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허브 공항

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목차

1. 개요

허브 공항은 항공 노선망의 중추 역할을 하는 공항으로, 단시간 내에 여러 지역에서 도착한 항공편의 승객을 신속하게 환승시켜 다시 각지로 출발시키는 허브 앤 스포크 시스템을 갖춘 것이 특징이다. 이 시스템은 항공사의 운항 노선과 항공기 수를 줄여 비용을 절감하고, 다양한 목적지로의 연결성을 높이지만, 환승 시간 증가와 특정 항공사의 시장 독점 가능성, 추가적인 시설 및 인력 요구 등의 단점도 존재한다. 허브 공항은 여객, 화물, 가위, 중점 도시, 요새, 주요/보조, 완화, 야간 등 다양한 유형으로 분류되며, 뱅킹 시스템과 롤링 허브 시스템과 같은 운영 방식을 통해 효율성을 추구한다. 미국, 중동, 아시아, 유럽 등 전 세계 주요 공항들이 허브 공항 역할을 수행하고 있으며, 대한민국의 인천국제공항 또한 주요 허브 공항 중 하나이다.

2. 허브 앤 스포크 시스템

허브 앤 스포크 시스템은 항공사가 특정 허브 공항을 중심으로 여러 목적지를 연결하는 항공 네트워크 시스템이다. 이 시스템을 통해 항공사는 운항 노선 수를 줄여 필요한 항공기 수도 줄일 수 있다.[3] 또한, 허브에서 스포크(spoke, 바큇살)로 향하는 항공편에는 허브에서 출발하는 승객뿐만 아니라 여러 스포크 도시에서 출발하는 승객도 함께 탑승하여 승객 수송량을 증가시킨다.[4]

그러나 이 시스템은 비용이 많이 드는 단점도 있다. 환승 승객을 처리하기 위해 추가 직원과 시설이 필요하며, 다양한 수요를 가진 스포크 도시를 운항하기 위해 여러 유형의 항공기가 필요하고 각 유형에 대한 특정 교육과 장비가 필요하다.[3] 또한, 항공사는 허브 공항에서 확장함에 따라 용량 제약을 경험할 수 있다.[4][5]

승객에게 허브 앤 스포크 시스템은 다양한 목적지까지 한 번의 환승으로 항공 서비스를 제공하지만,[3][6] 최종 목적지까지 가는 도중에 정기적으로 환승해야 하므로 여행 시간이 길어진다.[6] 또한, 항공사는 허브를 독점할 수 있으며(요새 허브), 승객에게 대안이 없기 때문에 항공료를 자유롭게 인상할 수 있다.[4] 미국의 높은 국내 연결성은 공항 위치와 허브 지배력을 통해 달성되며, 미국의 10대 메가 허브는 아메리칸 항공, 델타 항공, 유나이티드 항공이 지배하고 있다.[7]

영국항공의 주요 허브 공항은 런던의 히드로 공항이다.

2. 1. 뱅킹 시스템 (Banking System)

항공사들은 허브 공항에서 여러 편의 항공편이 짧은 시간 간격으로 도착하고 출발하는 운항 방식인 '뱅킹(Banking)' 시스템을 운영할 수 있다. 뱅킹은 허브 공항의 활동량이 최고조에 달하는 '피크(Peak)' 시간대와 활동량이 적은 시간대인 '밸리(Valley)'로 구분된다. 뱅킹은 승객들의 환승 시간을 단축하는 데 도움이 된다.[8] 그러나 뱅킹 시간대에 몰리는 항공편 수요를 감당하기 위해 많은 자원이 필요하며, 여러 항공기가 동시에 지상에 머무르는 것은 혼잡과 지연으로 이어질 수 있다.[9] 또한, 뱅킹은 다음 뱅킹 시간대를 위해 지역 공항에서 항공기가 대기하는 시간이 늘어나 항공기 활용 효율이 떨어지는 결과를 초래할 수 있다.[9][10]

일부 항공사들은 허브 공항의 뱅킹을 없애고(Debanking), 항공편의 도착과 출발을 하루 종일 분산하는 '롤링 허브(Rolling Hub)' 시스템을 도입하기도 한다. 이는 '피크 완화(Depeaking)'라고도 불린다.[10] 롤링 허브는 비용을 감소시킬 수 있지만, 환승 시간이 길어진다는 단점이 있다.[9] 아메리칸 항공은 9·11 테러 이후 수익성 개선을 위해 허브 공항의 피크 시간대를 완화한 최초의 항공사였으나,[8] 2015년에는 환승 승객 증가로 인한 이익이 비용 증가보다 클 것으로 판단하여 다시 뱅킹 시스템을 도입했다.[8]

