카타르 항공

1. 개요

카타르 항공은 1993년에 설립되어 1994년부터 운항을 시작한 카타르의 국영 항공사이다. 1997년 민영화되었으며, 현재 카타르 정부와 민간 투자자가 공동 소유하고 있다. 2013년 원월드에 가입했으며, 하마드 국제공항을 허브 공항으로 전 세계 100개 이상의 국가에 취항하고 있다. 기내 서비스, 특히 비즈니스 클래스 좌석과 서비스로 높은 평가를 받고 있으며, 다양한 스포츠 행사를 후원하고 있다.

2. 역사

카타르 항공은 1993년 11월 22일 설립되어 1994년 1월 20일 운항을 시작했다. 초기에는 왕족 일가가 소유했으나, 1997년 4월 아크바르 알 베이커(Akbar Al Baker) CEO가 이끄는 새로운 경영진에 의해 민간 항공사로 재탄생했다. 카타르 정부와 민간 투자자들이 각각 50%씩 지분을 소유하고 있다.

2007년 두바이 에어쇼에서 카타르 항공은 로열 더치 쉘, 에어버스 등과 협력하여 천연가스 연료를 개발하기로 결정했다. 이는 카타르 항공이 세계 최초로 천연가스 연료 비행기를 운항하는 항공사가 될 수 있음을 시사했다.

2011년에는 유럽 최대 화물 항공사인 카고룩스의 지분 35%를 인수했다.

2013년 10월 29일 원월드에 가입하여 13번째 회원사가 되었다.

2006년 4월 1일 아시아나항공과 제휴를 맺었으나, 2017년 1월 1일부로 제휴 계약이 종료되었다.

2017년 6월 5일, 일부 이슬람 국가들이 카타르와 국교 단절을 선언하면서 해당 국가들과의 운항이 중단되고 영공 통과가 금지되는 등 어려움을 겪었다. 그러나 2021년 1월, 카타르 외교 위기가 종식되면서 운항이 재개되고 있다.

2.1. 설립 초기 (1993년 ~ 1997년)

1993년 11월 22일 설립되어 1994년 1월 20일에 운항을 시작했다. 1994년 5월 암만이 이 항공사의 첫 번째 취항지였다. 원래 왕족의 일족이 소유하고 있었으나, 1997년 4월 CEO인 아크바르 알 바키르(Akbar Al Baker)의 새로운 경영진에 의해 새로 민간 항공사로 시작했다. 이 항공사는 카타르 정부(50%)와 민간 투자자 (50%)에 의해 소유되고 있다. 지난 10년 동안 매년 35%의 성장률로 네트워크를 넓혀 가고 있다.

1995년 4월, CEO 셰이크 하마드 빈 알리 빈 자보르 알 타니는 75명의 직원을 고용했다. 당시 항공기 기종은 아부다비, 방콕, 카이로, 두바이, 하르툼, 쿠웨이트, 마드라스, 마닐라, 무스카트, 샤르자, 타이페이, 도쿄 및 트리반드룸을 포함하는 노선 네트워크를 운행하는 두 대의 에어버스 A310으로 구성되었다. 1995년 동안, 전일본공수에서 사용하던 두 대의 보잉 747가 보잉으로부터 구매되었다. 항공사는 1996년에 에어 모리셔스로부터 중고 보잉 747SP를 인수했다.

1996년 말에 아테네, 이스탄불, 마드라스 및 튀니스로의 운항이 중단되었으며, 1997년 1월과 9월에는 각각 콜카타와 무스카트가 노선 네트워크에서 제외되었다. 1997년에 런던으로의 항공편이 시작되었다. 항공사는 또한 그 해 Ansett Worldwide Aviation Services (AWAS)로부터 임대 방식으로 두 대의 중고 231석 에어버스 A300-600R 항공기를 인도받았다. 새로운 항공기의 도입과 함께 새로운 로고도 공개되었다.

2.2. 성장과 확장 (1997년 ~ 2013년)

1993년 11월 22일 설립되어 1994년 1월 20일 암만으로 운항을 시작했다. 1997년 4월, CEO 아크바르 알 바키르(Akbar Al Baker)가 이끄는 새로운 경영진에 의해 민간 항공사로 재탄생했다. 카타르 정부(50%)와 민간 투자자(50%)가 회사를 공동 소유하고 있으며, 설립 이후 10년 동안 매년 35%의 성장률을 기록하며 항공 네트워크를 확장했다.

2007년 두바이 에어쇼에서 카타르 항공은 카타르 석유, 로열 더치 쉘, 에어버스, 롤스로이스, 카타르 사이언스 & 테크놀로지 파크와 제휴하여 천연가스 연료 개발에 착수했다. 이는 카타르 항공이 세계 최초로 천연가스 연료 항공기를 운항하는 항공사가 될 가능성을 시사했다. 천연가스 연료는 이산화탄소 배출량을 줄여 지구 온난화 억제에 기여할 수 있다는 장점이 있다.

같은 해, 카타르 항공은 80대의 에어버스 A350 XWB와 30대의 보잉 787 드림라이너를 포함하여 160억 달러 규모의 항공기를 주문했다. 또한 향후 몇 년 동안 200대 이상, 총 300억 달러 규모의 항공기를 추가 발주할 계획을 발표했다. 2008년 12월 기준으로 카타르 항공의 평균 기체 연령은 4.9년으로, 세계에서 가장 최신 기종을 운용하고 있다.

2011년 카타르 항공은 유럽 최대 화물 항공사인 카고룩스의 지분 35%를 인수하며 전략적 투자를 단행했다.

2013년 10월 29일, 카타르 항공은 원월드 동맹에 정식 가입하여 13번째 회원사가 되었다. 이를 기념하는 행사가 하마드 국제공항에서 개최되었다.

2.3. 원월드 가입과 현재 (2013년 ~ 현재)

2013년 10월 29일 원월드 가입이 최종 확정되어 13번째 회원사가 되었다. 하마드 국제공항에서 가입 기념식을 열었다.

카타르 항공의 주요 동향은 다음과 같다 (3월 31일 마감된 회계 연도 기준):

3. 서비스

카타르 항공은 영국의 스카이트랙스사로부터 "더 월드 5-스타 에어라인(The World's 5-Star Airlines)"으로 인정받았다. 항공권 좌석 예약 시스템(CRS)은 아마데우스 IT 그룹이 운영하는 아마데우스를 이용하고 있다.

