, 퍼스, 로드리게스 섬, 로마, 싱가포르, 생드니, 생피에르, 빈 및 취리히를 포함한 노선망을 운항했다.

2001년 에어버스 A319가 도입된 후 아프리카 중거리 노선에 투입되기 시작했다. 에어 모리셔스는 2005년 중반에 A340-300을 주문했으며, A340-300 개량형은 인도 후 얼마 지나지 않은 2006년 12월 런던 히스로 노선에 투입되었다. 2007년 말에는 에어버스 A330-200이 함대에 추가되었고, 동일 기종의 두 번째 항공기는 2009년 10월에 인도되었다.

2016년 3월, 에어 모리셔스는 이전에는 쿠알라룸푸르를 경유했던 싱가포르로의 첫 직항편을 시작하며 '에어 코리더'를 개설했다. 이 새로운 노선은 모리셔스와 싱가포르 간의 항공 연결을 개선하여 이 두 허브를 통해 아시아와 아프리카 간의 여객 및 화물 운송량 증대를 목표로 했다.^[6]^[7]

2012년 홍콩 국제공항에 착륙하는 에어 모리셔스 에어버스 A330-200. 이 항공사의 상징은 붉은꼬리 열대조류인 ''파이유앙큐''이다. 이 조류의 양식화된 실루엣은 항공기 도장에 나타난다.

2020년 4월 22일, 이사회는 코로나19 관련 혼란으로 인해 항공사가 예측 가능한 미래에 재정적 의무를 이행할 수 없게 되자 회사를 자발적 관리 상태로 전환하기로 결정했다. 이 팬데믹은 기존의 재정 문제를 해결하기 위해 사업 모델을 변경하려던 회사의 수익에 큰 영향을 미쳤다. 회사는 계속 운영될 것이며, 이 결정은 회사와 이해관계자의 이익을 보호하기 위해 내려졌다.^[8]^[9]^[10] 2021년 중반에 관리 상태에서 벗어났다.^[11]

3. 기업 관련 문제

2020년 4월 22일, 코로나19로 인한 혼란으로 회사가 재정적 의무를 이행할 수 없게 되자 이사회는 회사를 자발적 관리 상태로 전환하기로 결정했다.^[8]^[9]^[10] 이 팬데믹은 기존의 재정 문제를 해결하기 위해 사업 모델을 변경하려던 회사의 수익에 큰 영향을 미쳤다. 회사는 계속 운영될 것이며, 이 결정은 회사와 이해관계자의 이익을 보호하기 위해 내려졌다. 2021년 중반에 관리 상태에서 벗어났다.^[11]

2019년 3월 기준으로, 데브 만라지(Dev Manraj)가 회장직을 맡았고, 부톤 인드라데브(Buton Indradev)가 담당 임원이었다.^[12] 데브 만라지(Dev Manraj)는 2003년에 드러난 모리셔스 상업은행(MCB)-국가연금기금(NPF) 금융 스캔들의 핵심 인물이었다.^[13] 2022년 12월, 전 크로아티아 항공(Croatia Airlines)과 걸프 에어(Gulf Air) CEO인 크레시미르 쿠치코(Krešimir Kučko)가 에어 모리셔스의 CEO로 임명되었다. 그러나 2023년 9월, 에어 모리셔스의 공급업체가 지불한 무료 휴가를 즐겼다는 조사 결과에 따라 CEO 크레시미르 쿠치코(Krešimir Kučko)와 최고재무책임자(CFO) 라발 아 칩(Laval Ah Chip)이 모두 직무에서 배제되었다. 쿠치코 CEO는 샤를 카르티에(Charles Cartier)로 교체되었다.^[14]^[15]^[16]

에어 모리셔스는 모리셔스 정부가 지분의 대다수를 소유한 최초의 기업으로 주식을 상장했다. 상장은 1994년 11월에 승인되었고 모리셔스 증권거래소에서의 주식 거래는 1995년 2월에 시작되었다. 2018년 3월 31일 기준으로, 항공사에 5% 이상의 직접 지분을 보유한 주주는 에어 모리셔스 홀딩스 유한회사(51%)와 모리셔스 정부(8%)였으며, 나머지 지분은 다른 투자자들이 보유했다. 에어 모리셔스 홀딩스 유한회사는 다시 모리셔스 정부가 지분의 대다수(44%)를 소유하고 있었다.