카타르항공의 도하 국제공항 허브는 2020년 3월 기준 140개 목적지로 하루 471편의 운항을 하고 있으며, 편당 평균 262석이다. 운항은 주로 세 개의 피크 시간대에 집중되어 있으며, 2019년에는 약 3천만 명의 환승 승객을 처리했다.[11]

원래 의미의 허브 공항은 항공망 중계를 역할로 하는 공항이며, 항공편 연결이 기능해야 한다. 단시간에 각지에서 도착편이 집중되어 공항 터미널 내에서 신속하게 승객을 환승시켜 곧 다시 단시간에 각지로 출발편이 이륙하는 시스템은 '''허브 앤 스포크 시스템'''으로 미국에서 고안되었다. 페덱스가 최초로 허브 앤 스포크를 구축했고, 델타항공이 여객 수송에 이 시스템을 도입하면서 오늘날의 허브 공항과 그 시스템이 탄생했다. 1978년 규제 완화를 계기로 미국의 다른 대형 항공사로 퍼져나갔다.

3. 허브 공항의 유형

항공사는 항공기, 정비 시설, 인력 등을 효율적으로 활용하고 승객과 화물을 원활하게 수송하기 위해 주요 노선이 집중되는 허브 공항을 운영한다. 대부분의 대형 항공사(LCC, 저비용항공사가 아닌 기존 항공사)는 허브 공항을 운영하며, 일부는 허브 공항에 준하는 기능을 하는 '포커스 시티'를 지정하기도 한다.

허브 공항과 포커스 시티의 지위는 항공사의 전략에 따라 결정되므로, 공항 규모가 크다고 반드시 허브 공항이 되는 것은 아니다.

일본의 경우, 일본항공과 전일본공수는 도쿄 국제공항(하네다 공항)을 최대 허브 공항으로 삼고 있다. 과거에는 국내선은 하네다, 국제선은 나리타 국제공항으로 분리했으나, 하네다 공항의 국제선 기능이 강화되면서 국내외 노선 모두 하네다 공항의 비중이 커졌다.

미국이나 중국처럼 대형 항공사 간에 최대 허브 공항(도시)이 다른 경우도 있다. 아메리칸 항공은 댈러스 포트워스 국제공항을, 유나이티드 항공은 시카고 오헤어 국제공항을, 델타 항공은 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항을 최대 허브로 운영한다.

중국의 경우, 국가 주도로 항공사별 세력권이 결정되었다. 과거에는 중국민용항공국(CAAC)이라는 하나의 회사로 운영되었으나, 1987년 덩샤오핑 정권 시절 여러 지역 항공사로 분리되면서 도시별로 특정 항공사의 세력이 강해졌다. 예를 들어 중국동방항공은 상하이 푸동 국제공항과 상하이 홍차오 국제공항을 최대 허브로 운영하며, 2002년 중국동방항공에 통합된 중국서북항공의 허브였던 시안 셴양 국제공항도 허브로 계승했다.

세계적으로 엄밀한 의미의 허브 공항 조건을 충족하는 경우는 많지 않다. 미국에서도 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항(델타 항공), 오헤어 국제공항(유나이티드 항공) 등 몇몇 공항만이 해당된다. 미국 외에는 홍콩 국제공항(캐세이퍼시픽항공과 홍콩 항공), 인천국제공항(대한항공과 아시아나항공), 수완나품 국제공항(타이 항공), 싱가포르 창이 국제공항(싱가포르 항공), 두바이 국제공항(에미레이트 항공), 프랑크푸르트 공항(루프트한자) 등이 대표적인 허브 공항이다.

일본에는 나리타 국제공항(유나이티드 항공)과 간사이 국제공항(춘추항공)이 허브 공항으로 운영되고 있다.