기내 서비스는 국제적으로 높은 평가를 받아, 스카이트랙스에서 "5성급 항공사"로 인증한 11개 항공사 중 하나이다(2017년 현재). 2007년에는 퍼스트 클래스 "세계 1위" 칭호를 수상했고, 중동 지역 최고 객실 승무원 칭호는 6년 연속 획득했다(2008년 현재). "올해의 항공사" 상에서는 2011년, 2012년, 2015년, 2017년에 4번 1위를 차지하여 캐세이퍼시픽 항공, 싱가포르 항공, 에미레이트 항공 등과 함께 높은 평가를 받고 있다. 보유 기종 취항 연수도 평균 약 4년으로 세계에서 가장 최신 비행기를 소유·운항하고 있으며, 설립 이후 단 한 번도 중대 사고를 일으키지 않아 안전성도 높다.

좌석은 에어버스 A380과 에어버스 A330(※-200, -300의 일부)이 퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스, 이코노미 클래스의 3개 클래스, 그 외 기재는 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스의 2개 클래스로 운항된다.

기내식은 돼지고기를 사용하지 않는 무슬림 음식이다. 일본 노선에서는 일식, 웨스턴, 아랍 요리의 3가지 선택지가 있다. 이코노미 클래스에서도 맥주, 와인, 위스키, 보드카, 브랜디 등 다양한 스피릿이 무료로 제공된다.

객실 승무원은 100개국 이상 출신의 다국적 구성으로, 일본 노선에는 일본어 가능자도 상시 2~3명 정도 탑승하고 있다. 일본 취항 이전부터 일본인 객실 승무원을 채용하고 있으며, 일본 노선뿐만 아니라 취항하는 모든 노선에 탑승하고 있다.

하마드 국제공항에서는 비즈니스 클래스와 퍼스트 클래스 승객에게 알 무르잔 비즈니스 라운지에서 식사 및 샤워 서비스를 제공하고 있다. 환승 시간이 5시간에서 12시간인 승객에게는 무료 시내 관광 투어가 제공되며, 8시간을 초과하는 승객에게는 호텔을 제공하고 있다.

도하 국제공항을 이용하던 2006년에는 세계 최초로 퍼스트·비즈니스 클래스 전용 "프리미엄 터미널"을 개설했었다. 스파, 사우나, 자쿠지, 마사지, 낮잠실, 최첨단 회의실, 비즈니스 시설, 보육원, 비디오 게임룸, 레스토랑, 면세점 등이 설치되어 있었다. 유럽 노선으로 환승하는 퍼스트 클래스 이용자에게는 "프리미엄 터미널"에서 탑승기까지 BMW 7 시리즈로 송영 서비스를 제공했었다.

3.1. 기내 서비스

카타르 항공의 기내 서비스는 국제적으로 매우 높은 평가를 받고 있다. 영국의 스카이트랙스사로부터 "5성급 항공사"로 인증받은 몇 안 되는 항공사 중 하나이며, 2007년에는 퍼스트 클래스 "세계 1위" 칭호를 받았다. 중동 지역 베스트 캐빈 크루 상을 6년 연속 수상하기도 했다(2008년 기준). 또한, 평균 기령 4년의 최신 항공기를 보유하고 있으며, 설립 이래 중대 사고가 없어 안전성도 높게 평가받는다.

기내식은 돼지고기를 사용하지 않는 무슬림 음식이다. 한국 노선에서는 한식, 양식, 아랍 요리 3가지 중 선택할 수 있으며, 사전 예약이 필요한 특별 기내식도 다양하게 제공된다. 이코노미석에서도 맥주, 와인, 위스키, 보드카, 브랜디 등 다양한 주류를 무료로 제공한다.

승무원은 100여 개국 출신의 다국적 인원으로 구성되어 있으며, 한국 노선에는 한국어 원어민 승무원 2~3명이 항상 탑승한다. 한국 취항 전부터 한국인 승무원을 채용해 왔으며, 한국 노선뿐 아니라 모든 노선에 한국인 승무원이 탑승하고 있다.

일등석 좌석에는 마사지 기능과 엔터테인먼트 시스템이 갖춰져 있으며, A380 기종에서만 이용 가능하다. 약 228.60cm 크기의 좌석은 완전 평면 침대로 펼쳐지며, 26인치 개인 TV 화면도 제공된다. 객실은 1-2-1 배열로 구성되어 있다.

카타르 항공은 에어버스 A380, 에어버스 A350, 보잉 777, 보잉 787 기종의 비즈니스 클래스 승객에게 1-2-1 배열의 완전 평면 침대 좌석을 제공하여 모든 승객이 복도에 바로 접근할 수 있도록 한다. 다른 장거리 및 중거리 항공기의 비즈니스 클래스 좌석은 2-2-2 배열로, 180도 젖혀지는 완전 평면 좌석과 마사지 기능을 제공한다.

2017년 3월, 카타르 항공은 "Qsuite"라는 새로운 비즈니스 클래스 객실을 선보였다. 이 객실은 1-2-1 배열로 배치된 문이 달린 스위트룸을 제공한다. Qsuite는 창가 쪽에 1인용 좌석이 있고, 중앙 부분의 스위트룸은 4개의 좌석을 마주 보게 배치하여 식당과 같은 구성을 갖춘 4인용 공간으로 바꿀 수 있다. 또한, 중앙 부분의 일부 "커플" 좌석은 더블 침대로 변경할 수 있어, 다른 항공사의 일등석과 유사한 서비스를 제공한다.

이코노미석의 경우 최대 약 86.36cm의 좌석 간격을 제공한다. A330 항공기의 이코노미석 승객에게는 개별 좌석 등받이 TV 스크린이 제공된다. 에어버스 A350, 에어버스 A380, 보잉 777, 보잉 787 항공기 승객에게는 터치스크린 IFE 모니터가 제공된다.

카타르 항공의 기내 엔터테인먼트 시스템은 오릭스 원(Oryx One)이라고 불린다. 일부 에어버스 A320 및 보잉 737 맥스 계열 항공기를 제외한 모든 항공기에는 개인 좌석 등받이 엔터테인먼트 스크린이 설치되어 있다. 카타르 항공은 또한 모든 A380, A350, B777, B787, A319 및 일부 A320, A321, A330 항공기에서 기내 Wi-Fi를 제공한다.

