브로디 전투 (1941년)

3. 각 군의 배열

클라이스트가 지휘하는 독일 제1기갑군은 전략적 목표인 키예프를 점령하기 위해 부크강 도하를 확보하고 로브노와 코로스텐 방향으로 진격하라는 명령을 받았다. 제1기갑군은 리비우와 로브노 사이를 돌파하여 리비우-키예프 철도 노선을 차단하고, 소련 제5군과 제6군 사이를 파고들고자 했다.

미하일 키르포노스 장군 휘하의 소련 남서부 전선군은 독일군의 공격 규모와 방향에 대한 정확한 정보가 부족한 상태였다. 이러한 혼란 속에서 스타프카(소련 최고사령부)는 참모총장 게오르기 주코프의 주도로 "지령 제3호"를 통해 전면적인 반격을 명령했다. 현장 지휘관 대부분은 상황이 명확해질 때까지 방어 태세를 유지해야 한다고 판단했지만, 모스크바의 결정은 달랐다. 당시 전선 사령부 참모였던 호브하네스 바그라뱐은 "모스크바에 보낸 우리의 첫 번째 전투 보고서는 일반적인 내용과 불분명한 지침으로 가득 차 있었다"고 회고했다. 지령 제3호는 다음과 같이 명령했다.

> 헝가리와의 국경을 계속 방어하면서, 제5군과 제6군은 전선의 기계화 군단 최소 5개와 항공력을 이용하여 루블린 방향으로 동심원 공격을 개시한다. 블라디미르-볼린스키-크리스토노폴 전선을 따라 진격하는 적군을 포위 섬멸하고, 6월 24일까지 루블린 지역을 점령한다.^[10]

6월 22일 밤, 주코프는 니키타 흐루쇼프(당시 우크라이나 공산당 중앙위원회 간부)와 함께 남서부 전선군 사령부가 있는 테르노필로 직접 내려와 이 명령의 이행을 독려했다.

소련군은 2,500대 이상의 전차를 보유한 6개 기계화 군단을 동원하여 독일 제1기갑군의 측면을 협공할 계획이었다. 북쪽에서는 소련 제5군 예하 부대가, 남쪽에서는 소련 제6군 예하 부대가 두브노 서쪽에서 만나 독일 육군 집단 남부의 북쪽 측면을 형성하는 독일 제6군과 제17군을 포위하는 것이 목표였다. 이를 위해 제8기계화군단은 원래 소속이었던 제26군에서 차출되어 이반 무지첸코가 지휘하는 제6군 남쪽으로 재배치되었다. 이는 사실상 남서부 전선군이 보유한 모든 기동 전력을 투입하여 클라이스트의 키예프 진격을 저지하려는 시도였다.

한편, 이 지역에서 작전 중이던 독일 보병 부대인 빅토르 폰 슈베들러 지휘 하의 제4군단과 카를하인리히 폰 슈튈프나겔 지휘 하의 제17군은 리비우-키예프 철도 노선을 차단하기 위해 남동쪽으로 진격하고 있었다.

그러나 소련군의 반격 준비는 시작부터 심각한 난관에 부딪혔다. 독일군의 신속한 진격과 독일 공군의 제공권 장악으로 인해 소련군의 통신망은 마비 상태였고, 특히 최전선 부대와의 통신은 민간 전화망에 의존했던 탓에 독일 공병, 공습, 우크라이나 민족주의 게릴라의 방해 공작으로 심각하게 손상되었다.^[15] 많은 지휘관이 자신의 부대 위치조차 제대로 파악하지 못했으며, 이는 명령 전달 체계에 큰 혼란을 야기했다. 예를 들어, 제41전차사단은 잘못된 정보로 인해 전선에서 멀리 떨어진 코벨로 이동하는 실수를 범하기도 했다.^[16]

교통 문제도 심각했다. 독일군의 진격으로 발생한 수많은 난민과 퇴각하는 부대들로 도로는 극심한 정체를 빚었다. 설상가상으로 소련 기계화 군단은 이름만 '기계화'였을 뿐, 실제로는 병력과 장비를 수송할 차량이 절대적으로 부족했다. 콘스탄틴 로코솝스키는 셰페티우카에서 트럭 200대를 징발하는 임기응변을 발휘했지만,^[17] 여전히 많은 보병은 걸어서 이동해야 했고, 포병은 느린 트랙터로 견인되어 기갑부대의 기동 속도를 따라가지 못했다.^[18] 이로 인해 기갑 부대가 보병 지원 없이 단독으로 전투에 투입되는 경우가 많았다.^[19] 제8기계화군단장 드미트리 랴비셰프는 포병대가 심각하게 뒤처져 군단 전체의 집중도가 떨어졌다고 지적했다.^[20]

잦은 명령 변경 또한 혼란을 가중시켰다. 제8기계화군단은 집결지에 대한 명령이 여러 차례 바뀌는 바람에 500km에 달하는 거리를 이동하는 동안 상당한 시간을 허비하고 전력 손실을 입었다.^[21] 랴비셰프는 반격 개시 직전, 군단이 이미 심각하게 약화된 상태였다고 기록했다.^[21]