3. 1. 화물 허브 (Cargo hubs)

화물 허브는 화물 항공사가 주로 허브 앤 스포크 시스템을 운영하는 공항이다. 미국에서는 가장 큰 화물 허브 공항 두 곳은 페덱스의 멤피스 수퍼허브와 UPS의 루이빌 월드포트이다.[18] 이들은 미국의 인구 중심에 가깝다. 페덱스 익스프레스는 미국의 항공 화물 산업 규제 완화 이전인 1973년에 멤피스 허브를 설립하여 효율적인 배송 시스템을 만들었다.[18] UPS 항공도 루이빌에서 유사한 방식을 따랐다. 유럽에서는 ASL 항공, 카고룩스 및 DHL 항공이 각각 리에주, 룩셈부르크, 라이프치히에 주요 허브를 운영하고 있다.[19]

알래스카주 앵커리지의 테드 스티븐스 국제공항은 아시아와 북미 간을 운항하는 많은 화물 항공사의 잦은 경유 허브이다. 대부분의 화물 항공사는 앵커리지에 연료 보급과 세관 절차를 위해서만 정차하지만, 페덱스와 UPS는 앵커리지를 이용하여 연료 보급 및 세관 절차 외에도 각 대륙의 지역 허브 간 태평양 횡단 소포를 분류하기도 한다.[20]

3. 2. 가위 허브 (Scissor hubs)

가위 허브는 여객 항공사가 여러 항공편을 동시에 착륙시키고 승객을 환승시킨 후, 각 항공기를 최종 목적지로 출발시키는 운항 방식이다. 과거 에어 인디아, 제트 항공 등이 가위 허브를 운영한 바 있다.

3. 3. 중점 도시 (Focus city)

항공사 업계에서 '''중점 도시'''(focus city)는 항공사가 제한적인 지점 간 노선을 운영하는 목적지이다.[25] 중점 도시는 주로 환승 승객이 아닌 지역 시장을 대상으로 한다.[26][27]

"중점 도시"라는 용어는 주로 항공사가 제한적인 지점 간 노선을 운영하는 공항을 가리키는 데 사용되지만, 소규모 허브를 가리키는 데에도 느슨하게 확장되어 사용된다.[28] 예를 들어, 젯블루(JetBlue)의 뉴욕 JFK 운영은 허브와 유사하지만, 항공사는 여전히 이를 중점 도시로 지칭한다.[9]



광의의 허브 공항보다 규모가 작은 준 허브적인 공항을 포커스 공항이라고 부른다.

3. 4. 요새 허브 (Fortress hub)

요새 허브는 특정 항공사가 시장의 상당 부분을 장악하는 허브 공항을 의미한다. 이러한 요새 허브에서는 경쟁이 특히 어려운 것으로 알려져 있다.[29]

2012년을 기준으로, 미국의 대표적인 요새 허브는 다음과 같다.

항공사요새 허브
델타 항공하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항, 디트로이트 메트로폴리탄 공항, 미네아폴리스-세인트폴 국제공항, 솔트레이크시티 국제공항
아메리칸 항공샬럿 더글러스 국제공항, 댈러스 포트워스 국제공항, 마이애미 국제공항, 필라델피아 국제공항
유나이티드 항공조지 부시 대륙간 공항, 뉴어크 리버티 국제공항, 덜레스 국제공항

[30]

미국 외 지역에서는 국가기간항공사들이 주요 국제공항에서 유사한 지배력을 행사하는 경우가 많다. 대표적인 예시는 다음과 같다.

항공사요새 허브
대한항공인천국제공항
아에로멕시코멕시코시티 국제공항
에어캐나다토론토 피어슨 국제공항
에어프랑스파리 샤를 드 골 공항
영국항공히드로 공항
캐세이퍼시픽홍콩 국제공항
코파항공토쿠멘 국제공항
에미레이트 항공두바이 국제공항
에티오피아 항공아디스아바바 볼레 국제공항
핀에어헬싱키 공항
이베리아 항공마드리드 바라하스 공항
일본항공하네다 공항
이란항공테헤란 이맘 호메이니 국제공항
ITA 항공로마 피우미치노 공항
아에로플로트셰레메티예보 국제공항
KLM암스테르담 스히폴 공항
루프트한자프랑크푸르트 공항
콴타스시드니 공항
카타르 항공하마드 국제공항
싱가포르 항공싱가포르 창이 국제공항
남아프리카 항공O. R. 탐보 국제공항
스위스 국제항공취리히 공항
TAP 포르투갈리스본 공항
터키 항공이스탄불 공항
에게 해 항공아테네 공항



엄밀한 의미에서 요새 허브 조건을 충족하는 공항과 항공사의 조합은 세계적으로 많지 않다. 미국에서도 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항(델타 항공)이나 오헤어 국제공항(유나이티드 항공) 등 몇몇 공항만이 해당된다.