3.2. 지상 서비스

2006년 도하 국제공항에 세계 최초로 퍼스트 및 비즈니스 클래스 전용 "프리미엄 터미널"을 개설했다. 프리미엄 터미널에는 스파, 사우나, 자쿠지, 마사지, 수면실, 첨단 회의실, 비즈니스 센터, 보육 시설, 온수, 레스토랑, 면세점 쇼핑 시설 등이 마련되어 있었다. 또한 도하 국제공항에서 유럽 노선으로 환승하는 퍼스트 클래스 이용자는 "프리미엄 터미널"에서 탑승기까지 BMW 7 시리즈로 송영 서비스를 제공했었다.

2012년 1월, 런던 히드로 공항 터미널 4에 카타르 항공의 첫 도하 외 라운지를 개장했으며, 2016년 4월 두바이 국제공항 D구역에 새로운 프리미엄 라운지를 개장했다. 2017년 1월에는 샤를 드 골 공항 터미널 1 내에 새로운 프리미엄 라운지를 개장했는데, 이는 런던 히드로와 두바이에서 성공적인 개장에 이은 항공사의 세 번째 국제 라운지이다. 이 라운지는 최대 200명의 승객을 수용할 수 있으며, 흡연 구역을 포함한 두 개의 테라스를 갖추고 있다.

2015년에는 일등석 승객을 위해 알 사프와 퍼스트 라운지를 개장했다. 하마드 국제공항에서는 비즈니스 클래스와 퍼스트 클래스 승객에게 알 무르잔 비즈니스 라운지에서 식사 및 샤워 서비스를 제공하고 있다.

환승 시간이 5시간에서 12시간인 승객에게는 무료 시내 관광 투어가 제공된다. 환승 시간이 8시간을 초과하는 승객에게는 호텔을 제공하고 있다.

3.3. 프리빌리지 클럽

카타르 항공의 프리빌리지 클럽 로열티 프로그램은 회원들이 카타르 항공 및 원월드 항공 제휴 항공사, 비항공 제휴사 이용을 통해 아비오스 마일리지를 적립할 수 있도록 한다. 또한 브리티시 항공, 이베리아, 에어 링구스의 아비오스 프로그램 간 1:1 아비오스 마일리지 전환도 제공한다. 프리빌리지 클럽은 카타르 항공 및 원월드 제휴 항공사에서 운항한 구간에 대해 Q포인트를 부여하며, 버건디, 실버, 골드, 플래티넘의 4가지 등급과 각 등급별 혜택을 제공한다.

카타르 항공의 마일리지 서비스 "프리빌리지 클럽"은 원월드 가맹 항공사에서 코드쉐어 편을 운항하고 있는 일본항공, 아메리칸 항공, 브리티쉬 에어웨이즈 외에도 다음과 같은 회사와 상호 협정을 맺고 있다.

4. 운항 노선

카타르 항공은 2011년 11월 기준으로 허브 공항인 하마드 국제공항을 중심으로 55개국 89개 노선을 취항하고 있으며, 화물 노선은 19개 노선을 운영하고 있다. 2015년에는 국제 항공 그룹(International Airlines Group)의 지분을 인수하기 시작하여 2020년 2월 기준 25.1%의 지분을 보유하고 있다.

2019년 12월, 카타르 항공은 르완다의 부게세라 국제공항 지분 60%를 매입했다. 2020년 2월에는 르완다 항공의 지분 49%를 인수하여 양사 모두에게 이익이 되는 파트너십을 구축했다. 또한 LATAM 항공 그룹과 캐세이퍼시픽의 지분을 각각 10%, 9.99% 보유하고 있으며, 젯블루와 JSX의 소수 지분도 소유하고 있다. 최근에는 MotoGP의 공식 항공 및 화물 파트너로 선정되어 여객 및 화물 서비스를 제공하고 있다.

카타르 항공은 6개 대륙 90개 이상의 국가에 취항하고 있으며, 2012년에는 아디스아바바, 바그다드, 베오그라드 등 14개 노선을 추가했다. 2014년에는 하마드 국제공항으로 운항을 이전했으며, 댈러스/포트워스, 도쿄(하네다), 마이애미 등 새로운 취항지를 추가했다.

2017년 카타르 외교 위기로 인해 일부 국가에서 운항이 금지되었으나 2021년 1월 해제되었다. 이후 세부 노선 재개 등 네트워크를 확장하고 있다. 영국의 스카이트랙스로부터 "더 월드 5-스타 에어라인(The World's 5-Star Airlines)"으로 인정받았으며, 항공권 예약 시스템은 아마데우스를 이용하고 있다.

카타르 항공의 취항 도시는 2019년 4월 현재 다음과 같다.