최근 몇 년간 에어 모리셔스(Air Mauritius)의 주요 추세는 다음과 같다(회계연도 말일 기준: 3월 31일).

	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
매출 (백만 유로(EUR))	414.2	448.1	445.6	371.7	436.0	453.2	452.1	461.5	465.7	488.3	494.8	514.3	499.8
순이익 (백만 유로)		17.0			10.3			8.5		16.5	26.9	4.9
승객 수 (천 명)	1,177	1,311	1,192	1,133	1,295	1,325	1,297	1,330	1,370	1,499	1,603	1,695	1,724
좌석 점유율 (%)	74.6	76.8	74.9	80.6	79.8	77.1	78.9	75.5	73.7	78.7	79.6	78.9	78.4
항공기 대수 (연말 기준)	12	12	12	12	12	12	12	12	12	13	13	15	12
참고/출처	^[17]	^[18]	^[19]	^[20]	^[21]	^[22]	^[23]		^[24]				^[25]

에어 모리셔스는 "카이즈 누아르 사건"(Caisse Noire Affair)으로 알려진 정치·재정 스캔들의 중심에 있었다. 2001년부터 2015년까지 진행된 수사 결과, 제라르 티악(Gérard Tyack), 해리 티르벵가둠(Harry Krishnan Tirvengadum) 등 경영진의 여러 고위 간부들이 기소되었고, 티악은 투옥되었다.^[27]^[28]^[29]

2024년 5월, 에어 모리셔스 직원들은 CEO 찰스 카르티에(Charles Cartier)와 그의 가족 6명이 남아프리카공화국 여행 중 비즈니스석으로 승급받은 것에 대한 승인 절차와 할인 혜택에 대해 총리실과 ICAC에 공식적인 민원을 제기했다.

이 직원들은 서한에서 카르티에의 전임자인 크레시미르 쿠치코(Krešimir Kučko)와 최고재무책임자(CFO) 라발 아 칩(Laval Ah Chip)이 2023년 에어 모리셔스의 주요 공급업체이기도 한 리스 회사로부터 프랑스 호텔 무료 숙박 혜택을 받은 혐의로 조사를 받은 후 직무에서 배제되었다는 사실을 상기시켰다. 크레시미르 쿠치코는 CEO직을 몇 달간만 수행한 후 찰스 카르티에로 교체되었다.^[30]^[31]

2016년 10월 해임된 전 최고경영자(CEO)는 에어 모리셔스(Air Mauritius)를 상대로 소송을 제기해 왔으며, 가장 최근에는 2024년에 병가, 연차 휴가, 상여금, 퇴직금 등에 대한 약 2000만모리셔스 루피의 보상을 청구했다. 월급이 75만모리셔스 루피였던 그가 CEO직을 7개월 동안만 수행했다는 점을 고려하면 이례적인 금액이다.^[32]

4. 운항 노선

2015년 9월, 에어 모리셔스는 에어 오스트랄, 에어 마다가스카르, 에어 세이셸, 인테르 에일과 협력 협정을 체결하여 바닐라 얼라이언스를 설립하였다. 이는 인도양위원회 회원국 간의 항공 서비스 개선을 목표로 한다.

4. 1. 코드쉐어 협정

에어 모리셔스는 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 체결하고 있다.^[34]

4. 2. 취항지

에어 모리셔스는 세우사구르 라무굴람 국제공항(Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport)을 허브 공항으로 하여, 22개 목적지를 운항하고 있으며, 그중 2개는 국내선이다.^[33] 1967년에 설립되었다.