원래 반격 개시 시간은 6월 24일 새벽 4시로 계획되었으나, 병력 집결 문제로 인해 6시간 지연되었다.^[22] 그러나 이마저도 지켜지기 어려웠다. 독일군은 이미 깊숙이 진격한 상태였다. 6월 23일 저녁, 반격 명령이 최종 결정되었을 때 독일 제11기갑사단은 이미 소련 영토 안으로 약 64.37km를 진격해 있었고, 제13기갑사단과 제14기갑사단은 루츠크를 향해 스티르강 도하를 시도하고 있었다.^[22]

남서부 전선군 참모장 막심 푸르카예프는 이러한 현실적인 어려움을 지적하며 작전 연기를 건의했지만, 현장에 파견된 정치위원 니콜라이 바슈긴과 주코프는 즉각적인 공격 개시를 강행했다. 결국, 제안된 규모의 병력이 이틀 안에 집결하는 것은 불가능했고, 반격은 훨씬 적은 병력으로 시작될 수밖에 없었다. 제4, 제8, 제9, 제19기계화군단 등은 보병 지원이 제대로 갖춰지지 않은 상태에서 서둘러 공격에 나서야 했다. 24일 공격 위치에 실제로 도달한 부대는 남쪽의 제15기계화군단 소속 2개 전차사단과 북쪽의 제22기계화군단 소속 1개 전차사단뿐이었다.^[23]

3. 1. 독일군 전차

전쟁 전 훈련 과정에서 하인츠 구데리안은 전차가 단독으로 운용될 경우 보병에게 취약하다는 점을 지적했다. 또한, 강화 콘크리트 벙커나 요새화된 진지를 파괴하기에는 전차의 화력이 부족하며, 이는 중포나 공습의 역할이라고 보았다. 전차를 보병 부대에 분산시키는 것은 이러한 약점을 일부 보완할 수 있지만, 전차 본연의 강점을 약화시키는 결과를 낳았다. 따라서 독일 군사 이론가들은 기갑 부대가 최대의 효과를 발휘하기 위해서는 독립적인 부대로 집중 운용되어야 하며, 기동 포병, 기동 보병, 그리고 근접 항공 지원과 긴밀히 통합되어야 한다는 결론을 내렸다.

더불어 구데리안은 모든 기갑 차량에 무전기를 장착하는 것이 필수적이라고 강조했다. 이를 통해 각 전차 지휘관이 부대 지휘관의 명령을 수신하고, 개별 전차가 조직적으로 다른 전차들과 협력하여 작전 효율성을 극대화할 수 있다고 보았다.

독일 기갑사단은 일반적으로 150대에서 200대의 전차와 함께 기계화 보병, 기계화 포병, 공병으로 구성된 균형 잡힌 제대였다. 각 기갑사단에는 물자 수송을 위해 약 2,000대의 트럭이 배속되었다. 또한, 사단 자체적으로 포병 및 보병 지원 부대를 보유하여, 기갑 부대가 보병을 지원하는 역할이 아닌 작전을 주도하고 보병이 이를 지원하는 형태를 취했다. 독일 국방군의 교리는 병과 간 상호 임무 수행 훈련을 중시했다. 전차 승무원은 포병 임무를, 보병은 전차 운용을 훈련받았다. 특히 중요한 점은 전차 승무원들이 정비 교육도 이수하여 야전에서 발생한 장비 고장을 직접 수리할 수 있는 능력을 갖추었다는 것이다.^[3]

3. 2. 소련군 전차

표에서 볼 수 있듯이, 소련 남서부 전선군은 독일 남부 집단군에 비해 압도적인 수의 전차를 보유하고 있었다. 특히 신형 T-34와 KV 전차의 수도 893대에 달했다. 그러나 앞서 언급된 여러 문제점들로 인해 이러한 양적 우위는 실제 전투력으로 제대로 발휘되지 못했다.

3. 3. 독일군 군수

3. 4. 소련군 군수

4. 각 군의 전차 수

1941년 6월 22일, 바르바로사 작전 개시 시점에서 브로디 전투가 벌어진 지역을 포함한 독일 남부 집단군과 소련 남서부 전선군의 전체 전차 보유 현황은 다음과 같았다.^[8]

독일 남부 집단군은 총 728대의 전차를 운용했으며, 이 중 3호 전차와 4호 전차 등 50mm 이상 주포를 장착한 전차는 355대였다.^[8]

소련 남서부 전선군은 명목상 총 3,429대의 전차를 보유하여 수적으로는 독일군을 압도했지만,^[8] 당시 최신형이던 T-34와 KV 전차는 443대에 불과했다.^[8] 소련군의 전차 수는 서류상 집계치로, 실제 전투 준비가 완료된 가용 전력과는 차이가 있었다. 많은 부대가 침공 당시 편성 및 장비 보충 과정에 있었고, 준비 부족, 훈련 미흡, 보급 문제 등으로 실제 작전 가능한 전차 수는 명목상 수치보다 훨씬 적었다.^[4][5]

4. 1. 독일군