{| class="wikitable"
! colspan="4" | 카타르 항공 취항 도시 (2019년 4월 현재)
|-
! 국가
! 도시
! 공항
! 비고
|-
| 카타르
| 도하
| 하마드 국제공항
| 허브
|-
| 바레인
| 마나마
| 바레인 국제공항
|
|-
| rowspan="5" | 이라크
| 바그다드
| 바그다드 국제공항
|
|-
| 바스라
| 바스라 국제공항
|
|-
| 에르빌
| 에르빌 국제공항
|
|-
| 나자프
| :en:Al Najaf International Airport
|
|-
| 술라이마니야
| :en:Sulaimaniyah International Airport
|
|-
| rowspan="3" | 이란
| 테헤란
| 이맘 호메이니 국제공항
|
|-
| 마슈하드
| 마슈하드 국제공항
|
|-
| 시라즈
| 시라즈 국제공항
|
|-
| 요르단
| 암만
| 퀸 알리아 국제공항
|
|-
| 쿠웨이트
| 쿠웨이트
| 쿠웨이트 국제공항
|
|-
| 레바논
| 베이루트
| 베이루트 국제공항
|
|-
| rowspan="4" | 아랍에미리트
| rowspan="2" | 두바이
| 두바이 국제공항
|
|-
| 알 막툼 국제공항
|
|-
| 아부다비
| 아부다비 국제공항
|
|-
| 샤르자
| 샤르자 국제공항
|
|-
| rowspan="3" | 오만
| 무스카트
| 무스카트 국제공항
|
|-
| 살랄라
| 살랄라 공항
|
|-
| 소하르
| :en:Sohar Airport
|
|-
| rowspan="8" | 사우디아라비아
| 담맘
| 킹 파흐드 국제공항
|
|-
| 지다
| 킹 압둘아지즈 국제공항
|
|-
| 리야드
| 킹 칼리드 국제공항
|
|-
| 메디나
| :en:Pince Mohammad Bin Abdulaziz Airport
|
|-
| 아브하
| :en:Abha Regional Airport
|
|-
| 타이프
| :en:Ta'if Regional Airport
|
|-
| 타부크
| :en:Tabuk Airport
|
|-
| 얀부
| :en:Yanbu Domestic Airport
|
|-
| rowspan="2" | 시리아
| 다마스쿠스
| 다마스쿠스 국제공항
|
|-
| 알레포
| 알레포 국제공항
|
|-
| 예멘
| 사나
| 사나 국제공항
|
|-
| 아제르바이잔
| 바쿠
| 헤이다르 알리예프 국제공항
|
|-
| 조지아
| 트빌리시
| 트빌리시 국제공항
|
|-
| 키프로스
| 라르나카
| 라르나카 국제공항
|
|-
|! colspan="3" style="background-color:#DDDDDD" | 북아프리카
|-
| 알제리
| 알제
| 우아리 부메디엔 공항
|
|-
| rowspan="3" | 이집트
| 카이로
| 카이로 국제공항
|
|-
| 룩소르
| 룩소르 국제공항
|
|-
| 알렉산드리아
| 알렉산드리아 국제공항
|
|-
| rowspan="2" | 리비아
| 트리폴리
| 트리폴리 국제공항
|
|-
| 벵가지
| 베니나 공항
|
|-
| rowspan="3" | 모로코
| 카사블랑카
| 무함마드 5세 국제공항
|
|-
| 마라케시
| 마라케시 메나라 공항
|
|-
| 라바트
| 라바트-살레 공항
| 마라케시 경유
|-
| 수단
| 하르툼
| 하르툼 국제공항
|
|-
| 튀니지
| 튀니스
| 튀니스-카르타고 국제공항
|
|-
| 에티오피아
| 아디스아바바
| 볼레 국제공항
|
|-
| 에리트레아
| 아스마라
| 아스마라 국제공항
|
|-
| 지부티
| 지부티
| 지부티-암불리 국제공항
|
|-
| 소말리아
| 모가디슈
| 아덴 아데 국제공항
|
|-
|! colspan="3" style="background-color:#DDDDDD" | 동아프리카
|-
| rowspan="2" | 케냐
| 나이로비
| 조모 케냐타 국제공항
|
|-
| 몸바사
| 모이 국제공항
|
|-
| 세이셸
| 마헤섬
| 세이셸 국제공항
| 2016년 12월 12일부터 운항 재개
|-
| rowspan="3" | 탄자니아
| 다르에스살람
| 줄리어스 니에레레 국제공항
|
|-
| 잔지바르
| 아베이드 아마니 카루메 국제공항
|
|-
| 킬리만자로
| 킬리만자로 국제공항
|
|-
| 우간다
| 엔테베
| 엔테베 국제공항
|
|-
| 모잠비크
| 마푸토
| 마푸토 국제공항
|
|-
| 르완다
| 키갈리
| 키갈리 국제공항
|
|-
| 잠비아
| 루사카
| 루사카 국제공항
| 2017년 여름 스케줄 이후 취항 예정
|-
|! colspan="3" style="background-color:#DDDDDD" | 서아프리카
|-
| rowspan="4" | 나이지리아
| 라고스
| 무르탈라 모하메드 국제공항
|
|-
| 아부자
| 은남디 아지키웨 국제공항
|
|-
| 포트하코트
| 포트하코트 국제공항
|
|-
| 카노
| 말람 아미누 카노 국제공항
|
|-
| 가나
| 아크라
| 코토카 국제공항
| 2020년 4월 15일부터 취항 예정
|-
| 카메룬
| 두알라
| 두알라 국제공항
| 2017년 여름 스케줄 이후 취항 예정
|-
| 가봉
| 리브르빌
| 리브르빌 국제공항
| 2017년 여름 스케줄 이후 취항 예정
|-
| 코트디부아르
| 아비장
| 펠릭스 우푸에부아니 국제공항
| 아크라 경유
|-
|! colspan="3" style="background-color:#DDDDDD" | 중앙아프리카
|-
| 앙골라
| 루안다
| 루안다 콰트루 드 페브레이루 공항
| 2020년 10월 14일부터 취항 예정
|-
|! colspan="3" style="background-color:#DDDDDD" | 남아프리카
|-
| rowspan="3" | 남아프리카 공화국
| 요하네스버그
| OR 탐보 국제공항
|
|-
| 케이프타운
| 케이프타운 국제공항
|
|-
| 더반
| 킹 샤카 국제공항
|
|-
| 나미비아
| 빈트후크
| 호세아 쿠타코 국제공항
|
|-
| 보츠와나
| 가보로네
| 세레체 카마 국제공항
| 요하네스버그 경유
|-
|! colspan="3" style="background-color:#DDDDDD" | 동아시아
|-
| rowspan="6" | 중국
| 베이징
| 베이징 서우두 국제공항
|
|-
| 상하이
| 상하이 푸둥 국제공항
|
|-
| 광저우
| 광저우 바이윈 국제공항
|
|-
| 충칭
| 충칭 장베이 국제공항
|
|-
| 청두
| 청두 솽류 국제공항
|
|-
| 항저우
| 항저우 샤오산 국제공항
|
|-
| 홍콩
| 홍콩
| 홍콩 국제공항
|
|-
| rowspan="3" | 일본
| 도쿄
| 나리타 국제공항
|
|-
| 오사카
| 간사이 국제공항
|
|-
| 나고야
| 주부 센트레아 국제공항
| 화물편 한정
|-
| 대한민국
| 서울
| 인천 국제공항
|
|-
|! colspan="3" style="background-color:#DDDDDD" | 동남아시아
|-
| rowspan="3" | 인도네시아
| 자카르타
| 수카르노 하타 국제공항
|
|-
| 발리
| 응우라라이 국제공항
|
|-
| 메단
| 쿠알라나무 국제공항
| 2017/2018년 스케줄부터 취항 예정
|-
| rowspan="3" | 말레이시아
| 쿠알라룸푸르
| 쿠알라룸푸르 국제공항
|
|-
| 페낭
| 페낭 국제공항
|
|-
| 랑카위
| 랑카위 국제공항
| 2018/2019년 스케줄부터 취항 예정
|-
| 미얀마
| 양곤
| 양곤 국제공항
|
|-
| rowspan="4" | 태국
| 방콕
| 수완나품 국제공항
|
|-
| 푸껫
| 푸껫 국제공항
|
|-
| 끄라비
| 끄라비 공항
|
|-
| 치앙마이
| 치앙마이 국제공항
|
|-
| rowspan="3" | 베트남