미국 외에는 홍콩 국제공항(캐세이퍼시픽과 홍콩 항공), 인천국제공항(대한항공과 아시아나항공), 니노이 아키노 국제공항(필리핀 항공), 수완나품 국제공항(타이 항공), 싱가포르 창이 국제공항(싱가포르 항공), 두바이 국제공항(에미레이트 항공), 프랑크푸르트 공항(루프트한자), 셰레메티예보 국제공항(아에로플로트) 등이 요새 허브로 꼽힌다.

또한, 일본에는 나리타 국제공항(유나이티드 항공) 및 간사이 국제공항(춘추항공)이 요새 허브로 언급된다.

3. 5. 주요 허브와 보조 허브 (Primary and secondary hubs)

항공사는 주요 허브 외에도 보조 허브를 운영하여 지리적 도달 범위를 확장할 수 있다.[1] 보조 허브는 주요 허브의 용량 한계에 직면했을 때 개설되기도 한다.[31]

보조 허브의 예시로는 에어캐나다의 몬트리올-트뤼도와 밴쿠버 허브, 영국항공의 런던-개트윅 허브, 에어인디아의 뭄바이 허브, 루프트한자의 뮌헨 허브 등이 있다.[31]

페덱스 익스프레스와 UPS 항공과 같은 화물 항공사도 보조 허브를 운영하는데, 이는 주로 지역적 수요가 많은 목적지를 운영하는 데 사용된다. 예를 들어, 페덱스는 시애틀과 애리조나주 피닉스 근처 목적지 간 소포를 오클랜드 국제공항을 통해 운송하기도 한다.[20]

3. 6. 완화 허브 (Reliever hub)

주어진 허브의 용량이 소진되거나 최고 운항 시간대에 용량 부족이 발생할 경우, 항공사는 항공편 운항을 완화 허브(Reliever hub)로 전환해야 할 수 있다. 완화 허브는 혼잡한 허브를 우회하고, 혼잡한 허브에서는 운항 일정을 잡을 수 없는 항공편에 대한 과잉 수요를 흡수하며, 환승 수요를 위한 새로운 직항 노선(O&D city pairs)을 운항할 수 있도록 돕는다.[4][5]

이 모델의 가장 잘 알려진 사례 중 하나는 델타 항공과 아메리칸 항공이 존 F. 케네디 국제공항 허브의 용량 및 슬롯 제한으로 인해 뉴욕시의 라과디아 공항을 국내선 허브로 사용하는 것이다. 많은 지역 항공편이 라과디아 공항에서 운항되는 반면, 대부분의 국제선 및 장거리 국내선 항공편은 존 F. 케네디 국제공항에 남아 있다.

루프트한자는 프랑크푸르트 공항과 뮌헨 공항 허브를 통해 유사한 사업 모델을 운영한다. 일반적으로 항공사의 장거리 항공편 중 상당수는 프랑크푸르트 공항을 기반으로 하고 있으며, 뮌헨 공항을 기반으로 하는 항공편도 상당하지만 규모는 더 작다.

3. 7. 야간 허브 (Moonlight hub)

야간 허브는 특정 시간대에만 운영되는 전문적인 허브이다. 과거 아메리카 웨스트 항공은 매캐런 국제공항(현재 네바다주 상원의원을 오랫동안 역임한 해리 레이드의 이름을 따서 명명됨)을 주요 야간 운항 허브로 활용하여 경쟁 항공사보다 훨씬 높은 항공기 활용률을 달성했다.[3]

4. 허브 공항의 역사

1978년 미국 항공 산업이 규제 완화되기 전까지 대부분의 항공사는 지점 간 시스템으로 운영되었다.[4] 민간 항공위원회가 항공사의 운항 노선을 결정했다. 그러나 동시에 일부 항공사는 허브 앤 스포크 시스템을 실험하기 시작했다. 델타항공이 이 시스템을 처음으로 구현하여 애틀랜타 허브에서 외곽 도시인 스포크 도시로 서비스를 제공했다.[6] 규제 완화 이후 많은 항공사가 신속하게 자체 허브 앤 스포크 노선망을 구축했다.[3]

1974년, 바레인, 오만, 카타르, 아랍에미리트 정부는 영국항공(BOAC)으로부터 걸프 에어를 인수하여 이 네 국가의 국가 항공사로 운영하였다. 걸프 에어는 오만, 카타르, 아랍에미리트를 바레인 허브에 연결하여 유럽과 아시아 전역으로 항공편을 운항했다.[15] 아랍에미리트에서는 걸프 에어가 두바이가 아닌 아부다비에 집중했는데, 이는 두바이를 세계적인 대도시로 만들고자 했던 모하메드 빈 라시드 알 막툼 아랍에미리트 총리의 바람과 상반되는 것이었다. 이에 모하메드 셰이크는 1985년 두바이에 에미레이트 항공을 설립했다.[15]

두바이 국제공항의 에미레이트 항공 항공기


카타르 항공과 오만 항공은 1993년에 설립되어 각각 도하와 무스카트에 허브를 두었다.