2011년 6월, 세우사구르 라무굴람 국제공항에 있는 에어 모리셔스 에어버스 A319

2024년 퍼스 공항(Perth Airport)에 있는 에어버스 A330-900

2017년 히드로 공항(Heathrow Airport)에 있는 에어 모리셔스의 A350 4대 중 한 대

2018년 3월, 에어 모리셔스 창립 50주년 기념 도장을 입힌 ATR 72-500

일본에는 취항하지 않지만, 베이징(수도), 상하이(푸둥), 홍콩, 싱가포르 등 아시아 각 도시에서 운항하고 있으며, 포트루이스로 향하는 일본인 관광객들이 많이 이용하고 있다.

항공권 좌석 예약 시스템(CRS)은 아마데우스IT그룹이 운영하는 아마데우스를 이용하고 있다.^[56]

에어 모리셔스 취항 도시 (2024년 8월 현재)
국가	도시	공항	비고
모리셔스	포트루이스	서 시우사갈 랑구람 국제공항	허브 공항
모리셔스	로드리게스	로드리게스 공항
아프리카
마다가스카르	안타나나리보	이바토 공항
레위니옹	생드니	롤랑 가로스 공항
레위니옹	생피에르	피에르 폰즈 공항
남아프리카 공화국	요하네스버그	O.R. 탐보 국제공항
남아프리카 공화국	케이프타운	케이프타운 국제공항
아시아
인도	델리	인디라 간디 국제공항
	뭄바이	차트라파티 시바지 국제공항
	첸나이	첸나이 국제공항
말레이시아	쿠알라룸푸르	쿠알라룸푸르 국제공항
두바이	두바이 국제공항
유럽
프랑스	파리	샤를 드 골 국제공항
영국	런던	런던 히드로 공항
제네바	제네바 국제공항
오세아니아
오스트레일리아	퍼스	퍼스 공항
과거 취항 도시
남아프리카 공화국	더반	킹 샤카 국제공항
케냐	나이로비	조모 케냐타 국제공항
인도	벵갈루루	벵갈루루 국제공항
홍콩	홍콩	홍콩 국제공항
싱가포르	싱가포르	싱가포르 창이 국제공항
중국	베이징	베이징 수도 국제공항	^[57]
	상하이	상하이 푸둥 국제공항
	청두	청두 쌍류 국제공항
오스트레일리아	시드니	킹스포드 스미스 국제공항
오스트레일리아	멜버른	멜버른 국제공항
스위스	제네바	제네바 코앵트랑 국제공항
스위스	취리히	취리히 공항
이탈리아	로마	레오나르도 다 빈치 국제공항
이탈리아	밀라노	밀라노 말펜사 국제공항
독일	프랑크푸르트	프랑크푸르트 공항
독일	뮌헨	뮌헨 국제공항

에어 모리셔스는 다음 항공사와 코드셰어 협정을 맺고 있다.

5. 보유 기종

에어 모리셔스는 2014년 파르느보로 에어쇼에서 에어버스와 에어버스 A350-900 항공기 6대에 대한 구매 양해각서(MOU)를 체결했다. 이 중 2대는 에어캡(AerCap)에서 임대하고, 2023년부터 2025년 사이에 최대 3대의 추가 주문 옵션을 가질 예정이었다. 당초 임대 항공기는 2017년 말, 나머지 4대는 2019년과 2020년에 도입될 예정이었다.