| 하노이
| 노이바이 국제공항
|
|-
| 호찌민
| 떤선녓 국제공항
|
|-
| 다낭
| 다낭 국제공항
|
|-
| 캄보디아
| 프놈펜
| 프놈펜 국제공항
| 호치민 시티 경유
|-
| 싱가포르
| 싱가포르
| 싱가포르 창이 국제공항
|
|-
| rowspan="4" | 필리핀
| rowspan="2" | 마닐라
| 니노이 아키노 국제공항
|
|-
| 클라크
| 클라크 국제공항
|
|-
| 세부
| 막탄 세부 국제공항
| 2020년 4월 8일부터 취항 예정
|-
| 다바오
| 다바오 국제공항
| 클라크 경유
|-
|! colspan="3" style="background-color:#DDDDDD" | 남아시아
|-
| 방글라데시
| 다카
| 샤잘랄 국제공항
|
|-
| rowspan="13" | 인도
| 아마다바드
| 사르다르 발라브바이 파텔 국제공항
|
|-
| 암리차르
| 스리 구루 람 다스 지 국제공항
|
|-
| 첸나이
| 첸나이 국제공항
|
|-
| 델리
| 인디라 간디 국제공항
|
|-
| 고아
| 고아 국제공항
|
|-
| 하이데라바드
| 라지브 간디 국제공항
|
|-
| 코치
| 코친 국제공항
|
|-
| 코지코드
| 캘리컷 국제공항
|
|-
| 뭄바이
| 차트라파티 시바지 국제공항
|
|-
| 티루바난타푸람
| 트리반드룸 국제공항
|
|-
| 벵갈루루
| 켐페고우다 국제공항
|
|-
| 콜카타
| 네타지 수바스 찬드라 보스 국제공항
|
|-
| 나그푸르
| B. R. 암베드카르 국제공항
| 2015년 12월 1일부터 운항 재개
|-
| 몰디브
| 말레
| 말레 국제공항
|
|-
| 네팔
| 카트만두
| 트리부반 국제공항
|
|-
| rowspan="5" | 파키스탄
| 이슬라마바드
| 이슬라마바드 국제공항
|
|-
| 카라치
| 진나 국제공항
|
|-
| 라호르
| 알라마 이크발 국제공항
|
|-
| 페샤와르
| 바차 칸 국제공항
|
|-
| 시알코트
| 시알코트 국제공항
|
|-
| 스리랑카
| 콜롬보
| 반다라나이케 국제공항
|
|-
|! colspan="3" style="background-color:#DDDDDD" | 중앙아시아
|-
| rowspan="2" | 카자흐스탄
| 아스타나
| 누르술탄 나자르바예프 국제공항
| 2020년 3월 30일부터 취항 예정
|-
| 알마티
| 알마티 국제공항
| 2020년 4월 1일부터 취항 예정
|-
|! colspan="3" style="background-color:#DDDDDD" | 유럽
|-
| 오스트리아
| 빈
| 빈 국제공항
|
|-
| rowspan="3" | 프랑스
| 파리
| 파리 샤를 드 골 공항
|
|-
| 니스
| 니스 코트다쥐르 공항
| 2017년 7월 4일부터 운항 재개
|-
| 리옹
| 리옹 생텍쥐페리 국제공항
| 2020년 6월 23일부터 취항 예정
|-
| rowspan="4" | 독일
| 베를린
| 베를린 테겔 공항
|
|-
| 프랑크푸르트
| 프랑크푸르트 공항
|
|-
| 뮌헨
| 뮌헨 국제공항
|
|-
| 슈투트가르트
| 슈투트가르트 공항
|
|-
| 벨기에
| 브뤼셀
| 브뤼셀 국제공항
|
|-
| rowspan="4" | 그리스
| 아테네
| 아테네 국제공항
|
|-
| 테살로니키
| 테살로니키 국제공항
|
|-
| 미코노스
| 미코노스 섬 공항
| 계절 운항편
|-
| 산토리니
| :en:Santorini International Airport
| 계절 운항편, 2020년 5월 20일부터 운항 시작
|-
| rowspan="4" | 이탈리아
| 밀라노
| 밀라노 말펜사 국제공항
|
|-
| 로마
| 레오나르도 다 빈치 국제공항
|
|-
| 베네치아
| 베네치아 마르코 폴로 국제공항
|
|-
| 피사
| 피사 국제공항
|
|-
| colspan="2" | 몰타
| 몰타 국제공항
|
|-
| 네덜란드
| 암스테르담
| 암스테르담 스키폴 국제공항
|
|-
| 룩셈부르크
| 룩셈부르크 시
| 룩셈부르크 공항
| 2018/2019년 스케줄부터 취항 예정
|-
| 노르웨이
| 오슬로
| 오슬로 가르데르모엔 국제공항
|
|-
| rowspan="2" | 러시아
| 모스크바
| 도모데도보 국제공항
|
|-
| 상트페테르부르크
| 풀코보 국제공항
|
|-
| 우크라이나
| 키이우
| 보리스필 국제공항
|
|-
| rowspan="3" | 스페인
| 마드리드
| 마드리드 바라하스 공항
|
|-
| 바르셀로나
| 바르셀로나 엘프라트 국제공항
|
|-
| 말라가
| 말라가 공항
| 계절 운항편
|-
| 포르투갈
| 리스본
| 리스본 포르텔라 공항
|
|-
| rowspan="2" | 스위스
| 취리히
| 취리히 공항
|
|-
| 제네바
| 제네바 국제공항
|
|-
| 덴마크
| 코펜하겐
| 코펜하겐 공항
|
|-
| 스웨덴
| 스톡홀름
| 스톡홀름 알란다 공항
|
|-
| 핀란드
| 헬싱키
| 헬싱키 반타 국제공항
|
|-
| 세르비아
| 베오그라드
| 베오그라드 니콜라 테슬라 공항
|
|-
| 헝가리
| 부다페스트
| 부다페스트 페렌츠 리스트 국제공항
|
|-
| 체코
| 프라하
| 프라하 바츨라프 하벨 국제공항
|
|-
| 루마니아
| 부쿠레슈티
| 부쿠레슈티 헨리 코안더 국제공항
|
|-
| rowspan="8" | 튀르키예
| rowspan="2" | 이스탄불
| 아타튀르크 국제공항
|
|-
| 사비하 괵첸 국제공항
|
|-
| 앙카라
| 에센보아 국제공항
|
|-
| 아다나
| :en:Adana Şakirpaşa Airport
|
|-
| 보드룸
| :en:Milas-Bodrum Airport
| 계절 운항편
|-
| 안탈리아
| 안탈리아 공항
| 계절 운항편
|-
| 하타이-안타키아
| :en:Hatay Airport
|
|-
| 트라브존
| :en:Trabzon Airport
| 2020년 5월 20일부터 취항 예정
|-
| 불가리아
| 소피아
| 소피아 공항
|
|-
| 폴란드
| 바르샤바
| 바르샤바 쇼팽 공항
|
|-
| rowspan="2" | 크로아티아
| 자그레브
| 자그레브 국제공항
|
|-
| 두브로브니크
| :en:Dubrovnik Airport
| 계절 운항편, 2020년 4월 20일부터 운항 시작
|-
| 보스니아 헤르체고비나
| 사라예보
| 사라예보 국제공항
|
|-
| 북마케도니아
| 스코페
| 스코페 국제공항
|
|-
| 에스토니아
| 탈린
| 탈린 공항
| 2018/2019년 스케줄부터 취항 예정
|-
| rowspan="5" | 영국
| rowspan="2" | 런던
| 런던 히드로 공항
|
|-
| 런던 개트윅 공항
|
|-
| 맨체스터
| 맨체스터 공항
|
|-
| 에든버러
| 에든버러 공항
|
|-
| 카디프
| 카디프 공항
|
|-
| 아일랜드
| 더블린
| 더블린 공항
|
|-
|! colspan="3" style="background-color:#DDDDDD" | 오세아니아
|-
| rowspan="5" | 오스트레일리아
| 멜버른
| 멜버른 공항
|
|-
| 퍼스
| 퍼스 공항
|
|-
| 시드니
| 시드니 공항
|
|-
| 애들레이드
| 애들레이드 공항
|
|-
| 캔버라
| 캔버라 국제공항
| 시드니 경유
|-
| 뉴질랜드
| 오클랜드
| 오클랜드 공항
|
|-
|! colspan="3" style="background-color:#DDDDDD" | 북아메리카
|-
| rowspan="11" | 미국
| 댈러스
| 댈러스-포트워스 국제공항
|
|-
| 뉴욕
| 존 F. 케네디 국제공항
|
|-
| 휴스턴
| 조지 부시 인터컨티넨털 공항
|
|-
| 시카고
| 시카고 오헤어 국제공항
|
|-
| 워싱턴 D.C.
| [[워싱턴 덜레스 국제