4. 1. 미국

1978년 미국 항공 산업이 규제 완화되기 전까지 대부분의 항공사는 지점 간 시스템으로 운영되었다.[4] 민간 항공위원회가 항공사의 운항 노선을 결정했다. 그러나 동시에 일부 항공사는 허브 앤 스포크 시스템을 실험하기 시작했다. 델타항공이 이 시스템을 처음으로 구현하여 애틀랜타 허브에서 외곽 도시인 스포크 도시로 서비스를 제공했다.[6] 규제 완화 이후 많은 항공사가 신속하게 자체 허브 앤 스포크 노선망을 구축했다.[3]

미국 주요 공항 상위 20개, 출발 승객 수 (백만 명), 2022년[12][13]
공항지역2022년 승객 수AADLUAWN
애틀랜타남부45.3733.873.68
댈러스/포트워스남부35.3324.34
덴버서부33.7512.3410.43
시카고 오헤어중서부33.137.7111.13
로스앤젤레스서부32.294.915.424.743.21
뉴욕 JFK북동부26.993.376.23
라스베이거스서부25.268.87
올랜도남부24.444.79
마이애미남부23.6813.93
샬럿남부23.0916.14
시애틀/타코마서부22.114.47
피닉스 스카이 하버서부21.797.397.62
뉴어크북동부21.6612.15
샌프란시스코서부20.408.50
휴스턴 대륙간남부19.8011.08
보스턴북동부15.423.26
포트 로더데일남부15.36
미네아폴리스/세인트폴중서부15.208.52
뉴욕 라과디아북동부14.362.492.92
디트로이트중서부13.737.95



미국의 경우, 아메리칸 항공은 댈러스/포트워스를 최대 허브 공항으로 하고 있으며, 이 공항 발착 슬롯의 대부분을 아메리칸 항공이 점유하고 있다. 유나이티드 항공과 델타 항공도 마찬가지로, 각각 시카고/오헤어와 애틀랜타를 최대 허브로 운영하고 있다.

4. 2. 중동

1974년, 바레인, 오만, 카타르, 아랍에미리트 정부는 영국항공(BOAC)으로부터 걸프 에어를 인수하여 이 네 국가의 국가 항공사로 운영하였다. 걸프 에어는 오만, 카타르, 아랍에미리트를 바레인 허브에 연결하여 유럽과 아시아 전역으로 항공편을 운항했다.[15] 아랍에미리트에서는 걸프 에어가 두바이가 아닌 아부다비에 집중했는데, 이는 두바이를 세계적인 대도시로 만들고자 했던 아랍에미리트 총리 모하메드 빈 라시드 알 막툼의 바람과 상반되는 것이었다. 이에 모하메드 셰이크는 1985년 두바이에 에미레이트 항공을 설립했다.[15]

카타르 항공과 오만 항공은 1993년에 설립되어 각각 도하와 무스카트에 허브를 두었다. 이 새로운 항공사들이 성장하면서, 해당 국가들은 걸프 에어에 대한 의존도를 줄였다. 카타르는 2002년, 아랍에미리트는 2003년에 에티하드 항공을 설립하고 2006년에, 오만은 2007년에 걸프 에어에서 탈퇴했다.[15]

에미레이트 항공, 카타르 항공, 사우디아 항공, 에티하드 항공은 이후 각자의 본국 공항에 대규모 허브를 설립했다. 이 허브들은 대규모 인구 밀집 지역과의 근접성 덕분에[15] 유럽과 아시아 간 여행의 인기 있는 경유지가 되었다.[16]

5. 주요 허브 공항 (한국 중심)

다음은 전 세계 주요 허브 공항 목록이며, 한국의 관점에서 대한민국의 공항을 우선적으로 제시한다.