2017년 2월, 에어 모리셔스는 에어리스(Air Lease Corporation)로부터 에어버스 A330-900 항공기 2대를 임대하여, 2018년 9월과 10월부터 에어버스 A340-300E 항공기 2대를 대체할 것이라고 발표했다.^[38]^[39] 그러나 에어버스의 지연으로 인해 2019년 4월과 6월에 인도되었다. 2020년에 인도될 예정이었던 A350-900 2대는 2023년으로 연기되었다. 또한, 기존 항공기의 좌석, 기내 엔터테인먼트 시스템, 기내 와이파이를 개선할 것이라고 발표했으며, 객실 내부 개선 작업은 2018년 6월까지 완료될 예정이었다.^[40] 2019년에 도입될 예정이었던 A350-900 2대는 3년간 남아프리카 항공에 임대되었다가,^[41]^[42] 2020년 8월 재정난으로 조기 반환되었다.^[43]

2021년 7월, 에어 모리셔스는 보유 중이던 에어버스 A319 2대와 남은 에어버스 A340 기종을 매각했다.^[44]^[45] A340의 퇴역은 에어 모리셔스에서 27년간의 운항을 마무리하는 것을 의미한다.^[46] 에어버스 A330-200 2대의 퇴역은 2021년 11월 말에 완료되었다.^[47]

2023년 6월 19일, 에어 모리셔스는 2014년 주문보다 1대 증가한 3대의 에어버스 A350-900 주문을 확정했다고 발표했다. 이 항공기는 2025/26년 사이에 인도될 것으로 예상된다.^[48]

5. 1. 현재 보유 기종

2023년 11월 기준, 에어 모리셔스는 다음 항공기를 보유하고 있다.^[49]^[50] 평균 기령은 8.8년이다.^[59]^[60]

에어 모리셔스 항공기 목록
항공기	운용 중	주문	승객			비고
항공기	운용 중	주문	J	Y	총합	비고
Airbus A330-200	2	—	18	236	254	Carlyle Aviation Partners로부터 3년간 임차^[51]
Airbus A330-900	2	—	28	260	288
Airbus A350-900	4	3^[48]	28	298	326
ATR 72-500	3	—	—	72	72
ATR 72-600	1^[52]	—	—	72	72
총합	12	3	colspan="5" \|

이 항공사는 관광 서비스를 위해 Bell 206 JetRanger 헬리콥터 2대도 운영하고 있다.^[53]

5. 2. 퇴역 기종

에어 모리셔스의 퇴역 기종
기종	대수	도입 년도	퇴역 년도	대체 기종	비고
에어버스 A319-100	2	2001년	2020년	대체 기종 없음	^[62]
에어버스 A330-200	2	2007년	2020년	대체 기종 없음	^[62]
에어버스 A340-300	8	1994년	2021년	에어버스 A350-900	^[62]
에어버스 A340-300	1	1994년	1997년	임차 기종	걸프 에어 임차 운항
보잉 747SP	1	1990년	1996년	에어버스 A340-300
보잉 747SP	4	1984년	1995년	임차 기종	남아프리카 항공 임차 운항
보잉 767-200ER	2	1988년	2007년	에어버스 A340-300
보잉 767-300ER	1	1996년	1997년	임차 기종	로열 브루나이 항공 임차 운항
ATR 42-300	3	1986년	2002년	ATR 42-500
ATR 42-500	2	1997년	2006년	ATR 72-500

6. Kestrelflyer

에어 모리셔스의 마일리지 적립 프로그램은 "케스트렐플라이어(Kestrelflyer)"로, 실버와 골드 등급을 제공한다.^[37]

참조

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_[5] 간행물 Air Maurituius to Australia 1991-11-01
_[6] 웹사이트 Mauritius Pt 1: Africa-Asia hub develops with Air Mauritius 12th Asian destination, AirAsia X launch https://web.archive.[...] CAPA Centre for Aviation 2016-07-14
_[7] 웹사이트 Mauritius Pt 2: Air Mauritius faces intensifying competition and challenges in developing a new hub https://web.archive.[...] CAPA Centre for Aviation 2016-07-14
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_[19] 웹사이트 Air Mauritius Annual Report 2008/09 https://www.marketsc[...]
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_[22] 웹사이트 Air Mauritius Annual Report 2011/12 https://www.airmauri[...]
_[23] 웹사이트 Air Mauritius Annual Report 2012/13 https://www.airmauri[...]
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