4.1. 코드셰어 협정

카타르 항공은 다음과 같은 항공사들과 코드셰어 협정을 맺고 있다.,

5. 보유 기종

카타르 항공은 에어버스 A320, 에어버스 A330, 에어버스 A350, 에어버스 A380, 보잉 737 MAX, 보잉 777, 보잉 787 드림라이너 등 다양한 기종을 운영하고 있다. 2024년 2월 현재 평균 기령은 4.9년이다.

카타르 항공은 에어버스 A350 XWB의 런치 커스터머로, 2014년 12월에 첫 번째 A350-900을 인도받아 2015년 1월부터 프랑크푸르트 노선에 투입했다. 그러나 2021년 8월, 카타르 항공 당국의 지시에 따라 A350 기종의 도장 열화 문제로 일부 기종 운항이 중단되기도 했다.

이후 에어버스와의 갈등으로 A321neo 주문이 취소되고, A350-1000도 일부 주문이 취소되는 등 어려움을 겪었으나, 2023년 2월 양측이 화해하면서 A321neo 및 A350 구매 계약을 다시 체결하고, 같은 해 5월부터 납품이 재개되었다.

카타르 항공은 보잉사의 항공기도 다수 운영하고 있으며, 특히 보잉 777X의 경우 2026년부터 납입 예정이다.

5.1. 현재 사용하는 기종

5.2. 퇴역 기종

6. 자회사

2014년 5월 기준으로, 카타르 항공은 카타르 정부가 100% 소유하고 있다. 2013년 7월부터 정부가 완전히 통제하고 있으며, 이는 전 외무 장관 및 기타 주주로부터 50% 지분을 매입한 후 이루어졌다. 2023년 3월 현재, 카타르 항공 그룹은 48,000명 이상을 고용했으며, 이 중 32,000명이 항공사에서 직접 근무했다. 2020년 2월 현재 카타르 항공은 국제 항공 그룹(IAG)의 최대 주주로, 지분 25.1%를 보유하고 있다.

카타르 항공은 카타르 항공 기내식 회사(Qatar Aircraft Catering Company), 도하 국제공항, 카타르 항공 홀리데이, 유나이티드 미디어 인터내셔널, 카타르 면세점, 카타르 항공 서비스, 카타르 유통 회사, 카타르 이그제큐티브(Qatar Executive) 등 여러 부서를 가지고 있다.

6.1. 카타르 항공 카고

카타르 항공 카고는 보잉 777F 3대를 주문했다. 첫 번째 보잉 777F는 2010년 5월 14일 인도되었으며, 최초 개발 단계에서 연간 750,000톤의 화물을 처리할 수 있는 시설을 갖추고 있다. 보잉 777F는 주로 극동 및 유럽 노선에 사용되며, 에어버스 A300-600F를 대체하였다. 2009년 6월부터 카이로 국제공항에서 여객 서비스를 보완하는 전용 화물 항공편을 운항하기 시작했다. 2010년 8월 18일, 뉴도하 국제공항에서 시카고 시카고 오헤어 국제공항과 암스테르담 암스테르담 스키폴 국제공항으로 가는 최초의 미국 전용 화물 서비스를 시작했다.

6.2. 카타르 아미리 플라이트

카타르 아미리 플라이트는 카타르 정부가 소유하고 운영하는 VIP 항공사로, 주로 전 세계의 전세편을 운영한다. 카타르 왕실 가족 및 기타 VIP 정부 직원만이 이용할 수 있다. 대부분의 항공기는 카타르 항공의 도색을 사용한다.