국가공항
대한민국인천국제공항, 김포국제공항
독일프랑크푸르트암마인 공항
영국히스로 공항
태국수완나품 국제공항, 돈므앙 국제공항
일본나리타 국제공항
아랍에미리트두바이 국제공항
싱가포르싱가포르 창이 공항
미국로스앤젤레스 국제공항, 존 F. 케네디 국제공항, 오헤어 국제공항, 매캐런 국제공항
브라질리우데자네이루 갈레앙 국제공항, 상파울루 구아룰류스 국제공항
러시아도모데도보 공항, 셰레메티예보 국제공항
인도인디라 간디 국제공항
인도네시아수카르노 하타 국제공항
중국베이징 수도 국제공항
말레이시아쿠알라룸푸르 국제공항
오스트레일리아시드니 공항
프랑스파리 샤를 드 골 공항
튀르키예아타튀르크 국제공항
이집트카이로 국제공항
마카오마카오 국제공항
홍콩홍콩 국제공항
베트남노이바이 국제공항


5. 1. 대한민국

국가공항
대한민국인천국제공항
대한민국김포국제공항


5. 2. 아시아

국가공항
대한민국인천국제공항
대한민국김포국제공항
태국수완나품 국제공항
태국돈므앙 국제공항
일본나리타 국제공항
아랍에미리트두바이 국제공항
싱가포르싱가포르 창이 공항
인도인디라 간디 국제공항
인도네시아수카르노 하타 국제공항
중국베이징 수도 국제공항
말레이시아쿠알라룸푸르 국제공항
마카오마카오 국제공항
홍콩홍콩 국제공항
베트남노이바이 국제공항


5. 3. 중동

국가공항
الإمارات العربية المتحدة|아랍에미리트ar두바이 국제공항
Türkiye|튀르키예tr아타튀르크 국제공항
مصر‎|이집트ar카이로 국제공항


5. 4. 유럽

국가공항
프랑크푸르트암마인 공항
히스로 공항
도모데도보 공항, 셰레메티예보 국제공항
파리 샤를 드 골 공항
아타튀르크 국제공항


5. 5. 아메리카

국가공항
미국로스앤젤레스 국제공항
미국존 F. 케네디 국제공항
미국오헤어 국제공항
미국매캐런 국제공항
브라질리우데자네이루 갈레앙 국제공항
브라질상파울루 구아룰류스 국제공항


5. 6. 오세아니아

국가공항
오스트레일리아시드니 공항


5. 7. 아프리카

국가공항
카이로 국제공항


참조

[1] 서적 Straight and Level: Practical Airline Economics https://books.google[...] Ashgate Publishing 2008-01-01
[2] 웹사이트 Airport Categories http://www.faa.gov/a[...] Federal Aviation Administration 2016-05-30
[3] 학술지 Airline Networks: A Comparison of Hub-and-Spoke and Point-to-Point Systems http://commons.erau.[...] Embry–Riddle Aeronautical University 2016-05-28
[4] 웹사이트 Airline Deregulation and Hub-and-Spoke Networks https://people.hofst[...] Hofstra University 2016-05-28
[5] 뉴스 Deregulation Challenges Atlanta Airline Hub https://www.nytimes.[...] 2016-05-28
[6] 서적 Aviation and the Role of Government https://books.google[...] Kendall Hunt 2016-05-30
[7] 뉴스 American Airlines Has Hubs at Three of Top Four Most-Connected U.S. Airports, Survey Says https://www.forbes.c[...] 2022-02-27
[8] 뉴스 American Airlines banking on tighter connections http://www.dallasnew[...] 2016-05-30
[9] 서적 The Global Airline Industry https://books.google[...] John Wiley & Sons 2016-01-01
[10] 뉴스 American Airlines to try rolling hubs http://usatoday30.us[...] 2016-05-30
[11] 뉴스 Qatar Airways' Doha hub analysed; three waves & 471 movements today https://www.anna.aer[...] 2020-03-13
[12] 뉴스 These Are the 20 Busiest Airports in the United States https://www.afar.com[...] 2023-11-13
[13] 웹사이트 USDOT Bureau of Transpoirtation Statistics Data Elements https://www.transtat[...] United States Department of Transportation 2023-11-13
[14] 웹사이트 Sea–Tac Airport Annual Activity Report https://public.table[...] Port of Seattle 2018-07-22
[15] 논문 The Rise of the Emerging Middle East Carriers: Outlook and Implications for the Global Airline Industry https://dspace.mit.e[...] Massachusetts Institute of Technology 2016-05-28
[16] 뉴스 Revisiting: The Rise of the Gulf Carriers https://www.thefinan[...] Credit Suisse 2016-05-28
[17] 뉴스 The changing geography of international air travel https://www.washingt[...] 2016-05-28
[18] 보고서 Federal Express – delivering the goods http://wps.pearsoned[...] Pearson PLC 2016-05-29
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