6.3. 카타르 이그제큐티브 항공

카타르의 비즈니스 항공사로 본사는 카타르 도하에 있으며, 2009년 6월 16일에 설립되었다. 2011년 3월, 카타르 정부가 도하에 오는 비즈니스 제트기에 FBO 및 유지 보수 서비스를 제공하기 위해 새로운 격납고를 건설했다.

7. 사건 및 사고

* 2007년 4월 19일, 아부다비 국제공항 격납고에서 보수 중이던 카타르 항공 에어버스 A300-600R(등록 번호 A7-ABV) 여객기에서 화재가 발생하여 기체가 완전히 손실되었다.
* 2017년 12월 8일, 도하 하마드 국제공항에서 카타르 항공 에어버스 A321(등록 번호 A7-AIB) 여객기가 화재로 인해 경제적으로 수리가 불가능할 정도로 손상되었다.

8. 논란

카타르 항공은 여러 논란에 휩싸여 왔다.

직원 처우와 관련하여, 2014년 스웨덴 언론은 카타르 항공이 직원들의 삶을 과도하게 감시하고 통제한다고 보도했다. 당시 CEO였던 아크바르 알 바커는 이를 부인하며 카타르에 대한 부당한 비판이라고 주장했다. 카타르 항공의 국제선 승무원 급여는 경쟁사보다 훨씬 적으며, 노동조합 활동이 사실상 불법이라 직원들은 임금 인상을 요구하기 어렵다. 2022년 보고서에 따르면, 승무원들은 위험한 근무 환경과 과로, 저임금으로 인한 피로를 호소하고 있으며, 징계나 기소 위험 때문에 문제를 제기하기 어렵다고 한다. 인권 단체들은 카타르의 인권 문제와 카타르 항공의 관계를 비판하며, 카타르 항공이 국가 이미지 개선을 위한 "소프트 파워" 외교에 활용된다고 지적한다.

2020년에는 도하 하마드 국제공항에서 호주 여성 승객들이 강제로 알몸 수색 및 내부 검사를 받는 사건이 발생하여 외교 문제로 비화되었다. 피해 여성들은 몬트리올 협약에 따라 소송을 제기했고, 호주 정부는 카타르 항공의 노선 증편 요청을 거부했다. 카타르 항공 측은 이 사건이 "일회적"이라고 주장했지만, 호주 연방 법원은 소송을 기각했다.

원월드 회원사들과도 갈등을 빚어왔다. 아메리칸 항공, 콴타스와 분쟁을 겪었으며, 원월드 탈퇴를 위협하기도 했다.

2019년에는 영국인 임원 마크 베넷이 카타르에서 사망한 사건과 관련하여 의혹이 제기되었다. 카타르 항공은 베넷이 기밀 문서를 유출했다고 주장했지만, 카타르 당국은 자살로 결론지었다.

2024년에는 유럽 검찰청(EPPO)이 헨릭 홀로레이 전 EU 교통국장이 카타르 항공으로부터 무료 항공편을 제공받고 유리한 협상을 벌인 혐의를 수사 중이라고 보도했다.

8.1. 직원 처우 문제

카타르 항공은 직원, 특히 승무원에 대한 처우 문제로 비판받아 왔다.

2014년 스웨덴 신문 '익스프레센'은 카타르 항공 직원 3명의 사례를 중심으로 회사가 직원의 삶을 심하게 "감시"하고 "통제"한다는 기사를 게재했다. 카타르 항공의 스웨덴 홍보 대행사는 이에 대해 구체적인 사례를 알 수 없어 언급할 수 없다고 답했다. 당시 CEO였던 아크바르 알 바커는 이러한 주장을 부인하며, 이는 카타르 항공이 아닌 카타르를 향한 부당한 비판이라고 주장했다.

카타르 항공의 장거리 국제선 승무원 평균 급여는 경쟁사보다 훨씬 적다. 호주 국적 항공사인 콴타스 항공은 유사한 노선에서 카타르 항공보다 평균 3배 더 많은 급여를 지급한다. 또한 카타르에서는 노동조합 활동이 사실상 불법이므로, 직원들은 임금 인상을 요구하는 산업 행동이나 옹호 캠페인을 할 수 없다.

2022년 톰슨 로이터 재단 보고서에 따르면, 카타르 항공 승무원들은 위험하고 생명을 위협하는 근무 환경에 자주 노출되며, 대부분의 조종사와 객실 승무원이 과로와 저임금으로 번아웃과 피로를 겪고 있다. 이들은 카타르 항공의 징계 조치나 카타르 당국의 형사 기소 위험 때문에 공개적으로나 사적으로 문제를 제기하기 어렵다고 밝혔다.

인권 단체들은 카타르의 열악한 인권 기록을 언급하며 카타르 항공과 카타르 정부와의 관계를 비판해왔다. 카타르 항공은 카타르 정부가 국가 이미지를 개선하기 위해 사용하는 "소프트 파워" 외교의 한 예로 묘사되기도 한다.

8.2. 2020년 도하 공항 강제 탈의 및 검사 사건

2020년 10월 2일, 카타르 항공 항공편으로 도하 하마드 국제공항에서 시드니로 향하던 호주 여성 승객 13명은 총을 든 채 강제로 비행기에서 내려졌으며, 이후 그들의 의사에 반하여 알몸 수색 및 "침습적인 내부 검사"를 받았다. 이는 공항 화장실에서 갓 태어난 아기가 발견되면서 촉발된 것으로 알려졌다. 이 사건은 호주와 카타르 간의 외교적 사건으로 비화되었으며, 당시 호주 외무장관 마리즈 페인은 "해당 여성들에 대한 대우는 모욕적이고, 매우 부적절하며, 여성들이 자유롭고 충분한 정보를 바탕으로 동의할 수 있는 상황을 넘어섰다"고 밝혔다.

2022년 10월, 피해를 입은 호주 여성들은 몬트리올 협약에 따라 카타르 항공과 카타르 민간 항공청을 상대로 호주에서 법적 소송을 시작했다.

2023년 7월, 호주 정부는 카타르 항공의 시드니, 멜버른, 브리즈번 및 퍼스 노선 증편 요청을 거부했다. 호주 교통부 장관 캐서린 킹은 2020년 사건이 호주 정부가 해당 입찰을 거부하는 데 '영향을 미치는 요인'이라고 밝혔다.

2023년 9월, 카타르 항공의 글로벌 판매 담당 수석 부사장 매트 라오스는 호주 상원 조사에서 2020년 사건이 "일회적이고 고립된 사건"이라고 주장했다.

2024년 4월, 호주 연방 법원은 수색이 카타르 항공기 내에서 이루어지지 않았고, 항공사 직원에 의해 수행되지 않았다는 점을 밝혀내고 소송을 기각했다. 또한, 카타르는 사건 발생 직후 이 사건에 대한 강한 불쾌감을 표명했으며, 카타르 관리들은 여러 차례 사과했다.

8.3. 원월드 회원사 간 갈등

카타르 항공은 2013년 원월드에 가입한 이후, 다른 회원사들과 여러 차례 공개적으로 논쟁을 벌였다. 2017년부터 2020년까지 아메리칸 항공과 분쟁을 겪었으며, 2018년에는 콴타스와 분쟁이 시작되어 현재까지 이어지고 있다. 2015년과 2019년에는 아메리칸 항공 및 콴타스와의 관계를 이유로 원월드에서 탈퇴하겠다고 위협했지만, 실제로 탈퇴하지는 않았다.

8.4. Marc Bennett 사망 사건 연루 의혹

2022년 9월 29일, 더 타임스는 영국 여행 업계 임원 마크 베넷의 카타르에서의 죽음에 대한 기사를 게재했다. 2019년 12월 24일, 베넷은 도하의 호텔 방에서 목을 매단 채 발견되었다. 더 타임스의 조사에 따르면, 베넷은 사우디아라비아의 경쟁사로 이직하기 위해 카타르 항공의 고위직에서 사임한 후 체포되었다. 카타르 항공은 더 타임스에 "10월 15일 마크는 회사를 떠났고, 이후 상당 기간 동안 마크가 카타르 항공과 관련된 기밀 문서를 승인 없이 개인 이메일 주소로 이메일로 보냈다는 증거가 발견되었습니다. 이 사실이 밝혀졌을 때 마크는 여전히 카타르에 있었습니다. 그는 체포되었고, 이는 경찰 사건이 되었습니다."라고 밝혔다. 그러나 카타르 당국은 그가 자살했다고 주장했고 카타르 항공은 "마크 베넷은 카타르 항공 그룹의 소중하고 인기 있는 전 동료였습니다. 그는 우리의 최고의 바람과 함께 회사를 떠났습니다."라고 발표했다.

8.5. EU 교통국장 뇌물 수수 의혹

2024년 11월, 유럽 검찰청(EPPO)은 헨릭 홀로레이 전 EU 교통국장이 카타르 항공으로부터 무료 항공편을 제공받고 항공사에 유리한 오픈 스카이 협상을 벌인 혐의로 형사 수사에 착수했다고 보도했다. 보도에 따르면 홀로레이는 2015년부터 2021년까지 비즈니스 클래스를 9차례 무료로 이용했다. 유럽 부정 방지청의 이전 조사에 이어, 유럽 위원회의 징계 기구도 관여하고 있으며, 절차는 초기 단계에 있다. 홀로레이는 사무총장 직에서 물러났지만, EU 내 정치 고문으로 남아있다.

9. 기타

2011년부터 3단계로 완성 예정인 하마드 국제공항은 A380기 사양이 설계 지원되는 세계 최초의 공항이 될 예정이다. 카타르 항공 보너스 클럽(Q마일)은 세계에서 아주 높은 비율로 마일을 쌓아 주는 상용고객 우대 프로그램이며 최초로 예약하면 보너스 마일리지를 지급하지만 유효 기간이 1년이라는 단점이 있다. 또한 카타르 항공의 마일리지는 전일본공수, 에바 항공, 유나이티드 항공, US 에어웨이스, 중동 지역 항공, 루프트한자 등 상호 협정을 맺고 있다. 수직 꼬리 날개에 그려진 심벌마크는 아라비아 오릭스이며, 기내 잡지의 이름도 'oryx'로 사용하고 있다.

2017년 8월 9일부터 카타르 정부가 사증 없이 입국할 수 있는 제도를 시작했다. 이 때, 최소 6개월 유효 기간이 있는 여권과 귀국 항공권을 제시하면 유효 기간 내에 여러 번 카타르에 입국할 수 있는 복수 유효 사증이 무료로 발급된다. 이 제도는 국적에 따라 다르며, 30일 체류의 경우 30일 유효하며, 신청하면 추가로 30일 체류 연장이 가능하다. 90일 체류의 경우 180일 유효하다.

10. 스폰서십

카타르 항공은 다양한 스포츠 팀 및 단체와 스폰서십 계약을 맺고 있다.

2012년 11월, 카타르 항공은 FC 바르셀로나의 스폰서가 되면서 상업 스폰서로서는 사상 최초의 유니폼 가슴 스폰서가 되었다. 과거 알 아흘리(Al-Ahli)와 3년 계약을 체결했으나, 2017년 6월 국교 단절 발표 후 계약을 중단했다. 2018-19부터 2020-21 시즌까지 로마와 가슴 스폰서 계약을, 보카 주니어스와 메인 스폰서로 지정되었다.

2017년부터 국제 축구 연맹(FIFA) 파트너 및 공식 항공사가 되었고, 계약을 2030년까지 갱신했다. 2018년 아시안 게임・UEFA 유로 2020/2024에서도 공식 항공사를 담당했다.

2019년부터 2022년까지 남미 축구 연맹(CONMEBOL)이 주최하는 클럽팀 대회인 코파 리베르타도레스, 코파 수다메리카나 (레코파 수다메리카나 포함)의 공식 스폰서를 담당했다.

테니스에서는 인터내셔널 프리미어 테니스 리그의 공동 스폰서로서 코카콜라와 함께 지원했다. 경마에서도 개선문상의 스폰서를 오랫동안 맡고 있다.

2023 시즌부터 포뮬러 1 세계 선수권의 글로벌 파트너로 취임 한 외에도, 같은 해 12월부터 AFC 아시안컵 2023을 시작으로 AFC의 공식 글로벌 파트너로 취임했다. 2024년에는 MotoGP와 프리미어 파델의 공식 항공사·타이틀 파트너로도 취임했다.

2024년 9월, UEFA 챔피언스 리그의 공식 스폰서 계약을 2024/25부터 2029/30 시즌까지의 장기 계약을 체결했다.